ES2279265T3 - Valvula de varias vias controlada mediante valvula piloto. - Google Patents

Abstract

Válvula de varias vías controlada mediante válvula piloto, con una válvula (4) principal que presenta un cuerpo (7) de válvula principal y una corredera (6) alargada dispuesta en un asiento (12) de corredera de dicho cuerpo, presentando la corredera (6) un sector (13) de control que regula la conexión entre los canales (14) de la válvula que desembocan lateralmente en el asiento (12) de corredera y presentando al menos en un extremo un sector (16a, 16b) de accionamiento que sirve para la admisión controlada de fluido, encontrándose al menos el componente del asiento (12) de corredera que contiene el sector (13) de control en una parte (8) principal del cuerpo que con el cuerpo (7) de la válvula forma un cuerpo enterizo, y con al menos una válvula (5a, 5b, 48) piloto que está integrada con la válvula (4) principal formando un grupo constructivo para el control de la admisión del fluido de al menos un sector (16a, 16b) de accionamiento de la corredera (6), que posee un cabezal (32) extremo que presenta un órgano (33) de control anticipatorio que se puede accionar eléctricamente, que está montado en un punto (27a, 27b, 27c) de interconexión de montaje equipado con un asiento (28a, 28c, 28d) de la válvula piloto, que con la inclusión del asiento (28a, 28c, 28d) de la válvula piloto que le corresponde es una parte integrante de la parte (8) principal del cuerpo (7) de la válvula principal sobre el que está directamente montado el cabezal (32) extremo de la correspondiente válvula (5a, 5b, 48) piloto, caracterizada porque la al menos una válvula (5a, 5b, 48) piloto está equipada con un dispositivo (53a) de accionamiento manual de reserva integrado en la parte (8) principal del cuerpo.

Description

Válvula de varias vías controlada mediante válvula piloto.

La invención concierne a una válvula de varias vías controlada mediante válvula piloto, con una válvula principal que presenta un cuerpo de válvula principal y una corredera alargada dispuesta en un asiento de corredera de dicho cuerpo, presentando la corredera un sector de control que controla la conexión entre los canales de la válvula que desembocan lateralmente en el asiento de corredera y presentando al menos en un extremo un sector de accionamiento que sirve para la admisión controlada de fluido, encontrándose al menos el componente del asiento de corredera que contiene el sector de control en una parte principal del cuerpo que con el cuerpo de la válvula forma un cuerpo enterizo, y con al menos una válvula piloto que está integrada formando un grupo constructivo con la válvula principal para el control de la admisión del fluido de al menos un sector de accionamiento de la corredera, que posee un cabezal extremo que presenta un órgano de control anticipatorio que se puede accionar eléctricamente, que está montado en un punto de interconexión de montaje equipado con un asiento de la válvula piloto, que con la inclusión del asiento de la válvula piloto que le corresponde es una parte integrante de la parte principal del cuerpo de la válvula principal sobre el que está directamente montado el cabezal extremo de la correspondiente válvula piloto.

Una válvula de varias vías que es conocida por el documento US-A-5 597 015 dispone de una válvula principal con un cuerpo de la válvula principal que presenta una parte principal del cuerpo que es de una sola pieza y que aloja al sector de control de la corredera, y dos piezas de remate sujetas a el en los lados frontales opuestos. En una de esas piezas de remate está instalada una válvula piloto que está compuesta de una placa intermedia colocada sobre la pieza de remate y un cabezal extremo fijado sobre la placa intermedia. La placa intermedia define un punto de interconexión de montaje y un asiento de la válvula piloto para un cabezal extremo de la válvula piloto que se puede colocar en el punto de interconexión de montaje y un órgano piloto que se puede accionar por medios electromagnéticos y que coopera con el asiento de válvula para controlar la admisión de fluido de un sector de accionamiento de la corredera situado en un extremo. La válvula principal y la válvula piloto están por tanto reunidas formando un grupo constructivo que está compuesto de relativamente muchos componentes lo que origina un coste nada despreciable para la fabricación y montaje de la válvula de varias vías.

Por el documento DE 41 10 926 C2 se conoce una válvula limitadora de presión que presenta un cuerpo de válvula con válvulas de control montadas en sus lados frontales. En el interior del cuerpo de la válvula está sujeto un inserto de válvula con forma de casquillo en el que están configurados asientos de válvula que cooperan con órganos de la válvula que son solicitados por las válvulas de control. También en este caso es relativamente costosa la fabricación de esta válvula de limitación de presión.

En el documento DE 198 24 664 A1 ya ha sido propuesta una válvula de varias vías del tipo mencionado al principio en la que la válvula piloto está parcialmente integrada en la enteriza parte principal del cuerpo estando previsto el punto de interconexión de montaje inclusive el asiento de la válvula piloto en la propia parte principal del cuerpo y estando allí montado el cabezal extremo de la válvula piloto directamente sobre la parte principal del cuerpo.

Una construcción similar se muestra en el documento US 6,192,937 B1, en donde precisamente el asiento de la válvula piloto está colocado separado del punto de interconexión de montaje en el interior de la parte principal del cuerpo. Sin embargo existe la posibilidad adicional de un accionamiento manual por medio de un pulsador de accionamiento dispuesto en el cabezal extremo.

También está descrita en el documento DE 38 42 633 A1 una posibilidad de, en caso necesario, activar manualmente la válvula piloto. La válvula contiene un dispositivo de accionamiento manual de reserva, que está ubicado en una pieza de remate separada montada sobre la parte principal del cuerpo que a la vez también soporta al cabezal extremo.

La tarea de la presente invención consiste en presentar una válvula de varias vías controlada mediante válvula piloto que se pueda fabricar más fácilmente y con menores costes.

Para solucionar esta tarea se ha previsto que la al menos una válvula piloto esté equipada con un dispositivo de accionamiento manual de reserva integrado en la parte principal del cuerpo.

De esta manera se consigue una válvula de varias vías controlada mediante válvula piloto con un elevado grado de integración. El cabezal extremo, al menos de una válvula piloto, se asienta directamente sobre un punto de interconexión de montaje provisto con un asiento de la válvula piloto configurado directamente sobre la parte principal del cuerpo. De este modo se ahorra un tedioso montaje de una multiplicidad de piezas separadas, y también se pueden reducir los costes de fabricación porque el asiento de la válvula piloto se puede realizar directamente durante la producción de la parte principal del cuerpo. Este tipo de forma de construcción presenta una especial ventaja cuando la parte principal del cuerpo se hace de material sintético puesto que en ese caso se presenta la posibilidad de que durante la producción por fundición inyectada de la parte principal del cuerpo se pueda conformar directamente en una sola pieza también el punto de interconexión de montaje y el correspondiente asiento de la válvula piloto.

Para, en caso de necesidad, poder realizar un accionamiento manual independiente de la alimentación eléctrica de al menos una válvula piloto, cuyo punto de interconexión de montaje y cuyo asiento de la válvula piloto estén realizados como componentes de la parte principal del cuerpo, se asigna a esta válvula piloto un dispositivo de accionamiento manual de reserva que también está integrado en la parte principal del cuerpo. Por ejemplo, es posible disponer en una entalla de la parte principal del cuerpo un órgano accionador del dispositivo de accionamiento manual de reserva que se pueda accionar desde fuera.

Otros desarrollos ventajosos de la invención están explicados en las reivindicaciones dependientes de la principal.

Por regla general la parte principal del cuerpo tiene una forma alargada. Por ello es posible que en una parte longitudinal de la parte principal del cuerpo se encuentre al menos un punto de interconexión de montaje con el respectivo asiento de la válvula piloto, de modo que esta parte longitudinal durante la posterior instalación con arreglo a la normativa de la válvula de varias vías, constituye en particular la parte superior de la válvula. Para obtener una forma constructiva delgada y a la vez con una altura constructiva pequeña, en la mayoría de los casos será sin embargo más ventajoso disponer el punto de interconexión de montaje con el asiento de la válvula piloto en una parte frontal de la parte principal del cuerpo. Esta variante que se acaba de mencionar resulta ventajosa sobre todo cuando el asiento de corredera se sella de modo estanco en la parte frontal que muestra el punto de interconexión de montaje mediante un sector frontal de tabique formado por la enteriza parte principal del cuerpo, terminando por tanto el asiento de corredera en esta parte frontal prácticamente en una especie de agujero ciego en el interior de la parte principal del cuerpo. De esta forma se dispone de toda la superficie frontal exterior de la parte principal del cuerpo para el montaje del cabezal extremo de la respectiva válvula piloto.

La invención se puede realizar tanto en válvulas de varias vías con solamente una válvula piloto como también en formas de ejecución con dos válvulas piloto. En este último caso existe la posibilidad de reunir las dos válvulas piloto en una unidad piloto que presenta un cabezal extremo con dos órganos piloto, la cual está montada en un punto de interconexión de montaje de la parte principal del cuerpo que está equipado con dos asientos de válvula integrados.

En el caso de la al menos una válvula piloto accionable eléctricamente, en particular se trata de una válvula magnética. Pero también son posibles otras formas de ejecución por ejemplo en forma de una válvula piezoeléctrica.

A continuación se explica la invención con mayor detalle con la ayuda de los dibujos adjuntos. La única figura muestra parcialmente en sección longitudinal una forma de ejecución favorita de la válvula de varias vías controlada mediante válvula piloto acorde con la invención, en la cual se han señalado esquemáticamente con trazos y puntos las oportunas variantes.

La figura muestra una válvula de varias vías controlada mediante válvula piloto designada en su conjunto con la cifra de referencia 1, por ejemplo como componente de una disposición de válvula que además presenta al menos un distribuidor 2 de fluido con preferencia configurado en forma de placa sobre el cual está fijada de forma desmontable por medio de los adecuados elementos 3 de fijación la válvula 1 de varias vías.

La válvula 1 de varias vías sirve para el control de corrientes de fluido, y en cuanto al fluido que se va a controlar, en particular se trata de aire comprimido. En principio, ciertamente puede también tratarse de un fluido cualquiera tanto en forma de gas como hidráulico.

La válvula 1 de varias vías dispone de una válvula 4 principal que está compuesta de al menos una y en el ejemplo de ejecución de dos válvulas 5a, 5b piloto formando un grupo constructivo. Las válvulas 5a, 5b piloto sirven para la admisión controlada de fluido de una corredera 6 alargada de la válvula 4 principal, desplazando a ésta linealmente y posicionándola de acuerdo con lo que se desee.

Las válvulas 5a, 5b piloto son formas constructivas que se accionan eléctricamente y en el ejemplo de ejecución realizadas como válvulas magnéticas. En principio también se podrían utilizar otros tipos de válvulas como válvulas piloto, por ejemplo válvulas piezométricas.

La válvula 4 principal posee un cuerpo 7 de la válvula principal con una parte 8 principal del cuerpo alargada y de una sola pieza en la que está configurado un asiento 12 de corredera que discurre en la dirección longitudinal que aloja al menos el sector 13 de control de la corredera 6 que ocupa la mayor parte de la longitud de la corredera 6. Dicho sector 13 de control sirve para controlar la conexión entre los canales 14 de la válvula que desembocan lateralmente en el asiento de corredera conectando entre sí las corrientes de fluido de dichos canales 14 de la válvula en función de la posición según una muestra predefinida o separándolos entre sí. En el caso de que la corredera esté realizada como corredera de émbolo, como en el ejemplo de ejecución, su sector 13 de control contiene varios sectores de longitud de diámetros grandes y pequeños dispuestos sucesivamente de modo alternado en la dirección axial. Estos sectores cooperan con elementos 15 de estanqueidad en forma de anillo fijos en la carcasa que están dispuestos axialmente distanciados en el asiento 12 de corredera y estos últimos se dividen en varios sectores de longitud que cada uno está unido con uno de los canales 14 de la válvula. Si el sector 13 de control con un sector de longitud de diámetro grande se introduce concéntricamente en un elemento 15 de estanqueidad, entonces queda rodeado y sellado por este, con lo cual los sectores de longitud del asiento 12 de corredera situados a ambos lados del elemento 15 de estanqueidad quedan separados entre sí. Por el contrario, si un sector de longitud de diámetro pequeño del sector 13 de control llega a situarse en el interior de un elemento 15 de estanqueidad, se produce entre ellos un sector de rebosamiento en forma de anillo que permite al fluido desbordarse entre los sectores de longitud contiguos del asiento 12 de corredera y los canales de la válvula conectados con este.

La corredera 6 está equipada en la zona de sus dos extremos axiales con un sector 16a, 16b de accionamiento en cada uno de ellos que permiten una solicitación controlada de fluido. Cada sector 16a, 16b de accionamiento tiene para dicha finalidad una superficie 17 frontal que puede ser sometida a solicitación por el fluido. En el ejemplo de ejecución los dos sectores 16a, 16b de accionamiento están unidos en una sola pieza con el sector 13 de control, constituyendo en su conjunto toda la corredera 6 una forma o figura enteriza. Además está previsto que el diámetro de los sectores 16a, 16b de accionamiento corresponda al diámetro de los sectores longitudinales de mayor diámetro del sector 13 de control. Ciertamente sería posible sin ningún problema ejecutar los sectores 16a, 16b de accionamiento como componentes separados con respecto al sector 13 de control. Existe además la opción de configurar los sectores 16a, 16b de accionamiento en forma de émbolo con un diámetro exterior que sea mayor que el de los sectores longitudinales de mayor diámetro del sector 13 de control.

La carga de fluido de los sectores 16a, 16b de accionamiento se controla respectivamente por una de las dos válvulas 5a, 5b piloto. Debido a esto se puede desplazar la corredera 6 en direcciones opuestas de su eje longitudinal y en caso necesario posicionarla. En el ejemplo de ejecución la válvula 1 de varias vías tiene una funcionalidad como válvula de 4/2.

Sería posible equipar la válvula 1 de varias vías con tan solo una válvula 5a piloto si mediante otros medios, por ejemplo un dispositivo de resorte, está garantizado el retorno de la corredera 6 a una posición de base.

En cuanto a los canales 14 de la válvula se trata entre otras cosas de un canal 14a de alimentación que axialmente está flanqueado por ambos lados de respectivos canales 14b, 14c de ventilación. Estos canales se comunican con los canales 18 de distribución del fluido que discurren por el distribuidor 2 de fluido a través de los cuales entra y sale el fluido portador de la presión. En el ejemplo de ejecución los dos canales 14b, 14c de ventilación están conectados entre sí en el interior de la parte 8 principal del cuerpo, con lo cual se comunican juntos con un único canal 18 de distribución del fluido.

Otros dos canales 14 de la válvula están configurados como canales 14d, 14e de trabajo y desembocan por ejemplo en la parte superior, situada en posición opuesta al distribuidor 2 de fluido, de la parte 8 principal del cuerpo. Allí están provistos con elementos 22 de conexión que en particular permiten la conexión desmontable de tuberías de fluido que conducen a un consumidor que ha de ser accionado, por ejemplo a un accionamiento que se puede activar mediante la fuerza de un fluido.

La válvula 4 principal está realizada de tal manera en el ejemplo de ejecución que no solamente el sector 13 de control, sino también los sectores 16a, 16b de accionamiento y por consiguiente la totalidad de la corredera 6 está situada en el interior de la enteriza parte 8 principal del cuerpo. La corredera 6 penetra con sus sectores extremos que forman los sectores 16a, 16b de accionamiento en los respectivos sectores 23a, 23b frontales extremos del asiento 12 de corredera, que están separados mediante elementos 15 externos de estanqueidad de la zona central del asiento 12 de corredera en la que se encuentra el sector 13 de control.

En el ejemplo de ejecución el asiento 12 de corredera está cerrado herméticamente en una primera parte frontal situada a la derecha en el dibujo mediante un sector 24 de tabique frontal de la parte 8 principal del cuerpo. El sector 24 de tabique frontal es por tanto un componente enterizo de la parte 8 principal del cuerpo que rodea completamente al asiento 12 de corredera. Por el contrario, en la segunda parte frontal de la parte 8 principal del cuerpo situada en posición opuesta, el asiento 12 de corredera no está limitado por la parte 8 principal del cuerpo, con lo cual está configurado en forma de un hueco ciego en la parte 8 principal del cuerpo. Su eje longitudinal discurre paralelo al eje longitudinal de la parte 8 principal del cuerpo.

En la segunda parte frontal el asiento 12 de corredera está cerrado herméticamente y en particular de forma desmontable, mediante una pieza 25 separada de remate del cuerpo 7 de la válvula principal. La pieza 25 de remate, como ya ha sido descrito, puede introducirse axialmente un buen sector en la parte 8 principal del cuerpo.

La primera válvula 5a piloto dispuesta en la zona de la primera parte frontal del asiento 12 de corredera está parcialmente configurada formando una unidad componente con la parte 8 principal del cuerpo 7 de la válvula principal. Así pues, la primera válvula 5a piloto contiene una parte 26a de suelo está formada por el sector extremo de la parte 8 principal del cuerpo que define al sector 24 de tabique frontal. En esta parte 26a de suelo, es decir, en la parte frontal de la parte 8 principal del cuerpo, está configurado un punto 27a de interconexión de montaje que presenta un asiento 28a de la válvula piloto realizado como parte integral con la parte 8 principal del cuerpo. Este último está convenientemente montado sumergido un buen trozo en el interior de la parte 8 principal del cuerpo.

Adicionalmente a la parte 26a de suelo, la primera válvula 5a piloto dispone de un cabezal 32 extremo que presenta un órgano 33 piloto móvil que sobresale un buen trozo del cuerpo del cabezal 32 extremo, en lo sucesivo designado como cuerpo 34 de la válvula piloto. En el ejemplo de ejecución, el órgano 32 piloto está formado por una armadura 35 de electroimán móvil o acoplada en movimiento con este, a la cual está asignada al menos una bobina 36 magnética dispuesta en el cuerpo 34 de la válvula piloto, la cual puede ser activada con una tensión de excitación mediante elementos 37 de contacto eléctricos accesibles desde el exterior.

El cabezal 32 extremo está montado en el punto 27a de interconexión de montaje, estando situado el cuerpo 34 de la válvula piloto directamente sobre la parte frontal de la parte 8 principal del cuerpo y adoptando el órgano 33 piloto una posición opuesta a la del asiento 28a de la válvula piloto. La fijación en el cuerpo 7 de la válvula principal tiene lugar, por ejemplo, por medio de tornillos 38 de fijación indicados con líneas de trazos y puntos u otros elementos de fijación.

En el ejemplo de ejecución la parte 8 principal del cuerpo está hecha de material sintético, que en caso de necesidad se puede reforzar mediante fibras u otros elementos. Se fabrica mediante fundición, en particular mediante fundición inyectada. Durante esa fabricación el asiento 28a de la válvula piloto se puede fabricar directamente como pieza componente enteriza de la parte 8 principal del cuerpo. Una tal macicez o entericidad de la parte 8 principal del cuerpo y asiento 28a de la válvula piloto también es posible sin ningún problema en el caso de construcción de metal.

El asiento 28a de la válvula piloto circunscribe la desembocadura de un canal 42a de alimentación de la válvula piloto que aporta el necesario fluido de presión para el accionamiento de la corredera 6. En el ejemplo de ejecución éste se bifurca para esa finalidad del canal 14a de alimentación en el interior de la parte 8 principal del cuerpo.

El asiento 28a de la válvula piloto se encuentra en una cámara 43a de la válvula definida por una hendidura frontal de la parte 8 principal del cuerpo en la que penetra el órgano 33 piloto. De ella se deriva como bifurcación un canal 44a piloto de trabajo que atraviesa la pared de la parte 8 principal del cuerpo y desemboca en el primer sector 23a frontal extremo del asiento 12 de corredera.

Finalmente también está previsto un canal 45a piloto de ventilación que - en particular por delante del órgano 33 piloto - une o conecta la cámara 43a de la válvula con el entorno, presentando un asiento 46a de válvula de ventilación situado enfrente de la parte posterior del órgano 33 piloto.

Por consiguiente, la primera válvula 5a piloto puede ser accionada con una función de válvula de 3/2. En estado eléctricamente desactivado el órgano 33 piloto por la acción de un resorte 47 representado en forma esquemática se apoya en el asiento 28a de la válvula piloto, y cierra el canal 42a piloto de alimentación. Al mismo tiempo el sector 23a frontal extremo se ventila hacia el entorno ambiente a través del canal 44a piloto de trabajo y el canal 45a piloto de ventilación. Con la correspondiente activación de la segunda válvula 5b piloto, la corredera 6 se puede por tanto desplazar - en el dibujo a la derecha - a la primera posición de conexión mostrada por debajo de la línea central. Al cambiar la posición de la corredera 6 hacia la izquierda a la segunda posición de conmutación que en el dibujo aparece ilustrada por encima de la línea central se activa la primera válvula 5a piloto mediante aplicación de una tensión de excitación, con lo cual el órgano 33 piloto se levanta del asiento 28a de la válvula piloto y al mismo tiempo entra en contacto con el asiento 46a de la válvula de ventilación. Ahora ya puede penetrar una corriente de fluido portador de la presión procedente del canal 42a piloto de alimentación a través del canal 44a piloto de trabajo en el sector 23a frontal extremo contiguo del asiento 12 de corredera y cargar con una fuerza de empuje el primer sector 16a de accionamiento.

La segunda válvula 5b piloto asignada al segundo asiento 12 frontal de corredera tiene la misma construcción, con una excepción, que la primera válvula 5a piloto. Por consiguiente, para los componentes similares a la cifra de referencia se ha incorporado la letra "b" en vez de la letra "a". En general, la descripción del funcionamiento de la primera válvula 5a piloto se aplica correspondientemente a la segunda válvula 5b piloto.

La diferencia sustancial entre las dos válvulas 5a, 5b piloto consiste en que en la segunda válvula 5b piloto la parte 26b de suelo no es una pieza componente enteriza de la parte 8 principal del cuerpo, sino que está formada por la pieza 25 de remate que está realizada por separado de la parte 8 principal del cuerpo. En consecuencia, en la segunda válvula 5b piloto también se encuentra el punto 27b de interconexión de montaje y el asiento 28b de la válvula piloto se encuentra en la pieza 25 de remate. El modo de funcionamiento de las dos válvulas 5a, 5b piloto es idéntico, de tal manera que mediante la solicitación y ventilación armonizadas de los sectores 23a, 23b frontales extremos del asiento 12 de corredera, la corredera 6 se puede desplazar a discreción en una u otra dirección.

Estando en la segunda válvula 5b piloto la parte 26b de suelo formada por la pieza 25 de remate, es posible una ligera separación de la parte 8 principal del cuerpo, con lo cual la parte frontal abierta del asiento 12 de corredera queda accesible para poder instalar la corredera 6 y el elemento 15 de estanqueidad, y para poder desinstalarlos en caso de necesidad.

En el ejemplo de ejecución la primera válvula 5a piloto está configurada y dispuesta de tal manera que su asiento 28a de la válvula piloto se encuentra situado en la prolongación axial del asiento 12 de corredera. Este tipo de forma constructiva es posible sin más ni más cuando el asiento 12 de corredera está bloqueado en la primera parte frontal directamente por la parte 8 principal del cuerpo. De todos modos, en principio sería posible situar primera válvula 5a piloto de tal forma en la parte frontal de la parte 8 principal del cuerpo que no quede ocupada la zona que se encuentra en la prolongación axial del asiento 12 de corredera, con lo cual también en esta primera parte frontal se puede disponer una tapa desmontable para el asiento 12 de corredera. Sin embargo, en ese caso la tapa no tiene ninguna función con respecto a la primera válvula pilotos 5a.

En el dibujo se ha indicado con trazos y puntos en la referencia 48 que en caso de necesidad también se puede ubicar al menos una válvula 48 piloto en el costado de la válvula 4 principal, y precisamente en particular sobre la parte superior del cuerpo 7 de la válvula principal. Por tanto, en el sentido de la idea básica de la invención hay un punto 27c de interconexión de montaje y al menos un correspondiente asiento 28c de la válvula piloto como pieza componente integral de la parte 8 principal del cuerpo dispuesto en su costado y equipado con un cabezal 32 extremo de la respectiva válvula 48 piloto. En función de cada configuración, en caso de necesidad se pueden disponer una o dos válvulas piloto de forma adecuada al costado de la parte 8 principal del cuerpo.

Siempre y cuando la válvula 1 de varias vías disponga de dos válvulas piloto también existe la posibilidad de reunirlas en una unidad piloto, tal como se ha indicado con trazos y puntos en la referencia 52 del dibujo. En ese caso, a un punto 27d de interconexión de montaje dispuesto en la parte 8 principal del cuerpo están al mismo tiempo asignados dos asientos 28d de las válvulas piloto que están integradas en la parte 8 principal del cuerpo, conteniendo el cabezal 32 extremo integrado de la unidad 52 piloto dos órganos 33 piloto asignados respectivamente a cada uno de los asientos 28d de las válvulas piloto.

Volviendo a las ya explicadas primera y segunda válvulas 5a, 5b piloto también vale la pena mencionar que dichas válvulas están equipadas adicionalmente con un dispositivo 53a, 53b de accionamiento manual de reserva. Dicho dispositivo está integrado en la respectiva parte 26a, 26b de suelo que le corresponde. En el caso de la primera válvula 25a piloto ello tiene como consecuencia que el dispositivo 53a de accionamiento manual de reserva está integrado en la parte 8 principal del cuerpo y por tanto se encuentra en el mismo componente que también forma el punto 27a de interconexión de montaje y el asiento 28a de la válvula piloto de la correspondiente primera válvula 5a piloto.

En el caso de la segunda válvula 5b piloto el dispositivo 53b de accionamiento manual de reserva está convenientemente asentado en la pieza 25 de remate.

En los dos casos, el dispositivo 53a, 53b de accionamiento manual de reserva puede disponer de un órgano 54 de ajuste, con preferencia del tipo de empujador, que está dispuesto con posibilidad de desplazarse en una hendidura 55 de la parte 26a, 26b de suelo alineada transversalmente respecto a la dirección longitudinal del órgano 33 piloto, desembocando la hendidura 55 por un extremo en la cara exterior de la parte 26 de suelo y por el otro extremo en la cámara 43 de la válvula. En el extremo delantero que mira a la cámara 43 de la válvula el órgano 54 de ajuste dispone de una sección 56 de solicitación preferentemente configurada como superficie inclinada que agarra por debajo al órgano 33 piloto y lo levanta del correspondiente asiento 28a, 28b de la válvula piloto cuando el órgano 54 de ajuste se desplaza en dirección al órgano 33 piloto.

El desplazamiento del órgano 54 de ajuste se puede efectuar manualmente. Con ese fin, el órgano 54 de ajuste posee en su parte trasera una sección 57 de accionamiento que es accesible desde el exterior.

Claims (15)

1. Válvula de varias vías controlada mediante válvula piloto, con una válvula (4) principal que presenta un cuerpo (7) de válvula principal y una corredera (6) alargada dispuesta en un asiento (12) de corredera de dicho cuerpo, presentando la corredera (6) un sector (13) de control que regula la conexión entre los canales (14) de la válvula que desembocan lateralmente en el asiento (12) de corredera y presentando al menos en un extremo un sector (16a, 16b) de accionamiento que sirve para la admisión controlada de fluido, encontrándose al menos el componente del asiento (12) de corredera que contiene el sector (13) de control en una parte (8) principal del cuerpo que con el cuerpo (7) de la válvula forma un cuerpo enterizo, y con al menos una válvula (5a, 5b, 48) piloto que está integrada con la válvula (4) principal formando un grupo constructivo para el control de la admisión del fluido de al menos un sector (16a, 16b) de accionamiento de la corredera (6), que posee un cabezal (32) extremo que presenta un órgano (33) de control anticipatorio que se puede accionar eléctricamente, que está montado en un punto (27a, 27b, 27c) de interconexión de montaje equipado con un asiento (28a, 28c, 28d) de la válvula piloto, que con la inclusión del asiento (28a, 28c, 28d) de la válvula piloto que le corresponde es una parte integrante de la parte (8) principal del cuerpo (7) de la válvula principal sobre el que está directamente montado el cabezal (32) extremo de la correspondiente válvula (5a, 5b, 48) piloto, caracterizada porque la al menos una válvula (5a, 5b, 48) piloto está equipada con un dispositivo (53a) de accionamiento manual de reserva integrado en la parte (8) principal del cuerpo.

2. Válvula de varias vías según la reivindicación 1, caracterizada porque el asiento (28a, 28c, 28d) de la válvula piloto está configurado formando una sola pieza con la parte (8) principal del cuerpo.

3. Válvula de varias vías según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque la parte (8) principal del cuerpo del cuerpo (7) de la válvula principal está hecha de material sintético.

4. Válvula de varias vías según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la parte (8) principal del cuerpo tiene forma alargada, encontrándose al menos un punto (27c) de interconexión de montaje con el correspondiente asiento (28c) de la válvula piloto en un costado de la parte (8) principal del cuerpo.

5. Válvula de varias vías según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la parte (8) principal del cuerpo tiene forma alargada, encontrándose al menos un punto (27a) de interconexión de montaje con el correspondiente asiento (28a) de la válvula piloto en un costado de la parte (8) principal del cuerpo.

6. Válvula de varias vías según la reivindicación 5, caracterizada porque el asiento (12) de corredera está cerrado herméticamente en la parte frontal que presenta el punto (27a) de interconexión de montaje mediante un sector (24) de pared frontal formado por la enteriza parte (8) principal del cuerpo.

7. Válvula de varias vías según la reivindicación 6, caracterizada porque el asiento (28a) de la válvula piloto está dispuesto en prolongación axial del asiento (12) de corredera, en el lado de la parte (8) principal del cuerpo que está opuesto axialmente al asiento (12) de corredera.

8. Válvula de varias vías según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el dispositivo (53a) de accionamiento manual de reserva presenta un órgano (54) de ajuste dispuesto con posibilidad de desplazarse en una hendidura (55) de la parte (8) principal del cuerpo y que se puede accionar manualmente desde el exterior, el cual puede actuar mecánicamente sobre el correspondiente órgano (33) piloto.

9. Válvula de varias vías según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por dos válvulas (5a, 5b) piloto accionables eléctricamente para el accionamiento en ambas direcciones de la corredera (6) que se realiza mediante la presión de un fluido, en donde al menos una válvula (5a) piloto presenta un cabezal (32) extremo integrado en un punto (27a) de interconexión de montaje de la parte (8) principal del cuerpo equipado con un asiento (28a) de la válvula piloto.

10. Válvula de varias vías según la reivindicación 9, caracterizada porque la corredera (6) presenta en ambos extremos un sector (16a, 16b) de accionamiento que se puede accionar mediante fluido.

11. Válvula de varias vías según la reivindicación 9 o 10, caracterizada porque las dos válvulas (5a, 5b) piloto están dispuestas en los dos lados frontales opuestos de la válvula (4) principal, estando configurado un punto (27a) de interconexión de montaje que incluye el asiento (28a) de la válvula piloto de una de las válvulas (5a) piloto de forma integral con la parte (8) principal del cuerpo mientras que el punto (27b) de interconexión de montaje de la otra válvula (5b) piloto se encuentra en una pieza (25) de remate dispuesta en una parte frontal de la parte (8) principal del cuerpo que cierra el asiento (12) de corredera.

12. Válvula de varias vías según la reivindicación 9 o 10, caracterizada porque dos válvulas (5a, 5b) piloto están reunidas formando una unidad (52) piloto que presenta un cabezal (32) extremo que dispone de dos órganos (33) piloto, el cual está montado en un punto (27d) de interconexión de montaje de la parte (8) principal del cuerpo equipado con dos asientos (28d) de válvulas piloto integrados.

13. Válvula de varias vías según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la al menos una válvula (5a, 5b, 48) piloto es una válvula magnética.

14. Válvula de varias vías según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque el al menos un sector (16a, 16b) de accionamiento está unido formando una sola pieza con el sector (13) de control.

15. Válvula de varias vías según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque la corredera (6) está dispuesta con toda su longitud en el interior de la parte (8) principal del cuerpo.