ES2285047T3 - Un remolque de recuperacion estiable. - Google Patents

Abstract

Aparato que comprende un remolque de recuperación (48) adaptado para ser sostenido ser sostenido en una posición estibada en un vehículo de reparación (10) y para ser colocado fuera del vehículo (10) en una condición desplegada, caracterizado porque dicho aparato comprende además un brazo pivotante (18) dispuesto para desplazarse alrededor de su pivote en uso para colocar dicho remolque (48) fuera del vehículo (10).

Description

Un remolque de recuperación estibable.

La invención se refiere a un aparato que comprende un remolque de recuperación estibable según el preámbulo de la reivindicación 1 y está pensado particularmente, pero no exclusivamente, para uso en la recuperación de un vehículo a motor averiado. Se conoce un aparato de esta clase del documento DE 4011620. Además, la invención se refiere a un procedimiento de estiba y despliegue de tal remolque desde un vehículo de reparación según la reivindicación 17. Los vehículos averiados a menudo pueden ser reparados al borde de la carretera y las organizaciones automovilísticas emplean técnicos en vehículos cualificados quienes están especializados en realizar reparaciones al borde de la carretera. En ciertos casos, sin embargo, no es posible realizar una reparación satisfactoria al borde de la carretera y el vehículo tiene que ser trasladado a otro lugar, por ejemplo a un concesionario especializado. Eso requiere invariablemente el uso de un vehículo de recuperación construido especialmente diferente de las furgonetas de reparación normales usadas por los técnicos de la organización automovilística.

Sería práctico si el propio vehículo de reparación pudiera remolcar un vehículo averiado cuando una reparación no pudiera llevarse a cabo al borde de la carretera para ahorrarse el tener que esperar que llegue un vehículo de recuperación al lugar de los hechos. Se han hecho intentos en ese sentido de adaptar vehículos de reparación para alojar un remolque de recuperación que puede ser estibado en la furgoneta cuando no se usa y ser desplegado desde la parte trasera de la furgoneta cuando se requiere. Ejemplos de tales furgonetas de reparación adaptadas se describen en los documentos GB-A-2358164 y EP-A-0699558.

Que nosotros sepamos, las furgonetas de reparación adaptadas de los documentos GB-A-2358164 y EP-A-0699558 no han sido usadas a gran escala, posiblemente debido en parte al modo en que ambas requieren que el remolque sea arrastrado dentro y fuera de la parte trasera de la furgoneta para estiba y despliegue. Un objeto de la presente invención es proveer un remolque de recuperación que tenga una manera de estiba y despliegue mejorada.

El documento DE-A-4011620 desvela una furgoneta que tiene un remolque de recuperación rígido estibado en el interior, y móvil hacia el exterior a través de una puerta trasera, hasta una condición desplegada.

Según la invención está provisto un aparato que comprende un remolque de recuperación adaptado para ser sostenido en una posición estibada en un vehículo de reparación y para ser colocado fuera del vehículo en una condición desplegada, caracterizado porque dicho aparato comprende además un brazo pivotante dispuesto para desplazarse alrededor de su pivote en uso para colocar dicho remolque fuera del vehículo.

La invención también provee un procedimiento de estiba y despliegue de un remolque de recuperación en y desde un vehículo de reparación, comprendiendo el procedimiento proveer un brazo pivotante en el vehículo de reparación para sostener el remolque dentro del vehículo en una posición estibada y mover el brazo alrededor de su pivote para colocar el remolque fuera del vehículo de reparación para permitir que sea desplegado el remolque.

El uso de un brazo pivotante permite que el remolque sea desplegado y después estibado de una manera más sencilla que la descrita en los documentos GB-A-2358164 y EP-A-0699558.

Pueden estar provistos medios para permitir que el remolque sea bajado en relación con el brazo a su posición totalmente desplegada.

Puede estar provisto un cabrestante, preferentemente un cabrestante motorizado, que está dispuesto para enrollar o desenrollar un cable o similar, estando dispuesto el cable preferentemente para pasar sobre el brazo pivotante para conexión al remolque. El cabrestante comprende preferentemente los medios anteriormente mencionados que permiten que el remolque sea bajado en relación con el brazo a su posición desplegada. Cuando se desee estibar el remolque en el vehículo de reparación después del despliegue, el cabrestante puede ser accionado para levantar el remolque en relación con el brazo pivotante.

El brazo pivotante puede ser desplazado alrededor de su pivote mediante un accionador adecuado.

Puede estar provisto un dispositivo de retención desprendible en el brazo pivotante para asegurar el remolque al brazo. El dispositivo de retención está dispuesto preferentemente para soltar el remolque en un punto en el procedimiento de despliegue para permitir que el remolque sea bajado desde el brazo pivotante hasta su posición totalmente desplegada.

El remolque puede tener un enganche de remolque por medio del cual el remolque puede ser enganchado de manera desmontable a un punto de remolque en el vehículo. Preferentemente, está provisto un medio de alineación para alinear el enganche de remolque con el punto de remolque a medida que el remolque se desplaza hasta su posición desplegada. El medio de alineación puede comprender un miembro de alineación en el remolque y un medio de cooperación en el vehículo de reparación, lográndose la alineación situando el miembro de alineación y el miembro de cooperación uno dentro del otro antes de unir el enganche de remolque al punto de remolque.

Preferentemente, el miembro de alineación y el miembro de cooperación dejan de cooperar cuando el enganche de remolque está conectado al punto de remolque.

El miembro de alineación puede comprender un miembro similar a un anillo.

El miembro de cooperación puede definir una escotadura para recibir el miembro de alineación. Cuando el enganche de remolque está conectado al punto de remolque, el miembro de alineación está dispuesto preferentemente para levantarse al menos parcialmente fuera de la escotadura.

Preferentemente, está provisto un medio de sujeción para sujetar el remolque en una posición en la que el dicho miembro de alineación en el remolque y el miembro de cooperación tenderán a situarse uno dentro del otro a medida que el remolque se desplaza fuera del vehículo de reparación hacia su posición desplegada. El dicho medio de sujeción, que está preferentemente en el brazo pivotante, puede comprender dos miembros de sujeción como tiras que se extienden desde el brazo. Los miembros de sujeción se extienden preferentemente desde posiciones separadas hasta posiciones adyacentes entre sí en el remolque. Los medios de sujeción y el cable o similar anteriormente mencionado sirven preferentemente para sujetar el remolque en la posición en la que el dicho miembro de alineación en el remolque y el miembro de cooperación tenderán a situarse uno dentro del otro a medida que el remolque se desplaza hacia su posición desplegada.

El remolque puede tener ruedas montadas para movimiento entre posiciones plegada y desplegada en el remolque. Cuando las ruedas están en la posición plegada el remolque puede desplazarse hasta su posición estibada y cuando están en la posición desplegada el remolque puede ser remolcado por el vehículo de recuperación. Las ruedas pueden estar montadas para movimiento pivotante entre las posiciones plegada y desplegada. En tal caso, los ejes de giro de las ruedas son preferentemente transversales al eje de giro del brazo pivotante. Preferentemente, las ruedas son móviles entre las posiciones plegada y desplegada cuando el remolque está en una posición intermedia respecto a sus posiciones estibada y desplegada.

Pueden estar provistos medios accionadores para plegar y desplegar las ruedas. Puede estar provisto un accionador separado para cada rueda. Preferentemente, el o cada accionador es un accionador eléctrico como un accionador eléctrico de husillo de bolas.

El movimiento de las ruedas entre las posiciones plegada y desplegada tiene lugar preferentemente en un plano común. Preferentemente el plano en el que tiene lugar el pliegue y el despliegue es transversal a un plano en el que se desplaza el remolque cuando se mueve entre sus posiciones estibada y desplegada.

Las ruedas pueden estar montadas para autodirección. De esa manera, se minimiza la pisada del neumático particularmente en curvas de radio estrecho cuando la trayectoria del remolque requiere diferentes ángulos de dirección en cada rueda. Si se desea, pueden proveerse medios para bloquear las ruedas en una posición recta hacia adelante para, digamos, dar marcha atrás. El remolque puede tener una geometría de ruedas que proporcione avance y/o par de auto-alineación para permitir el trazado correcto de trayectoria del remolque durante el remolque normal hacia delante con un vehículo recuperado colocado en su sitio y proporcionar estabilidad durante la frenada.

Las ruedas pueden estar montadas para plegarse sobre extremos de una viga unida a una barra de remolque, extendiéndose la barra de remolque en la dirección de desplazamiento del remolque y siendo la viga transversal a la barra de remolque. La barra de remolque puede ser articulada para permitirle plegarse para facilidad de estiba en el vehículo.

Preferentemente, están provistos medios de bloqueo para bloquear la barra de remolque en su condición plegada cuando el remolque está en su posición estibada en el vehículo de reparación y/o al desplazar el remolque entre sus posiciones estibada y desplegada.

Puede estar provisto un sistema de control electrónico para desplazar el remolque entre sus posiciones estibada y desplegada. El sistema de control puede ser accionado manualmente o accionado automáticamente por medio de un ordenador personal o controlador basado en microprocesador.

El remolque incluye preferentemente un par de bandejas para ruedas para recibir las ruedas de un vehículo que ha de ser recuperado por el remolque. Puede usarse un cabrestante (que puede ser el cabestrante al que se hizo referencia anteriormente) para tirar del vehículo hacia el remolque hasta que las ruedas estén colocadas sobre las bandejas para ruedas. Pueden estar provistas rampas para guiar las ruedas dentro las bandejas para ruedas. En vez de usar un par de bandejas para ruedas, puede estar provista una sola bandeja en el centro del remolque para permitir que el remolque lleve una motocicleta. Pueden estar provistos medios de retención para sujetar las ruedas del vehículo recuperado en las bandejas para ruedas. Los medios de retención pueden incluir un retén en cada bandeja para ruedas que puede desplazarse entre posiciones de retención y no retención. A continuación se describirá a modo de ejemplo un remolque de recuperación estibable de acuerdo con la invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la Fig. 1 es una vista desde atrás de un vehículo de reparación con puertas traseras abiertas y que muestra un remolque de recuperación estibado en el vehículo;

la Fig. 2 es un alzado del remolque estibado en el vehículo de reparación;

la Fig. 3 es una vista similar a la Fig. 2 que muestra el remolque en una posición entre su posición totalmente estibada y su posición totalmente desplegada;

la Fig. 4 es una vista en perspectiva a una escala mayor de un enganche de remolque del remolque que muestra un miembro de alineación en el remolque y miembros de cooperación en el vehículo de reparación;

la Fig. 5 es un alzado a una escala mayor del extremo superior de un brazo pivotante usado para desplazar el remolque dentro y fuera del vehículo de reparación;

la Fig. 6 es un alzado que muestra el remolque en su condición totalmente desplegada;

la Fig. 7 es una vista en planta del remolque desplegado mostrado en la Fig. 6;

la Fig. 8 es una vista en perspectiva desde un lado a una escala mayor que muestra una conexión entre partes de una barra de remolque del remolque;

la Fig. 9 es una vista similar a la Fig. 1 pero con el remolque totalmente desplegado;

la Fig. 10 es una vista en perspectiva desde un lado que muestra una bandeja para ruedas del remolque y

la Fig. 11 es una vista en perspectiva de la bandeja para ruedas de la Fig. 10 desde la parte posterior.

Haciendo referencia a la Fig. 1, un vehículo de reparación 10 comprende una furgoneta que tiene un compartimento para llevar herramientas 12 que es accesible normalmente a través de una puerta lateral (no mostrada) y puertas traseras (tampoco mostradas).

De acuerdo con la presente invención, un bastidor 14 está conectado a un suelo 16 del compartimento para llevar herramientas 12. Un brazo 18 está conectado de manera pivotante a soportes 20 en el bastidor 14. El brazo 18 (que en el presente ejemplo constituye el brazo pivotante anteriormente mencionado) tiene forma sustancialmente de L en la vista lateral como se puede ver en la Fig. 2. El brazo 18 tiene ramas horizontales 22 que tienen extremos que están situados en los soportes 20 y extremos opuestos conectados a ramas verticales 24. Las ramas 22 están apuntaladas a las ramas 24 por miembros 26. Las ramas verticales 24 forman juntas una forma sustancialmente de A como puede verse en la Fig. 7 y convergen en sus extremos superiores para sostener el bloque de polea 28. Un travesaño 30 se extiende entre las ramas 24.

Como se muestra en la Fig. 2 pero particularmente en la Fig. 6, un accionador eléctrico de husillo de bolas 32 tiene un cilindro 34 y está montado de manera pivotante entre un par de soportes verticales 36 en el bastidor 14, y tiene un vástago de pistón 38 conectado de manera pivotante al extremo superior del brazo 18. Se observará que el travesaño 30 tiene forma de caballete para dejar libre el accionador 32. La extensión y retracción de la varilla de pistón 38 hace que el brazo 18 se desplace alrededor de sus pivotes en los soportes 20 como se muestra, por ejemplo, en la Fig. 3.

Un cabrestante 40 está montado en el bastidor 14 y un cable 42 procedente del cabrestante 40 pasa sobre una instalación de polea 44 en el bloque de polea 28 y termina en un gancho 46 que puede verse en las Figs. 6 y 8.

Como se muestra en las Figs. 1, 2 y 3, el brazo 18 sostiene un remolque de recuperación estibable indicado en general por 48. El remolque de recuperación 48 comprende básicamente una barra de remolque 50 que está unida rígidamente a una viga transversal 52. La barra de remolque 50 comprende secciones delantera y trasera 50a y 50b respectivamente que están conectadas entre sí por un pasador de pivote 54. El pasador de pivote 54 pasa a través de placas laterales interiores 56 en la sección 50a de la barra de remolque y a través de placas laterales exteriores 58 en la sección 50b, estando colocadas las placas laterales interiores 56 hacia dentro de las placas laterales exteriores 58. El pasador de pivote 54 se extiende más allá de ambos lados de las placas laterales exteriores 58 para formar salientes de retención 60 (véase la Fig. 1) y, en la posición del brazo 18 mostrada en las Figs. 1 a 3, los salientes de retención 60 están situados en un dispositivo de retención desprendible 62 en el bloque de polea 28. El dispositivo de retención desprendible 62 comprende dos escotaduras 64 en placas laterales respectivas 66 (véanse las Figs. 2 y 7) del bloque de polea 28 y una instalación de garfio (no mostrada) que es accionada por un accionador de accionamiento eléctrico 68 (véase de nuevo la Fig. 7) para retener los salientes 60 en o soltarlas de las escotaduras 64. Un pasador de elevación 59 (véase la Fig. 6) se extiende entre las placas laterales exteriores 58 y normalmente es enganchado por el gancho 46.

La Fig. 5 ilustra una forma modificada de bloque de polea 28 que muestra las escotaduras 64 en las placas laterales 66 que se pueden abrir o cerrar por medio de pasadores respectivos 69 (de los cuales sólo se muestra uno) mediante el accionamiento del accionador 68.

La parte frontal de la sección delantera 50a de la barra de remolque 50a tiene un enganche de remolque 70 en la misma por medio del cual puede unirse el remolque 48 a una bola de remolque 72 en el vehículo de reparación 10. Como se muestra particularmente bien en la Fig. 4, la sección delantera 50 lleva un miembro de alineación 74 en forma de una varilla rígida 74 que está curvada en forma de ojo de cerradura que tiene brazos laterales 75 fijados a ambos lados de la sección 50a adyacente al enganche de remolque 70 y una sección de alineación similar a un anillo 76 que se extiende alrededor de la parte frontal del enganche de remolque.

La bola de remolque 72 está montada en una barra de remolque 78 asegurada al vehículo de reparación 10 y la barra de remolque 78 también lleva un par de miembros 80 que son de cooperación con la sección de alineación 76. Cada miembro 80 comprende una placa metálica que está formada con una escotadura 82 (véase la Fig. 2) para recibir la sección de alineación similar a un anillo 76 durante el desplazamiento del remolque 48 a su posición desplegada como se describe más adelante.

Como se muestra en las Figs. 3, 6 y 9, dos tiras 84 están unidas por extremos superiores al travesaño 30 y por sus extremos inferiores a la sección de alineación similar a un anillo 76.

La viga transversal 52 lleva pivotes 86 en sus extremos exteriores por medio de los cuales los montajes 88 para ruedas 90 están conectados a la viga 52. Los pivotes 86 definen ejes de giro 92 (véase la Fig. 1) que son transversales a un eje de giro 94 al rededor del cual pivota el brazo 18. La viga 52 lleva dos accionadores de accionamiento eléctrico 96 que pueden ser retraídos para pivotar las ruedas 90 desde la posición plegada mostrada en la Fig. 1 hasta una posición desplegada mostrada en las Figs. 6, 7 y 10. Los accionadores 96 tienen varillas de accionamiento 96a que están conectadas a los montajes de rueda 88 por medio de soportes 97. El pliegue y despliegue tienen lugar en un plano común.

Cada montaje de rueda 88 sostiene su rueda 90 en un ángulo para proveer avance y convergencia apropiada a las ruedas para autodirección y trayectoria correcta del remolque cuando está siendo remolcado un vehículo y para proveer estabilidad durante la frenada. Puede estar provista una instalación de bloqueo adecuada (no mostrada) para bloquear las ruedas 90 en una posición recta hacia adelante para dar marcha atrás.

Para permitir que las ruedas delanteras de un vehículo sean montadas en el remolque 48, a cada montaje de rueda 88 están unidas adecuadamente bandejas para ruedas 98. Como se muestra en las Figs. 10 y 11, cada bandeja para ruedas 98 tiene retenes delanteros 100 y retenes traseros pivotantes 102 respectivamente para retener las ruedas del vehículo en su sitio sobre las bandejas 98 cuando el vehículo está siendo remolcado. Para permitir que las ruedas delanteras del vehículo se desplacen sobre las bandejas 98, los retenes traseros 102 estarán colocados como se muestra en líneas continuas en las Figs. 10 y 11. En esa posición, los miembros laterales 104 de cada retén trasero son forzados mediante un muelle (no mostrado) bajo la bandeja para rueda a entrar en ranuras respectivas 106 en una superficie trasera vertical 108 de su bandeja para ruedas 98. Pueden usarse rampas portátiles 110 (véanse las Figs. 3, 6 y 7) para ayudar a desplazar las ruedas delanteras sobre las bandejas para ruedas 98. Una vez que las ruedas del vehículo están en posición, los miembros laterales 104 de cada retén trasero 102 pueden ser desplazados manualmente fuera de las ranuras 106 forzando al retén trasero contra la acción del muelle asociado. Entonces puede hacerse oscilar cada retén trasero 102 hasta la posición vertical de la línea discontinua de la Fig. 11 a través de las ranuras de conexión 112 y puede permitirse que los miembros laterales se desplacen bajo la influencia del muelle dentro de las ranuras 114 en una superficie horizontal 116 de su bandeja para ruedas 98. De esa manera, las ruedas del vehículo serán retenidas firmemente sobre las bandejas para ruedas 98.

Los diversos accionadores y el cabrestante 40 pueden ser controlados por medio de un sistema de control central como un ordenador personal o controlador basado en microprocesador. Convenientemente, el sistema de control central puede ser accionado por un técnico de reparación de vehículos usando un controlador manual.

A continuación se describirá la manera en que puede ser desplegado el remolque y después trasladado de vuelta a una posición estibada.

Inicialmente, el vehículo de reparación 10 es aparcado a corta distancia delante del vehículo que ha de ser recuperado y después son abiertas las puertas traseras del vehículo de reparación para revelar el remolque 48 como se muestra en la Fig. 1. Usando el controlador manual, el técnico hace que el accionador eléctrico de husillo de bolas 32 se extienda para pivotar el brazo 18 hacia atrás como se muestra en la Fig. 3. El peso del remolque 48 es llevado por el brazo 18 y las secciones delantera y trasera 50a, 50b de la barra de remolque 50 cuelgan de los salientes de retención 60 que están sujetos en la escotadura 64. Se observará que la sección delantera 50a está sostenida por las tiras 84 de tal manera que en las posiciones de las Figs. 3 y 4, la sección de alineación similar a un anillo 76 se sitúa automáticamente en las escotaduras 82 de los miembros de cooperación 80. Esa característica es muy útil ya que el enganche 70 es alineado así automáticamente con la bola de remolque 72.

Una vez que la sección de alineación 76 se ha situado en las escotaduras 82, el sistema de control está diseñado para dejar de funcionar, requiriendo que el técnico accione de nuevo el controlador manual antes de que el despliegue pueda avanzar a la siguiente etapa. Ese cese hace de recordatorio para que el técnico compruebe el área en la que está teniendo lugar la operación para asegurarse de que está libre de objetos que pudieran interferir con el despliegue.

Después, el controlador es accionado de nuevo por el técnico y hace que los accionadores 96 para desplegar las ruedas 90 hasta que llegan a las posiciones totalmente desplegadas mostradas en la Fig. 7.

Un nuevo accionamiento del controlador hace entonces que el cabrestante 40 tense el cable 42 preparado para llevar el peso del remolque 48. Una vez que eso ha tenido lugar, el controlador hace que el accionador 86 suelte los garfios o los pasadores 59 ó 69 para permitir que los salientes de retención 60 salgan de las escotaduras 64 en el bloque de polea 28. El cabrestante 40 funciona entonces para bajar el remolque 48 del brazo 18, pasando el cable 42 sobre la instalación de polea 44.

El funcionamiento continuado del cabrestante 40 baja más el remolque 48 hasta que el remolque llega a la posición mostrada en la Fig. 6 con el enganche 70 descansando sobre la bola de remolque 72. De hecho, el enganche 70 hace contacto con la bola de remolque 72 antes de que el remolque 48 llegue a la posición de la Fig. 6 y la bajada continuada del remolque 48 hace que la sección de alineación 76 se eleve fuera de las escotaduras 82. Una vez que el remolque llega a la posición de la Figura 6, el técnico une el enganche 70 a la bola de remolque 72. En esa posición, la sección de alineación 76 aún está libre de las escotaduras 82. Tal separación da cabida al movimiento de cabeceo del remolque alrededor de la bola de remolque 72. En la posición de la Fig. 6, un pasador de bloqueo (no mostrado) está insertado a través de aberturas de bloqueo 116 en las placas laterales exteriores 58 en la sección trasera 50b de la barra de remolque 50 y a través de aberturas de bloqueo (no mostradas) en la sección delantera 50a. El pasador de bloqueo impide la articulación no deseada de la barra de remolque 50.

Con el remolque 48 en la posición de la Fig. 6, el gancho 46 puede ser desenganchado del pasador de elevación 59 y unido a un punto de remolque en el vehículo que ha de ser recuperado. El cabrestante 40 es accionado entonces para tirar del vehículo hacia el remolque de manera que las ruedas del vehículo puedan desplazarse sobre las bandejas para ruedas 98 como se describió anteriormente. El gancho 46 puede entonces ser desenganchado del vehículo y los retenes traseros 102 desplazados a las posiciones de la línea discontinua mostradas en la Fig. 11.

Después de realizar las comprobaciones finales, el técnico de reparación puede entonces remolcar el vehículo a un destino apropiado usando el vehículo de reparación y el remolque desplegado.

Un técnico formado para usar la invención debería poder desplegar el remolque en menos de tres minutos, lo cual es muy deseable cuando se trabaja al borde de la carretera.

Una vez que se ha llegado al destino y se ha sacado el vehículo recuperado del remolque 48, entonces el remolque puede ser devuelto a su posición estibada en el vehículo. El procedimiento de estiba es opuesto al procedimiento de despliegue.

Como característica de seguridad, está provisto un tipo conocido de instalación de freno para el remolque que incluye un mecanismo 118 (véase la Fig. 6) de clase conocida usado junto con un cable (no mostrado) unido al vehículo de reparación 10. En caso de que el remolque 48 se desenganche accidentalmente del vehículo de reparación 10 cuando está siendo remolcado, el mecanismo 118 hará que se apliquen automáticamente los frenos sobre el remolque.

Claims (18)

1. Aparato que comprende un remolque de recuperación (48) adaptado para ser sostenido ser sostenido en una posición estibada en un vehículo de reparación (10) y para ser colocado fuera del vehículo (10) en una condición desplegada, caracterizado porque dicho aparato comprende además un brazo pivotante (18) dispuesto para desplazarse alrededor de su pivote en uso para colocar dicho remolque (48) fuera del vehículo (10).

2. Aparato según la reivindicación 1, en el que está provisto un medio de alineación (76, 80) para alinear un enganche de remolque (70) del remolque con un punto de remolque (72) del vehículo a medida que el remolque se desplaza hasta su posición desplegada.

3. Aparato según la reivindicación 2, en el que el medio de alineación comprende un miembro de alineación (76) en el remolque y un medio de cooperación (82) en el vehículo, en uso, lográndose la alineación situando el miembro de alineación (76) y el miembro de cooperación (82) uno dentro del otro antes de unir el enganche de remolque (70) al punto de remolque (72).

4. Aparato según la reivindicación 3, en el que el miembro de alineación (76) comprende un miembro similar a un anillo.

5. Aparato según la reivindicación 3 o la reivindicación 4, en el que está provisto un medio de sujeción (84) para sujetar el remolque en una posición en la que el dicho miembro de alineación (76) en el remolque y el miembro de cooperación (82) tenderán a situarse uno dentro del otro a medida que el remolque (48) se desplaza fuera del vehículo de reparación hacia su posición desplegada.

6. Aparato según cualquier reivindicación precedente, y que además comprende ruedas (90) que están montadas para movimiento entre posiciones plegada y desplegada en el remolque (48), en el que cuando las ruedas (90) están en la posición plegada el remolque (48) puede desplazarse hasta su posición estibada y cuando están en la posición desplegada el remolque (48) puede ser remolcado por el vehículo de recuperación.

7. Aparato según la reivindicación 6, en el que las ruedas (90) están montadas para movimiento pivotante entre las posiciones plegada y desplegada.

8. Aparato según la reivindicación 7, en el que los ejes de movimiento pivotante de las ruedas (90) son transversales al eje de giro del brazo pivotante (18).

9. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones 6-8, en el que las ruedas (90) son móviles entre las posiciones plegada y desplegada cuando el remolque (48) está en una posición intermedia respecto a las posiciones estibada y desplegada.

10. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones 6-9, en el que están provistos medios accionadores (96) para plegar y desplegar las ruedas (90).

11. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones 6-10, en el que está provisto un accionador (96) separado para cada rueda (90).

12. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones 6-11, en el que las ruedas (90) están montadas para autodirección.

13. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones 6-12, en el que las ruedas (90) están montadas para plegarse sobre extremos de una viga (52) unida a una barra de remolque (50), extendiéndose la barra de remolque (50) en la dirección de desplazamiento del remolque y siendo la viga (52) transversal a la barra de remolque (50).

14. Aparato según cualquier reivindicación precedente, en el que está provisto un sistema de control electrónico para desplazar el remolque (48) entre sus posiciones estibada y desplegada.

15. Aparato según la reivindicación 14, en el que el sistema de control (48) es un controlador basado en microprocesador y se puede accionar manual o automáticamente.

16. Aparato según cualquier reivindicación precedente, en el que está provista una bandeja en el centro del remolque para permitir que el remolque (48) lleve una motocicleta que ha de ser recuperada, en uso.

17. Un procedimiento de estiba y despliegue de un remolque de recuperación en y desde un vehículo de reparación, comprendiendo el procedimiento las etapas de:

proveer un brazo pivotante (18) en el vehículo de reparación (10) para sostener el remolque (48) dentro del vehículo en una posición estibada; y

mover el brazo (18) alrededor de su pivote para colocar el remolque (48) fuera del vehículo de reparación para permitir que sea desplegado el remolque.

18. Un procedimiento según la reivindicación 17 y que además comprende la etapa de:

proveer un miembro de alineación (76) en el remolque y un miembro de cooperación (82) en el vehículo de reparación, en uso; y

alinear el vehículo de reparación (10) y el remolque (48) situando el miembro de alineación (76) y el miembro de cooperación (82) uno dentro del otro antes de unir un enganche de remolque (70) del remolque a un punto de remolque (72) del vehículo.