ES2277224T3 - Dispositivo de proteccion de una sonda solidaria de una pared externa de un avion. - Google Patents

Abstract

1- Dispositivo (300) de protección de una sonda (200) unida a una pared (102) exterior (105) de un avión (100); dicho dispositivo es apto para cubrir, al menos parcialmente, dicha sonda y está provisto como mínimo de un medio (306) de fijación a la pared sensible a un cambio de temperatura en el entorno de la sonda caracterizado por el hecho de que el medio de fijación es extraíble e incorpora - al menos un elemento pasante (301), unido al dispositivo por el extremo bajo (303) de un cuerpo (302) de dicho dispositivo; un extremo alto (304) del elemento pasante puede alojarse en un orificio (103, 104) acondicionado en la pared, - al menos un elemento de sujeción (307) que puede sostener en el orificio el extremo alto del elemento pasante,

Description

Dispositivo de protección de una sonda unida a una pared exterior de un avión.

El invento tiene por objeto un dispositivo de protección de una pieza unida a una pared. Más concretamente, el invento tiene por objeto un dispositivo de protección de una sonda sujeta a una pared exterior de un avión. El dispositivo de protección permite aislar la sonda de los fenómenos exteriores. El invento se refiere en particular a unos medios de fijación extraíbles del dispositivo de protección de dicha sonda dispuesta sobre la pared del avión.

Una finalidad del invento consiste en ofrecer un dispositivo de protección que permita aislar temporalmente y de forma eficaz una sonda de los elementos exteriores. Otra finalidad del invento es la de permitir una retirada automática del dispositivo de protección en una fase temprana del arranque del avión.

Los aviones están equipados con varias sondas colocadas en su pared exterior. De este modo, las sondas pueden estar en contacto con elementos exteriores que han de considerarse a la hora de efectuar el despegue. Por ejemplo, dichas sondas son sondas anemométricas, es decir, que permiten medir la velocidad del aire y de las turbulencias del exterior. Entre otras sondas anemométricas, se conocen los tubos Pitot, unos aparatos de medición de la velocidad del avión con respecto al aire. Los tubos Pitot tienen en cuenta la velocidad propia del avión combinada con la velocidad del viento. También existen sondas termométricas ambientales, que permiten medir la temperatura en el exterior del avión, sondas manométricas, que permiten medir la presión del aire y sondas clinométricas, que permiten medir un ángulo de incidencia o de derrape del avión. Para poder funcionar, todas estas sondas han de estar en contacto con el aire. No obstante, cuando el avión está en tierra, dichas sondas deben protegerse de determinadas circunstancias del exterior. La lluvia, la nieve, la arena, el polvo y los insectos entre otros elementos pueden dañar las sondas.

Para evitarlo, se suele cubrir cada sonda con una protección cuando el avión permanece en tierra durante varias horas como mínimo. La protección cubre la sonda, al menos parcialmente, para aislarla de la lluvia, del viento, etc. cuando el avión se encuentra en tierra. Las protecciones que se emplean en la actualidad se colocan y se retiran de forma manual.

Es obligatorio retirar la protección antes de que arranque el avión. La mayoría de las sondas colocadas en la pared exterior del avión permiten medir los parámetros exteriores que deben ser tenidos en cuenta para efectuar el despegue. Si no se retiran las protecciones, las sondas no pueden estar en contacto con los elementos exteriores y por consiguiente, no pueden medir estos parámetros. En ese caso, el despegue resulta por lo general imposible o peligroso, puesto que la información aportada por las sondas será errónea.

Por otra parte, muchas de las protecciones están fabricadas con plástico. Al arrancar el motor del avión, las sondas comienzan a calentarse. La temperatura de las sondas puede alcanzar entonces más de 200°C. Si no se retiran las protecciones, éstas podrían fundirse encima de las sondas, provocando daños irreparables en las mismas.

Actualmente, las protecciones se retiran de forma manual, por lo que cabe la posibilidad de que se dejen algunas protecciones por descuido en la pared del avión, con el consiguiente riesgo que se ha descrito anteriormente.

En el invento, se pretende resolver los problemas mencionados presentando un sistema de retirada automática de las protecciones en caso de descuido.

Las protecciones según el invento pueden colocarse y retirarse de forma mecánica y manual de la pared del avión donde se encuentran las sondas que se deben proteger. No obstante, si se olvida una protección en la pared del avión cuando éste debe proceder al despegue, la protección se retira automáticamente en una fase temprana del arranque del avión. Por fase temprana se entiende el arranque del primer motor o arranque de la alimentación eléctrica de calentamiento de la sonda.

Para ello, cada una de las protecciones según el invento está provista de uno o varios medios de fijación extraíbles sensibles a una cierta temperatura en el entorno de la sonda. Es decir, que cuando la temperatura de la pared del avión que rodea la sonda y/o de la propia sonda aumenta, las protecciones que, por ejemplo, se hubieran olvidado en la pared del avión, se separan automáticamente de dicha pared.

Según un primer modo de realización del invento, se puede prever que las protecciones se separen automáticamente de la pared cuando la temperatura de la pared que rodea las sondas supera un umbral. El umbral de temperatura es preferentemente superior a 60°C para evitar una separación accidental de las protecciones cuando el avión se encuentra parado en un lugar donde la temperatura del suelo se acerque a los 60°C. Asimismo, el umbral de temperatura es preferentemente inferior a una temperatura a la que el material del que está fabricada la protección comience a fundirse.

La temperatura alrededor de la sonda aumenta cuando ésta recibe alimentación de corriente eléctrica. Por lo general, la sonda comienza a recibir corriente eléctrica cuando se arranca un motor del avión. Además, al hacer que la retirada automática de las protecciones dependa de un aumento de la temperatura en el entorno que rodea a las sondas a las que protegen, se asegura la retirada de todas las protecciones en una fase temprana de la puesta en marcha del avión. De este modo, se evita el riesgo de que una protección olvidada se funda encima de una sonda.

Por ejemplo, los medios de fijación son ventosas que se fijan a la pared del avión mediante un vacío parcial. Las ventosas se despegan automáticamente de la pared exterior del avión cuando la temperatura del entorno que rodea a las sondas y, por consiguiente, a la pared donde se encuentra la sonda, aumenta. El vacío parcial creado en el lugar de colocación de las ventosas tiende a desaparecer cuando la pared y las ventosas están sometidas a un aumento de la temperatura. Sin embargo, esta solución podría no ser siempre totalmente satisfactoria. En función de las ventosas utilizadas y cuando el avión permanece en tierra durante un espacio de tiempo superior a 12 horas, el riesgo de que las ventosas se despeguen inoportunamente puede aumentar.

En otro ejemplo de realización del invento, se pueden emplear medios de fijación compuestos por materiales con memoria de forma. Los materiales con memoria de forma son aleaciones que pueden deformarse mecánicamente en frío. Estos materiales recuperan su aspecto original cuando se someten a una temperatura superior a su temperatura de deformación. Esta modificación de la forma se debe a una modificación de la estructura cristalina de la aleación.

De este modo, se puede prever la realización de los medios de fijación de las protecciones a partir de una aleación de níquel y titanio, por ejemplo. Al colocar la protección alrededor de la sonda, su medio o medios de fijación se deforman mecánicamente para darle, por ejemplo, forma de clip. Se puede introducir entonces una parte pasante de los medios de fijación en los orificios dispuestos en la pared del avión. Los medios de fijación se acoplan en los orificios de la pared del avión. Los clips, o partes de sujeción de los medios de fijación, permiten sujetar la protección a la pared. Cuando se quiere arrancar el avión, se pueden desacoplar las previamente las protecciones de forma manual. Por ejemplo, se puede ejercer una fuerza de tracción sobre la protección.

No obstante, si se olvida retirar una protección de sonda en la pared del avión, dicha protección se desacopla automáticamente cuando la temperatura del entorno que rodea a la sonda aumenta y rebasa la temperatura de deformación del material. Así, los medios de fijación deformados mecánicamente hasta adquirir la forma de un clip, recuperan su forma inicial cuando la temperatura supera la temperatura de deformación.

La temperatura de deformación depende de los componentes de la aleación que se han empleado para fabricar los medios de fijación. Por ejemplo, en una aleación titanio-níquel se puede agregar otro componente, como hierro, cromo, manganeso o aluminio. Se consigue así reducir la temperatura de deformación del material con memoria de forma. Dicho de otro modo, se reduce el umbral de temperatura en el que la protección se separa automáticamente de la pared del avión. Al contrario, a la aleación níquel-titanio se puede agregar oro o paladio para aumentar la temperatura de deformación de dicha aleación. Esta última solución resulta especialmente interesante cuando los aviones se encuentran parados en lugares donde la temperatura al suelo es elevada. Se evita de este modo que las protecciones se desprendan de la pared aunque no esté previsto el despegue del avión. En otro ejemplo, se puede utilizar como material con memoria de forma una aleación de cobre, cuyo coste es inferior al de la aleación níquel-titanio.

La forma inicial de los medios de fijación, es decir, antes de la deformación mecánica, no permite que la protección se sujete a la pared del avión. Por ejemplo, los medios de fijación presentan inicialmente una forma cilíndrica. El diámetro del cilindro es inferior al diámetro de los orificios dispuestos en la pared del avión y en los cuales se introducen. De este modo, los medios de fijación ya no se sostienen en los orificios de la pared cuando recuperan su forma inicial cilíndrica. Entonces, la protección puede caer al suelo como consecuencia de la gravedad y/o de las vibraciones del avión.

En otro modo de realización, se puede hacer depender directamente la sujeción de la protección en la pared del avión de la puesta en marcha de al menos un motor del avión o de la sonda. Es decir, que se relaciona un desprendimiento automático de la protección con la alimentación de corriente eléctrica de un motor o de la sonda. La alimentación de corriente eléctrica provoca además el aumento de la temperatura en el entorno que rodea a la sonda.

Por ejemplo, se pueden fabricar los medios de fijación de un material magnetostrictivo. Los materiales magnetostrictivos tienen la propiedad de deformarse por la acción de un campo magnético. Generalmente, los materiales magnetostrictivos están compuestos por materiales sintéticos o cerámicas. Después de introducir los medios de fijación en los orificios de la pared, se pueden deformar mecánicamente dichos medios de fijación para que se sostengan en los orificios de la pared del avión. Cuando los medios de fijación, deformados, son sometidos a un campo magnético, tienden a recuperar su forma inicial.

En un ejemplo concreto de realización del invento, se puede hacer que la creación del campo magnético dependa de un electroimán montado en derivación en un circuito eléctrico que alimenta a la propia sonda. Así, cuando la sonda recibe alimentación, la corriente eléctrica modifica las propiedades magnéticas del electroimán, creando un campo magnético.

El campo magnético hace posible la deformación del material magnetostrictivo del que se componen los medios de fijación. Los medios de fijación recuperan entonces su forma inicial. Dicha forma inicial, es decir, antes de la deformación mecánica, no permite que los medios de fijación se sigan sosteniendo en los orificios de la pared. Entonces, la protección puede caer al suelo como consecuencia de la gravedad y/o de las vibraciones del avión.

En otro ejemplo de realización del invento, cada uno de los medios de fijación está formado por una parte pasante, apta para atravesar la pared, y una parte de sujeción independiente de la parte pasante. Al montar la protección, se introduce la parte pasante en un orificio de la pared. A continuación, la parte pasante se mantiene en su posición gracias a una parte de sujeción. Por ejemplo, cada parte pasante incorpora, en un extremo destinado a atravesar la pared del avión, un alojamiento que admite una parte de sujeción. La parte de sujeción se introduce en el alojamiento y sostiene dicha parte pasante en el interior del orificio. Por ejemplo, la parte de sujeción, una vez colocada en el alojamiento, puede extenderse perpendicularmente a la parte pasante. La parte de sujeción entra entonces en contacto con una cara interna de la pared del avión e impide que la parte pasante se deslice dentro del orificio.

Se puede retirar manualmente la protección ejerciendo una fuerza de tracción sobre dicha protección. Por ejemplo, el alojamiento dispuesto en la parte pasante tiene forma triangular. Es decir, que el volumen interno del alojamiento es más importante en un extremo bajo de dicho alojamiento que en un extremo alto. La parte de sujeción presenta, por ejemplo, una forma cilíndrica. La forma cilíndrica puede caber en el volumen del extremo bajo del alojamiento, pero no en el volumen del extremo alto del mismo. Al tirar de la protección, se modifica la posición de la parte de sujeción en el alojamiento, desde el extremo bajo hacia el extremo alto. Al cambiar la posición de la parte de sujeción en el alojamiento, la parte pasante deja de sostenerse en el orificio. De este modo, la protección se separa de la pared.

La parte de sujeción puede ser sensible a un campo magnético generado por un electroimán. El electroimán se monta, por ejemplo, en derivación en un circuito de corriente eléctrica principal que alimenta a un motor o a la sonda. De este modo, al igual que en el ejemplo anterior, cuando el motor o la sonda se encienden, el electroimán produce un campo magnético. La parte de sujeción puede ser atraída entonces fuera del alojamiento acondicionado en la parte pasante. La parte pasante deja de sostenerse en el alojamiento y la protección puede caer al suelo.

La protección está formada, por ejemplo, por un tubo cilíndrico circular. De forma general, la protección está compuesta por un cuerpo hueco cuyo volumen interno es lo suficientemente amplio para contener al menos parcialmente la sonda que se quiere proteger. Una cara superior del tubo cilíndrico circular, en contacto con la pared del avión, está provista de al menos un medio de fijación extraíble. Se pueden prever varios medios de fijación del invento. Por ejemplo, la protección incorpora dos, tres o cuatro medios de fijación dispuestos regularmente a lo largo de un contorno de la cara superior del cuerpo del dispositivo. Es posible realizar una protección que esté provista de varios medios de fijación extraíbles del invento diferentes. Por ejemplo, un primer medio de fijación está fabricado con un material magnetostrictivo, mientras que un segundo medio de fijación está fabricado con un material con memoria de forma. Un tercer medio de fijación puede estar provisto de una parte de sujeción sensible a un campo magnético y que sostiene una parte pasante en un orificio de la pared.

Para evitar que la protección se rompa al caer al suelo, ésta se puede fabricar de un material resistente a los impactos, como el plástico. Por otra parte, cuando los medios de fijación incorporan al menos una parte destinada a atravesar la pared del avión, los medios de fijación pueden fabricarse con metal. Así, se reduce el riesgo de desgaste de estos medios de fijación.

Por consiguiente, el invento tiene por objeto un dispositivo de protección de una sonda unida a la pared exterior de un avión; dicho dispositivo es apto para cubrir, al menos parcialmente, dicha sonda y está provisto como mínimo de un medio extraíble de fijación a la pared, caracterizado por el hecho de que el medio extraíble de fijación es sensible a un cambio de temperatura en el entorno de la sonda.

La sonda protegida por este dispositivo es, por ejemplo, una sonda anemométrica, una sonda clinométrica, una sonda termométrica o una sonda manométrica.

En un ejemplo concreto de realización del invento, el medio extraíble de fijación incorpora:

- al menos un elemento pasante, unido al dispositivo por el extremo bajo de un cuerpo de dicho dispositivo; un extremo alto del elemento pasante puede alojarse en un orificio acondicionado en la pared,

- al menos un elemento de sujeción que puede sostener en el orificio el extremo alto del elemento pasante.

Según distintos ejemplos de realización del invento, el elemento pasante y el elemento de sujeción pueden formar una única pieza o ser independientes uno del otro.

En un ejemplo particular de realización del dispositivo del invento, el elemento pasante es una clavija y el elemento de sujeción es un pasador; el pasador puede introducirse en un alojamiento acondicionado en un extremo alto de la clavija, siendo al menos el pasador sensible a un campo magnético generado por un electroimán durante el calentamiento de la sonda.

Se puede prever entonces una polarización o posición del pasador de forma que éste último sea atraído fuera del alojamiento cuando el electroimán genera un campo magnético. Al mismo tiempo, se puede prever una polarización de la clavija de forma que ésta sea expulsada fuera del orificio de la pared cuando el electroimán genera un campo magnético. Esta polarización de la clavija permite proyectar el dispositivo de protección lejos de la pared del avión. De este modo, a pesar de que las vibraciones del avión sean insuficientes, o el dispositivo de protección demasiado ligero, el dispositivo de protección cae al suelo al desprenderse de la pared.

En todos los casos, se puede prever que el dispositivo de protección pueda instalarse y desinstalarse en la pared manualmente, o de forma más general, mecánicamente. La sensibilidad del medio o medios de fijación al calor permite remediar cualquier descuido de dejarse uno o varios dispositivos de protección montados en la pared.

El invento se entenderá mejor después de leer la descripción siguiente y tras examinar las ilustraciones que le acompañan. Éstas sólo se presentan a título indicativo y en modo alguno suponen una limitación del invento. Las ilustraciones muestran:

- Ilustración 1: una representación esquemática del morro de un avión en el lugar de colocación de una sonda externa y de un dispositivo de protección que puede ser el del invento;

- Ilustración 2: una representación general de un medio de protección que puede ser el del invento;

- Ilustración 3: una representación esquemática de un dispositivo de protección según un ejemplo concreto de realización del invento;

- Ilustraciones 4A y 4B: una representación esquemática de un dispositivo de protección según un ejemplo de realización del invento, en el lugar de colocación de los medios de fijación.

En la ilustración 1, se representa esquemáticamente una cabeza 101 de un avión 100. Una pared 102 del avión 100 incorpora en una cara externa 105 una sonda 200. Por cara externa, se entiende la cara situada en la parte exterior del avión 100. La pared 102 del avión 100 está provista de dos orificios 103 y 104 que rodean la sonda 200. Los orificios 103 y 104 son aptos para recibir medios de fijación 301 de un dispositivo de protección 300 de la sonda 200.

En la ilustración 2, se puede observar una representación más detallada del dispositivo de protección 300. El dispositivo de protección 300 incorpora un cuerpo 302. El cuerpo 302 presenta en este caso una forma circular cilíndrica hueca y está cerrado en un extremo. La sonda 200 puede alojarse en el cilindro 302. El dispositivo de protección 300 presenta dos medios de fijación 306. Los medios de fijación 306 están colocados a ambos lados del cuerpo 302. Cada medio de fijación 306 presenta un elemento pasante 301. Un extremo bajo 303 del elemento pasante 301 está unido a una pared 305 del cuerpo 302 que hace contacto con la cara externa 105 de la pared 102. Un extremo alto 304 del elemento pasante 301 puede alojarse en el orificio 103 o 104 de la pared 102. El elemento pasante 301 puede sostenerse en el orificio 103 o 104 mediante un elemento de sujeción (que no se representa en la ilustración 2) del medio de fijación 306.

En la ilustración 3, se puede observar un ejemplo concreto de realización de los medios de fijación 306 según el invento. La sonda 200 está protegida de los elementos exteriores por medio del cuerpo 302 del dispositivo de protección 300. Por ejemplo, la sonda 200 es una sonda anemométrica. El dispositivo de protección 300 se sostiene en la pared 102 del avión 100, alrededor de la sonda 200, gracias a los medios de fijación 306 extraíbles. Los medios de fijación 306 están formados por un elemento pasante 301 y un elemento de sujeción 307. El elemento de sujeción 307 es un pasador. El elemento pasante 301 es una clavija.

Cuando se desea proteger la sonda 200 del exterior, se introducen los elementos pasantes 301 del dispositivo 300 en los orificios 103 y 104 acondicionados en la pared 102 del avión 100. A continuación, se coloca, manualmente por ejemplo, cada pasador 307 en un alojamiento 308 acondicionado en el extremo alto 304 de cada elemento pasante 301. El alojamiento 308 es, por ejemplo, una muesca 308 en la que el pasador 307 puede insertarse al menos parcialmente. El pasador 307 presenta una longitud suficiente para hacer tope contra una cara interna 106 de la pared 102. Por cara interna 106 de la pared 102 se entiende la cara 106 situada en el avión 100. De este modo, cuando el pasador 307 se encuentra en la muesca 308, la clavija 301 no puede salir del orificio 103 o 104.

El pasador 307 está fabricado de un material que puede ser sensible a un campo magnético generado por un electroimán 400 al calentarse la sonda 200. En la posición del pasador 307, éste es atraído fuera de la muesca 308 cuando el electroimán 400 genera un campo magnético.

En un ejemplo particular de realización del invento, se puede prever la realización del elemento pasante 301 a partir de un material también polarizable. En este caso, se puede realizar el elemento pasante 301 de forma que una posición del elemento pasante 301 permita desplazar el elemento pasante 301 lejos del electroimán 400. Así, el elemento pasante 301 es expulsado fuera de los orificios 103 y 104. Es decir, que el dispositivo de protección 300 es proyectado hacia el suelo.

El electroimán 400 se monta, por ejemplo, en derivación en un circuito principal 401 que alimenta la sonda 200. Cuando la sonda 200 se enciende, la corriente pasa al circuito que alimenta la sonda, así como al circuito del electroimán 400. El electroimán 400 genera entonces un campo magnético. De forma inversa, cuando la sonda se apaga, es decir, cuando el avión permanece en tierra durante un periodo de tiempo prolongado, el circuito eléctrico está abierto. El electroimán no genera entonces ningún campo magnético.

En la ilustración 4, se representa otro ejemplo de realización de los medios de fijación 306 del invento. En este ejemplo de realización, cada medio de fijación 306 está compuesto de un material con memoria de forma. El elemento pasante 301 y el elemento de sujeción 307 están fabricados de una sola pieza. El medio de fijación 306 presenta una forma inicial general cilíndrica (ilustración 4B). Se introduce la barra cilíndrica 306 en el orificio 103 o 104 de la pared 102 del avión 100 para proteger la sonda 200 (no está representada) del exterior. A continuación, se deforma el extremo alto 304 del elemento pasante 301 para imponer al medio de fijación 306 una forma adecuada para sostenerse en la cara interna 106. Esta deformación mecánica se realiza, por ejemplo, manualmente o mediante una herramienta adecuada. Así, tal y como se representa en la ilustración 4A, el extremo alto 304 del elemento pasante 301 da lugar, una vez deformado, al elemento de sujeción 307. El elemento de sujeción 307 se extiende sensiblemente perpendicular al elemento pasante 301, es decir, de forma que el elemento de sujeción 307 pueda apoyarse sobre la cara interna 106 de la pared 102 del avión 100. El dispositivo 300 se sostiene entonces en la pared 102 del avión 100.

Cuando la temperatura del entorno de la sonda 200 aumenta y rebasa un umbral de temperatura de deformación de la aleación que conforma el elemento de fijación 306, el medio de fijación 306 recupera su forma inicial, representada en la ilustración 4B. Los medios de fijación 306 ya no se sostienen en los orificios 103 y 104. El dispositivo de protección 300 tampoco se sostiene en la pared 102. El dispositivo 300 cae, por ejemplo al suelo, posibilitando el acceso de los elementos exteriores a la sonda.

El ejemplo que se representa en la ilustración 4 también puede aplicarse a un medio de fijación 306 fabricado a partir de un material magnetostrictivo. En este caso, la deformación que permite al medio de fijación 306 desprenderse de la pared 102 se obtiene sometiendo al medio de fijación 306 a un campo magnético. El campo magnético puede estar generado, en particular, por un electroimán (que no está representado) montado en derivación en un circuito eléctrico principal que alimenta a la sonda 200.

Con el dispositivo de protección 300 del invento, se puede colocar la protección 301 alrededor de la sonda 200 y retirarla de forma manual. No obstante, en caso de olvido de al menos una protección 300 alrededor de la sonda 200, dicha protección 300 olvidada se desprende automáticamente de la pared 102 y cae al suelo. Este desprendimiento automático está asociado, directa o indirectamente, al aumento de temperatura al que están sometidas la sonda 200 y la pared 102 del avión 100 donde se encuentra ubicada la sonda. Puesto que el arranque de un avión 100 viene siempre acompañado de un aumento de la temperatura exterior de la pared 102 debido a la alimentación de calentamiento de la sonda, el dispositivo de protección 300 del invento se retira en todos los casos de una sonda 200 en una fase temprana del arranque del avión 100.

Así, al asociar la retirada automática de las protecciones al aumento de la temperatura, se elimina cualquier riesgo de preparación en el momento del despegue del avión, al tiempo que una protección sigue cubriendo la sonda. Por consiguiente, se suprime todo riesgo de deterioro que pudiera ocurrir, por ejemplo, al fundirse el dispositivo de protección sobre la sonda. También se elimina el riesgo de que el avión 100 despegue con la protección 300 colocada, lo que impediría a la sonda 200 funcionar correctamente.

Claims (12)

1. Dispositivo (300) de protección de una sonda (200) unida a una pared (102) exterior (105) de un avión (100); dicho dispositivo es apto para cubrir, al menos parcialmente, dicha sonda y está provisto como mínimo de un medio (306) de fijación a la pared sensible a un cambio de temperatura en el entorno de la sonda

caracterizado por el hecho de que el medio de fijación es extraíble e incorpora

- al menos un elemento pasante (301), unido al dispositivo por el extremo bajo (303) de un cuerpo (302) de dicho dispositivo; un extremo alto (304) del elemento pasante puede alojarse en un orificio (103, 104) acondicionado en la pared,

- al menos un elemento de sujeción (307) que puede sostener en el orificio el extremo alto del elemento pasante,

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la sonda es una sonda anemométrica.

3. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la sonda es una sonda clinométrica.

4. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la sonda es una sonda termométrica.

5. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la sonda es una sonda manométrica.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que está provisto de al menos dos medios (306) extraíbles de fijación dispuestos a ambos lados del cuerpo del dispositivo.

7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que el cuerpo del dispositivo está fabricado de plástico, mientras que los elementos pasadores y los elementos de sujeción son de metal.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que el elemento pasante es una clavija (301) y el elemento de sujeción es un pasador (307); el pasador puede introducirse en un alojamiento (308) acondicionado en un extremo alto (304) de la clavija, siendo al menos la posición del pasador sensible a un campo magnético generado por un electroimán (400) durante el calentamiento de la sonda.

9. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que una posición del pasador permita que dicho pasador sea atraído fuera del alojamiento cuando el electroimán genera un campo magnético.

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que una posición de la clavija permita que dicha clavija sea desplazada fuera del orificio de la pared cuando el electroimán genera un campo magnético.

11. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho de que el medio de fijación es de un material magnetostrictivo; la forma del medio de fijación en ausencia de campo magnético permite que el dispositivo esté unido a la pared, mientras que la forma del medio de fijación en presencia de un campo magnético permite que el dispositivo se separe de la pared y el campo magnético es generado por un circuito magnético (400) derivado de un circuito eléctrico principal (401) que calienta el entorno de la sonda.

12. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por el hecho de que el medio de fijación es de un material con memoria de forma; la forma inicial del medio de fijación permite que el dispositivo se separe de la pared y el medio de fijación puede deformarse mecánicamente para que el dispositivo quede unido a la pared.