ES2277756B1 - Sistema modular para carrozado interior de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Sistema modular para carrozado interior de vehículos que comprende una estructura lateral formada por una serie de barras (1) que se extienden del suelo al techo del vehículo, fijadas a sus paredes laterales y provistas de ojales (2) para recibir los anclajes posteriores de utilidades a montar en el vehículo; unas guías (3, 4) fijadas al suelo y al techo del vehículo a distancia de dichas barras (1) entre la pared trasera de la cabina del vehículo y su portón trasero; y una estructura medial formada por una serie de tubos (6) destinados a anclarse en dichas guías (3, 4) en posiciones enfrentadas a las barras (1) de dicha estructura lateral, estando dichos tubos provistos de ojales (7) para recibir los anclajes anteriores de dichas utilidades. La invención es aplicable a UVIs móviles, vehículos de catástrofes, vehículos de comunicaciones y otros.
Description
Sistema modular para carrozado interior de
vehículos.
La presente invención se refiere en general al
carrozado de vehículos y, en particular, a un sistema modular para
el carrozado interior de vehículos. Dicho sistema está formado por
una estructura de soporte estandarizada, fijada a las paredes,
techo y suelo del vehículo, que sirve como elemento de soporte y
sustentación sobre el cual se instalan múltiples utilidades.
A este respecto, es de señalar que el término
"utilidades" es utilizado en la presente descripción para
designar los diferentes módulos de material rígido y medidas
estandarizadas con los que se distribuirá el uso del espacio
interior del vehículo. Tales módulos pueden consistir en arcones,
arcones sin tapa superior, arcones inclinados, baldas, cajoneras y,
en general, cualquier receptáculo que pueda acomodarse a los huecos
creados con la estructura de soporte desarrollada por la
invención.
El objetivo del sistema de la invención es
racionalizar, optimizar y normalizar el uso del espacio interior de
todos los vehículos taller y vehículos almacén y, al mismo tiempo,
ofrecer un aspecto estético visualmente atractivo. Además, este
objetivo deberá alcanzarse construyendo dicho sistema con elementos
y mecanismos sencillos y fiables.
Se conocen sistemas de carrozado que se asemejan
en su disposición a los muebles de cocina actuales y que pretenden
lograr el mejor aprovechamiento posible del espacio interior de
vehículos. Sin embargo, en estos sistemas anteriores no parece
existir sistematización alguna para la optimización y
racionalización del uso del espacio interior de los vehículos que
desempeñan funciones de taller-almacén.
Por otra parte, la legislación vigente en la
materia no contiene indicaciones precisas referentes a un uso
racional y provechoso del espacio interior de los vehículos.
Únicamente en relación con los vehículos para el transporte
sanitario se señala en la legislación que el carrozado interior es
de libre diseño, si bien deberá ser ignífugo y fácilmente lavable.
Además, se hace la salvedad de que la vida útil del vehículo será
de 7 años, prorrogable a 8 años.
Las empresas dedicadas al carrozado interior de
vehículos vienen realizando una serie de modelos de distintos
materiales, pero con la característica de que los módulos forman
parte de la estructura que se fija al chasis del vehículo, sin que
se pueda variar su disposición interna después de terminado dicho
carrozado. Esto va acompañado de unos métodos de fabricación
artesanales con maderas encoladas y pintadas, pequeños moldes para
fibra de vidrio, termoconformados, etc., lo que se traduce en un
elevado peso del carrozado final y en un gran número de horas
invertidas para su montaje.
Asimismo, las estructuras fijas que no pueden
desmontarse dificultan todos los procesos de limpieza exhaustiva y
de desinfección.
Por consiguiente, existe la necesidad de un
sistema modular para el carrozado interior de todo tipo de
vehículos que sea flexible, versátil y fácil de instalar y que cree
una disposición ordenada del habitáculo interior del vehículo,
susceptible de ser modificada a voluntad en unos pocos minutos. Es
aquí donde interviene la presente invención, que ha desarrollado un
sistema modular de carrozado de la clase indicada que presenta una
construcción sencilla y que resulta de muy fácil manejo,
permitiendo realizar con rapidez y sencillez el montaje y
desmontaje del mismo, así como las transformaciones necesarias para
adaptarlo a cada caso de aplicación.
Teniendo en cuenta los antecedentes señalados
más arriba, la invención ha desarrollado un sistema modular para
carrozado interior de vehículos que incorpora una estructura de
soporte estandarizada constituida por una estructura lateral
formada por una serie de barras de material rígido con sección en
forma de omega que se extienden del suelo al techo del vehículo,
que van fijadas a las paredes laterales del mismo por medio de las
alas de la forma de omega y que están separadas una de otra por una
distancia tipo, estando perforadas dichas barras a espacios
regulares en la parte del seno de la forma de omega para crear
ojales destinados a recibir unos anclajes posteriores de las
utilidades a montar en el vehículo; unas guías de material rígido y
sección en U fijadas al suelo y al techo del vehículo a una
distancia tipo de la serie de barras de la estructura lateral antes
citada, extendiéndose dichas guías por todo el vehículo desde la
pared trasera de la cabina del conductor hasta el portón trasero; y
una estructura medial formada por una serie de tubos de material
rígido y sección cuadrada destinados a anclarse por sus extremos en
dichas guías del suelo y del techo del vehículo en posiciones
enfrentadas a las barras de dicha estructura lateral, estando
perforados dichos tubos a espacios regulares, en la cara opuesta a
las barras de dicha estructura lateral, para crear unos ojales
destinados a recibir unos anclajes anteriores de dichas
utilidades.
Opcionalmente, la estructura de soporte del
sistema modular de carrozado de la invención puede comprender,
además, una estructura anterior fijada a la pared posterior de la
cabina del conductor y constituida por una serie de barras de
sección en forma de omega semejantes a las de dicha estructura
lateral, y una estructura posterior formada por tubos de sección
cuadrada semejantes a los de dicha estructura medial, anclados en
dos guías en U que se extienden transversalmente al eje
longitudinal del vehículo en el suelo y en el techo del mismo.
Preferiblemente, la fijación de las barras de
sección en forma de omega de dichas estructuras lateral y anterior
se efectúa por atornillamiento de las mismas a lasa paredes
laterales del vehículo y a la pared trasera de la cabina del
conductor.
Dependiendo de la construcción del vehículo, las
barras y tubos de dichas estructuras lateral, medial, anterior y
posterior podrán extenderse todos desde el suelo hasta el techo del
mismo, pero sería también posible que algunas de dichas barras y
tubos no cubrieran toda la altura del vehículo, por ejemplo cuando
haya que dejar libre una ventanilla dispuesta en la pared posterior
de la cabina del conductor o un hueco para una puerta o ventana
lateral del vehículo. A este fin, algunas barras y tubos de dichas
estructuras lateral, medial, anterior y posterior, situados en la
parte lateral derecha del vehículo, considerado en la dirección de
la marcha, y en la parte de la pared posterior de la cabina del
conductor pueden ser de una longitud menor que la de las barras y
tubos restantes, y los tubos cortos de dicha estructuras medial y
posterior pueden estar vinculados uno con otro por medio de dos
guías, una para los tubos cortos de la estructura medial dispuesta
en la dirección de la marcha y otra para los tubos cortos de la
estructura anterior dispuesta transversalmente a la dirección de la
marcha, estando fijadas dichas guías a las barras cortas de la pared
lateral derecha del vehículo y de la pared posterior de la cabina
del conductor por medio de sendos pares de tirantes aplicados a sus
extremos.
Las utilidades montadas en la estructura de
soporte del sistema modular de carrozado de la invención consisten
en módulos de material rígido y medidas estandarizadas que adoptan
la forma de arcones, arcones sin tapa superior, arcones inclinados,
baldas, cajoneras y similares, y constan de unos anclajes
posteriores situados en la tapa posterior de dichas utilidades y
destinados a fijarse a dicha estructura lateral o, en su caso, a
dicha estructura posterior de la estructura de soporte, así como
unos anclajes anteriores situados en dos orejuelas del frontal de
las utilidades y destinados a fijarse en dicha estructura medial o,
en su caso, en dicha estructura anterior de la estructura de
soporte.
Según la invención, los anclajes posteriores de
dichas utilidades consisten en dos tetones diseñados para encajar
en dos ojales correspondientes de dos barras de dicha estructura
lateral o, en su caso, de dicha estructura posterior de la
estructura de soporte, y los anclajes anteriores de dichas
utilidades consisten en dos bulones de fácil enganche y desenganche
diseñados para encajar en dos ojales correspondientes de dos tubos
de dicha estructura medial o, en su caso, de dicha estructura
anterior de la estructura de soporte y para ser bloqueados y
desbloqueados mediante un simple giro a derechas o a izquierdas.
Para facilitar el manejo de las utilidades del
sistema modular de carrozado de la invención, éstas van provistas
de asas dispuestas en las proximidades de dichas orejuelas
frontales.
Aunque las utilidades del sistema modular de
carrozado de la invención pueden construirse con cualesquiera
dimensiones que se consideren apropiadas para la finalidad de uso
prevista, se prefiere en general que tengan una longitud fija, una
anchura seleccionable entre dos valores diferentes múltiplos uno de
otro y una altura seleccionable entre tres valores diferentes
múltiplos uno de otro, por ejemplo una longitud de 250 mm, una
anchura de 420 u 840 mm y una altura de 80, 160 o 320 mm.
Los anteriores y otros objetos y ventajas de la
invención se pondrán más claramente de manifiesto con ayuda de la
descripción siguiente de la misma con referencia a los dibujos
adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva
isométrica que muestra el conjunto de la estructura de soporte del
sistema modular de carrozado de la invención, habiéndose suprimido
las paredes del vehículo,
La figura 2 es una vista en perspectiva
isométrica correspondiente a la figura 1, pero que muestra
solamente el conjunto de barras de las estructuras lateral y
anterior del sistema modular de carrozado de la invención,
La figura 3 es una vista en perspectiva
isométrica correspondiente a la figura 1, pero que muestra
solamente el conjunto de tubos de las estructuras medial y posterior
del sistema modular de carrozado de la invención,
Las figuras 4 a 6 ilustran medios de unión
utilizados en el sistema modular de carrozado de la invención,
La figura 7 es una vista en alzado de una barra
de sección en forma de omega utilizada en las estructuras lateral y
anterior del sistema modular de carrozado de la invención,
La figura 8 es una vista en sección por la línea
I-I de la figura 7,
La figura 9 es una vista en perspectiva de un
tubo de sección cuadrada utilizado en las estructuras medial y
posterior del sistema modular de carrozado de la invención,
La figura 10 es una vista en perspectiva de una
guía en forma de U fijada al suelo del vehículo que lleva montado
el sistema modular de carrozado de la invención,
La figura 11 es una vista en perspectiva del
detalle encerrado dentro de un círculo en la figura 10,
La figura 12 es una vista en perspectiva de una
guía en forma de U fijada al techo del vehículo que lleva montado
el sistema modular de carrozado de la invención,
La figura 13 es una vista en perspectiva del
detalle encerrado dentro de un círculo en la figura 12,
La figura 14 es una vista en planta de un cajón
utilizado en el sistema modular de carrozado de la invención,
La figura 15 es una vista en perspectiva del
cajón mostrado en la figura 14,
La figura 16 es una vista en alzado del sistema
modular de carrozado de la invención con cajones montados, tomada
desde la parte posterior del vehículo, y
La figura 17 es una vista en perspectiva de la
carrocería de un vehículo equipado con el sistema modular de
carrozado de la invención.
Haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en
particular a las figuras 1 a 3, se señalarán seguidamente los
distintos elementos integrantes de la estructura de soporte
estandarizada del sistema modular de carrozado de la invención y se
explicará al mismo tiempo la forma en que los mismos están
vinculados uno con otro para obtener las prestaciones requeridas.
Así, se advierte que dicha estructura de soporte está constituida
por una estructura lateral formada por una serie de barras 1 de
material rígido con sección en forma de omega que se extienden del
suelo al techo del vehículo, que van fijadas a las paredes laterales
del mismo por medio de las alas 5 de la forma de omega (véase la
figura 8) y que están separadas una de otra por una distancia tipo,
estando perforadas dichas barras a espacios regulares en la parte
del seno de la forma de omega para crear ojales 2 destinados a
recibir unos anclajes posteriores de las utilidades 21 (véanse las
figuras 14 y 15) a montaren el vehículo.
A una distancia tipo de dichas barras 1, hacia
el centro del vehículo, están previstas unas guías 3, 4 de material
rígido y sección en forma de U fijadas al suelo y al techo del
vehículo, respectivamente, extendiéndose dichas guías por todo el
vehículo desde la pared trasera de la cabina del conductor hasta el
portón trasero.
En dichas guías 3, 4 va fijada una estructura
medial formada por una serie de tubos 6 de material rígido y
sección cuadrada (véase la figura 9) destinados a anclarse por sus
extremos en dichas guías 3, 4 del suelo y del techo del vehículo en
posiciones enfrentadas a las barras 1 de dicha estructura lateral,
estando perforados dichos tubos 6 a espacios regulares, en la cara
opuesta a las barras 1 de dicha estructura lateral, para crear unos
ojales 7 destinados a recibir unos anclajes anteriores de dichas
utilidades 21.
La pared trasera de la cabina del conductor
podrá estar libre de dichas barras 1 y tubos 6 que forman la
estructura de soporte del sistema modular de carrozado de la
invención, pero, si se deseara, ésta podría comprender también una
estructura anterior fijada a la pared posterior de la cabina del
conductor y constituida por una serie de barras 1 de sección en
forma de omega semejantes a las de dicha estructura lateral, y una
estructura posterior formada por una serie de tubos 6 de sección
cuadrada semejantes a los de dicha estructura medial, anclados en
dos guías 8 en forma de U que se extienden transversalmente al eje
longitudinal del vehículo en el suelo y en el techo del mismo.
La fijación de las barras 1 de sección en forma
de omega de dichas estructuras lateral y anterior puede efectuarse
con ayuda de cualquier sistema adecuado, tal como soldadura,
remachado, etc., pero se prefiere realizarla por atornillamiento de
las alas de las mismas a las paredes laterales del vehículo y a la
pared trasera de la cabina del conductor.
Dependiendo de la construcción del vehículo, las
barras 1 y los tubos 6 de dichas estructuras lateral, medial,
anterior y posterior podrán extenderse todos desde el suelo hasta
el techo del mismo, pero sería también posible que algunas de dichas
barras y tubos no cubrieran toda la altura del vehículo, por ejemplo
cuando haya que dejar libre una ventanilla dispuesta en la pared
posterior de la cabina del conductor o un hueco para una puerta o
ventana lateral del vehículo. A este fin, algunas barras 1' y
algunos tubos 6' de dichas estructuras lateral, medial, anterior y
posterior, situados en la parte lateral derecha del vehículo,
considerado en la dirección de la marcha, y en la parte de la pared
posterior de la cabina del conductor pueden ser de menor longitud
que las barras y tubos restantes, y los tubos cortos 6' de dicha
estructuras medial y posterior están vinculados uno con otro por
medio de dos guías 9, 10, una (9) para los tubos cortos de la
estructura medial dispuesta en la dirección de la marcha y otra (10)
para los tubos cortos de la estructura anterior dispuesta
transversalmente a la dirección de la marcha, estando fijadas dichas
guías a las barras cortas (1') de la pared lateral derecha del
vehículo y de la pared posterior de la cabina del conductor por
medio de sendos pares de tirantes 11, 12 (véase en particular la
figura 3) aplicados a sus extremos.
En las figuras 4 a 6 se muestran ejemplos de
bulones 13, 14, 15 que pueden emplearse para unir los tubos 6, 6'
con las respectivas guías 3, 4, 8, 9 y 10 del sistema modular de
carrozado de la invención.
La sección de la figura 8 por la línea
I-I de la figura 7 permite apreciar la forma de
omega de la barra 1 utilizada en el sistema modular de carrozado de
la invención, así como el ojal 2 formado en el seno de dicha forma
de omega.
Las figuras 10 y 11 ilustran una guía 3 de
sección en forma de U destinada a fijarse al suelo del vehículo
para recibir los extremos inferiores de tubos 6 como el mostrado en
la figura 9, anclándose dichos tubos por medio de bulones de
enganche y desenganche rápido del tipo de los bulones 13, 14, 15
representados en las figuras 4 a 6. A tal fin, dichos bulones son
hechos pasar por los orificios 16 de dichos tubos y los orificios 17
de dichas guías. Éstas llevan también unos orificios 18 para su
fijación por atornillamiento al suelo del vehículo.
En las figuras 12 y 13 se muestra otra guía 4 de
sección en forma de U que es semejante a la guía 3 de las figuras
10 y 11 y que está destinada a fijarse al techo del vehículo para
recibir los extremos superiores de tubos 6 como el mostrado en la
figura 9, anclándose también dichos tubos por medio de bulones de
enganche y desenganche rápido del tipo de los bulones 13, 14, 15
representados en las figuras 4 a 6, para lo cual éstos son hechos
pasar por los orificios 16 de dichos tubos y los orificios 19 de
dichas guías. Para poder fijarse por medio de tornillos al suelo del
vehículo, estas guías están igualmente provistas de unos orificios
20.
La estructura de soporte del sistema modular de
carrozado de la invención se complementa con utilidades 21
consistentes en módulos de material rígido, preferiblemente de
plástico, y de medidas estandarizadas que adoptan la forma de
arcones, arcones sin tapa superior, arcones inclinados, baldas,
cajoneras y similares, ilustrándose un ejemplo no limitativo de
tales utilidades en las figuras 14 y 15 de los dibujos. Estas
utilidades 21 están destinadas a contener diversos objetos
necesarios para el desempeño de la función asignada al vehículo
equipado con el sistema de la invención y, cuando están vacías, se
cambian completamente por otras llenas, es decir que no se va
reponiendo el material de una utilidad a medida que se va gastando.
Opcionalmente, alguna de está utilidades 21 podría emplearse para
contener el sistema eléctrico de las luces y la sirena habituales en
ciertos vehículos, previendo para ello en tal utilidad los medios de
conexión eléctrica pertinentes.
Para su montaje en la estructura de soporte del
sistema modular de carrozado de la invención, las utilidades 21
constan de unos anclajes posteriores situados en la tapa posterior
de dichas utilidades y destinados a fijarse a dicha estructura
lateral o, en su caso, a dicha estructura posterior de la estructura
de soporte, así como unos anclajes anteriores situados en dos
orejuelas 22 del frontal de las utilidades y destinados a fijarse
en dicha estructura medial o, en su caso, en dicha estructura
anterior de la estructura de soporte.
Los anclajes posteriores de dichas utilidades 21
pueden consistir en dos tetones 23 diseñados para encajar en dos
ojales 2 correspondientes de dos barras 1 de dicha estructura
lateral o, en su caso, de dicha estructura posterior de la
estructura de soporte, y los anclajes anteriores de dichas
utilidades consisten en dos bulones de fácil enganche y desenganche
(pueden ser como los bufones representados en las figuras 4 a 6)
diseñados para encajar, a través de un orificio 24 de dichas
orejuelas 22, en dos ojales correspondientes 7 de dos tubos 6 de
dicha estructura medial o, en su caso, de dicha estructura anterior
de la estructura de soporte y para ser bloqueados y desbloqueados
mediante un simple giro a derechas o a izquierdas.
Además, para facilitar el manejo de las
utilidades 21 del sistema modular de carrozado de la invención,
éstas van provistas de asas 25 dispuestas en las proximidades de
dichas orejuelas frontales 22.
Las utilidades 21 del sistema modular de
carrozado de la invención pueden construirse, por supuesto, con
cualesquiera dimensiones que se consideren apropiadas para la
finalidad de uso prevista. No obstante, se prefiere que tengan una
longitud fija, una anchura seleccionable entre dos valores
diferentes múltiplos uno de otro y una altura seleccionable entre
tres valores diferentes múltiplos uno de otro. Como ejemplo de
dimensiones preferidas cabe mencionar una longitud de 250 mm, una
anchura de 420 u 840 mm y una altura de 80, 160 o 320 mm.
La figura 16 ilustra utilidades 21 montadas en
la estructura de soporte del sistema modular de carrozado de la
invención. Igualmente, la figura 17 permite apreciar la presencia
de huecos 26 en dicha estructura de soporte preparados para recibir
utilidades 21, así como de huecos que ya han sido rellenados con
tales utilidades.
Aparte de las ventajas del sistema modular de
carrozado de la presente invención que se desprenden de la
descripción anterior, éste proporciona otras ventajas importantes
para el mejor uso y aprovechamiento del espacio interior de los
vehículos equipados con tal sistema. Así, por ejemplo, es posible
variar la utilidad del vehículo en un corto espacio de tiempo, lo
cual permite que un mismo vehículo pueda transformarse en
ambulancia de soporte vital básico, UVI móvil, vehículo de
catástrofes, vehículo de comunicaciones, vehículo de transporte de
oxígeno, etc. También sería posible utilizar un vehículo equipado
con el sistema de la invención como vehículo de instalaciones y
reparaciones, por ejemplo en fontanería, cerrajería, carpintería,
electricidad, etc.
Otra ventaja del sistema modular de carrozado de
la invención reside en que está compuesto por elementos y mecanismo
que son a la vez sencillos y fiables. Específicamente, las
utilidades tienen un sencillo mecanismo de enganche que permite su
rápido anclaje y desanclaje, lo que redunda en un considerable
ahorro de tiempo de instalación y desinstalación. De hecho, el
montaje del sistema de carrozado conforme a las técnicas
convencionales requiere del orden de 600 a 700 horas de trabajo,
mientras que el sistema de la invención puede montarse en menos de
70 horas.
Otra ventaja de la invención se deriva del hecho
de que las utilidades están fabricadas preferiblemente en plástico,
lo cual disminuye en grado muy considerable el peso del sistema de
carrozado, pudiendo cifrarse el ahorro de peso en más de 400 kg.
Además, este ahorro de peso propicia la seguridad en la conducción
del vehículo, la disminución del coste en combustible, la
durabilidad del motor, etc.
Finalmente, dado que todas las estructuras y
utilidades del sistema modular de carrozado de la invención pueden
ser desmontadas, dicho sistema no está sujeto a la limitación de 8
años de vida que útil que afecta a los carrozados convencionales de
ciertos tipos de vehículos.
La descripción anterior ha recogido las que se
consideran como las características esenciales de la invención. No
obstante, se comprenderá que la invención abarca también todas las
variantes y modificaciones que pudieran ocurrírseles a los expertos
en la materia y que caigan dentro del espíritu y alcance de las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (9)
1. Sistema modular para carrozado interior de
vehículos que está formado por una estructura de soporte
estandarizada, fijada a las paredes, techo y suelo del vehículo,
que sirve como elemento de soporte y sustentación sobre el cual se
instalan múltiples utilidades, caracterizado porque dicha
estructura de soporte estandarizada comprende una estructura lateral
formada por una serie de barras (1) de material rígido con sección
en forma de omega que se extienden del suelo al techo del vehículo,
que van fijadas a las paredes laterales del mismo por medio de las
alas (5) de la forma de omega y que están separadas una de otra por
una distancia tipo, estando perforadas dichas barras a espacios
regulares en la parte del seno de la forma de omega para crear
ojales (2) destinados a recibir unos anclajes posteriores de las
utilidades (21) a montar en el vehículo; unas guías (3, 4) de
material rígido y sección en U fijadas al suelo y al techo del
vehículo a una distancia tipo de la serie de barras (1) de la
estructura lateral antes citada, extendiéndose dichas guías por todo
el vehículo desde la pared trasera de la cabina del conductor hasta
el portón trasero; y una estructura medial formada por una serie de
tubos (6) de material rígido y sección cuadrada destinados a
anclarse por sus extremos en dichas guías (3, 4) del suelo y del
techo del vehículo en posiciones enfrentadas a las barras (1) de
dicha estructura lateral, estando perforados dichos tubos a espacios
regulares, en la cara opuesta a las barras de dicha estructura
lateral, para crear unos ojales (7) destinados a recibir unos
anclajes anteriores de dichas utilidades (21).
2. Sistema modular según la reivindicación 1,
caracterizado porque la estructura de soporte estandarizada
comprende, además, una estructura anterior fijada a la pared
posterior de la cabina del conductor y constituida por una serie de
barras (1) de sección en forma de omega semejantes a las de dicha
estructura lateral, y una estructura posterior formada por tubos (6)
de sección cuadrada semejantes a los de dicha estructura medial,
anclados en dos guías (8) en forma de U que se extienden
transversalmente al eje longitudinal del vehículo en el suelo y en
el techo del mismo.
3. Sistema modular según una de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la fijación de
las barras (1) de sección en forma de omega de dichas estructuras
lateral y anterior se efectúa por atornillamiento de las mismas a
las paredes laterales del vehículo y a la pared trasera de la
cabina del conductor.
4. Sistema modular según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque algunas barras
(1') y algunos tubos (6') de dichas estructuras lateral, medial,
anterior y posterior, situados en la parte lateral derecha del
vehículo, considerado en la dirección de la marcha, y en la parte
de la pared posterior de la cabina del conductor son de una longitud
menor que la de las barras y tubos restantes, y los tubos cortos
(6') de dicha estructuras medial y posterior están vinculados uno
con otro por medio de dos guías (9, 10), una (9) para los tubos
cortos de la estructura medial dispuesta en la dirección de la
marcha y otra (10) para los tubos cortos de la estructura anterior
dispuesta transversalmente a la dirección de la marcha, estando
fijadas dichas guías (9, 10) a las barras cortas (1') de la pared
lateral derecha del vehículo y de la pared posterior de la cabina
del conductor por medio de sendos pares de tirantes (11, 12)
aplicados a sus extremos.
5. Sistema modular según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las utilidades
(21) consisten en módulos de material rígido y medidas
estandarizadas que adoptan la forma de arcones, arcones sin tapa
superior, arcones inclinados, baldas, cajoneras y similares, y
constan de unos anclajes posteriores situados en la tapa posterior
de dichas utilidades y destinados a fijarse a dicha estructura
lateral o, en su caso, a dicha estructura posterior de la estructura
de soporte, así como unos anclajes anteriores situados en dos
orejuelas (22) del frontal de las utilidades y destinados a fijarse
en dicha estructura medial o, en su caso, en dicha estructura
anterior de la estructura de soporte.
6. Sistema modular según la reivindicación 5,
caracterizado porque los anclajes posteriores de dichas
utilidades (21) consisten en dos tetones (23) diseñados para
encajar en dos ojales correspondientes (2) de dos barras (1) de
dicha estructura lateral o, en su caso, de dicha estructura
posterior de la estructura de soporte, y los anclajes anteriores de
dichas utilidades consisten en dos bulones de fácil enganche y
desenganche diseñados para encajar en dos ojales correspondientes
(7) de dos tubos (6) de dicha estructura medial o, en su caso, de
dicha estructura anterior de la estructura de soporte y para ser
bloqueados y desbloqueados mediante un simple giro a derechas o a
izquierdas.
7. Sistema modular según una de las
reivindicaciones 5 y 6, caracterizado porque, para facilitar
el manejo de las utilidades (21), éstas están provistas de asas
(25) dispuestas en las proximidades de dichas orejuelas frontales
(22).
8. Sistema modular según una de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque las utilidades
(21) tienen una longitud fija, una anchura seleccionable entre dos
valores diferentes múltiplos uno de otro y una altura seleccionable
entre tres valores diferentes múltiplos uno de otro.
9. Sistema modular según la reivindicación 8,
caracterizado porque las utilidades (21) tienen una longitud
de 250 mm, una anchura de 420 u 840 mm y una altura de 80, 160 o
320 mm.
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