ES2280860T3 - Sistema de escape. - Google Patents
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Abstract
Sistema de escape para un vehículo accionado por motor de combustión, que comprende varios componentes ajustables los unos en relación con los otros que están unidos entre sí de forma desmontable en el área de una unión de tubos en forma de una unión de segmento esférico (1), estando los dos tramos de tubo (2, 3) que están unidos entre sí estanqueizados uno contra otro mediante un anillo de obturación (7) que se apoya en una superficie estanca esférica (6) del primer tramo de tubo (2), presentando el segundo tramo de tubo (3), a ambos lados del anillo de obturación (7), unas superficies de apoyo esféricas (10, 11) que se corresponden con la superficie estanca esférica (6) del primer tramo de tubo (2), apoyándose las superficies de apoyo esféricas (10, 11) del segundo tramo de tubo (3) a ambos lados del anillo de obturación (7) con toda su superficie en la superficie estanca esférica (6) del primer tramo de tubo (2), presentando el primer tramo de tubo (2) un ensanchamiento (4) a modo de tulipa, cuya superficie interior (5) está configurada como una superficie estanca esférica (6), y presentando el segundo tramo de tubo (3) una zona esférica (9) sobre cuya superficie exterior están configuradas las dos superficies de apoyo esféricas (10, 11) a ambos lados de una acanaladura (8) que aloja el anillo de obturación (7).
Description
Sistema de escape.
La presente invención se refiere a un sistema de
escape para un vehículo accionado por motor de combustión, en el
que los distintos componentes pueden ajustarse los unos en relación
con los otros.
Ya se conocen sistemas de escape del tipo antes
indicado en distintas formas de realización. Se dan a conocer, por
ejemplo, en los documentos DE 19608870 C1, DE 19964223 A1, FR
2577986 A1, DE 3512751 C2 y DE 19508979 C2.
Una característica constructiva esencial de los
sistemas de escape de este género ya conocidos es que el primer
tramo de tubo presenta un ensanchamiento a modo de tulipa cuya
superficie interior está realizada como una superficie estanca
esférica, estando la superficie exterior del anillo de obturación
realizada con una forma esférica correspondiente a la superficie
estanca del primer tramo de tubo y apoyándose el anillo de
obturación con una gran área en la superficie estanca del primer
tramo de tubo. Debido a ello, los anillos de obturación, que no
sirven sólo para la obturación de los dos tramos de tubo entre sí,
sino también para el apoyo mecánico de un tramo de tubo en otro,
presentan un tamaño comparativamente grande, lo que, si se utiliza
un material optimizado en cuanto a los requisitos térmicos y
mecánicos específicos, ocasiona gastos nada despreciables para el
anillo de obturación respectivo. Esto repercute negativamente no
sólo en la fabricación del sistema de escape, sino también en su
mantenimiento, es decir cuando hay que sustituir el anillo
obturador. Además, con el empleo de sistemas de escape de este
género existe el peligro de que el anillo de obturación se vea
dañado en casos de aplicación concretos, por ejemplo en el caso de
oscilaciones de torsión entre los dos componentes del sistema de
escape unidos entre sí.
En la técnica de los gases de escape se conoce
además la unión de dos componentes mediante una unión de segmento
esférico que presenta una junta separada. También en este caso es
posible ajustar uno en relación con el otro los dos componentes del
sistema de escape en cuestión unidos entre sí. Sin embargo, los
sistemas de escape así realizados son inadecuados si han de
desarmarse y después ensamblarse de nuevo repetidas veces en el
área de la unión de segmento esférico en cuestión, sin que pueda
asegurarse que los dos componentes se montan siempre exactamente en
la misma posición de uno en relación con el otro.
Por el documento
GB-A-1 350 938 se conoce un
acoplamiento para tubos de desconexión rápida con el que pueden
unirse entre sí dos tubos. Uno de los tubos presenta una superficie
estanca esférica, en la que está configurada una ranura en la que
está dispuesto un anillo de obturación. El otro tubo presenta una
superficie antagonista en forma de tulipa, en la que está alojada
la superficie estanca con el anillo de obturación.
Por el documento
FR-A-2 596 492 se conoce una unión
articulada entre dos tubos de plástico. El tubo situado
interiormente en el punto de unión presenta una superficie estanca
esférica, que está alojada en una superficie estanca esférica del
tubo situado exteriormente en el punto de unión. Entre las dos
superficies estancas está dispuesto un anillo de obturación, en una
ranura prevista bien en la superficie estanca interior o bien en la
exterior.
Por el documento
DE-A-26 27 375 se conoce un sistema
de escape en el que dos tramos de tubo se arriostran entre sí
mediante una abrazadera esférica.
La invención tiene el objetivo de poner a
disposición un sistema de escape que, con un coste de fabricación y
de mantenimiento comparativamente pequeño, satisfaga de forma
duradera y fiable los requisitos existentes en la práctica, entre
los que se incluyen especialmente también las exigencias cada vez
mayores en cuanto a estanqueidad, debiendo de ser posible en
particular desarmar y ensamblar de nuevo a continuación el sistema
de escape en el área de la unión de segmento esférico sin
repercusiones negativas.
Este objetivo se logra según la presente
invención con las características de la reivindicación 1. El
sistema de escape según la invención se distingue por lo tanto en
particular porque las cargas mecánicas entre los dos componentes
del sistema de escape unidos entre sí en el área de la unión de
segmento esférico se transmiten a través de las superficies de
apoyo esféricas del segundo tramo de tubo que se apoyan a ambos
lados del anillo de obturación en la superficie estanca esférica del
primer tramo de tubo. De ello resulta un alivio considerable de la
carga mecánica del anillo de obturación.
De este modo, el anillo de obturación puede
optimizarse específicamente para su función de obturación en lo que
se refiere a su dimensionamiento y al material utilizado. En el
marco de la presente invención pueden utilizarse en particular
anillos de obturación considerablemente más económicos que los
anillos de obturación necesarios para los sistemas de escape de
este género indicados al principio. Con el alivio de la carga
mecánica del anillo de obturación se reduce además el desgaste del
mismo; esto permite que la unión de los dos componentes en el área
de la unión de segmento esférico permanezca estanca por mucho
tiempo. Además, también es posible desarmar el sistema de escape en
el área de la unión de segmento esférico y ensamblarlo después de
nuevo sin que esto afecte a su funcionamiento, incluso si la
posición de los dos componentes que han de unirse entre sí difiere
de la posición original al ensamblar de nuevo el sistema de escape.
Por regla general, para ello no es ni siquiera necesario cambiar el
anillo de obturación, pero si fuera necesario podría cambiarse con
un coste mínimo. Una ventaja particular de la solución según la
invención, es la posibilidad de una superficie exterior
comparativamente lisa del sistema de escape en el área de la unión
de segmento esférico, lo que resulta favorable desde un punto de
vista estético particularmente en el caso de los sistemas de escape
descubiertos de las motocicletas. Además, en este caso los demás
elementos utilizados para la unión de los dos componentes, como
abrazaderas y similares, no han de cumplir ningún requisito
especial. En particular, pueden emplearse abrazaderas cuya
superficie interior se corresponda con la superficie exterior
esférica de la tulipa, de modo que la abrazadera y la tulipa puedan
apoyarse sin más la una en la otra en distintas posiciones con una
superficie comparativamente grande.
La presente invención resulta muy ventajosa en
caso de estar el sistema de escape realizado como tal para una
motocicleta, porque en las motocicletas se ha de retirar con
frecuencia el silenciador para cambiar la rueda trasera, lo que,
según lo arriba explicado, en el caso de la forma de realización del
sistema de escape según la presente invención, puede efectuarse sin
problemas y sin que el funcionamiento se vea afectado después
montar del nuevo el silenciador.
Resulta igualmente ventajoso el empleo de la
presente invención en sistemas de escape para automóviles,
haciéndose notar aquí especialmente las excelentes características
en cuanto a estanqueidad.
Sólo para completar, hay que señalar que las
superficies de apoyo esféricas no han de ser en modo alguno
forzosamente cerradas por completo. Por el contrario, en
determinadas condiciones de alojamiento, las superficies de apoyo
esféricas pueden estar también divididas, de modo que la transmisión
de fuerzas entre los componentes unidos entre sí se distribuya a
varias zonas. Sin embargo, para ello es importante que, de acuerdo
con la esencia de la presente invención, exista a ambos lados del
anillo de obturación un apoyo mecánico de un tramo de tubo en otro,
por medio de las superficies de apoyo del segundo tramo de tubo que
se hallan en contacto con la superficie estanca esférica del primer
tramo de tubo.
A continuación se explica la presente invención
más detalladamente a base de un ejemplo de realización preferido
ilustrado en los dibujos, que
muestran:
muestran:
- Figura 1: un corte longitudinal de la parte
aquí relevante de un sistema de escape.
- Figura 2: el detalle X determinante de la
figura 1 a mayor escala.
El sistema de escape mostrado en los dibujos
sólo en parte comprende dos componentes, no representados, que
están unidos entre sí en el área de la unión de segmento esférico 1.
Uno de los componentes es un primer tramo de tubo 2 y el otro
componente es un segundo tramo de tubo 3.
El primer tramo de tubo 2 presenta un
ensanchamiento 4 a modo de tulipa, cuya superficie interior 5 está
realizada como una superficie estanca esférica 6 en la que se apoya
un anillo de obturación 7. El anillo de obturación 7 está insertado
en una cavidad 8 a modo de acanaladura prevista en el ensanchamiento
que está conformado en el extremo del segundo tramo de tubo 3 y
realizado en forma de una zona esférica 9.
A ambos lados del anillo de obturación 7, la
zona esférica 9 está realizada de tal modo que sus superficies
exteriores constituyen superficies de apoyo 10 y 11, destinadas al
apoyo en la superficie estanca 6 del primer tramo de tubo 2.
Para establecer una unión firme entre los dos
componentes del sistema de escape en el área de la unión de
segmento esférico 1, está prevista una abrazadera esférica 12 con la
que se arriostran uno contra otro los tramos de tubo 2 y 3,
apoyándose las superficies de apoyo 10 y 11 en la superficie estanca
6. Las superficies exteriores del ensanchamiento 4 a modo de tulipa
del primer tramo de tubo 2 y del ensanchamiento del segundo tramo
de tubo 3 en el área de la zona de apoyo 13 para la abrazadera
esférica 12 están realizadas con una forma esférica, con un centro
de curvatura conjunto que corresponde al centro de curvatura de la
superficie estanca 6 y de las superficies de apoyo 10 y 11, con el
fin de permitir un apoyo uniforme de la abrazadera esférica 12 en
los dos tramos de tubo 2 y 3 incluso en distintas posiciones
angulares de un tramo de tubo con relación al otro. Sin embargo, si
es necesario también puede estar prevista una abrazadera que se
apoye en uno de los tramos de tubo, por ejemplo en el segundo tramo
de tubo 3, en el área de la zona de apoyo 13 del ensanchamiento, en
una superficie
exterior con una forma cónica u otra forma.
exterior con una forma cónica u otra forma.
Claims (3)
1. Sistema de escape para un vehículo accionado
por motor de combustión, que comprende varios componentes
ajustables los unos en relación con los otros que están unidos entre
sí de forma desmontable en el área de una unión de tubos en forma
de una unión de segmento esférico (1), estando los dos tramos de
tubo (2, 3) que están unidos entre sí estanqueizados uno contra
otro mediante un anillo de obturación (7) que se apoya en una
superficie estanca esférica (6) del primer tramo de tubo (2),
presentando el segundo tramo de tubo (3), a ambos lados del anillo
de obturación (7), unas superficies de apoyo esféricas (10, 11) que
se corresponden con la superficie estanca esférica (6) del primer
tramo de tubo (2), apoyándose las superficies de apoyo esféricas
(10, 11) del segundo tramo de tubo (3) a ambos lados del anillo de
obturación (7) con toda su superficie en la superficie estanca
esférica (6) del primer tramo de tubo (2), presentando el primer
tramo de tubo (2) un ensanchamiento (4) a modo de tulipa, cuya
superficie interior (5) está configurada como una superficie estanca
esférica (6), y presentando el segundo tramo de tubo (3) una zona
esférica (9) sobre cuya superficie exterior están configuradas las
dos superficies de apoyo esféricas (10, 11) a ambos lados de una
acanaladura (8) que aloja el anillo de obturación (7).
2. Sistema de escape según la reivindicación 1,
caracterizado porque el sistema de escape está realizado como
un sistema de escape para motocicleta.
3. Sistema de escape según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque los dos tramos de tubo (2 y 3) están
arriostrados uno contra otro mediante una abrazadera esférica
(12).
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