ES2273982T3 - Sistema de escape de un vehiculo automotor e intercambiador de calor utilizado en el sistema de escape. - Google Patents
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Abstract
Sistema de escape de un motor de combustión interna (2) de un vehículo automotor acoplado, por uno de sus extremos, a al menos un colector de escape (2a) del motor (2) y constando, sucesivamente, en el sentido de circulación de los gases de escape provenientes del motor, de un medio de intercambio de calor (4) entre los gases de escape y el aire atmosférico, cuya capacidad de intercambio térmico aumenta a medida que aumenta la temperatura de los gases de escape, acoplado al colector de escape (2a) del motor (2) y un dispositivo de descontaminación (3) acoplado directamente al medio de intercambio térmico (4), particularmente, una trampa de óxido de nitrógeno, siendo el medio de intercambio de calor un intercambiador de calor (4), el cual incluye una pared externa (6) que tiene una parte fija que delimita una abertura (6a) que pone en comunicación al aire atmosférico con el interior de la pared (6) del intercambiador de calor (4) que contiene los elementos de intercambio de calor (7) para lacanalización de los gases de escape, y una parte móvil (5) acoplada a la parte fija y desplazable entre una posición de cierre de la abertura (6a) en la pared (6) y al menos una posición de apertura (5¿, 5¿), en función de la temperatura de los gases de escape del motor que circulan por los elementos de intercambio de calor (7) ubicados en el interior de la pared (6) del intercambiador de calor, caracterizado por el hecho de que la parte móvil (5) está constituida por dos placas metálicas añadidas y fijadas en posición superpuesta y presentando coeficientes de dilatación térmica diferentes, análogas a una de hoja doble.
Description
Sistema de escape de un vehículo automotor e
intercambiador de calor utilizado en el sistema de escape.
La invención trata de un sistema de escape de un
motor de combustión interna de un vehículo automotor que consta de
un dispositivo de descontaminación y especialmente una trampa de
óxido de nitrógeno así como un intercambiador de calor utilizado en
el sistema de escape.
Los sistemas de escape de los motores de
vehículos automotores constan con bastante frecuencia de
dispositivos descontaminantes que se utilizan para eliminar las
sustancias contaminantes presentes en los gases de escape a su
salida de los cilindros del motor.
En particular, los motores de inyección directa,
ya sean de encendido por compresión (motores diesel) o encendido
electrónico (motores de gasolina) necesitan la utilización, en su
sistema de escape, de trampas para los óxidos de nitrógeno,
llamadas trampas de NOx. Dichas trampas de NOx constan de un
material catalizador que no funciona, de manera satisfactoria, sino
en un intervalo determinado de temperaturas (generalmente entre
250°C y 500°C).
Es necesario, por tanto, que los gases de escape
penetren en la trampa de NOx a una temperatura comprendida en el
intervalo de funcionamiento del catalizador.
Durante algunas fases de funcionamiento del
vehículo automotor, y en particular en las fases de encendido del
motor, los gases de escape tienen una temperatura generalmente
inferior a la temperatura mínima de comienzo de funcionamiento del
catalizador.
Es necesario reducir lo más posible la duración
de las fases durante las cuales los gases de escape están a una
temperatura que se encuentra fuera del rango de funcionamiento del
catalizador de trampa de NOx. Es, por tanto, necesario por ejemplo
en las fases de encendido del vehículo automotor, hacer pasar por la
trampa de NOx a los gases que se han enfriado en el trayecto entre
su salida del colector de escape de los cilindros del motor y su
llegada a la trampa de NOx. Es, por tanto, necesario colocar la
trampa de NOx lo más cerca posible de la salida de los gases de
escape por el colector del motor.
Por otra parte, es necesario igualmente que los
gases de escape que atraviesan la trampa de NOx estén constantemente
a una temperatura inferior al límite de funcionamiento de la
trampa. Más allá de este límite superior (por ejemplo 500°C), el
catalizador puede deteriorarse seriamente a causa de los gases de
escape. Para satisfacer esta exigencia, es necesario, por tanto,
alejar la trampa de NOx del colector de escape del motor.
No es, por tanto, posible satisfacer las dos
condiciones anteriormente mencionadas sino a través de un
posicionamiento juicioso de la trampa de NOx. a lo largo del
sistema de escape.
Por tanto, se han propuesto diferentes
dispositivos o procedimientos para controlar la temperatura de los
gases de escape antes de su entrada a un dispositivo de
descontaminación tal como una trampa de NOx colocada en un sistema
de escape de un vehículo automotor.
Estos dispositivos pueden estar constituidos por
ejemplo, por medios de derivación de los gases de escape hacia una
vía u otra de un sistema de intercambio térmico que permita,
respectivamente, enfriar los gases de escape de forma intensa o,
por el contrario, enfriarlos débilmente o mantenerlos prácticamente
a la temperatura de salida del colector del motor.
Tales dispositivos que implican un dispositivo
de dirección pueden ser relativamente complejos y costosos.
Se conocen igualmente dispositivos de
enfriamiento de gas circulante en un sistema de escape, por una
circulación de aire en contacto con una porción del sistema de
escape. Estos dispositivos deben constar de medios apropiados de
puesta en circulación y de ajuste del suministro del aire de
enfriamiento.
Por otra parte, estos dispositivos presentan un
rendimiento bajo a partir del hecho de que la superficie de
intercambio térmico de los gases de escape está limitada a la pared
de un conducto de escape.
Se conoce en cada uno de los documentos
DE-A-2240681,
US-A-3 747 346 y
DE-A-4127634, de un sistema de
escape de un motor de combustión interna de un vehículo automotor;
que acoplado a una de sus extremidades y al menos a un colector de
escape del motor y que consta sucesivamente, en el sentido de
circulación de los gases de escape provenientes del motor, de un
medio de intercambio de calor entre los gases de escape y el aire
atmosférico, acoplado al colector de escape del motor y un
dispositivo de descontaminación acoplado directamente al medio de
intercambio térmico, particularmente una trampa de óxido de
nitrógeno.
El medio de intercambio de calor es un
intercambiador de calor que consta de una pared externa que posee
una parte fija que delimita una abertura que pone en comunicación
con el medio exterior, el interior de la pared del intercambiador
de calor que contiene elementos de intercambio de calor para la
canalización de los gases de escape, y una parte móvil acoplada a
la parte fija y desplazable entre una posición cerrada de la
abertura de la pared y al menos una posición de apertura, en
función de la temperatura de los gases de escape del motor que
circulan por los elementos de intercambio de calor ubicados en el
interior de la pared del intercambiador de calor.
El objetivo de la invención es, por lo tanto,
proponer un sistema de escape de un motor de combustión interna de
un vehículo automotor que tiene acoplado a una de sus extremidades
al menos un colector de escape del motor y que consta
sucesivamente, en el sentido de la circulación de los gases de
escape provenientes del motor, de un medio de intercambio de calor
entre los gases de escape y el aire atmosférico cuya capacidad de
intercambio térmico aumenta a medida que aumenta la temperatura de
los gases de escape, acoplado al colector de escape del motor y un
dispositivo de descontaminación acoplado directamente al medio de
intercambio de calor, en particular, una trampa de óxido de
nitrógeno, realizado de tal manera que el dispositivo de
descontaminación funcione constantemente a una temperatura
satisfactoria, sin utilizar dispositivos de dirección de los gases
de escape ni medios de puesta en circulación del aire.
El medio de intercambio de calor es un
intercambiador de calor que consta de una pared externa que tiene
una parte fija que delimita una abertura que comunica el aire
atmosférico con el interior de la pared del intercambiador de calor
que contiene elementos de intercambio de calor para la canalización
de los gases de escape, y una parte móvil acoplada a la parte fija
y desplazable entre una posición cerrada de la abertura en la pared
y al menos una posición abierta de la abertura, en función de la
temperatura de los gases de escape del motor que circulan por los
elementos de intercambio de calor ubicados en el interior de la
pared del intercambiador de calor.
Según la invención, la parte móvil está
constituida por dos placas metálicas llevadas a una posición
superpuesta y fijadas en la misma y que presentan coeficientes de
dilatación térmica diferentes, análoga a una de hoja doble.
Preferentemente, los elementos de intercambio de
calor están constituidos por una pluralidad de tubos dispuestos con
sus ejes paralelos y que se comunican en sus extremos,
respectivamente, con un colector de entrada y con un colector de
salida de gases de escape.
La invención trata igualmente de un
intercambiador de calor cuya capacidad de intercambio térmico es
automáticamente creciente en concordancia con la temperatura de los
gases de escape y que puede ser utilizado en un sistema de escape
según la invención.
Con el fin de que se entienda bien la invención,
se describirán, a título de ejemplo, al referirse a las figuras
anexadas, varios modos de realización de un sistema de escape según
la invención y un intercambiador de calor según la invención,
utilizado en dicho sistema de escape.
La figura 1 es una vista esquemática de un
sistema de escape según la invención colocado bajo el suelo del
vehículo automotor.
La figura 2 es una vista esquemática de un
sistema de escape según la invención colocado, al menos
parcialmente, en el compartimiento del motor, delante del motor del
vehículo automotor.
La figura 3 es una vista esquemática que muestra
el principio de funcionamiento del intercambiador térmico con
capacidad de intercambio automático variable en concordancia con la
temperatura de los gases, según la invención.
La figura 4 es una vista en perspectiva de un
sistema de escape según la invención ubicado parcialmente delante
del motor.
La figura 5 es una vista de un corte del
intercambiador de calor del sistema representado en la figura 4.
La figura 6 es una vista parcial agrandada en
perspectiva del intercambiador de calor del sistema representado en
la figura 4.
En la figura 1 se ve un sistema de escape,
designado de manera general por la referencia 1, de un motor de
combustión interna (2) de un vehículo automotor que presenta una
disposición general horizontal ubicado detrás del motor (2)
El sistema de escape (1) está ubicado
generalmente por debajo del suelo y siguiendo la dirección
longitudinal del vehículo automotor. El sistema de escape (1)
consta en particular de una parte inicial (1a) o parte caliente
acoplada al colector de escape (2a) de los cilindros del motor (2) y
que recibe los gases de escape que salen de los cilindros del motor
(2) a alta temperatura. En una parte horizontal (1b) del sistema de
escape está ubicada una trampa de óxido de nitrógeno o trampa de
NOx (3) constituida por una envoltura metálica acoplada al sistema
de escape y que consta de un elemento de descontaminación.
El catalizador de trampa de NOx no funciona de
manera satisfactoria sino cuando entra en contacto con los gases de
escape cuya temperatura está comprendida entre 250°C y 500°C.
Según la invención, se coloca la trampa de NOx
(3) en una parte del sistema de escape cercana a la parte inicial
(1a) que recibe los gases a alta temperatura y se intercala un
intercambiador de calor (4) entre la trampa de NOx (3) y la parte
caliente inicial (1a) del sistema de escape. Como se explicará mas
adelante, el intercambiador de calor (4) que está destinado a
asegurar un intercambio de calor entre los gases de escape
conducidos a través del intercambiador y el aire ambiental, es un
intercambiador que presenta una capacidad de intercambio térmico
automáticamente variable en función de la temperatura de los gases
de escape que llegan al intercambiador de calor, es decir los gases
provenientes de los cilindros del motor (2), a través del colector
(2a) y de la parte anterior (1a) del sistema de escape. Para esto,
el intercambiador de calor (4) consta de un dispositivo (4a) de
regulación automática de la capacidad de intercambio térmico entre
los gases de escape y el aire ambiental.
Cuando los gases de escape están a una
temperatura cercana al límite inferior del intervalo de temperatura
de funcionamiento del catalizador de la trampa de NOx, el
intercambiador de calor no produce prácticamente ningún
enfriamiento de los gases y asegura únicamente la transmisión de
éstos a la trampa de NOx (3) en la cual los óxidos de nitrógeno
contenidos en los gases provenientes del motor (2) de inyección
directa son eliminados, debido a que la temperatura de los gases y
de la trampa de NOx han alcanzado o sobrepasado el límite inferior
del intervalo de funcionamiento.
Por el contrario, cuando los gases están a una
temperatura cercana al límite superior de temperatura de los gases
de escape, aceptable por la trampa de NOx, el intercambiador de
calor (4) asegura la disipación del exceso de energía térmica
contenida en los gases, de forma que su temperatura sea mantenida
por debajo del límite superior del intervalo de funcionamiento de
la trampa de NOx.
De esta manera, los gases de escape introducidos
en la trampa de NOx son mantenidos a una temperatura que se sitúa
prácticamente constantemente dentro del intervalo de funcionamiento
de la trampa de NOx.
El sistema de escape (1) puede constar de otros
elementos situados en ambos sentidos de la trampa de NOx (3) como
catalizadores de diversos tipos o silenciadores.
Para la puesta en práctica de la invención, la
trampa de NOx está ubicada lo más cercana posible de la salida de
los gases de escape del motor, de manera que reciba, en las fases
donde los gases de escape están a una temperatura poco elevada, los
gases poco enfriados y prácticamente a su temperatura de salida del
colector de escape (2a).
En la figura 2, se ha representado una variante
de realización del sistema de escape (1), los elementos que se
corresponden en las figuras 1 y 2 están designados por las mismas
referencias.
El sistema de escape (1) está ubicado, al menos
parcialmente, en el interior del compartimiento que contiene al
motor (2) del vehículo automotor cuyo colector de escape (2a) está
dirigido hacia la parte delantera y acoplado al intercambiador de
calor (4) que consta de un dispositivo (4a) de ajuste de su
capacidad de intercambio térmico en función de la temperatura de los
gases que atraviesan el intercambiador.
La trampa de NOx (3) puede estar ubicada en una
parte horizontal (1b) del sistema de escape que está ubicado, ya
sea en el interior del compartimiento del motor o debajo del suelo
del vehículo automotor.
En el caso del sistema de escape representado en
la figura 1, el intercambiador de calor tiene elementos de
intercambio y de circulación de los gases de escape que presentan
una disposición general horizontal mientras que en el caso del
sistema de escape representado en la figura 2, los elementos de
circulación de los gases de escape y los de intercambio térmico
presentan una disposición generalmente vertical.
El dispositivo (4a) que asegura el ajuste de la
capacidad de intercambio térmico del intercambiador (4) puede estar
constituido por dos placas de materiales metálicos que tengan
coeficientes de dilatación térmica sensiblemente diferentes fijadas
una sobre la otra, generalmente en una disposición de superficie
plana sobre superficie plana, por medio de remaches, soldaduras o
pegadas. Las dos placas superpuestas que constituyen un dispositivo
análogo a uno de hoja doble son colocadas de forma que constituyan
una parte móvil de la pared exterior del Intercambiador de calor
(4) que consta de elementos de dirección y de intercambio térmico
tales como tubos de intercambio por los cuales los gases son
puestos en circulación. La pared exterior del intercambiador
térmico (4) constituye una pantalla térmica que aísla los tubos de
intercambio del aire ambiental que circulan al hacer contacto con
la pared externa del intercambiador, en particular durante el
desplazamiento del vehículo automotor.
Cuando los gases están a una temperatura poco
elevada, por ejemplo en las fases de encendido del motor de
combustión interna del vehículo automotor, la parte de pared móvil
del intercambiador de calor, constituida por las dos placas
superpuestas del dispositivo de ajuste (4a), está en una posición
tal que cierra otra vez totalmente la pared externa del
intercambiador térmico (4). Los tubos de intercambio se encuentran
entonces totalmente aislados del aire exterior que circula al
contacto con la pared externa del intercambiador de calor (4)
Cuando la temperatura de los gases de escape se
eleva por encima de la temperatura inferior del umbral por el cual
las placas del dispositivo (2a) cierran completamente la pared del
intercambiador de calor, las placas del dispositivo de ajuste (2a)
que están fijadas, siguiendo uno de sus bordes, en la parte fija de
la pared del intercambiador de calor se deforman por flexión, de
forma tal que el borde de las placas opuestas al borde fijado en la
pared del intercambiador de calor se separa de esta pared y abre un
intervalo de paso de aire hacia la pared interna del intercambiador
de calor que contiene los tubos de intercambio, como se aprecia,
por ejemplo en las figuras 1 y 2 donde el elemento de ajuste (4a) ha
sido representado en una posición deformada a causa de la
flexión.
En la figura 3, se han representado las placas
superpuestas del dispositivo de ajuste (4a) del intercambiador
térmico (4), en una primera configuración (5), no deformada por la
flexión a una primera temperatura, y en una segunda configuración
(5), deformado por la flexión, a una segunda temperatura superior a
la primera temperatura, la longitud de las placas entre el borde
fijado a la pared del intercambiador de calor y el borde no fijado
siendo designado por "L" y el desplazamiento del borde no
fijado por "f" (o por una flecha). Al designar con
"\alpha" el coeficiente de flexión térmica específico de las
placas (\alpha en el orden de 14.
10-6°K-1) y con "e" el espesor
de las dos placas, se puede calcular la flecha "f", o flecha
térmica caracterizando la deformación de las placas por dilatación
diferencial por medio de la formula:
f =
\frac{\alpha \cdot L^{2} \cdot \Delta
T}{e}.
Cuando la temperatura de los gases de escape del
motor aumenta desde una temperatura poco elevada cercana a límite
inferior del rango de funcionamiento del catalizador (por ejemplo
250°C), las placas superpuestas (5) que constituyen el dispositivo
de ajuste (4a) del intercambiador de calor en posición no deformada
aseguran un cierre completo de la pared exterior del intercambiador
de calor.
Cuando la temperatura de los gases de escape se
eleva hasta una temperatura por ejemplo cercana al límite superior
del intervalo (por ejemplo 500°C), los tubos de intercambio del
intercambiador térmico (4) aseguran por radiación y convección el
calentamiento de la pared externa del intercambiador de calor y en
particular de la parte móvil (4a), de forma que las placas
superpuestas (5) se deforman por flexión para tomar una forma como
la de "5'" representada en la figura 3, abriendo así un espacio
de paso de aire el cual es dirigido por las placas (4a) hacia el
interior del intercambiador de calor para entrar en contacto con la
superficie de intercambio de los tubos de intercambio térmico del
intercambiador de calor. Los gases de escape están entonces
enfriados de manera que penetran en la trampa de NOx (3) a una
temperatura inferior a la temperatura a la cual pudiera
deteriorarse el catalizador de trampa de NOx.
En las figuras 4, 5 y 6, se ha representado de
manera más detallada, el segundo modo de realización del sistema de
escape representado de manera esquemática en la figura 2.
El sistema de escape (1) está ubicado
principalmente en el compartimiento motor del vehículo automotor que
contiene el motor (2) cuyo colector de escape (2a) está acoplado
directamente a la parte superior de los tubos de intercambio
térmico del intercambiador de calor (4) ubicado por delante de la
trampa de NOx (3) que puede estar colocada igualmente en el
compartimiento del motor del vehículo automotor.
Como es visible en particular en la figura 5, el
intercambiador de calor (4) consta de una envoltura externa (6) de
forma globalmente cilíndrica fijada al cárter del motor (2) en una
posición en la que el eje es vertical y, por ejemplo, un conjunto
de nueve tubos de intercambio térmico (7) dispuestos con sus ejes en
posición vertical, es decir paralelamente al eje de la envoltura
(6), en una posición que asegure un buen contacto térmico de la
superficie exterior de intercambio de los tubos (7) con el aire de
enfriamiento contenido o circulante en la envoltura externa (6) del
intercambiador de calor (4).
Los tubos (7) están acoplados por sus extremos
superiores, al colector superior (2a) del motor (2) constituyendo
un colector de entrada del intercambiador de calor y, en sus partes
inferiores, a un colector de salida acoplado a la parte (1b) del
sistema de escape asegurando la conexión directa de la salida del
intercambiador de calor a la entrada de la trampa de NOx (3).
La envoltura externa (6) consta de una parte
fija que no se vuelve a cerrar completamente a lo largo de la
periferia del intercambiador de calor, una abertura residual (6a)
extendiéndose sensiblemente a lo largo de toda la altura de la
pared del intercambiador de calor y a lo largo de una parte de la
periferia de la pared externa.
Siguiendo un borde de la abertura (6a), está
fijada una pared de cierre móvil (5) constituida por dos placas de
coeficientes de dilatación térmica diferentes fijadas una contra la
otra en posición superpuesta. La pared de cierre móvil (5) puede
estar fijada a la pared (6), por ejemplo por medio de soldadura,
remachado o pegado.
La pared (5) está conformada de manera tal que
cierre enteramente la abertura (6a), cuando su temperatura es
inferior a un umbral determinado que corresponda a la temperatura de
equilibrio de la pared con los tubos (7), cuando éstos son
atravesados por los gases de escape a un umbral de temperatura
inferior a la temperatura máxima de funcionamiento del catalizador
de trampa de NOx (3).
Cuando la temperatura de los gases de escape se
eleva por encima del umbral de temperatura, la temperatura de la
pared del intercambiador de calor (4) se eleva de manera tal que el
elemento de la pared móvil (5) se deforma por flexión para adoptar
sucesivamente las posiciones 5’ y 5'', cuando la temperatura de los
gases de escape se acerca a la temperatura máxima que puede
soportar el catalizador de trampa de NOx.
El desplazamiento de la pared (5) hacia las
posiciones 5'y 5'' asegura una circulación del aire de enfriamiento
en el interior de la pared (6) del filtro, mientras el vehículo
automotor se desplaza. Los gases de escape que circulan en el
interior de los tubos de intercambio térmico (7) son enfriados por
la circulación de aire en contacto con la superficie exterior de
los tubos. Esta circulación de aire es especialmente tan intensa
que la pared (5) crea un espacio mayor de entrada en la abertura
(6a). La circulación de aire es, por tanto, más intensa mientras
más elevada sea la temperatura de los gases. Se produce por tanto,
una autorregulación del funcionamiento del intercambiador de calor
(4) el cual contiene el medio de regulación (4a) constituido por la
doble pared.
Los gases de escape habiendo atravesado el
intercambiador de calor y entrado en la trampa de NOx (3) serán
entonces más enfriados a medida que los gases de escape que salen
del motor estén a una temperatura más elevada.
El intercambiador de calor (4) está diseñado de
forma tal que elimine el exceso de energía térmica contenida en los
gases de escape, para mantener su temperatura máxima a un valor
cercano al umbral de funcionamiento superior del catalizador de
trampa de NOx.
El funcionamiento del dispositivo según la
invención es totalmente automático y no necesita dirigir los gases
de escape hacia los conductos que presentan características de
intercambio térmico diferentes.
El dispositivo según la invención es por tanto
simple y compacto y puede ser colocado en cualquier parte del
vehículo automotor.
El dispositivo según la invención permite un
funcionamiento ideal de la trampa de NOx (o de cualquier catalizador
de descontaminación), cualquiera que sea el funcionamiento del
motor de combustión interna.
La invención no se limita al modo de realización
que se ha descrito.
Se puede concebir la utilización de un
intercambiador de calor cuyo ajuste de la capacidad de intercambio
térmico en función de la temperatura de los gases se haga de una
manera diferente a la descrita en este documento. El intercambiador
de calor puede constar de medios de circulación natural del aire de
enfriamiento durante el desplazamiento del vehículo automotor o
también de medios de circulación de aire forzados que en este caso
pueden ser controlados en función de la temperatura de salida del
motor de los gases de escape.
El intercambiador de calor puede constar, en
lugar de tubos de intercambio térmico, de cualquier otro elemento
de intercambio térmico que asegure la canalización de los gases de
escape y el intercambio de calor con el aire ambiental.
La invención se aplica no solamente a un sistema
de escape que consta de una trampa de NOx sino también a cualquier
sistema de escape que conste de un catalizador de descontaminación
que funcione de manera ideal en un intervalo de temperatura
definido.
La invención se aplica a todo tipo de vehículo
automotor que conste de un sistema de escape en el cual se haya
colocado al menos un catalizador de descontaminación.
Claims (6)
1. Sistema de escape de un motor de combustión
interna (2) de un vehículo automotor acoplado, por uno de sus
extremos, a al menos un colector de escape (2a) del motor (2) y
constando, sucesivamente, en el sentido de circulación de los gases
de escape provenientes del motor, de un medio de intercambio de
calor (4) entre los gases de escape y el aire atmosférico, cuya
capacidad de intercambio térmico aumenta a medida que aumenta la
temperatura de los gases de escape, acoplado al colector de escape
(2a) del motor (2) y un dispositivo de descontaminación (3)
acoplado directamente al medio de intercambio térmico (4),
particularmente, una trampa de óxido de nitrógeno, siendo el medio
de intercambio de calor un intercambiador de calor (4), el cual
incluye una pared externa (6) que tiene una parte fija que delimita
una abertura (6a) que pone en comunicación al aire atmosférico con
el interior de la pared (6) del intercambiador de calor (4) que
contiene los elementos de intercambio de calor (7) para la
canalización de los gases de escape, y una parte móvil (5) acoplada
a la parte fija y desplazable entre una posición de cierre de la
abertura (6a) en la pared (6) y al menos una posición de apertura
(5', 5''), en función de la temperatura de los gases de escape del
motor que circulan por los elementos de intercambio de calor (7)
ubicados en el interior de la pared (6) del intercambiador de
calor, caracterizado por el hecho de que la parte móvil (5)
está constituida por dos placas metálicas añadidas y fijadas en
posición superpuesta y presentando coeficientes de dilatación
térmica diferentes, análogas a una de hoja doble.
2. Sistema de escape según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los elementos de
intercambio de calor (7) están constituidos por una pluralidad de
tubos (7) dispuestos con sus ejes paralelos y comunicándose por sus
extremos, respectivamente, con un colector de entrada (2a) y con un
colector de salida de los gases de escape.
3. Sistema de escape según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado por el hecho de que el intercambiador de
calor (4) y el dispositivo de descontaminación (3) están ubicadas
bajo el suelo del vehículo automotor.
4. Sistema de escape según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado por el hecho de que el intercambiador de
calor (4) y el dispositivo de descontaminación (3) están ubicados en
un compartimiento motor que contiene el motor (2) del vehículo
automotor.
5. Sistema de escape según cualquiera de las
reivindicaciones de la 1 a la 4, caracterizado por el hecho
de que el dispositivo de descontaminación es una trampa de NOx.
6. Intercambiador de calor para un sistema de
escape según una cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 5,
caracterizado por el hecho de que presenta, durante el
desplazamiento del vehículo automotor, una capacidad de intercambio
térmico automáticamente creciente a medida que aumenta la
temperatura de los gases de escape.
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