CN110435906B - 一种民用航空器空速管自分离保护套 - Google Patents

Abstract

一种民用航空器空速管自分离保护套，当飞机降落后，地面勤务人员先将内壳体通过凹槽Ⅲ扣在空速管内侧端，之后将外壳体通过凹槽Ⅰ扣在空速管的外侧端，外壳体通过卡扣插装于卡槽中实现与内壳体的固定，外壳体与内壳体固定后实现对空速管的保护。如果飞机起飞时且地面勤务人员没有取下外壳体与内壳体，当起飞速度大于等于200Km/h时分离装置会使内壳体与外壳体相互分离，在重力作用下内壳体与外壳体掉落，实现自动脱开的目的，确保空速管的正常工作。

Description

一种民用航空器空速管自分离保护套

技术领域

本发明涉及航空器保护装置技术领域，具体涉及一种民用航空器空速管自分离保护套。

背景技术

空速管也叫皮托管、总压管、总-静压管，能够感受气流的总压(也称全压)和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。为了防止结冰，空速管需要加温，加温可以对探头进行防冰，从而防止结冰堵塞测量孔，影响探测精度。为了防止动/静压系统积聚水分，在空速管设有排水孔和动/静压系统管路设有排水接头。

空速管堵塞，可能造成极其严重的后果。飞机空速管保护套是飞机空速管的地面保护装置。在飞机停放期，为飞机套上空速管保护套可避免外来物进入空速管中，从而避免因异物进入导致的空速指示错误。保护套一般带有一条鲜艳的红色飘带，印有“起飞前取下”(“REMOVE BEFORE FLIGHT”)字样，以提醒机务人员在飞机起飞前及时取下。然而，为了避免外来物堵塞空速管而设计的空速管套却常因工作人员飞前忘记取下空速管套，成为造成空速管堵塞的主要原因。

目前多数空速管保护套采用木质套管、皮脂套管或棉线套管，存在使用寿命短、不耐高温、容易变形导致保护失效、无法提供自动分离功能、保护不完全，无法覆盖排水孔等等不同的缺点。

发明内容

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种一旦工作人员忘记取下空速管保护套，在飞机起飞过程中空速管保护套可以分离的民用航空器空速管自分离保护套。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种民用航空器空速管自分离保护套，空速管通过水平设置的连接板与法兰连接，法兰固定于飞机机体上，包括：

外壳体，位于空速管的外侧端，其内部沿轴向设置有横截面为半圆形的凹槽Ⅰ，所述凹槽Ⅰ的内径与空速管的半径相匹配；

内壳体，位于空速管的内侧端，其内部沿轴向设置有横截面为半圆形的凹槽Ⅲ，所述凹槽Ⅲ的内径与空速管的半径相匹配，内壳体的前端设置有挡板，所述挡板与内壳体相垂直；

卡扣，设置于外壳体上下两端，所述内壳体的上下两端对应设置有卡槽，外壳体通过卡扣扣合于卡槽中，空速管插装于凹槽Ⅰ与凹槽Ⅲ拼装成的圆柱形的内孔中，空速管的前端面与挡板相接触；以及

分离装置，设置于外壳体及内壳体上，当飞机起飞速度大于等于200Km/h时，外壳体的卡扣与内壳体的卡槽脱离，外壳体与内壳体从空速管上分离。

进一步的，上述分离装置包括分别设置于外壳体外侧端的翼板Ⅰ以及设置于内壳体上的翼板Ⅱ，翼板Ⅰ与翼板Ⅱ均呈后端高前端低的形式倾斜设置，翼板Ⅰ与翼板Ⅱ相对于水平面的夹角为20°-30°，翼板Ⅰ与翼板Ⅱ对称设置，所述卡扣包括水平设置于外壳体内侧端的上弹片以及下弹片，下弹片位于上弹片的下方，上弹片与下弹片相平行，上弹片的头端向上凸起设置有卡头Ⅰ，下弹片的头端向下凸起设置有卡头Ⅱ，所述卡槽由插槽Ⅰ以及位于插槽Ⅰ前端的插槽Ⅱ构成，所述插槽Ⅰ与插槽Ⅱ之间通过连接通道连接，插槽Ⅰ的开口高度大于卡头Ⅰ与卡头Ⅱ之间的间距，插槽Ⅱ的开口高度小于卡头Ⅰ与卡头Ⅱ之间的间距，插槽Ⅱ的上下两端分别设置有定位槽，当外壳体的前端面与挡板的后端面相接触时，卡头Ⅰ卡置于插槽Ⅱ上方的定位槽中，卡头Ⅱ卡置于插槽Ⅱ下方的定位槽中，当飞机起飞速度大于等于200Km/h时，卡头Ⅰ与卡头Ⅱ从定位槽中脱离，上弹片与下弹片从插槽Ⅱ中经连接通道滑动至插槽Ⅰ中。

为了提高保护范围，上述外壳体的后端设置向内侧弯曲形成折弯部，折弯部与外壳体呈直角夹角设置，折弯部内设置有凹槽Ⅱ，当外壳体扣合在空速管外侧端时，折弯部内的凹槽Ⅱ扣合于连接板的后侧端。

为了固定牢固，上述内壳体的后端沿轴向设置有开口槽，所述开口槽的开口高度与连接板前端的厚度相匹配，当内壳体扣合在空速管内侧端时，开口槽插装于连接板的前端。

为了方便固定飘带，上述内壳体上设置有圆环形的卡环，飘带通过绳索固定于卡环上。

本发明的有益效果是：当飞机降落后，地面勤务人员先将内壳体通过凹槽Ⅲ扣在空速管内侧端，之后将外壳体通过凹槽Ⅰ扣在空速管的外侧端，外壳体通过卡扣插装于卡槽中实现与内壳体的固定，外壳体与内壳体固定后实现对空速管的保护。如果飞机起飞时且地面勤务人员没有取下外壳体与内壳体，当起飞速度大于等于200Km/h时分离装置会使内壳体与外壳体相互分离，在重力作用下内壳体与外壳体掉落，实现自动脱开的目的，确保空速管的正常工作。

附图说明

图1为空速管的立体结构示意图；

图2为本发明的立体结构示意图；

图3为本发明的立体结构爆炸状态图；

图4为本发明的卡扣部位的放大结构示意图；

图5为本发明的卡槽部位的结构示意图；

图中，1.法兰 2.空速管 3.连接板 4.外壳体 5.内壳体 6.凹槽Ⅰ 7.折弯部 8.凹槽Ⅱ 9.翼板Ⅰ 10.翼板Ⅱ 11.开口槽 12.卡环 13.凹槽Ⅲ 14.卡扣 15.卡槽 16.挡板141.上弹片 142.卡头Ⅰ 143.下弹片 144.卡头Ⅱ 151.插槽Ⅰ 152.插槽Ⅱ 153.连接通道154.定位槽。

具体实施方式

下面结合附图1至附图5对本发明做进一步说明。

一种民用航空器空速管自分离保护套，空速管2通过水平设置的连接板3与法兰1连接，法兰1固定于飞机机体上，包括：外壳体4，位于空速管2的外侧端，其内部沿轴向设置有横截面为半圆形的凹槽Ⅰ 6，凹槽Ⅰ 6的内径与空速管2的半径相匹配；内壳体5，位于空速管2的内侧端，其内部沿轴向设置有横截面为半圆形的凹槽Ⅲ 13，凹槽Ⅲ 13的内径与空速管2的半径相匹配，内壳体5的前端设置有挡板16，挡板16与内壳体5相垂直；卡扣14，设置于外壳体4上下两端，内壳体5的上下两端对应设置有卡槽15，外壳体4通过卡扣14扣合于卡槽15中，空速管2插装于凹槽Ⅰ 6与凹槽Ⅲ 13拼装成的圆柱形的内孔中，空速管2的前端面与挡板16相接触；以及分离装置，设置于外壳体4及内壳体5上，当飞机起飞速度大于等于200Km/h时，外壳体4的卡扣14与内壳体5的卡槽15脱离，外壳体4与内壳体5从空速管2上分离。当飞机降落后，地面勤务人员先将内壳体5通过凹槽Ⅲ 13扣在空速管2内侧端，之后将外壳体4通过凹槽Ⅰ 6扣在空速管2的外侧端，外壳体4通过卡扣14插装于卡槽15中实现与内壳体5的固定，外壳体4与内壳体5固定后实现对空速管2的保护。如果飞机起飞时且地面勤务人员没有取下外壳体4与内壳体5，当起飞速度大于等于200Km/h时分离装置会使内壳体5与外壳体4相互分离，在重力作用下内壳体5与外壳体4掉落，实现自动脱开的目的，确保空速管2的正常工作。

分离装置可以为如下结构，其包括分别设置于外壳体4外侧端的翼板Ⅰ 9以及设置于内壳体5上的翼板Ⅱ 10，翼板Ⅰ 9与翼板Ⅱ 10均呈后端高前端低的形式倾斜设置，翼板Ⅰ9与翼板Ⅱ 10相对于水平面的夹角为20°-30°，翼板Ⅰ 9与翼板Ⅱ 10对称设置，卡扣14包括水平设置于外壳体4内侧端的上弹片141以及下弹片143，下弹片143位于上弹片141的下方，上弹片141与下弹片143相平行，上弹片141的头端向上凸起设置有卡头Ⅰ 142，下弹片143的头端向下凸起设置有卡头Ⅱ 144，卡槽15由插槽Ⅰ 151以及位于插槽Ⅰ 151前端的插槽Ⅱ152构成，插槽Ⅰ 151与插槽Ⅱ 152之间通过连接通道153连接，插槽Ⅰ 151的开口高度大于卡头Ⅰ 142与卡头Ⅱ 144之间的间距，插槽Ⅱ 152的开口高度小于卡头Ⅰ 142与卡头Ⅱ 144之间的间距，插槽Ⅱ 152的上下两端分别设置有定位槽154，当外壳体4的前端面与挡板16的后端面相接触时，卡头Ⅰ 142卡置于插槽Ⅱ 152上方的定位槽154中，卡头Ⅱ 144卡置于插槽Ⅱ152下方的定位槽154中，当飞机起飞速度大于等于200Km/h时，卡头Ⅰ 142与卡头Ⅱ144从定位槽154中脱离，上弹片141与下弹片143从插槽Ⅱ 152中经连接通道153滑动至插槽Ⅰ 151中。如果飞机起飞时，地面勤务人员忘记取下空速管的保护套，飞机起飞时，其滑行速度只要达到200Km/h以上时，其气流作用在倾斜设置的翼板Ⅰ 9与翼板Ⅱ 10上会产生作用力，作用力一方面是向后方的，另一方面是向下方的，由于挡板16的与空速管2的前端接触，在外壳体3与内壳体5没有分离的时候内壳体5不会移动，而翼板Ⅰ 9相对于水平面的夹角为20°-30°的设置可以满足速度超过200Km/h以上时，翼板Ⅰ 9向后的作用力使，卡头Ⅰ142与卡头Ⅱ 144从定位槽154中脱离，上弹片141与下弹片143之间间距变小压缩变形，使其通过连接通道153滑动至插槽Ⅰ 151中，外壳体4相对内壳体5向后方移动，由于插槽Ⅰ 151的开口高度大于卡头Ⅰ 142与卡头Ⅱ 144之间的间距，因此翼板Ⅰ 9受到的向下的力回使外壳体4相对内壳体5发生偏转，卡头Ⅰ 142与卡头Ⅱ 144从插槽Ⅰ 151中脱离，外壳体4脱离后，内壳体5的翼板Ⅱ 10在气流作用下受到向下的力回使其相对空速管2发生偏转，从而内壳体5相对空速管2脱离，实现空速管2与保护壳的自动脱开。

外壳体4的后端设置向内侧弯曲形成折弯部7，折弯部7与外壳体4呈直角夹角设置，折弯部7内设置有凹槽Ⅱ 8，当外壳体4扣合在空速管2外侧端时，折弯部7内的凹槽Ⅱ 8扣合于连接板3的后侧端。折弯部7可以扣在空速管2的后端，并利用凹槽Ⅱ 8插装在连接板3的后端，从而使整个保护套的固定牢固的同时，可以对整个空速管2的保护范围得以增大。

内壳体5的后端沿轴向设置有开口槽11，开口槽11的开口高度与连接板3前端的厚度相匹配，当内壳体5扣合在空速管2内侧端时，开口槽11插装于连接板3的前端。通过设置开口槽11，可以使内壳体5固定时通过开口槽11与连接板3相互固定，从而防止外壳体4和内壳体5相互转动。

优选的，内壳体5上设置有圆环形的卡环12，飘带通过绳索固定于卡环12上。

Claims (5)

1.一种民用航空器空速管自分离保护套，空速管（2）通过水平设置的连接板（3）与法兰（1）连接，法兰（1）固定于飞机机体上，其特征在于，包括：

外壳体（4），位于空速管（2）的外侧端，其内部沿轴向设置有横截面为半圆形的凹槽Ⅰ（6），所述凹槽Ⅰ（6）的内径与空速管（2）的半径相匹配；

内壳体（5），位于空速管（2）的内侧端，其内部沿轴向设置有横截面为半圆形的凹槽Ⅲ（13），所述凹槽Ⅲ（13）的内径与空速管（2）的半径相匹配，内壳体（5）的前端设置有挡板（16），所述挡板（16）与内壳体（5）相垂直；

卡扣（14），设置于外壳体（4）上下两端，所述内壳体（5）的上下两端对应设置有卡槽（15），外壳体（4）通过卡扣（14）扣合于卡槽（15）中，空速管（2）插装于凹槽Ⅰ（6）与凹槽Ⅲ（13）拼装成的圆柱形的内孔中，空速管（2）的前端面与挡板（16）相接触；以及

分离装置，设置于外壳体（4）及内壳体（5）上，当飞机起飞速度大于等于200Km/h时，外壳体（4）的卡扣（14）与内壳体（5）的卡槽（15）脱离，外壳体（4）与内壳体（5）从空速管（2）上分离。

2.根据权利要求1所述的民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于：所述分离装置包括分别设置于外壳体（4）外侧端的翼板Ⅰ（9）以及设置于内壳体（5）上的翼板Ⅱ（10），翼板Ⅰ（9）与翼板Ⅱ（10）均呈后端高前端低的形式倾斜设置，翼板Ⅰ（9）与翼板Ⅱ（10）相对于水平面的夹角为20°-30°，翼板Ⅰ（9）与翼板Ⅱ（10）对称设置，所述卡扣（14）包括水平设置于外壳体（4）内侧端的上弹片（141）以及下弹片（143），下弹片（143）位于上弹片（141）的下方，上弹片（141）与下弹片（143）相平行，上弹片（141）的头端向上凸起设置有卡头Ⅰ（142），下弹片（143）的头端向下凸起设置有卡头Ⅱ（144），所述卡槽（15）由插槽Ⅰ（151）以及位于插槽Ⅰ（151）前端的插槽Ⅱ（152）构成，所述插槽Ⅰ（151）与插槽Ⅱ（152）之间通过连接通道（153）连接，插槽Ⅰ（151）的开口高度大于卡头Ⅰ（142）与卡头Ⅱ（144）之间的间距，插槽Ⅱ（152）的开口高度小于卡头Ⅰ（142）与卡头Ⅱ（144）之间的间距，插槽Ⅱ（152）的上下两端分别设置有定位槽（154），当外壳体（4）的前端面与挡板（16）的后端面相接触时，卡头Ⅰ（142）卡置于插槽Ⅱ（152）上方的定位槽（154）中，卡头Ⅱ（144）卡置于插槽Ⅱ（152）下方的定位槽（154）中，当飞机起飞速度大于等于200Km/h时，卡头Ⅰ（142）与卡头Ⅱ（144）从定位槽（154）中脱离，上弹片（141）与下弹片（143）从插槽Ⅱ（152）中经连接通道（153）滑动至插槽Ⅰ（151）中。

3.根据权利要求1所述的民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于：所述外壳体（4）的后端设置向内侧弯曲形成折弯部（7），折弯部（7）与外壳体（4）呈直角夹角设置，折弯部（7）内设置有凹槽Ⅱ（8），当外壳体（4）扣合在空速管（2）外侧端时，折弯部（7）内的凹槽Ⅱ（8）扣合于连接板（3）的后侧端。

4.根据权利要求1所述的民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于：所述内壳体（5）的后端沿轴向设置有开口槽（11），所述开口槽（11）的开口高度与连接板（3）前端的厚度相匹配，当内壳体（5）扣合在空速管（2）内侧端时，开口槽（11）插装于连接板（3）的前端。

5.根据权利要求1所述的民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于：所述内壳体（5）上设置有圆环形的卡环（12），飘带通过绳索固定于卡环（12）上。