ES2286231T3 - Encendedor tubular de gas. - Google Patents
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Abstract
Encendedor tubular de gas (10) para encender una mezcla de combustible y de un aire no previamente mezclado, el cual comprende un conducto de alimentación de aire (20), que tiene un eje (ASL) a lo largo de su longitud y un extremo de entrega (22) así como un extremo de llama (24), axialmente distanciado del extremo de entrega (22); comprende un conducto de alimentación de combustible (26), que en el sentido axial se extiende por el interior de por lo menos una parte del conducto de alimentación de aire (20) y que tiene un extremo de entrada (28) así como un extremo de salida (30), dispuesto corriente abajo del extremo de entrega (22) del conducto de alimentación de aire (20), visto en relación con la dirección del flujo de aire dentro del conducto de alimentación de aire (20); comprende un cuerpo deflector (38), dispuesto por el interior del conducto de alimentación de aire (20) y en un punto dentro del mismo, el cual se encuentra situado entre el extremo de entrada (28) y el extremo de salida (30) del conducto de alimentación de combustible (26); comprende por lo menos un canal de desvío (32), constituido en forma de un taladro en el cuerpo deflector (38); como asimismo comprende este encendedor un elemento de encendido (42) para proporcionar el encendido del combustible que ha salido de por lo menos un canal de desvío (32); encendedor éste que está caracterizado porque el cuerpo deflector (38) tiene la configuración de un cuerpo promontorio esférico truncado (122), que posee un conducto integral de alimentación de combustible (26), que está dispuesto de forma central, y este cuerpo deflector (38) tiene, además, un lado de corriente abajo, visto en relación con la dirección de flujo del aire a través del conducto de alimentación de aire (20), y el mismo está configurado con respecto al conducto de alimentación de aire (20) de tal modo que el aire, que pasa por el conducto de alimentación de aire (20), pueda fluir a lo largo de un conducto que se extiende por el paso (PTP) que, a su vez, se extiende entre los lados de corriente arriba y de corriente abajo del cuerpo deflector (38); caracterizado porque por lo menos un canal de desvío (32) posee un extremo de entrada, que está en comunicación con aquella parte del conducto de alimentación de combustible (26), la cual está situada dentro del cuerpo deflector (38), como asimismo posee este canal de desvío un extremo de salida, que en el sentido radial está distanciado del extremo de salida del conducto de alimentación de combustible (26) y que está situado corriente arriba del mismo, de tal manera que alguna parte del combustible dentro del conducto de alimentación de combustible (26) pueda ser desviada del equilibrio entre el combustible y pueda fluir, en cambio, a través de por lo menos un canal de desvío (32) y no entre en contacto con el aire, suministrado a través del conducto de alimentación de aire (20), hasta que el combustible salga de por lo menos un canal de desvío (32), a través del extremo de salida del mismo, para entrar en contacto con el aire dentro del conducto de alimentación de aire (20), el cual ha pasado por el conducto a través del paso (PTP); así como caracterizado porque el elemento de encendido (42) pasa de tal manera por el cuerpo promontorio (122) para extenderse desde un extremo, situado corriente arriba del cuerpo deflector (38), hasta otro extremo que está situado corriente abajo del extremo de salida de por lo menos un canal de desvío (32), así como corriente arriba del extremo de salida (30) del conducto de alimentación de combustible (26).
Description
Encendedor tubular de gas.
Los tubos encendedores o encendedores tubulares
de gas son empleados en las calderas a escala industrial y de las
centrales térmicas para elevar la temperatura de la caldera antes
de introducir el combustible principal así como para encender el
combustible principal, una vez introducido el mismo. Unos empleos
adicionales comprenden su funcionamiento durante los períodos de
gran demanda para incrementar el rendimiento de calor de la
caldera. Una conocida forma de los tubos encendedores de gas
comprende una estabilizada llama piloto para encender y estabilizar
una mayor llama difusora primaria, sin mezcla previa, por el
extremo de llama del encendedor. El aire de combustión para la
llama piloto es aportado a través del encendedor, mientras que el
aire de combustión para la llama principal es recogido de los
alrededores de la caldera. Los encendedores de gas de gran capacidad
pueden emplear normalmente dos tubos de combustible separados para
el suministro del gas. Un tubo es empleado para el gas de la llama
piloto y el gas de la llama primaria, mientras que el otro tubo se
emplea para el gas de sobrealimentación. El tubo del gas de la
llama piloto y de la llama primaria comprende una cantidad de
pequeños agujeros de drenaje, que están situados cerca de una
descarga de chispas para el encendido. Este tubo tiene un orificio,
dispuesto por el extremo de descarga, el cual es empleado para
proporcionar la presión diferencial, necesaria para forzar el gas de
los agujeros de drenaje hacia fuera permitiendo, sin embargo, que
el chorro del gas primario pueda ser descargado todavía desde este
extremo. En los casos en los cuales sea necesario una mayor
alimentación de combustible, es puesto en funcionamiento el tubo de
combustible de sobrealimentación. En este supuesto, el tubo de
combustible de sobrealimentación descarga el combustible en el
mismo lugar como el extremo del tubo de gas de la llama piloto y de
la llama primaria. Ambos tubos se encuentran situados por el
interior del tubo principal de alimentación de aire, que lleva el
aire de combustión para la llama piloto. Es empleada, además, una
vara de chispas para el encendido la que, conjuntamente con una
separada vara detectora de llamas, está dispuesta por el interior
del tubo principal de alimentación de aire.
Aproximadamente el 35% del volumen interior del
tubo de alimentación de aire está ocupado por los tubos de
combustible, y los otros tubos-accesorios surten el
efecto tanto de un flujo de aire turbulento de gran velocidad por el
tubo de alimentación de aire, como asimismo de unas grandes
pérdidas en la aspiración, debido a una gran zona de superficies de
los tubos interiores y de los tubos-accesorios.
Además, las estructuras dentro del tubo de alimentación de aire
producen unas elevadas pérdidas de fricción, que se agravan por la
elevada velocidad del aire corriente arriba.
El límite de la capacidad de combustión del
encendedor están en función de toda una serie de variables claves.
La entrada del calor desde la estabilizada llama piloto del cuerpo
promontorio establece las características de los chorros
principales en cuanto a la entrada y a la evacuación de seguridad.
La magnitud de la llama piloto depende de la cantidad de aire de
combustión, que puede ser aportada a través del tubo encendedor, así
como del tamaño y de la geometría de la zona de recirculación.
Asimismo, los diámetros de salida de los chorros principales
establecen la velocidad de salida del gas para una determinada tasa
de flujo. Con las limitaciones en la presión del aire, disponible
para el aire de combustión de la llama piloto, se hace necesario
reducir las pérdidas de fricción, introducidas por el flujo y
originadas por la presencia del tubo y de los
tubos-accesorios y de la ubicación de los mismos,
así como de las otras estructuras de soporte de combustión situadas
dentro del tubo de alimentación de aire.
La Patente Núm. 5.865.616 de los Estados Unidos,
la cual ha sido concedida a George, describe un quemador de gas de
mezcla previa, el cual comprende un tubo de gas principal, un tubo
piloto y un encendedor. Este quemador convencional es
representativo de la complejidad y de la gran cantidad de conductos
para la aportación de aire y de combustible, los cuales puede tener
un tal quemador.
En la Patente Japonesa Núm. JP 08135967 A está
revelado un encendedor tubular de gas 1 que comprende un conducto
de alimentación de aire 7 que tiene un eje, un extremo de entrega
17 y un extremo de llama 37, que en el sentido axial está
distanciado del extremo de entrega; un conducto de alimentación de
combustible 9, que se extiende axialmente dentro del conducto de
alimentación de aire 7, poseyendo el conducto de alimentación de
combustible 9 un extremo de entrada 15 y un extremo de salida 33; un
determinado número de canales de desvío 23 que tienen sus
respectivos extremos de entrada y de salida, distanciados entre si,
estando los extremos de entrada de los canales de desvío 23 en
comunicación con el conducto de alimentación de combustible 9; un
cuerpo deflector, 9a y 25, dispuestos dentro del conducto de
alimentación de aire 7, estando el extremo de entrada 15 del
conducto de alimentación de combustible 9 dispuesto en el sentido
axial y corriente arriba de la superficie superior corriente arriba
25 del cuerpo deflector, 9a y 25, mientras que el extremo de salida
33 del conducto de alimentación de combustible 9 está situado
corriente abajo en relación con la superficie superior corriente
arriba 25 del cuerpo deflector, 9a y 25; como asimismo comprende
este encendedor un elemento de encendido 39.
La Patente Europea Núm. EP 0479174 A revela un
cabezal de combustión para un quemador de gas, el cual comprende un
conducto tubular interior y un cuerpo exterior de forma tubular,
que están dispuestos de forma coaxial entre si; unos distribuidores
de salida para la mezcla de combustión de aire y gas o para el gas
solamente; un cuerpo tubular intermedio que está situado dentro del
espacio de aire, formado entre el conducto tubular interior y el
cuerpo exterior de forma tubular; como también comprende este
cabezal por lo menos un elemento encendedor de llamas, y el mismo
está caracterizado por el hecho de que los distribuidores 51, 31 y
21 - que del conducto tubular interior dejan salir la mezcla de
combustión de aire y gas o el gas solamente - constituyen unos
espacios anulares de aire que son perpendiculares al eje del
conducto tubular interior 6, y los referidos espacios para el aire
están formados por los anillos 35, 36 y 32 y/o por los discos 23,
que están dispuestos de forma coaxial entre si y están unidos
mutuamente por medio de unos distanciadores, 33 y 24, y/o a través
de por lo menos un tubo corto 40.
La Patente Alemana Núm. DE 19927013 A revela un
conducto de alimentación de aire 8, que abre en el sentido axial
hacia una cámara de combustión 1 y que está rodeado - por lo menos
parcialmente - por un conducto de alimentación de gas 12, que está
dispuesto de forma similar, abriéndose este conducto de
alimentación de gas, por la cara de su extremo, en dos aberturas
separadas de salida 6 y hacia el interior de la cámara de
combustión; una barrera, dispuesta por encima de la abertura del
conducto de alimentación de aire, desvía el aire en el sentido
radial, como asimismo puede estar previsto otro conducto de
alimentación de gas, que rodea el conducto de alimentación de
aire.
Un objeto de la presente invención consiste en
proporcionar un encendedor tubular de gas con una elevada capacidad
de combustión y con unas reducidas pérdidas de flujo de
fricción.
Otro objeto de la presente invención consiste en
proporcionar un encendedor tubular de gas que produzca una llama
piloto, bien mezclada con aire, dentro de una zona controlada en la
que la combustión es iniciada y mantenida. Todavía otro objeto de
la presente invención consiste en proporcionar un encendedor
tubular de gas que ofrezca una mejora en la calidad del aire de
combustión, disponible con las mismas pérdidas de presión, en
comparación con los encendedores según el anterior estado de la
técnica.
Conforme a la presente invención, el encendedor
tubular de gas comprende un solo tubo de alimentación de
combustible que se extiende a través del tubo de alimentación de
aire, proporcionando este solo tubo de alimentación de combustible
el combustible para la llama piloto y el combustible de la
combustión primaria del encendido. Un cuerpo promontorio esférico
truncado, dispuesto dentro del tubo de alimentación de aire, reduce
las pérdidas de la entrada del flujo y mantiene corriente abajo la
necesaria turbulencia así como una zona de recirculación. El cuerpo
promontorio posee una abertura central para el tubo de alimentación
de combustible, y el mismo tiene un orificio para proporcionar la
deseada relación entre el gas de la llama piloto y el gas de la
combustión primaria. Unas aberturas integrales de combustible de la
llama piloto están dispuestas circunferencialmente alrededor del
orificio para así proporcionar el gas de la llama piloto por la cara
truncada del cuerpo promontorio, en la que el gas de la llama
piloto es distribuido de una manera uniforme mediante un anillo
difusor. A través del cuerpo promontorio se extiende un elemento de
encendido.
La Figura 1 muestra la vista lateral de una
forma de realización del encendedor tubular de gas de la presente
invención, la cual está presentada parcialmente con una vista de
sección transversal;
La Figura 2 indica la vista en planta del
encendedor de la Figura 1;
La Figura 3 muestra la vista esquematizada de un
conjunto de combustión de carbón pulverizado, el cual lleva
incorporado el encendedor tubular de gas, indicado en las Figuras 1
y 2;
La Figura 4 representa, a escala de aumento, una
vista de perspectiva del cuerpo promontorio del encendedor tubular
de gas de la presente invención e indica el cuerpo promontorio con
los distanciadores y con el anillo difusor, fijados en el
mismo;
La Figura 5 muestra una vista del lado truncado
del cuerpo promontorio, indicado en la Figura 4;
La Figura 6 representa una vista de sección
transversal del cuerpo promontorio - la que ha sido realizada a lo
largo de la línea IV-IV de la Figura 5 - el cual
comprende, además, un anillo difusor;
La Figura 7 indica la vista de sección
transversal del cuerpo promontorio - la que ha sido realizada a lo
largo de la línea VII-VII de la Figura 5 - y este
cuerpo comprende también el anillo difusor así como unas secciones
del tubo de alimentación de combustible al entrar y salir el mismo
del cuerpo promontorio;
La Figura 8 muestra la vista lateral de una
variación de otra forma de realización del encendedor tubular de
gas de la presente invención, la cual está presentada parcialmente
con una vista de sección transversal; mientras que
La Figura 9 representa una vista en planta del
encendedor, indicado en la Figura 8.
Tal como esto puede ser observado en las Figuras
1, 2 y 3, una forma de realización del tubo encendedor de gas de la
presente invención - el cual está indicado aquí, en su conjunto,
con la referencia 10 como un encendedor tubular de gas - está
adaptada para ser aplicada en un elemento estructural de un
conjunto de combustión de combustible fósil como, por ejemplo, en un
elemento de estructura 12 de un horno de combustión de carbón
pulverizado 14; elemento éste que puede ser, por ejemplo, un
elemento estructural en forma de un cajón de aire, tal como éste
está indicado más concretamente en la Figura 3. Este encendedor
tubular de gas 10 también es operativo para encender un combustible
como el fuel-oil, u otro combustible líquido, o bien
para proporcionar una combustión auxiliar o una asistencia de
calentamiento especial al conjunto de combustión de combustible
fósil. El encendedor tubular de gas 10 puede ser empleado, por
ejemplo, para precalentar la cámara de combustión del horno de
combustión de carbón pulverizado 14 durante la operación de
preparación en una fase del funcionamiento previa a la combustión
del carbón pulverizado, introducido en la cámara de combustión por
los compartimientos de carbón pulverizado 16, previstos en los
cajones de aire 18 del horno de combustión de carbón pulverizado
14. Como alternativa o bien adicionalmente, este encendedor tubular
de gas 10 también puede ser empleado para encender el combustible
principal como, por ejemplo, el carbón pulverizado dentro de un
conjunto de combustión de carbón pulverizado.
Como puede ser apreciado especialmente en las
Figuras 1 y 2, el encendedor tubular de gas 10 es empleado para
encender la mezcla de un combustible gaseoso y de un aire no
previamente mezclado, y el mismo comprende un conducto de
alimentación de aire 20 que tiene un eje ASL, un extremo de entrega
22 así como un extremo de llama 24, axialmente distanciado del
extremo de entrega 22. El encendedor tubular de gas comprende,
asimismo, un conducto de alimentación de combustible 26, que en el
sentido axial se extiende por el interior de por lo menos una parte
del conducto de alimentación de aire 20, y este conducto de
alimentación de combustible tiene un extremo de entrada 28 así como
un extremo de salida 30. Tal como esto puede ser observado mejor en
la Figura 2, el encendedor tubular de gas comprende, además, por lo
menos un canal de desvío; a efectos de la ilustración, este
encendedor tubular de gas ha sido indicado aquí con dos canales de
desvío 32. Cada canal de desvío 32 posee un extremo de entrada 34
así como un extremo de salida 36, que está distanciado del extremo
de entrada 34. El extremo de entrada 34 de cada canal de desvío 32
se encuentra en comunicación con el conducto de alimentación de
combustible 26. El encendedor tubular de gas 10 comprende también un
cuerpo deflector 38, que está dispuesto dentro del conducto de
alimentación de aire 20, y este cuerpo está configurado en relación
con el conducto de alimentación de aire 20 de tal modo que el aire,
que pasa por el conducto de alimentación de aire 20, pueda fluir a
lo largo de un paso a través del canal PTP corriente arriba de la
superficie superior corriente arriba 40 del cuerpo deflector 38
hasta - corriente abajo - el cuerpo deflector 38. El extremo de
entrada 28 del conducto de alimentación de combustible 26 está
dispuesto axialmente corriente arriba de la superficie superior
corriente arriba 40 del cuerpo deflector 38. El extremo de salida 30
del conducto de alimentación de combustible 26 está dispuesto en
relación con el cuerpo deflector 38 y con el conducto de
alimentación de aire 20 en un punto FSE, situado corriente debajo
de la superficie superior corriente arriba 40 del cuerpo deflector,
y esto de tal manera que el combustible que dentro del conducto de
alimentación de combustible 26 pasa desde el extremo de entrada 28
hasta el extremo de salida 30 - pueda quedar aislado de su contacto
con el aire dentro del conducto de alimentación de aire 20 hasta
salirse por el extremo de salida 30 del conducto de alimentación de
combustible 26. El extremo de salida 36 de cada canal de desvío 32
está dispuesto en relación con el deflector 38 de tal modo, que el
combustible - que del correspondiente canal de desvío 32 sale a
través de su extremo de salida 36 - se encuentre en contacto con el
aire dentro del conducto de alimentación de aire 20, el cual ha
pasado - corriente debajo de la superficie superior corriente
arriba 40 del cuerpo deflector 38 - a lo largo del paso a través
del canal PTP. El extremo de salida 36 de cada canal de desvío 32
se encuentra radialmente distanciado del extremo de salida 30 del
conducto de alimentación de combustible 26. Tal como indicado en la
Figura 2, este encendedor tubular de gas comprende también un
elemento de encendido 42 para promover el encendido del
combustible, que ha salido del canal de desvío 32. Este elemento
encendedor 42 también puede ser empleado para inflamar el
combustible presente.
Según lo indicado en la Figura 2, el extremo de
salida 30 del conducto de alimentación de combustible 26 se
encuentra axialmente distanciado - corriente debajo de los extremos
de salida 36 - de los canales de desvío 32 por una distancia
ESP.
Las Figuras 4, 5, 6, 7, 8 y 9 muestran el
encendedor tubular de gas de la presente invención, el que tiene
los aspectos de un cuerpo promontorio esférico truncado y de un
tubo integral de alimentación de combustible, el cual está
dispuesto de forma central dentro de un conducto o tubo de
alimentación de aire para proporcionar el combustible de la llama
piloto - bien mezclado con el aire - dentro de una zona controlada,
en la que la combustión es iniciada y mantenida. El mismo tubo de
alimentación de combustible de la ubicación central sirve también
como el conducto para el combustible del encendido de la llama
primaria. Haciendo referencia a las Figuras 8 y 9 - que indican,
respectivamente, una vista lateral del encendedor 110 y una vista en
planta del mismo - se puede observar un tubo o conducto de
alimentación de aire 112, que tiene el eje ASL, así como un extremo
de entrega 114 y un extremo de llama 116. De forma colindante con
el extremo de entrega 114 está previsto un tubo corto de empalme de
alimentación de aire 112, a través del cual el aire es introducido
en el conducto de alimentación de aire 112. Un conducto de
alimentación de combustible en forma de un tubo individual de
alimentación de combustible 120 hace entrar el conducto de
alimentación de aire 112 en este cercano extremo de entrega 114, y
el mismo está fijado en un cuerpo deflector en forma de un cuerpo
esférico truncado 122 por una abertura central 124 de este cuerpo
promontorio 122. El tubo de alimentación de combustible 120 está
fijado dentro de la parte rebajada 126 de la abertura central 124.
Esta abertura central 124 se extiende completamente a través del
cuerpo promontorio 122.
El cuerpo promontorio 122 es de forma esférica o
principalmente esférica y tiene un lado truncado corriente abajo
128. Esta configuración esférica reduce al mínimo las pérdidas por
fricción del flujo, proporcionando una forma más compacta del
mismo. La ubicación para el plano del lado truncado 128 se
encuentra situada dentro de una zona que comienza por el centro de
la esfera y que llega hasta un punto desde este centro, el cual no
ha de superar el 35% del diámetro de la esfera. Esta zona está
basada en la aportación de la mayor turbulencia corriente abajo así
como de la mayor longitud de la zona de recirculación, con las
mismas pérdidas por fricción. La preferida ubicación del plano
truncado corresponde a un 20%, aproximadamente, del diámetro de la
esfera, y la misma está alejada del centro en dirección corriente
abajo.
Dentro del conducto de alimentación de aire 112,
el cuerpo promontorio 122 está sostenido por medio de unas paletas
de soporte 130, dispuestas dentro de unas muescas 132 del cuerpo
promontorio, de tal manera que el eje diametral del cuerpo
promontorio - con el cual se encuentra centrada la abertura central
124 - sea coaxial al eje ASL del conducto de alimentación de aire
112. El diámetro del cuerpo promontorio 120 es elegido para estar
en proporción con el diámetro interior del conducto de alimentación
de aire 112 para así proporcionar la apropiada turbulencia
corriente abajo. Como ejemplo, para un esquema 40 de 76,2 mms. (3
pulgadas) del conducto de alimentación de aire, con un diámetro
interior de 77,927 mms. (3.068 pulgadas), el preferido diámetro del
cuerpo promontorio ha de estar dentro de la gama del 75 hasta el
90% (sesenta y cinco hasta noventa por ciento) del diámetro
interior.
La abertura central 124 del cuerpo promontorio
120 se encuentra en comunicación con el cuerpo promontorio mediante
un orificio 134, que está formado integralmente en el cuerpo
promontorio 122 y que es de un tamaño tal para proporcionar la
deseada relación entre el combustible para la llama piloto y el
combustible para la llama primaria. Unas aberturas integrales de
combustible 136 para la llama piloto 136 están dispuestas
circunferencialmente alrededor de la espalda del orificio. La
cantidad de estas aberturas 136 del combustible de la llama piloto
es elegida para ser apropiada en cuanto al flujo total del
combustible, habiéndose indicado en los planos adjuntos tres
aberturas. Estas aberturas del combustible de la llama piloto pasan
por el cuerpo promontorio y llegan hasta el lado truncado 128 con un
ángulo divergente al eje del tubo de alimentación de combustible
así como a la abertura central, de tal modo que las aberturas del
combustible de la llama piloto puedan salir en el lado truncado por
fuera de la extensión 138 del tubo de alimentación de combustible.
El tamaño del orificio 134 establece una relación de presión
diferencial entre los lados de corriente arriba y de corriente
abajo del cuerpo promontorio, de tal manera que se pueda producir un
flujo de combustible correctamente proporcionado entre las aberturas
de combustible de la llama piloto y la descarga del combustible
principal. La garganta interior del cuerpo promontorio está
inclinada en el punto 140 desde el orificio de diámetro mínimo 134
hasta el diámetro interior de la extensión 138 del tubo de
alimentación de combustible para permitir que el flujo del
combustible se pueda expansionar en retorno hasta la zona completa
de la parte interior del conducto de alimentación de aire 112. Con
ello se consigue una menor velocidad de salida para el chorro de
combustible de la llama primaria.
Fijada en la inclinación 140 del orificio de
diámetro mínimo 134 y por el lado truncado de corriente abajo del
cuerpo promontorio 122 tenemos la extensión 138 del tubo de
alimentación de combustible, cuyo extremo de corriente abajo define
el punto FSE que está situado corriente debajo de la superficie
superior corriente arriba del cuerpo promontorio 122, de tal manera
que el combustible - que fluye, sucesivamente, por el tubo de
alimentación de combustible 120, por la abertura central 124, por
el orificio de diámetro mínimo 134 del cuerpo promontorio 122 así
como por la extensión 138 del tubo de alimentación de combustible -
quede aislado de su contacto con el aire dentro del conducto de
alimentación de aire 112 hasta salirse el mismo por el extremo
corriente debajo de la extensión 138 del tubo de alimentación de
combustible. Tal como indicado en las Figuras 8 y 9, esta extensión
138 del tubo de alimentación de combustible se prolonga hasta el
extremo de llama 116 del encendedor, y la misma es de una longitud
suficiente como para aislar el combustible de la llama piloto así
como la mezcla de aire del combustible para la llama primaria, con
lo cual se permite iniciar la combustión de la llama piloto sin
límites de inflamabilidad. Esta extensión del tubo de alimentación
de combustible puede ter-
minar - o no - dentro de la longitud del conducto de alimentación de aire 112. La misma se extiende, por regla general, hasta más allá de la zona de recirculación, que es proporcionada por el flujo de aire sobre el cuerpo promontorio.
minar - o no - dentro de la longitud del conducto de alimentación de aire 112. La misma se extiende, por regla general, hasta más allá de la zona de recirculación, que es proporcionada por el flujo de aire sobre el cuerpo promontorio.
Por el lado truncado 128 del cuerpo promontorio
122 se extiende un anillo difusor 142 alrededor de la extensión 138
del tubo de alimentación de combustible. Tal como esto se puede
observar mejor en la Figura 6, el combustible de la llama piloto es
descargado desde la salida de las aberturas 136 del combustible de
la llama piloto hacia el interior de un espacio anular 144, formado
entre el cuerpo promontorio 122 y el anillo difusor 142. Este
espacio sirve para distribuir el combustible de la llama piloto de
una manera más uniforme dentro del aire de combustión, que por el
interior del conducto de alimentación de aire fluye alrededor del
lado exterior del cuerpo promontorio.
Según lo indicado en la Figura 8, dentro del
conducto de alimentación de aire 112 está montado también el
dispositivo encendedor de descarga de chispas eléctricas para la
llama piloto. El dispositivo encendedor comprende unos tubos de
cerámica, 146 y 148, así como la vara central conductora de chispas
150. Este dispositivo está situado dentro de la abertura 152 del
cuerpo promontorio 122 y se extiende a través de la misma. Una vez
pasados por el cuerpo promontorio, los aislantes cerámicos - que
cubren el extremo de la vara de chispas - permiten que la vara de
chispas descargue sobre el lado corriente abajo del cuerpo
promontorio.
Claims (5)
1. Encendedor tubular de gas (10) para encender
una mezcla de combustible y de un aire no previamente mezclado, el
cual comprende un conducto de alimentación de aire (20), que tiene
un eje (ASL) a lo largo de su longitud y un extremo de entrega (22)
así como un extremo de llama (24), axialmente distanciado del
extremo de entrega (22); comprende un conducto de alimentación de
combustible (26), que en el sentido axial se extiende por el
interior de por lo menos una parte del conducto de alimentación de
aire (20) y que tiene un extremo de entrada (28) así como un
extremo de salida (30), dispuesto corriente abajo del extremo de
entrega (22) del conducto de alimentación de aire (20), visto en
relación con la dirección del flujo de aire dentro del conducto de
alimentación de aire (20); comprende un cuerpo deflector (38),
dispuesto por el interior del conducto de alimentación de aire (20)
y en un punto dentro del mismo, el cual se encuentra situado entre
el extremo de entrada (28) y el extremo de salida (30) del conducto
de alimentación de combustible (26); comprende por lo menos un
canal de desvío (32), constituido en forma de un taladro en el
cuerpo deflector (38); como asimismo comprende este encendedor un
elemento de encendido (42) para proporcionar el encendido del
combustible que ha salido de por lo menos un canal de desvío (32);
encendedor éste que está caracterizado porque el cuerpo
deflector (38) tiene la configuración de un cuerpo promontorio
esférico truncado (122), que posee un conducto integral de
alimentación de combustible (26), que está dispuesto de forma
central, y este cuerpo deflector (38) tiene, además, un lado de
corriente abajo, visto en relación con la dirección de flujo del
aire a través del conducto de alimentación de aire (20), y el mismo
está configurado con respecto al conducto de alimentación de aire
(20) de tal modo que el aire, que pasa por el conducto de
alimentación de aire (20), pueda fluir a lo largo de un conducto
que se extiende por el paso (PTP) que, a su vez, se extiende entre
los lados de corriente arriba y de corriente abajo del cuerpo
deflector (38); caracterizado porque por lo menos un canal de
desvío (32) posee un extremo de entrada, que está en comunicación
con aquella parte del conducto de alimentación de combustible (26),
la cual está situada dentro del cuerpo deflector (38), como
asimismo posee este canal de desvío un extremo de salida, que en el
sentido radial está distanciado del extremo de salida del conducto
de alimentación de combustible (26) y que está situado corriente
arriba del mismo, de tal manera que alguna parte del combustible
dentro del conducto de alimentación de combustible (26) pueda ser
desviada del equilibrio entre el combustible y pueda fluir, en
cambio, a través de por lo menos un canal de desvío (32) y no entre
en contacto con el aire, suministrado a través del conducto de
alimentación de aire (20), hasta que el combustible salga de por lo
menos un canal de desvío (32), a través del extremo de salida del
mismo, para entrar en contacto con el aire dentro del conducto de
alimentación de aire (20), el cual ha pasado por el conducto a
través del paso (PTP); así como caracterizado porque el elemento de
encendido (42) pasa de tal manera por el cuerpo promontorio (122)
para extenderse desde un extremo, situado corriente arriba del
cuerpo deflector (38), hasta otro extremo que está situado
corriente abajo del extremo de salida de por lo menos un canal de
desvío (32), así como corriente arriba del extremo de salida (30)
del conducto de alimentación de combustible (26).
2. El encendedor tubular de gas (10) conforme a
la reivindicación 1) el cual, además, está caracterizado
porque el anillo divisor (142) está dispuesto de forma relativa al
extremo de salida (36) de por lo menos un canal de desvío (32), y
este anillo es operativo para difundir de forma angular el
combustible que sale de por lo menos un canal de desvío (32).
3. El encendedor tubular de gas (10) conforme a
la reivindicación 1), el cual está caracterizado porque el
cuerpo deflector (38) comprende un taladro de paso, y el conducto
de alimentación de combustible (26) se extiende a través del
taladro de paso, previsto en el cuerpo deflector (38).
4. El encendedor tubular de gas (10) conforme a
la reivindicación 1), el cual está caracterizado porque por
lo menos un canal de desvío (32) se extiende en un determinado
ángulo desde el eje de la abertura del taladro en el cuerpo
deflector (38).
5. El encendedor tubular de gas (10) conforme a
la reivindicación 4), el cual está caracterizado porque un
anillo divisor (142) está dispuesto de forma relativa al extremo de
salida (36) de por lo menos un canal de desvío (32), y este anillo
es operativo para difundir de forma angular el combustible que sale
de por lo menos un canal de desvío (32).
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