ES2280704T3 - Procedimiento de control del encendido de un dispositivo de iluminacion y vehiculo automovil que permite la puesta en practica de tal procedimiento. - Google Patents

Abstract

Procedimiento de control de encendido del dispositivo de iluminación de un vehículo automóvil, que comprende una etapa (30) en la que se encienden los proyectores (1), y, después, una etapa (35) en la que se abaten los faros (1) hasta una posición (Pm) de alcance mínimo, caracterizado porque la etapa (35), en la que se abaten los faros hasta una posición de alcance mínimo, es seguida de una etapa (36) en la que se levantan los faros (1) desde la posición (Pm) de alcance mínimo hasta una posición final (Pf), manteniendo los faros (1) en, al menos, una posición intermedia (P1, P2, P3) durante un tiempo determinado.

Description

Procedimiento de control del encendido de un dispositivo de iluminación y vehículo automóvil que permite la puesta en práctica de tal procedimiento.

La presente invención se refiere a un procedimiento de control de encendido de un dispositivo de iluminación de un vehículo automóvil de acuerdo con las características técnicas del preámbulo de la reivindicación 1, y a un vehículo automóvil que comprende medios para la puesta en práctica de un procedimiento de este tipo, de acuerdo con las características técnicas del preámbulo de la reivindicación 11.

Ciertos vehículos están equipados con dispositivos de iluminación que permiten el ajuste de la posición de los faros en función de la carga del vehículo, con el fin de orientar el haz luminoso entregado por los faros de manera que pueda iluminarse la calzada adecuadamente, evitando deslumbrar a los conductores que circulen en sentido contrario.

La publicación GB-A-2325757 divulga un dispositivo de control de la dirección de iluminación de los faros de un vehículo automóvil.

La invención tiene por objeto un procedimiento de control de encendido de un dispositivo de iluminación de un vehículo automóvil que permita al conductor, o a cualquier otro usuario, identificar o, eventualmente, verificar el buen funcionamiento de un sistema de ajuste de la posición de los faros del dispositivo de iluminación.

Este objeto se consigue merced a un procedimiento de acuerdo con las características técnicas de la reivindicación 1.

Para abatir o levantar los faros, se entiende que se accionan total o parcialmente los faros con el fin de, respectivamente, reducir o aumentar el alcance del haz luminoso entregado por los mismos. Se pueden inmovilizar los faros, temporalmente, en posición de alcance mínimo. Los faros pueden ser de luz de cruce, de luz de carretera o faros que formen un bloque óptico de luz de cruce y luz de carretera integradas.

En un modo de ejecución, se determina la posición final en función de la posición angular del vehículo, a fin de tener en cuenta la carga del vehículo, y de modo que pueda adaptarse, en consecuencia, el posicionamiento final de los faros con objeto de obtener un haz luminoso que ilumine adecuadamente la calzada sin deslumbrar a los conductores que circulen en sentido contrario.

En un modo de ejecución, se determina una posición intermedia en función de la posición final y la posición de alcance mínimo. En el caso de varias posiciones intermedias, éstas pueden determinarse, también, en función de su número.

Con el fin de no perturbar al conductor, la duración total del ciclo de encendido es, sensiblemente, igual o inferior a 3 s, de preferencia, sensiblemente igual o inferior a 2 s, y, en particular, sensiblemente igual o inferior a 1 s. El tiempo de inmovilización de los faros en la posición de alcance mínimo y en cada una de las posiciones intermedias depende del número de posiciones intermedias y de la duración total del ciclo de encendido. Los tiempos de inmovilización de los proyectores pueden ser iguales o diferentes. En un modo de ejecución preferido, se mantienen los faros en cada posición intermedia el mismo tiempo.

En un modo de ejecución, las posiciones intermedias se reparten, regularmente, entre la posición de alcance mínimo y la posición final. Ello permite diferenciar mejor cada una de las posiciones de los faros. Por ejemplo, puede preverse una posición intermedia situada a medio camino entre la posición de alcance mínimo y la posición final, o dos posiciones intermedias situadas a un tercio y dos tercios, entre la posición de alcance mínimo y la posición final.

En un modo de ejecución, se determina la velocidad del vehículo y se sitúan los faros, directamente, en posición final, sin abatirlos ni levantarlos escalonadamente, si la velocidad del vehículo es superior o igual a una velocidad determinada, nula o del orden de 15 km/h.

En un modo de ejecución, se detecta el estado de funcionamiento del motor, y, si el motor está en marcha, se sitúan los faros directamente en posición final, sin abatirlos ni levantarlos escalonadamente.

La invención se refiere, también, a un vehículo automóvil que comprende un dispositivo de iluminación provisto de faros, que comprende un reflector móvil, un accionador destinado a abatir y levantar el reflector, medios de detección del estado del vehículo, y medios de control destinados a actuar una vez encendidos los faros, para abatirlos hasta una posición de alcance mínimo y levantarlos desde la posición de alcance mínimo hasta una posición final, manteniéndolos, temporalmente, en, al menos, una posición intermedia.

Ventajosamente, los medios de detección comprenden un sensor de velocidad del vehículo, un sensor del estado de funcionamiento del motor de impulsión del vehículo y/o un sensor de posición angular del vehículo. Tales sensores permiten activar los accionadores para abatir o levantar los faros en función del estado del vehículo, a fin de no perturbar al conductor, o para determinar la posición final de los faros en función de la posición angular del vehículo, que varía, en particular, con su carga.

La presente invención y sus ventajas se comprenderán mejor a partir del estudio de la descripción detallada del modo de ejecución, considerado a título de ejemplo no limitativo, e ilustrada mediante los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista, esquemática, de un dispositivo de iluminación de un vehículo automóvil;

- la figura 2 es un gráfico que ilustra un procedimiento de control de encendido del dispositivo de acuerdo con la figura 1;

- la figura 3 es un segundo gráfico que ilustra una variante del procedimiento de control de acuerdo con la figura 2; y

- la figura 4 es un diagrama de bloques que ilustra las etapas de un procedimiento de control de acuerdo con un aspecto de la invención.

En la figura 1, un dispositivo de iluminación de un vehículo automóvil comprende un faro 1 que comprende una fuente luminosa 2, un reflector 3, un accionador 4 y una unidad 5 de control. Cuando la fuente luminosa 2 se enciende, el faro 1 emite un haz luminoso 6 que ilumina la calzada, por delante del vehículo automóvil, no representado.

El reflector 3 está montado de modo que pueda moverse en la carrocería 7 de un vehículo automóvil merced a una unión pivotante 8 de eje sensiblemente perpendicular a la dirección de avance del vehículo automóvil, y que comprende una horquilla 9 solidaria con la carrocería, un eje 10, unido, por una parte, a rotación, con los extremos de los brazos de la horquilla 9, y, por otra, con una parte 3a de enganche del reflector.

El accionador 4, situado detrás del faro 1, comprende un cuerpo fijo 12 y un órgano móvil 13. El órgano móvil 13 presenta un extremo 13a, en conexión, de tipo pivote o rótula, con un extremo de un vástago 3b de fijación del reflector 3, que sobresale hacia la parte trasera del faro 1. El órgano móvil 13 puede ser desplazado a traslación en dirección perpendicular al eje de la unión pivotante 8. Un desplazamiento del órgano móvil 13 provoca un pivotamiento del reflector 3 en torno al eje de la unión pivotante 8. Un desplazamiento del órgano móvil 13 hacia arriba, en el sentido de la flecha F_{1}, permite "abatir" el faro 1, con el fin de reducir el alcance del haz luminoso 6. Un desplazamiento del órgano móvil 13 hacia abajo, en el sentido de la flecha F_{2}, permite "levantar" el faro 1, con el fin de aumentar el alcance del haz luminoso 6. La fuente luminosa 2 puede ser fija o puede moverse con el reflector 3. La fuente luminosa 2 puede ser, a título de ejemplo no limitativo, una lámpara halógena, una lámpara de descarga, etc.

La unidad 5 de control comprende un microprocesador 14 y medios 15 de memoria destinados a almacenar un programa informático que puede ser ejecutado mediante el microprocesador 14. La unidad 5 de control está conectada con el faro 1 merced a una conexión 16 de control, con el fin de controlar el encendido o el apagado de la fuente luminosa 2. La unidad 5 de control está conectada con el accionador 4 mediante una conexión 17 de control. Un interruptor 18 del faro 1 está conectado con la unidad 5 de control merced a una conexión 19. La unidad 5 de control recibe informaciones del estado del vehículo por medio de conexiones 20, 21, 22 con sensores de rotación del motor 23 de impulsión del vehículo, no representado, de velocidad del vehículo 24 y de posición angular del vehículo 25. Los sensores 23, 24, 25 están previstos en el vehículo automóvil de manera conocida.

El interruptor 18 permite a un conductor controlar manualmente el encendido del faro 1. Cuando se enciende el faro, la unidad 5 de control activa el accionador 4 para, sucesivamente, abatir y levantar el faro 1. La variación de la orientación del faro 1 provoca una variación del alcance del haz luminoso 6, que puede ser detectada por el conductor.

En un modo de ejecución, cuando se enciende el faro 1, la unidad 5 activa el accionador 4 a fin de abatir el faro 1 hasta una posición P_{m} de alcance mínimo del haz 6. El órgano móvil 13 del accionador 4 es desplazado hacia arriba, hasta llegar a un tope mecánico, por ejemplo. A continuación, la unidad 5 de control activa el accionador 4 para levantar el faro 1 hasta una posición final P_{f}, manteniendo el faro en, al menos, una posición intermedia durante un tiempo determinado.

La posición final P_{f} se determina mediante la unidad 5 de control a partir de la información de posición angular del vehículo transmitida por el sensor 25. La posición angular del vehículo es la inclinación de la carrocería del vehículo en relación con la calzada. En función de la carga del vehículo, su posición angular varía, lo que modifica la orientación del faro 1 en relación con la calzada y la iluminación de la calzada proporcionada por el faro 1 delante del vehículo. Si el faro 1 está muy abatido en relación con la calzada, el alcance del haz luminoso es reducido, y la iluminación no resulta satisfactoria. Si el faro 1 está muy levantado en relación con la calzada, la iluminación no es satisfactoria, y existe riesgo de deslumbrar al conductor de un vehículo que circule en sentido contrario. En función de la posición angular del vehículo, el accionador 4 permite adaptar la posición final del faro 1 para conseguir una iluminación satisfactoria de la calzada.

Desde luego, la unidad 5 de control puede activar el accionador 4 para levantar o abatir el faro 1 una vez encendido éste, cuando la posición angular del vehículo varíe, por ejemplo, durante una parada para que un pasajero suba a la parte trasera.

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La figura 2 muestra un gráfico que ilustra un modo de ejecución, con una posición intermedia. El tiempo T se representa en el eje de abcisas y la posición P en el eje de ordenadas. Cuanto más elevada sea la posición, mayor será el alcance del haz luminoso 6 del faro 1 (figura 1). Una posición P determinada del faro 1 corresponde a una posición determinada del órgano móvil 13 (figura 1).

Del instante t_{0} al instante t_{1}, el faro 1 se encuentra en una posición inicial P_{inic} que corresponde, por ejemplo, a su posición la última vez que se apagó. En el instante t_{1}, el encendido del faro 1 es activado por el conductor. El faro 1 es abatido hasta una posición P_{m} de alcance mínimo del haz luminoso 6, y, después, el faro es mantenido en esta posición P_{m} entre un instante t_{2} y un instante t_{3}. A partir del instante t_{3}, el faro es levantado hasta una posición intermedia P_{1}, y, después, es mantenido en esta posición entre un instante t_{4} y un instante t_{5}. A partir del instante t_{5}, el faro es levantado hasta una posición final P_{f}.

La posición final P_{f} se determina en función de la posición angular del vehículo. En el ejemplo ilustrado, la posición final es más alta que la posición inicial P_{inic}. La posición intermedia P_{1} se determina en función de la posición P_{m} de alcance mínimo y la posición final P_{f}. A título de ejemplo no limitativo, la posición intermedia P_{1} se determina como una posición situada entre la posición P_{m} de alcance mínimo y la posición final P_{f}, es decir, que P_{1} = (P_{f} - P_{m})/2. Tal determinación de la posición intermedia P_{1} permite conseguir posiciones separadas regularmente que el conductor o un pasajero puedan distinguir mejor. En el ejemplo ilustrado, los tiempos de inmovilización del faro 1 en las posiciones de alcance mínimo P_{m} e intermedia P_{1} son idénticos, es decir, t_{3} - t_{2} = t_{5} - t_{4}.

La duración total del ciclo de identificación, es decir, la duración (t_{6} - t_{1}) entre el instante final t_{6} y el instante t_{1} de activación del encendido, es inferior o sensiblemente igual a 3 s, de preferencia inferior o sensiblemente igual a 2 s, y, en particular, inferior o sensiblemente igual a 1 s. La duración del ciclo de identificación se limita, con el fin de no perturbar al conductor, especialmente, en la situación en la que el conductor active el encendido de las luces de cruce cuando ya esté en situación de rodadura.

Se ha mencionado la posición P del faro 1 de manera general. La posición P del faro 1 puede determinarse merced a cualquier medio apropiado. Por ejemplo, se puede seleccionar como referencia el desplazamiento axial del órgano móvil 13 del accionador 4 (figura 1). Se puede seleccionar como referencia, también, el desplazamiento angular del reflector 3 en relación con la horquilla 9 de la unión pivotante 8 (figura 1).

La figura 3, similar a la figura 2, muestra un modo de ejecución en el que el faro 1 es levantado desde la posición P_{m} de alcance mínimo hasta la posición final P_{f}, siendo inmovilizado, temporalmente, en dos posiciones intermedias distintas P_{2}, P_{3}.

El faro 1 es abatido, entre el instante inicial t_{1} y un instante t_{7}, desde la posición inicial P_{inic} hasta la posición P_{m} de alcance mínimo, y, después, es mantenido en esta posición P_{m} hasta un instante t_{8}. Luego, el faro 1 es levantado hasta la posición intermedia P_{2}, alcanzada en un instante t_{9} y mantenida hasta un instante t_{10}. Después, el faro es levantado hasta una segunda posición intermedia P_{3}, alcanzada en un instante t_{11} y mantenida hasta un instante t_{12}. A continuación, el faro es levantado hasta la posición final P_{f}, alcanzada en el instante t_{13}.

Las posiciones intermedias P_{2}, P_{3} se determinan de modo que estén separadas regularmente entre la posición P_{m} de alcance mínimo y la posición final P_{f}, de modo que las diferentes posiciones puedan distinguirse mejor, a fin de facilitar la identificación del vehículo. En otros términos, P_{2} = (P_{f} - P_{m})/3, y P_{3} = 2(P_{f} - P_{m})/3.

En el modo de ejecución ilustrado, los tiempos de inmovilización del faro 1 en las posiciones de alcance mínimo P_{m} e intermedias P_{2}, P_{3} son idénticos, es decir, t_{8} - t_{7} = t_{10} - t_{9} = t_{12} - t_{11}. En este modo de ejecución, también, la duración total del ciclo de identificación, es decir, la duración (t_{13}-t_{1}) entre el instante final t_{13} y el instante t_{1} de control del encendido, es inferior o sensiblemente igual a 3 s, de preferencia, inferior o sensiblemente igual a 2 s, y, en particular, inferior o sensiblemente igual a 1 s.

Desde luego, se podrían seleccionar posiciones intermedias repartidas no regularmente, o tiempos de inmovilización diferentes sin salir del ámbito de la invención. En una variante, el número de posiciones intermedias es superior o igual a tres.

En la figura 4 un diagrama de bloques ilustra las etapas de un procedimiento de identificación de un vehículo automóvil provisto de un dispositivo de iluminación con faros de posición variable.

En una etapa 30, se activa el encendido de los faros del vehículo. Los faros se encuentran en una posición inicial P_{inic}. En una etapa 31 se determina, en función de la posición angular del vehículo, la posición final P_{f} de los faros que permita una iluminación satisfactoria de la calzada sin deslumbrar al conductor de un vehículo que circule en sentido contrario. En una etapa siguiente 32, se compara la velocidad del vehículo V con una velocidad umbral V_{umbral}. Si la velocidad V es superior a la velocidad umbral V_{umbral}, se modifica la posición de los faros para llegar, directamente, a la posición final P_{f} (etapa 33). Si la velocidad V es inferior a la velocidad umbral V_{umbral}, se pasa a una etapa 34.

En la etapa 34 se determinan una o varias posiciones intermedias situadas entre una posición de alcance mínimo P_{m} de los faros y la posición final P_{f}. En una etapa siguiente, 35 se bajan los faros hasta la posición P_{m} de alcance mínimo, y, después, se mantienen los faros en la posición P_{m} de alcance mínimo durante un tiempo determinado. En una etapa siguiente 36, se levantan los faros desde la posición P_{m} de alcance mínimo a la posición final P_{f}, manteniendo los faros, temporalmente, en las posiciones intermedias.

La velocidad umbral puede ser, por ejemplo, del orden de 15 km/h. Cuando el vehículo ruede a velocidad elevada es importante poder proporcionar una iluminación satisfactoria de la calzada desde el momento de activación del encendido de las luces, para evitar situaciones peligrosas. En caso de que la velocidad del vehículo sea superior a la velocidad umbral V_{umbral}, la posición de los faros se controla directamente, con el fin de proporcionar una iluminación suficiente.

En una variante, la etapa 32 es sustituida por una etapa en la que se determina si el vehículo está parado o no. Si el vehículo está parado, se pasa a la etapa 34, y, si no, se pasa a la etapa 33. En otros términos, el ciclo de identificación se activa, solamente, en caso de velocidad nula del vehículo.

En otra variante, la etapa 32 se sustituye por una etapa en la que se determina si el motor del vehículo automóvil está en marcha o no. Si el motor no está en marcha, se pasa a la etapa 34, si no, se pasa a la etapa 33. Por el contrario, se puede pasar a la etapa 34 si el motor está en marcha y a la etapa 33 si el motor no está en marcha.

Desde luego, sin salir del ámbito de la invención, pueden obtenerse variantes mediante combinaciones de las variantes descritas en lo que antecede.

Se ha descrito un dispositivo que comprende un faro por razones de claridad del dibujo. Resulta evidente que el procedimiento de control del encendido puede usarse con un dispositivo que comprenda una pluralidad de faros, por ejemplo, dos.

Cuando se enciendan los faros, éstos son, primero, abatidos a su posición P_{m} de alcance mínimo, y, después, levantados hasta su posición final P_{f}, determinada para proporcionar una iluminación satisfactoria sin deslumbrar a los conductores que circulen en sentido contrario. Durante el ciclo de encendido, los faros no son levantados a una posición superior a la posición final P_{f}, evitando así el deslumbramiento de los conductores que circulen en sentido contrario.

Claims (12)

1. Procedimiento de control de encendido del dispositivo de iluminación de un vehículo automóvil, que comprende una etapa (30) en la que se encienden los proyectores (1), y, después, una etapa (35) en la que se abaten los faros (1) hasta una posición (P_{m}) de alcance mínimo, caracterizado porque la etapa (35), en la que se abaten los faros hasta una posición de alcance mínimo, es seguida de una etapa (36) en la que se levantan los faros (1) desde la posición (P_{m}) de alcance mínimo hasta una posición final (P_{f}), manteniendo los faros (1) en, al menos, una posición intermedia (P_{1}, P_{2}, P_{3}) durante un tiempo determinado.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende una etapa (31) en la que se determina la posición final (P_{f}) en función de la posición angular del vehículo.

3. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque se determina una posición intermedia (P_{1}, P_{2}, P_{3}) en función de la posición final (P_{f}), de la posición de alcance mínimo (P_{m}) y/o del número de posiciones intermedias (P_{1}, P_{2}, P_{3}).

4. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la duración total del ciclo de encendido es inferior o igual a 3 s, de preferencia, inferior o igual a 2 s, y, en particular, inferior o igual a 1 s.

5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque el tiempo de mantenimiento en una posición intermedia se determina en función de un tiempo total.

6. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las posiciones intermedias (P_{1}, P_{2}, P_{3}) se reparten, regularmente, entre la posición (P_{m}) de alcance mínimo y la posición final (P_{f}).

7. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el procedimiento comprende una etapa (32), que sigue a la etapa (30) de encendido de los faros (1), en la que se determina la velocidad del vehículo.

8. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque si la velocidad (V) determinada es inferior a una velocidad umbral (V_{u}) del orden de 15 km/h, se ejecutan la etapa (35), en la que se abaten los faros (1) hasta una posición (P_{m}) de alcance mínimo, y la etapa (36), en la que se levantan los faros (1) desde la posición (P_{m}) de alcance mínimo hasta una posición final (P_{f}), manteniendo los faros (1) en, al menos, una posición intermedia (P_{1}, P_{2}, P_{3}) durante un tiempo determinado.

9. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque, si la velocidad (V) determinada es superior a una velocidad umbral (V_{u}) del orden de 15 km/h, el procedimiento comprende una etapa (33) en la que los faros (1) pasan, directamente, a la posición (P_{f}) de alcance final.

10. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende una etapa (32), que sigue a la etapa (30) de encendido de los faros (1), en la que se detecta si el motor del vehículo está en marcha.

11. Vehículo automóvil que comprende un dispositivo de iluminación provisto de faros (1), que comprende un reflector móvil (3), un accionador (4) destinado a abatir y levantar el reflector (3), medios de detección del estado del vehículo y medios (5) de control para la ejecución del procedimiento según la reivindicación 1.

12. Vehículo según la reivindicación 11, caracterizado porque los medios de detección comprenden un sensor de velocidad del vehículo, un sensor de estado de funcionamiento del motor y/o un sensor de posición angular del vehículo.