ES2288430A1 - Freno de mano para un vehiculo con montmaje simplificado. - Google Patents
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Abstract
Freno de mano para un vehículo con montaje simplificado, que comprende una unidad de freno, un cable de tracción (1) con un extremo incrementado de cable de tracción (3), una instalación de tracción (4) dispuesta en una carcasa (11) para la activación del cable de tracción (1), y un elemento de guía (8), en el que la instalación de tracción (4) se puede activar por medio de un actuador, en el que el actuador se puede activar desde el espacio interior del vehículo por medio de una instalación de activación a través de una señal y en el que el elemento de guía (8) está dispuesto en el interior de la carcasa (11), para conducir el cable de tracción durante el montaje del cable de tracción para la fijación en la instalación de tracción.
Description
Freno de mano para un vehículo con montaje
simplificado.
La presente invención se refiere a un freno de
mano para un vehículo con un montaje simplificado y a un
procedimiento para el montaje de un cable de tracción en una
instalación de tracción del freno de
mano.
mano.
Se conocen a partir del estado de la técnica
frenos de mano para vehículos en diferentes configuraciones. En los
últimos tiempos, los frenos de cable de tracción empleados hasta
ahora, que pueden ser accionados con la mano, son sustituidos cada
vez en mayor medida por los llamados tiradores de cables, en los que
está presente todavía solamente un cable de tracción corto entre
una unidad de freno, es decir, un freno de tambor, y un actuador,
especialmente un motor eléctrico. El actuador es activado a través
de una instalación de activación en el vehículo, como por ejemplo
un conmutador o botón, y lleva la unidad de freno a la posición de
retención o bien la libera de nuevo. Tales frenos de mano han dado
buen resultado, en principio, pero plantean problemas durante el
montaje. Especialmente una conexión del cable de tracción con una
instalación de tracción es relativamente difícil de realizar durante
el montaje, puesto que la instalación de tracción está cubierta por
medio de una carcasa y el cable de tracción debe suspenderse a
través de una abertura en la instalación de tracción. Durante el
montaje, puede suceder en este caso que sean necesarios varios
ensayos para la suspensión del cable de tracción en la instalación
de tracción. En parte, la carcasa se puede cerrar ya después de una
suspensión del cable de tracción en la instalación de tracción. A
tal fin, se pueden prever carcasas de varias partes y se requiere
tiempo de montaje adicional para el montaje de la carcasa. Además,
puede suceder que durante el montaje del cable de tracción en la
instalación de tracción se produzca un error y que el cable de
tracción no esté fijado correctamente en la instalación de
tracción. Por lo tanto, seria deseable tener un freno de mano fácil
de montar, que se puede ensamblar con un coste favorable y con
seguridad.
El freno de mano de acuerdo con la invención
para un vehículo con las características de la reivindicación 1 de
la patente presenta, en cambio, la ventaja de que está constituido
de forma sencilla y se puede montar con coste favorable. De acuerdo
con la invención, a tal fin, está previsto un elemento de guía, que
conduce un cable de tracción a montar, de manera que éste se puede
conectar con seguridad con una instalación de tracción del freno de
mano. A través de la utilización del elemento de guía se puede
asegurar un montaje libre de errores. Además, puede estar dispuesta
una carcasa cerrada alrededor de la instalación de tracción, puesto
que el elemento de guía conduce el cable de tracción con seguridad
hacia la instalación de tracción, de manera que el cable de
tracción se puede conectar con la instalación de tracción. De esta
manera, se pueden ahorrar adicionalmente tiempo de montaje y costes
de montaje. Además, el montaje se puede realizar fácilmente por el
mecánico y con alta comodidad de montaje.
Las reivindicaciones dependientes muestran
desarrollos preferidos de la invención.
De una manera ventajosa, la instalación de
tracción comprende una tuerca dispuesta sobre un husillo con una
brida lateral. En la brida lateral está formado un orificio de
paso, que comprende una zona de montaje y una zona de retención. El
elemento de guía conduce el cable de tracción insertado en este caso
hacia la zona de montaje, de manera que se puede conducir un
extremo de tracción del cable incrementado a través de la zona de
montaje y es retenido en la zona de retención.
De una manera preferida, está previsto un
elemento de resorte, para retener el extremo de tracción del cable
en la zona de retención. El elemento de resorte presiona en este
caso contra el extremo del cable de tracción, de tal manera que el
cable de tracción es retenido en la brida. Además, el elemento de
resorte asegura que el extremo del cable sea transferido desde la
zona de montaje hacia la zona de retención. El elemento de resorte
está dispuesto de una manera preferida en un lado interior de un
elemento de guía esencialmente del tipo de canal.
El elemento de guía presenta de una manera
preferida una ranura, a través de la cual está guiado el cable de
tracción en el estado montado.
Para simplificar todavía adicionalmente el
montaje, el cable de tracción presenta una tuerca de fijación, que
se puede fijar en una carcasa de la instalación de tracción. La
tuerca de fijación presenta en este caso con preferencia una rosca
exterior, de manera que la tuerca de fijación se puede enroscar en
un orificio provisto con rosca en la carcasa. La tuerca de fijación
está conectada en este caso con preferencia con una envoltura del
cable de tracción. De una manera alternativa, la tuerca de fijación
se puede fijar también por medio de un ajuste a presión en la
carcasa.
Para posibilitar una guía especialmente sencilla
y segura del cable de tracción, el elemento de guía está
configurado con preferencia en forma de tubo. Además, con
preferencia, el elemento de resorte está dispuesto de una manera
preferida en el elemento de guía en forma de tubo.
Además, la invención se refiere a un
procedimiento mejorado para el montaje de un cable de tracción en
una instalación de tracción de un freno de mano, en el que el cable
de tracción es guiado por medio de un elemento de guía en una
carcasa.
A continuación se describe la invención con
referencia al dibujo que se acompaña con la ayuda de un ejemplo de
realización preferido. En el dibujo:
La figura 1 muestra una vista en sección
esquemática de una conexión entre una instalación de tracción y un
cable de tracción durante el montaje del cable de tracción de
acuerdo con un ejemplo de realización de la invención.
La figura 2 muestra una vista en planta superior
de la instalación de tracción en detalle en el estado no
montado.
La figura 3 muestra una vista lateral de un
elemento de guía mostrado en la figura 1.
La figura 4 muestra una vista en sección
esquemática de la conexión entre el cable de tracción y la
instalación de tracción en el estado montado, y
La figura 5 muestra una vista en planta superior
de la instalación de tracción con cable de tracción montado.
A continuación se describe un ejemplo de
realización de un freno de mano con referencia a las figuras 1 a
3.
El freno de mano de acuerdo con la invención es
un llamado Tirador de Cable, en el que el freno de mano es activado
por medio de un cable de tracción corto 1 a través de una
instalación de tracción 4 accionada por un actuador. La instalación
de tracción 4 comprende una tuerca 5 y un husillo 6. El husillo 6 es
accionado, por ejemplo, por un motor eléctrico, de manera que la
tuerca se puede mover sobre el husillo 6 en dirección axial
X-X, en función del sentido de giro del husillo
6.
El cable de tracción 1 está conectado con una
unidad de freno no representada, como por ejemplo un freno de
tambor. El cable de tracción 1 comprende un cable 2, que se
extiende en una envoltura 12. La envoltura 12 está conectada con
una tuerca de fijación 13. Un extremo del cable de tracción 3
presenta en comparación con el cable 2 un diámetro
incrementado.
Como se muestra en la figura 1, la instalación
de tracción 4 está dispuesta en una carcasa 11. En el lado interior
de la carcasa 11 está dispuesto, además, un elemento de guía 8, que
está fijado en el lado interior de la carcasa 11. El elemento de
guía 8 está dispuesto en este caso debajo de un orificio 11 a en la
carcasa. El elemento de guía 8 está configurado en forma de tubo y
presenta lateralmente una ranura 9. La ranura 9 se extiende en este
caso desde un extremo libre del elemento de guía 8 y presenta una
anchura de la ranura, que es ligeramente mayor que un diámetro del
cable 2.
En el elemento de guía 8, además, un elemento de
resorte 10 está dispuesto en forma de una barra de muelle. El
elemento de resorte 10 sobresale en este caso parcialmente en la
ranura 9 (ver la figura 1).
Con respecto a las figuras 1, 2, 4 y 5 hay que
indicar que la instalación de tracción 4 está configurada
simétricamente a un plano que pasa a través del eje medio
X-X, estando representada en las figuras 1 y 4,
respectivamente, sólo la parte izquierda de la instalación de
tracción. El freno de mano comprende de esta manera, en general, 2
cables de tracción, estando conectado cada cable de tracción con
otra unidad de freno, que está previstas, por ejemplo, en las
ruedas traseras para la retención del vehículo.
Como se deduce a partir de las figuras 1 y 2, la
tuerca 5 comprende una brida lateral 5a, en la que está formado un
orificio de paso 7. El orificio de paso 7 comprende un orificio de
forma circular configurado como zona de montaje 7a y un orificio en
forma de ranura configurado como zona de retención 7b. El orificio
en forma de ranura desemboca en este caso en el orificio de forma
circular. La tuerca 5 está configurada igualmente de forma
simétrica con respecto a un plano a través del eje medio
X-X.
La figura 4 muestra el estado montado del cable
de tracción 1 en la instalación de tracción 4. Como se deduce a
partir de la figura 4, en este caso el extremo incrementado de
tracción del cable 3 está dispuesto debajo del orificio en forma de
ranura 7b del orificio de paso 7. El elemento de resorte 10 presiona
con su fuerza de resorte F contra el cable 2, de manera que el
extremo de tracción del cable 3 no se desprende de la brida 5a de la
tuerca 54. De esta manera, el extremo de tracción del cable
permanece en el orificio en forma de ranura.
Para el montaje del cable de tracción 1, se
inserta, como se muestra en la figura 1, el cable con el extremo
incrementado del cable de tracción 3 a través del orificio 11a en
la carcasa 11 en el elemento de guía 8. Un diámetro del elemento de
guía 8 en forma de tubo es en este caso ligeramente mayor que un
diámetro del extremo del cable de tracción 3. Como se deduce a
partir de la figura 1, se desplaza el cable 2 con el extremo del
cable 3 en la dirección de la flecha A, de manera que entra en
contacto con la superficie interior del elemento de guía 8 y es
guiado por éste. El elemento de guía 8 conduce el extremo del cable
de tracción 3 en la dirección del orificio de forma circular de la
zona de montaje 7a en la brida 5a de la tuerca 5. El diámetro del
orificio de forma circular de la zona de montaje 7a es en este caso
ligeramente mayor que el diámetro del extremo del cable de tracción
3. De esta manera se puede conducir el extremo del cable de
tracción 3 a través del orificio de forma circular. Como se deduce
a partir de la figura 1, el extremo del cable de tracción 3
presiona en este caso el elemento de resorte 10 de retorno en la
dirección de la flecha B. Después de que el extremo del cable de
tracción 3 está conducido a través del orificio de forma circular
7a, el elemento de resorte 10 persona con su fuerza de resorte
contra el cable 2, de manera que el cable 2 es insertado en el
orificio en forma de ranura de la zona de retención 7b del orificio
de paso 7. El extremo del cable de tracción 3 está dispuesto en
este caso debajo de la brida 5a de la tuerca 5. Esta posición se
muestra en la figura 4. De esta manera, el cable de tracción 1 está
montado en la instalación de tracción 4. Durante el montaje,
solamente debe aplicarse en este caso una fuerza, que es mayor que
la fuerza de resorte F del elemento de resorte 10, para presionarlo
en la dirección de la flecha B. Como se deduce a partir de la
figura 4, en el estado montado, el cable 2 está dispuesto también
en la ranura 9 del elemento de guía 8. La anchura de la ranura 9
está seleccionada en este caso de tal forma que ésta es ligeramente
mayor que un diámetro del cable 2.
Después del montaje del cable de tracción 1 en
la instalación de tracción 4 debe fijarse solamente todavía la
tuerca de fijación 13 en el orificio 1 la de la carcasa, por
ejemplo, a través de una conexión roscada o una conexión de
retención. Hay que indicar que la tuerca de fijación 13 se puede
fijar también por medio del desplazamiento del cable 2 en el
elemento de guía en la carcasa.
Cuando ahora debe activarse el freno de mano, se
acciona el actuador no mostrado, de manera que se gira el husillo
6. De esta manera, se mueve la tuerca 5 en la dirección de la flecha
C hacia abajo y arrastra el cable de tracción 1 a través del
extremo incrementado del cable de tracción 3. A través del cable 2
se activa entonces el freno de mano. Para asegurar el estado
activado del freno de mano, puede estar prevista, ademas, todavía
una instalación de bloqueo no mostrada.
Para soltar el freno de mano, se suelta, dado el
caso, la instalación de bloqueo, y se acciona el husillo 6 a través
del actuador en la dirección opuesta, de manera que la tuerca 5 se
mueve de retomo de nuevo a la posición original mostrada en la
figura 4. De esta manera, se suelta el freno de mano. La liberación
se puede apoyar también a través de muelles de recuperación u
otros.
Durante la activación y liberación del freno de
mano, el cable de tracción 1 está dispuesto en este caso con
seguridad en la instalación de tracción a través del elemento de
resorte 10. El montaje del cable de tracción 1 en la instalación de
tracción 4 se puede realizar en este caso de una manera muy sencilla
de acuerdo con la invención. En este caso, especialmente también ya
la carcasa 11 puede estar dispuesta sobre la instalación de
tracción 4, puesto que para el montaje solamente debe insertarse el
cable en la carcasa 11.
Claims (10)
1. Freno de mano para un vehículo, que comprende
una unidad de freno, un cable de tracción (1) con un extremo
incrementado de cable de tracción (3), una instalación de tracción
(4) dispuesta en una carcasa (11) para la activación del cable de
tracción (1), y un elemento de guía (8), en el que la instalación de
tracción (4) se puede activar por medio de un actuador, en el que
el actuador se puede activar desde el espacio interior del vehículo
por medio de una instalación de activación a través de una señal y
en el que el elemento de guía (8) está dispuesto en el interior de
la carcasa (11), para conducir el cable de tracción durante el
montaje del cable de tracción para la fijación en la instalación de
tracción (4).
2. Freno de mano de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la instalación de
tracción (4) comprende una tuerca (5) dispuesta sobre un husillo (6)
con una brida (5a), en el que en la brida (5a) está formado un
orificio de paso (7), que comprende una zona de montaje (7a) y una
zona de retención (7b).
3. Freno de mano de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque la zona de montaje
(7a) del orificio de paso (7) está configurada esencialmente de
forma circular y la zona de retención (7b) del orificio paso está
configurada esencialmente en forma de ranura.
4. Freno de mano de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por un elemento
de resorte (10), para retener el cable de tracción (1) en el estado
montado en la zona de retención (7b) de la tuerca (5).
5. Freno de mano de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizado porque el elemento de
resorte (10) está dispuesto en un lado interior de un elemento de
guía (8) esencialmente en forma de canal.
6. Freno de mano de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el
elemento de guía (8) está formada una ranura (9), en el que un
cable (2) del cable de tracción está guiado en el estado montado a
través de la ranura (9).
7. Freno de mano de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cable
de tracción (1) comprende una tuerca de fijación (13) y se puede
fijar en la carcasa (11) por medio de la tuerca de fijación
(13).
8. Freno de mano de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de guía (8) está configurado esencialmente en forma de
tubo.
9. Freno de mano de acuerdo con la
reivindicación 8, caracterizado porque el elemento de resorte
(10) está dispuesto en el elemento de guía en forma de tubo y
retiene, en el estado montado, el cable (2) de la tracción de cable
en la ranura (9) del elemento de guía (8).
10. Procedimiento para el montaje de un cable de
tracción, conectado con una unidad de freno de un freno de mano, en
una instalación de tracción (4), en el que la instalación de
tracción (4) está dispuesta en una carcasa (11) y el cable de
tracción (1) es insertado a través de un orificio (11a) en la
carcasa (11), siendo guiado el cable de tracción (1) en la carcasa
(11) por medio de un elemento de guía (8) hacia la posición de
montaje.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005045936 | 2005-09-26 | ||
| DE200510045936 DE102005045936A1 (de) | 2005-09-26 | 2005-09-26 | Feststellbremse für ein Fahrzeug mit vereinfachter Montage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2288430A1 true ES2288430A1 (es) | 2008-01-01 |
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ID=37832621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200602428A Withdrawn ES2288430A1 (es) | 2005-09-26 | 2006-09-25 | Freno de mano para un vehiculo con montmaje simplificado. |
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| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102005045936A1 (es) |
| ES (1) | ES2288430A1 (es) |
Families Citing this family (1)
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- 2005-09-26 DE DE200510045936 patent/DE102005045936A1/de not_active Ceased
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2006
- 2006-09-25 ES ES200602428A patent/ES2288430A1/es not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102005045936A1 (de) | 2007-03-29 |
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