CN113866451B - 民用航空器空速管自分离保护套 - Google Patents

民用航空器空速管自分离保护套 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种民用航空器空速管自分离保护套，属于航空器保护装置技术领域，包括管道、第一弹性件、延伸头、卡接部以及驱动部，所述管道侧壁开设有进气口，所述进气口内活动设置有阻流板，所述第一弹性件一端与所述管道内壁相连，另一端与所述阻流板相连，用于对所述阻流板提供弹性支撑，所述延伸头固定安装在所述管道一端，用于插入至空速管内部，所述卡接部设置在所述延伸头外侧，用于将所述延伸头固定在所述空速管内部，所述驱动部活动设置在所述管道内部。本发明实施例相较于现有技术，在飞机起飞过程中，可实现空速管保护套与空速管之间的自动分离，消除了因人工疏忽而导致的安全隐患，保障了空速管的正常工作。

Description

民用航空器空速管自分离保护套
技术领域
本发明属于航空器保护装置技术领域，具体是一种民用航空器空速管自分离保护套。
背景技术
空速管也叫皮托管、总压管、总-静压管，能够感受气流的总压(也称全压)和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。
在飞机停放期间内，为防止外界异物进入空速管内部，导致空速管堵塞，通常是利用保护套对空速管进行密封保护，在飞机起飞时，利用人工将保护套从空速管一端拆除，但是一旦人们忘记拆除保护套，则会导致空速管后续无法正常工作，进而引发安全事故。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明实施例要解决的技术问题是提供一种民用航空器空速管自分离保护套。
为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：
一种民用航空器空速管自分离保护套，包括管道、第一弹性件、延伸头、卡接部以及驱动部，
所述管道侧壁开设有进气口，所述进气口内活动设置有阻流板，
所述第一弹性件一端与所述管道内壁相连，另一端与所述阻流板相连，用于对所述阻流板提供弹性支撑，
所述延伸头固定安装在所述管道一端，用于插入至空速管内部，
所述卡接部设置在所述延伸头外侧，用于将所述延伸头固定在所述空速管内部，
所述驱动部活动设置在所述管道内部，在外界气流的作用下，所述阻流板可向所述管道内部移动，以带动所述卡接部移动，从而解除所述延伸头的固定状态，使得所述管道自所述空速管一端脱离。
作为本发明进一步的改进方案：所述驱动部包括第一活塞板以及第二活塞板，
所述第一活塞板与所述第二活塞板间隔分布，且所述第一活塞板与所述第二活塞板之间通过连接件相连，
所述阻流板设置在所述第一活塞板与所述第二活塞板之间，所述延伸头内部中空设置，所述延伸头侧壁开设有若干第一气孔，
所述卡接部包括柔性层，所述柔性层层体内部设置有储气腔室，所述柔性层环设于所述延伸头外侧，柔性层朝向所述延伸头的一侧开设有若干与所述第一气孔一一对应的第二气孔。
作为本发明进一步的改进方案：所述第一活塞板远离所述第二活塞板的一侧连接有第二弹性件，所述第二弹性件远离所述第一活塞板的一端延伸至所述延伸头内部并与所述延伸头内壁相连。
作为本发明进一步的改进方案：所述阻流板一端与所述进气口侧壁铰接相连，
在外界气流的作用下，所述阻流板一端可向所述管道内部偏转，外界气流可从打开的进气口处进入管道内部，以驱使驱动部移动。
作为本发明再进一步的改进方案：所述阻流板朝向所述管道外部的一侧设置有若干凸起。
作为本发明再进一步的改进方案：所述阻流板朝向所述管道外部的一侧开设有若干凹槽。
作为本发明再进一步的改进方案：所述管道远离所述延伸头的一端还设置有手动操作部，
所述手动操作部用于带动所述驱动部沿所述管道内部移动，以带动所述卡接部移动，从而解除所述延伸头的固定状态，使得所述管道自所述空速管一端脱离。
作为本发明再进一步的改进方案：所述手动操作部包括拉杆以及拉环，所述拉杆一端延伸至所述管道内部并与所述第二活塞板相连，另一端延伸至所述管道外部并与所述拉环相连。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明实施例中，在飞机起飞时，可带动空速管以及管道加速移动，此时在外界气流的作用下，可驱使阻流板向管道内部移动，此时气流可由进气口进入管道内部以带动驱动部沿管道内部移动，进而带动卡接部移动，以解除延伸头在空速管内部的固定状态，使得延伸头自空速管内部脱出，实现管道与空速管之间的分离，相较于现有技术，在飞机起飞过程中，可实现空速管保护套与空速管之间的自动分离，消除了因人工疏忽而导致的安全隐患，保障了空速管的正常工作。
附图说明
图1为一种民用航空器空速管自分离保护套的安装示意图；
图2为一种民用航空器空速管自分离保护套的结构示意图；
图3为图1中A区域放大示意图；
图中：10-管道、101-阻流板、102-凸起、20-第一弹性件、30-延伸头、301-第一气孔、40-卡接部、401-第二气孔、50-空速管、60-第二弹性件、70-驱动部、701-第一活塞板、702-连接件、703-第二活塞板、80-手动操作部、801-拉杆、802-拉环。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
请参阅图1，本实施例提供了一种民用航空器空速管自分离保护套，包括管道10、第一弹性件20、延伸头30、卡接部40以及驱动部70，所述管道10侧壁开设有进气口，所述进气口内活动设置有阻流板101，所述第一弹性件20一端与所述管道10内壁相连，另一端与所述阻流板101相连，用于对所述阻流板101提供弹性支撑，所述延伸头30固定安装在所述管道10一端，用于插入至空速管50内部，所述卡接部40设置在所述延伸头30外侧，用于将所述延伸头30固定在所述空速管50内部，所述驱动部70活动设置在所述管道10内部，在外界气流的作用下，所述阻流板101可向所述管道10内部移动，以带动所述卡接部40移动，从而解除所述延伸头30的固定状态，使得所述管道10自所述空速管50一端脱离。
在飞机起飞时，可带动空速管50以及管道10加速移动，此时在外界气流的作用下，可驱使阻流板101向管道10内部移动，此时气流可由进气口进入管道10内部以带动驱动部70沿管道10内部移动，进而带动卡接部40移动，以解除延伸头30在空速管50内部的固定状态，使得延伸头30自空速管50内部脱出，实现管道10与空速管50之间的分离。
请参阅图1和图3，在一个实施例中，所述驱动部70包括第一活塞板701以及第二活塞板703，所述第一活塞板701与所述第二活塞板703间隔分布，且所述第一活塞板701与所述第二活塞板703之间通过连接件702相连，所述阻流板101设置在所述第一活塞板701与所述第二活塞板703之间，所述延伸头30内部中空设置，所述延伸头30侧壁开设有若干第一气孔301，所述卡接部40包括柔性层，所述柔性层层体内部设置有储气腔室，所述柔性层环设于所述延伸头30外侧，柔性层朝向所述延伸头30的一侧开设有若干与所述第一气孔301一一对应的第二气孔401。
在延伸头30插入至空速管50内部时，利用柔性层的张紧至空速管50内壁，以实现延伸头30的固定，进而实现空速管50的防护，以避免外界异物进入空速管50内部，导致空速管50指示错误；在外界气流作用于阻流板101时，可驱使阻流板101向管道10内部移动，此时外界气流可由进气口进入管道10内部，进而推动第二活塞板703沿管道10内部移动，第二活塞板703移动时可通过连接件702拉动第一活塞板701同步移动，此时第一活塞板701可对延伸头30内部进行抽气动作，以将储气腔室内部空气自第二气孔401以及第一气孔301抽离，使得柔性层瘪陷，进而解除延伸头30的固定状态，保证延伸头30连通管道10自空速管50一端脱离。
在一个实施例中，所述连接件702可以是硬质杆件，也可以是绳体一类的柔性件，此处不做限制，所述柔性层可以是橡胶层，也可以是硅胶层，此处不做限制。
在另一实施例中，所述驱动部70还可包括设置在所述管道10内部的弹性层，所述卡接部40还可包括铰接设置在所述延伸头30侧壁的若干顶撑杆，若干所述顶撑杆与所述延伸头30之间均通过弹簧相连，所述弹性层一侧固定连接有牵引主绳，所述牵引主绳远离所述弹性层的一端连接有若干牵引副绳，若干所述牵引副绳远离所述牵引主绳的一端穿过所述延伸头30侧壁并与对应的所述顶撑杆相连。
通过弹簧对所述顶撑杆施加弹性支撑力，以驱使顶撑杆一端抵接于空速管50内壁，进而将延伸头30限定在空速管50内部；在外界气流作用于阻流板101时，可驱使阻流板101向管道10内部移动，外界气流可由进气口进入管道10内部并作用于弹性层，以驱使弹性层向一个方向变形，弹性层变形时可通过牵引主绳以及牵引副绳拉动顶撑杆向延伸头30方向偏转，从而解除延伸头30的固定状态，使得延伸头30连同管道10整体自空速管50一端脱离。
在一个实施例中，所述弹性层可以是橡胶层，也可以是硅胶层，此处不做限制。
请参阅图1，在一个实施例中，所述第一活塞板701远离所述第二活塞板703的一侧连接有第二弹性件60，所述第二弹性件60远离所述第一活塞板701的一端延伸至所述延伸头30内部并与所述延伸头30内壁相连。
通过第二弹性件60对第一活塞板701提供弹性拉力，在延伸头30连同柔性层插入至空速管50内部时，第一活塞板701可将延伸头30内部空气自第一气孔301以及第二气孔401挤压至储气腔室内部，以驱使柔性层鼓胀并与空速管50内壁相贴，实现延伸头30与空速管50之间的固定，以将延伸头30固定在空速管50内部。
在一个实施例中，所述第一弹性件20可以是弹簧，也可以是金属弹片，所述第二弹性件60可以是弹簧，也可以是弹性筋条，此处不做限制。
请参阅图1和图2，在一个实施例中，所述阻流板101一端与所述进气口侧壁铰接相连，在外界气流的作用下，所述阻流板101一端可向所述管道10内部偏转，外界气流可从打开的进气口处进入管道10内部，以驱使驱动部70移动。
请参阅图1和图2，在一个实施例中，所述阻流板101朝向所述管道10外部的一侧设置有若干凸起102。
通过凸起102的设置，使得外界气流作用于阻流板101时可增大气流阻力，以保证阻流板101能够顺利的向管道10内部偏转。
在另一实施例中，所述阻流板101朝向所述管道10外部的一侧开设有若干凹槽。
通过凹槽的设置，亦可增大气流阻力，以保证阻流板101能够顺利的向管道10内部偏转。
请参阅图1，在一个实施例中，所述管道10远离所述延伸头30的一端还设置有手动操作部80，所述手动操作部80用于带动所述驱动部70沿所述管道10内部移动，以带动所述卡接部40移动，从而解除所述延伸头30的固定状态，使得所述管道10自所述空速管50一端脱离。
通过手动操作部80的设置，可人为的将管道10以及延伸头30从空速管50一端拆除。
请参阅图1，在一个实施例中，所述手动操作部80包括拉杆801以及拉环802，所述拉杆801一端延伸至所述管道10内部并与所述第二活塞板703相连，另一端延伸至所述管道10外部并与所述拉环802相连。
通过拉动拉环802，进而通过拉杆801带动第二活塞板703沿管道10内部移动，以带动第一活塞板701移动，以将储气腔室内部空气抽离，从而解除延伸头30在空速管50内部的固定，以将管道10以及延伸头30自空速管50一端拆除。
在另一实施例中，所述手动操作部80还可包括绳体，所述绳体一端延伸至所述管道10内部并与所述第二活塞板703相连，另一端延伸至所述管道10外部。
通过拉动绳体，亦可将管道10以及延伸头30自空速管50一端拆除。
本发明实施例中，在飞机起飞时，可带动空速管50以及管道10加速移动，此时在外界气流的作用下，可驱使阻流板101向管道10内部移动，此时气流可由进气口进入管道10内部以带动驱动部70沿管道10内部移动，进而带动卡接部40移动，以解除延伸头30在空速管50内部的固定状态，使得延伸头30自空速管50内部脱出，实现管道10与空速管50之间的分离，相较于现有技术，在飞机起飞过程中，可实现空速管保护套与空速管之间的自动分离，消除了因人工疏忽而导致的安全隐患，保障了空速管的正常工作。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (8)

1.一种民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于，包括管道、第一弹性件、延伸头、卡接部以及驱动部，
所述管道侧壁开设有进气口，所述进气口内活动设置有阻流板，
所述第一弹性件一端与所述管道内壁相连，另一端与所述阻流板相连，用于对所述阻流板提供弹性支撑，
所述延伸头固定安装在所述管道一端，用于插入至空速管内部，
所述卡接部设置在所述延伸头外侧，用于将所述延伸头固定在所述空速管内部，
所述驱动部活动设置在所述管道内部，在外界气流的作用下，所述阻流板可向所述管道内部移动，外界气流进入管道内部后带动所述驱动部移动，所述驱动部带动所述卡接部移动，从而解除所述延伸头的固定状态，使得所述管道自所述空速管一端脱离。
2.根据权利要求1所述的一种民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于，所述驱动部包括第一活塞板以及第二活塞板，
所述第一活塞板与所述第二活塞板间隔分布，且所述第一活塞板与所述第二活塞板之间通过连接件相连，
所述阻流板设置在所述第一活塞板与所述第二活塞板之间，所述延伸头内部中空设置，所述延伸头侧壁开设有若干第一气孔，
所述卡接部包括柔性层，所述柔性层层体内部设置有储气腔室，所述柔性层环设于所述延伸头外侧，柔性层朝向所述延伸头的一侧开设有若干与所述第一气孔一一对应的第二气孔。
3.根据权利要求2所述的一种民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于，所述第一活塞板远离所述第二活塞板的一侧连接有第二弹性件，所述第二弹性件远离所述第一活塞板的一端延伸至所述延伸头内部并与所述延伸头内壁相连。
4.根据权利要求1所述的一种民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于，所述阻流板一端与所述进气口侧壁铰接相连，
在外界气流的作用下，所述阻流板一端可向所述管道内部偏转，外界气流可从打开的进气口处进入管道内部，以驱使驱动部移动。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于，所述阻流板朝向所述管道外部的一侧设置有若干凸起。
6.根据权利要求1-4任一项所述的一种民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于，所述阻流板朝向所述管道外部的一侧开设有若干凹槽。
7.根据权利要求2所述的一种民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于，所述管道远离所述延伸头的一端还设置有手动操作部，
所述手动操作部用于带动所述驱动部沿所述管道内部移动，以带动所述卡接部移动，从而解除所述延伸头的固定状态，使得所述管道自所述空速管一端脱离。
8.根据权利要求7所述的一种民用航空器空速管自分离保护套，其特征在于，所述手动操作部包括拉杆以及拉环，所述拉杆一端延伸至所述管道内部并与所述第二活塞板相连，另一端延伸至所述管道外部并与所述拉环相连。
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