ES2272425T3

ES2272425T3 - Cierre de seguridad.

Info

Publication number: ES2272425T3
Application number: ES01308636T
Authority: ES
Inventors: Frank T. Jackson
Original assignee: Hartwell Corp
Current assignee: Hartwell Corp
Priority date: 2000-10-10
Filing date: 2001-10-10
Publication date: 2007-05-01
Anticipated expiration: 2021-10-10
Also published as: DE60122644D1; EP1197619B1; EP1197619A1; DE60122644T2; ATE338182T1; US6513841B1

Abstract

Un cierre de seguridad (10) para asegurar de manera liberable un panel (12) de una aeronave a una estructura (18) de una aeronave, comprendiendo el cierre de seguridad: un alojamiento (26); un pestillo (28) fijado de manera móvil al alojamiento; siendo el pestillo móvil entre una posición engranada y una posición abierta; un asa (30) fijada de manera móvil al pestillo; siendo el asa móvil entre una posición cerrada y una posición abierta; una sección desplazada (40) soportada por el alojamiento y que impone una fuerza sobre el pestillo; y un gatillo (32) soportado por el asa, unido al asa de manera pivotante, y que se puede desenganchar de manera voluntaria con el pestillo para abrir manualmente el cierre, estando dispuesto el gatillo (32) para permanecer engarzado con el pestillo (28) cuando el cierre se abre automáticamente y estando el gatillo dispuesto para desengancharse del pestillo cuando el cierre se abre manualmente.

Description

Cierre de seguridad.

La invención trata de técnica mecánica. En particular, esta invención trata de un cierre de seguridad para fijar un panel de una aeronave a la estructura de la aeronave. Un cierre de seguridad se abre automáticamente cuando la presión dentro de un panel, sobre el que está montado el cierre de seguridad, excede un valor predeterminado. Las aeronaves modernas emplean muchos tipos de cierre, incluyendo cierres de seguridad, para fijar los paneles de la aeronave a las estructuras adyacentes de la aeronave. Por ejemplo, se utilizan cierres de seguridad para fijar los paneles que encierran el motor de la aeronave. Cuando se utilizan en este ambiente, el cierre de seguridad se abre liberando la presión que se origina dentro de los paneles debido a la corriente en chorro de escape que fluye a través de un motor a reacción. La apertura del cierre de seguridad permite que los paneles pivoten para abrirse previniendo así cualquier daño debido a cargas excesivas sobre los paneles o sobre otros componentes estructurales.

Uno de estos cierres de seguridad se describe en el documento Patente de los Estados Unidos nº 5,765,883. El cierre incluye un pestillo que está montado de manera pivotante en un alojamiento conectado con el panel del avión. El pestillo tiene una ranura sobre la que se inserta un destornillador para abrir manualmente el cierre. Otro cierre de seguridad, descrito en el documento Patente de los Estados Unidos nº 3,571,977, requiere también que se inserte un destornillador u otra herramienta en una ranura del pestillo al objeto de abrir manualmente el cierre. De acuerdo con lo anterior estos cierres presentan la desventaja de que requieren una herramienta separada para ser abiertos manualmente durante el mantenimiento de rutina y las inspecciones.

Otra característica de ambos cierres es que cuando el cierre está abierto, la parte del pestillo que se extiende por encima de la superficie del alojamiento es pequeña. Así, el pestillo no puede ser utilizado como un indicador visible inmediato de que el cierre está abierto. A consecuencia de lo anterior, los observadores desde el suelo pueden no darse cuenta de que el cierre está abierto y no correctamente cerrado y asegurado. Por tanto, una desventaja adicional de estos cierres es que no proporcionan una indicación visible inmediata de que el cierre está abierto. Estos cierres y otros cierres de seguridad convencionales tienen la desventaja añadida de que son grandes y pesados, pesando 2,27 kilogramos (5 libras) o más.

A la vista de lo anterior, se hace evidente que existe una necesidad para un cierre de emergencia que no requiera una herramienta separada para su apertura, que sea fácil de abrir para la inspección y mantenimiento, que proporcione una indicación visible desde el suelo cuando el cierre de seguridad no está cerrado y asegurado, y que sea compacto y ligero.

La invención se basa en un cierre de seguridad que proporciona la ventaja sobre los cierres conocidos de que no necesita una herramienta adicional para ser abierto. Además, el cierre de seguridad es fácil de abrir para mantenimiento e inspección. También, el cierre de seguridad proporciona una indicación que es visible desde el suelo cuando el cierre de seguridad no está cerrado y asegurado.

Adicionalmente, el cierre de seguridad es compacto y ligero. El cierre de seguridad se utiliza para asegurar de manera liberable un panel de un avión a la estructura del avión. El cierre de seguridad incluye un alojamiento, un pestillo y un asa. El alojamiento incluye una sección oblicua que tiene una placa, un bloque, al menos un muelle helicoidal que tiene dos extremos opuestos, un montaje de seguidor, y un eje de seguidor. El bloque está colocado adyacente a la placa. El montaje de seguidor tiene una base de montaje del seguidor. Un extremo del muelle helicoidal contacta con la base de montaje del seguidor. El extremo opuesto del muelle helicoidal contacta con el bloque. El eje de seguidor está montado de manera rotativa sobre el montaje de seguidor. El pestillo está montado de manera rotativa sobre el alojamiento e interactúa con la estructura del avión. El pestillo tiene una posición cerrada. El pestillo se mantiene en su posición cerrada mediante el muelle helicoidal que empuja el eje de seguidor contra el pestillo. El asa está montada de manera giratoria sobre el pestillo y se puede mover entre la posición engarzada y la posición no engarzada, sin necesidad de utilizar una herramienta. El asa proporciona una indicación de cuándo el cierre de seguridad está en una posición abierta. En otras realizaciones de la invención presente, el pestillo incluye una ranura de retención.

Otras realizaciones de la invención presente incluyen un muelle de asa que interfiere con el asa y el pestillo. El muelle de asa fuerza el asa hacia la posición no engarzada. Otras realizaciones adicionales de la invención presente incluyen: un gatillo de cierre que está montado de manera pivotante sobre el asa y asegura el asa al pestillo, y un asa con una placa base de asa y un muelle de gatillo. El muelle de gatillo interfiere con el gatillo de cierre y con el asa y fuerza al gatillo de cierre hacia una posición enrasada en relación con la placa base del asa. En otra realización de la invención presente, el alojamiento incluye una placa frontal que tiene un rebaje arebajeado. El rebaje arebajeado recibe el asa cuando el asa está en su posición cerrada.

Otra realización de la invención presente incluye un tornillo de ajuste que está montado enroscado a través de la placa. El tornillo de ajuste se utiliza para variar la longitud del muelle helicoidal ajustando la posición del bloque en relación con la base del montaje de seguidor. Una compresión de la longitud del muelle helicoidal incrementa la fuerza aplicada por el eje de seguidor sobre el pestillo. En contraste, una expansión de la longitud del muelle reduce la fuerza aplicada por el eje de seguidor sobre el pestillo.

Las realizaciones de la invención presente incluyen muelles helicoidales que aplican una fuerza de al menos alrededor de 1.778 Nw (400 libras) y el peso total del cierre de seguridad es menor de 0,64 kilogramos (1,4 libras).

Una característica de la invención presente es que el asa elimina la necesidad de una herramienta separada, como por ejemplo un destornillador, para abrir manualmente el cierre de seguridad. Adicionalmente, el asa proporciona una apertura fácil del cierre de seguridad para el mantenimiento en inspección. Otra característica de la invención presente es que el asa se extiende sobre el panel del avión cuando el cierre de seguridad está abierto. La posición del asa sobre el panel del avión proporciona ventajosamente un indicador para los observadores desde el suelo de que el cierre de seguridad no está cerrado y asegurado. Una característica adicional de la invención presente es que el cierre de seguridad proporciona al menos 1.778 Nw (400 libras) de fuerza para asegurar el pestillo en la posición cerrada, siendo al mismo tiempo compacto y ligero, pesando aproximadamente 0,59 kilogramos (1,3 libras).

Otras características y ventajas de la invención presente se establecerán, en parte, en la descripción que sigue y en los dibujos que se acompañan, en los que se muestran y describen las realizaciones preferidas de la invención presente, y serán evidentes en parte al examinar la descripción detallada que sigue en conjunción con los dibujos que se acompañan para aquellos expertos en la técnica, o puede ser aprendida mediante la práctica de la invención presente. Las ventajas de la invención presente podrían ser realizadas y conseguidas por medio de la instrumentalización y las combinaciones apuntadas en particular en las reivindicaciones adjuntas.

La Figura 1 es una vista de una parte de un panel de un avión con un cierre de seguridad.

La Figura 2 es una vista en perspectiva de la parte superior de un cierre de seguridad en una posición abierta.

La Figura 3 es una vista en perspectiva de un corte parcial de la parte posterior del cierre de seguridad de la Figura 2, mostrando los componentes de un alojamiento.

La Figura 4 es una vista lateral de una parte de un panel de un avión con un cierre de seguridad en una posición abierta.

La Figura 5 es una vista en sección de la Figura 1 tomada a lo largo de la línea 5-5.

La Figura 6 es una vista en sección de la Figura 1 tomada a lo largo de la línea 6-6.

Como se requiere, se describen aquí realizaciones detalladas de la invención presente; sin embargo, se debe entender que las realizaciones descritas son meramente un ejemplo de la invención, y que pueden ser realizadas de varias maneras. Por lo tanto, los detalles específicos estructurales y funcionales descritos aquí no deben ser interpretados como limitativos, sino meramente como una base para las reivindicaciones, y como una base representativa para enseñar a aquellos expertos en la técnica varias aplicaciones de la invención presente en virtualmente cualquier estructura detallada apropiada.

El cierre de seguridad de la invención fija de manera liberable una estructura de un avión para asegurar un panel del avión a la estructura del avión. Como se muestra en los dibujos de ejemplo, y en referencia en particular a la vista de un panel de avión que incluye el cierre de seguridad de la invención mostrado en las Figuras 1 y 4, la invención se materializa en un cierre de seguridad 10 para unir dos miembros entre sí, típicamente el panel 12 de un avión, que tiene una superficie exterior 14 y una superficie interior 16, y una estructura del avión 18. Uno o más cierres de seguridad, cada uno con un peso inferior a aproximadamente 0,64 kilogramos (1,4 libras), están montados en un panel del avión para unir y asegurar el panel a la estructura del avión adyacente.

El cierre de seguridad 10 incluye un alojamiento 26, un pestillo 28, un asa 30 y un gatillo de cierre 32, todos ellos hechos de acero inoxidable. En referencia adicionalmente a las Figuras 2 y 3, que son vistas en perspectiva superior e inferior respectivamente del cierre de seguridad, el alojamiento incluye una placa base 34, un rebaje arebajeado 36, un pasadizo 38, y una sección de desviación 40. La placa de base incluye una superficie superior 42, una superficie inferior 44, y una pluralidad de orificios de montaje 46 para recibir los remaches (no mostrados) para montar el alojamiento sobre el panel del avión 12.

El rebaje arebajeado 36 está colocado en posición central a lo largo de la superficie superior 42 de la placa base 34. El rebaje arebajeado está compuesto de una superficie del fondo del rebaje inclinada 48, que tiene un primer extremo de la superficie del rebaje 50, un segundo extremo de la superficie del rebaje 52, y dos paredes del rebaje 54 y 56. Las paredes del rebaje están colocadas paralelas entre sí y en lados opuestos de la superficie del fondo del rebaje.

Un pasadizo 38 está definido por el segundo extremo de la superficie del rebaje 52, dos paredes laterales del pasadizo 58 y 60, el segundo extremo y una barra transversal. En referencia a la Figura 4, una vista lateral del cierre de seguridad 10 en una posición abierta, ambas paredes laterales del pasadizo, adyacentes a la barra transversal, tienen orificios 66 interrelacionados con el eje de pivote alineado (no mostrados) formados en la misma.

De nuevo en referencia a las Figuras 2 y 3, la sección de desviación 40 conecta con la superficie del fondo 44 de la placa base 34. La sección de desviación tiene un extremo abierto 68 y un extremo cerrado 70 opuesto, y una sección aproximadamente rectangular formada por la superficie del fondo de la placa base, dos paredes opuestas de sección desplazada 72 y 74, y una pared del fondo 76. El extremo cerrado incluye una pared del fondo 78 con una abertura 80 para recibir el pestillo 28. La pared del fondo incluye una ranura rectangular 82 situada adyacente al extremo abierto.

En referencia adicional a la vista en sección del cierre de seguridad 10 mostrado en la Figura 5, dentro de la sección de desviación 40 se sitúa una placa 84, un bloque 86, un par de muelles helicoidales 88 y 90, cada uno con extremos opuestos 92 y 94, un montaje de seguidor 96, y un eje de seguidor cilíndrico 98. La placa se inserta a través de la ranura rectangular 82 en la pared del fondo 76 y tiene un orificio roscado 100 a través del cual un tornillo de ajuste 102 se monta roscado. El tornillo de ajuste contacta con el bloque que está adyacente a la placa e interpuesto entre la placa y el par de muelles helicoidales. El bloque incluye un par de cavidades cilíndricas 106 (no mostradas) que se abren hacia el montaje de seguidor.

En referencia adicional a la vista en sección del cierre de seguridad 10 mostrado en la Figura 6, el montaje de seguidor 96 tiene una forma aproximada de U e incluye dos extremos redondeados 108 y 110, teniendo cada uno un orificio para el eje de seguidor 112 y 114, y una base del montaje de seguidor 116. Los extremos redondeados se mantienen paralelos uno al otro y separados entre sí por la base de montaje de seguidor. Los orificios para el eje de seguidor están alienados entre sí y cada orificio para eje de seguidor incluye un cojinete 118 y 120, respectivamente. El eje de seguidor 98 está montado de manera giratoria en el montaje de seguidor tras la inserción del eje de seguidor a través de los orificios para el eje de seguidor y los cojinetes. Los extremos redondeados están colocados adyacentes a la pared del extremo 78. La base de montaje giratoria incluye dos protuberancias cilíndricas 124 (no mostradas) que se extienden hacia el bloque 86. Un extremo 94 del par de muelles helicoidales interactúan con las cavidades cilíndricas 106 (no mostradas) en el bloque mientras que el extremo opuesto 92 del par de muelles helicoidales interactúa con las protuberancias cilíndricas de la base del montaje de seguidor.

En referencia a las Figuras 2, 3, 4, y 6, el pestillo 28 incluye un brazo 126, un lateral en forma de cuña 128 y una parte curvada 130. El brazo tiene una forma aproximadamente de U y comprende dos extensiones del brazo 132 y 134 separadas entre sí por una base del brazo 136 que incluye un rebaje 138, que tiene un primer extremo del rebaje 140 y un segundo extremo del rebaje 142, y una entalladura 144. El brazo tiene formados en el mismo los orificios de la base del brazo alineados 146 y 148 y los orificios del eje del muelle alineados 150 y 152 adyacentes al rebaje en los lados opuestos de la entalladura. Un eje del muelle del asa 154 está insertado a través de ambos orificios del eje del muelle del asa. Cada extensión tiene formados en la misma unos orificios del eje del gatillo alineados 158 (no mostrados). Un eje de gatillo de bloqueo 160 está insertado a través de ambos orificios del eje del gatillo.

El lateral 128 tiene un primer extremo del lateral 162 y un segundo extremo del lateral 164 opuesto. Un orificio del eje de seguidor 166 se interpone entre el primer y el segundo extremos del lateral. Una protuberancia 168 y un alojamiento de retención 170 están situados en el primer extremo del lateral. El lateral incluye también una extensión redondeada 172 situada en el segundo extremo del lateral.

La parte curva 130 tiene un primer extremo de la parte curva 174 y un segundo extremo de la parte curva 176 opuesto. La base del brazo 136 y el primer extremo de la parte curva conectan con el primer extremo del lateral 162. Además, el segundo extremo de la parte curva se conecta con el segundo extremo del lateral 164, de manera que se forma una abertura 178 en forma de gajo a través del cierre 28. El radio de curvatura del pestillo disminuye la fuerza requerida para moverlo desde la protuberancia 168 hasta el segundo extremo de la parte curva.

Como se ve mejor en la Figura 3, los topes 180 y 182 se extienden desde el pestillo por debajo de la extensión 172 en el punto donde el segundo extremo de la parte curva y el segundo extremo del lateral se encuentran.

En referencia ahora a las Figuras 2, 3, 4, y 6, el pestillo 28 está montado de manera giratoria en el alojamiento 26 por medio de un eje de pivote 184 que se inserta a través de ambos orificios de unión 66 del eje de pivote (uno de ellos mostrado) en el alojamiento y el orificio 166 del eje de pivote en el pestillo. El eje de seguidor 98 contacta con el pestillo a través de la abertura 80 y el pestillo se coloca de manera que gire a través del pasadizo 38. El eje de seguidor, a través de un par de muelles helicoidales 88 y 90, aplica aproximadamente 1.778 Nw (400 libras) de fuerza sobre el pestillo.

Como se muestra en las Figuras 1, 2, y 4, el cierre de seguridad 10 incluye también el asa 30 que tiene un primer extremo del asa 186, un segundo extremo del asa 188, una superficie exterior 190, y una superficie interior 192. El asa tiene una forma en sección similar a una U formada por una placa base 194 del asa y un par de paredes laterales 196 y 198 dependientes del asa que están separadas entre sí por la placa base del asa y alineadas en paralelo entre sí. La placa base del asa tiene una ranura rectangular 200 de gatillo de bloqueo formada a lo largo de la misma.

Cada lateral del asa 196 y 198 tiene formado en la misma y alineados unos orificios de montaje 204 de gatillo de bloqueo (se muestra uno de ellos), respectivamente, colocados adyacentes a la ranura del gatillo de bloqueo 200. Cada lateral del asa tiene formada en la misma también un orificio 208 de montaje del asa alineado (uno de ellos mostrado) situado adyacente al segundo extremo del asa 188. Adyacente a cada uno de los orificios de montaje del asa, entre cada orificio de montaje del asa y orificio de montaje del gatillo de bloqueo, hay un orificio 212 de unión del eje del pestillo alineado (uno de ellos mostrado), respectivamente.

En referencia a la Figura 5, el cierre de seguridad 10 incluye un muelle 214 del asa que se une al asa 30 y al 28. El muelle del asa fuerza el asa hacia una posición abierta. El muelle del asa está compuesto de un extremo del 216, un extremo del asa 218, y un muelle helicoidal del asa 220. Tanto el extremo del pestillo y como el extremo del asa conectan con el muelle helicoidal del asa.

En referencia adicional a las Figuras 2, 4, y 6, el asa 30 está montada de manera rotativa sobre el pestillo 28 mediante un eje de montaje del asa 222 que se inserta a través tanto de los orificios 208 de montaje del asa (uno de ellos mostrado), ambos orificios de la base del brazo 146 y 148, y del muelle helicoidal del asa 220. El extremo del 216 del muelle del asa 214 se une con el y contacta con el eje del muelle del asa 154.

El extremo del asa 218 contacta con la placa base del asa 194 entre la ranura de gatillo de bloqueo 200 y 30 y el segundo extremo del asa 188. Un eje de unión del 224 está insertado a través de los orificios de unión del eje del 212 (uno de ellos mostrado) y el rebaje 138.

En referencia a las Figuras 2 y 5, 3l cierre de seguridad 10 incluye un gatillo de bloqueo 32 que se usa para abrir y cerrar el asa 30. El gatillo de bloqueo tiene una sección con una forma de U, formada pro una placa base 226 del gatillo de bloqueo, que se ajusta a la forma de la ranura 200 de gatillo de bloqueo, y un par de paredes laterales 228 dependientes del gatillo de bloqueo (una mostrada). Las paredes del gatillo de bloqueo están situadas paralelas entre sí y separadas por la placa base del gatillo de bloqueo. Las paredes del gatillo de bloqueo terminan en los extremos delanteros 232 y 234 curvados, respectivamente. Los extremos delanteros curvados definen una ranura de gatillo de bloqueo 236 (uno de ellos mostrado), respectivamente. Adyacentes a los extremos delanteros curvos, cada pared del gatillo de bloqueo tiene formada, respectivamente, a través de la misma un orificio de gatillo de bloqueo 240 alineado (uno de ellos mostrado).

El cierre de seguridad incluye también un muelle del gatillo 244 que interfiere con el asa 30 y con el gatillo de cierre 32. El muelle del gatillo fuerza la placa base del gatillo de cierre 226 a una posición enrasada con la placa base 194 del asa. El muelle del gatillo está compuesto de un extremo del gatillo de cierre 246, un extremo de interferencia con el asa 248, y un muelle helicoidal del gatillo 250. El extremo del gatillo de cierre y el extremo de interferencia con el asa conectan con el muelle helicoidal del gatillo.

El gatillo de cierre 32 está montado de manera pivotante sobre el asa 30 por medio de un eje de pivote del gatillo 252 que se inserta a través de cada uno de los orificios de montaje del gatillo de cierre 204 (uno de ellos mostrado) del asa, cada uno de los orificios del gatillo de cierre 240 y 242 del gatillo de cierre, y del muelle helicoidal del gatillo 250. El extremo del gatillo de cierre 246 del muelle del gatillo 244 contacta con la placa base del gatillo de cierre 226 adyacente al extremo del asa 218 del muelle del asa 214. El extremo de interferencia con el asa 248 del muelle del gatillo contacta con la placa base del asa 194 entre la ranura del gatillo de cierre 200 y el primer extremo del asa 186.

El método para la utilización y operación del cierre de seguridad 10, construido como se describe más arriba, procede como sigue. Se debe apreciar que las Figuras 1, 2, 3, 4, 5, y 6 ilustran la operación del cierre de seguridad. En referencia a las Figuras 1, 5, y 6, cuando el cierre de seguridad está cerrado adecuadamente, el asa 30 está en la posición cerrada alojada dentro del rebaje acanalado 36 con la placa base del asa 194 paralela en relación con la cara 34 del alojamiento 26. Además, la placa base del gatillo de cierre 226 está enrasada con la placa base del asa y el eje del gatillo de cierre 160 contacta con ambas ranuras del gatillo de cierre (no mostradas). Además, el pestillo 28 está en su posición asegurada con el eje de interferencia con el tornillo 224 alojado dentro del rebaje 138 adyacente al primer extremo del rebaje 140 y al eje de seguidor 98 contactando con la ranura de detención 170.

El paso inicial realizado para abrir manualmente el cierre de seguridad 10 requiere que se aplique una fuerza sobre la placa base del gatillo de cierre 226 haciendo que el gatillo de cierre 32 rote alrededor del eje de pivote del gatillo 252. La rotación del gatillo de cierre desencaja las ranuras del gatillo de cierre 236 del eje del gatillo de cierre 160. El extremo del asa 218 del muelle del asa 214 aplica una fuerza hacia arriba ligera sobre la placa base del asa 194 haciendo que el asa 30 gire alrededor del eje de montaje del asa 222 y la levante del rebaje acanalado 36 y hacia la posición desenganchada. Después de que sea retirada la fuerza aplicada sobre la placa base del gatillo de cierre, el muelle del gatillo 244 aplica una fuerza sobre la placa base del gatillo de cierre haciendo que el gatillo de cierre gire alrededor del eje de pivote del gatillo de manera que la placa base del gatillo de cierre quede de nuevo enrasada con la placa base del asa.

La fuerza aplicada por el muelle del asa 214 sobre el asa 30 hace que gire el asa alrededor del eje de montaje del asa 222 hasta que el eje de interferencia del pestillo 224 contacte con el segundo extremo del rebaje 142. En este punto, el operador del cierre de seguridad 10 puede agarrar el asa y aplicar más fuerza hacia arriba sobre el asa, lo que hace que el pestillo 28 gire alrededor del eje de seguidor 184 cambiando el punto de contacto del eje de seguidor 98 sobre el pestillo. A medida que el eje de seguidor se eleva perdiendo el contacto con la ranura de detención 170 para contactar con la protuberancia 68, el eje de seguidor se mueve hacia el bloque 86 alejándose del eje de pivote, resultando en una compresión del par de muelles helicoidales 88 y 90. La compresión máxima del par de muelles helicoidales, y así la máxima fuerza aplicada por el eje sobre el pestillo, se produce cuando el eje de seguidor contacta con la protuberancia.

La fuerza requerida para girar el pestillo 28 más allá del punto donde el eje de seguidor 98 contacta con la protuberancia 168 disminuye al continuar la rotación del pestillo debido a la disminución en el radio de curvatura del pestillo entre la protuberancia y el segundo extremo de la porción curva 176. En referencia adicional a la Figura 2, la rotación del pestillo alrededor del eje de pivote 184 se detiene y el cierre de seguridad 10 alcanza su posición totalmente abierta cuando el pestillo contacta con la barra cruzada 62 y los topes 180 y 182 contactan con el alojamiento 26. Cuando el cierre de seguridad está en su posición totalmente abierta, el asa 30 se encuentra en una posición no cerrada y la extensión redondeada 172 ya no está en contacto con la estructura del avión 18.

En referencia a las Figuras 2, 4, 5 y 6, se produce un método similar de utilización y operación cuando el cierre de seguridad 10 se abre automáticamente debido al aumento de presión en la superficie interior 16 del panel del avión 12, como se muestra por flecha P en la Figura 4. Inicialmente, el movimiento hacia arriba del panel del avión es contrarestado por la fuerza aplicada por el eje de seguidor 98 contra la ranura de detención 170 del pestillo 28. A medida que la presión en la superficie interior del panel del avión se incrementa, el panel del avión se mueve hacia arriba y la fuerza de la estructura del aparato 18 sobre la extensión redondeada 172 del pestillo gira el pestillo alrededor del eje de pivote 184. La rotación del pestillo produce un giro en el eje de seguidor desde la ranura de detención hasta la protuberancia 168 y la compresión del par de muelles helicoidales 88 y 90. Cuando la fuerza hacia arriba debida a la presión sobre el panel del avión excede la fuerza hacia abajo aplicada por el eje de seguidor sobre el pestillo, el eje de seguidor gira sobre la protuberancia y hacia el segundo extremo 176 de la parte curvada.

La rotación del pestillo 28 alrededor del eje de pivote 184 provoca que el primer extremo del asa 186 se eleve fuera del rebaje acanalado 36 y se extienda sobre la placa base 34. Sin embargo, el eje de interferencia con el pestillo 224 continúa estando adyacente al primer extremo del rebaje 140 debido a que el gatillo de cierre 32 asegura el asa 30 al pestillo debido al contacto entre el eje de gatillo de bloqueo 160 y las ranuras de gatillo de bloqueo 236 (una mostrada). En referencia adicionalmente a la Figura 3, la rotación del pestillo alrededor del eje de pivote se detiene una vez que el pestillo contacte con la barra cruzada 62 y los topes 180 y 182 contacten con la carcasa 26.

El proceso por el cual el cierre de seguridad 10 queda cerrado depende de si el cierre de seguridad fue abierto automática o manualmente. Si el cierre de seguridad fue abierto manualmente, se aplica una fuerza al asa 30 que contrarresta la fuerza aplicada por el muelle del asa 214 y gira el asa alrededor del eje de montaje del asa 222 hacia el extremo del alojamiento 140. A medida que el asa gira alrededor del eje de montaje del asa, los extremos delanteros curvados 232 y 234 del gatillo de bloqueo se desplazan contra el eje de gatillo de bloqueo 160 causando que el gatillo de bloqueo gire alrededor del eje de pivote del gatillo 252 hasta, con una fuerza continua, el eje de gatillo de bloqueo contacte con las ranuras de gatillo de bloqueo 236 (una mostrada), asegurando así el asa al pestillo 28.

A partir de este punto, el proceso mediante el cual el cierre de seguridad 10 se cierra es el mismo con independencia de que el cierre de seguridad fuese abierto manual o automáticamente. La aplicación continuada de una fuerza hacia abajo sobre el asa 30 hace que el pestillo 28 gire alrededor del eje de pivote 184. Se debe aplicar una fuerza aumentada sobre el asa, a medida que es empujada hasta su posición engarzada, ya que el par de muelles helicoidales 88 y 00 se comprimen a medida que el radio de curvatura del eje, en el punto en el que el eje de rotación 98 contacta con el eje, se incrementa. Eventualmente, el eje de seguidor gira sobre la protuberancia 168 y contacta con la ranura de detención 170, en cuyo punto el pestillo está en su posición fija, el asa está en su posición engarzada colocada dentro del rebaje acanalado 36, la extensión redondeada 172 está en contacto con la estructura 18 del avión, y el cierre de seguridad está cerrado. La fuerza del par de muelles helicoidales desplaza el pestillo para que permanezca en su posición fija.

Una característica del cierre de seguridad 10 es que la cantidad de fuerza aplicada por el eje de seguidor 98 sobre el pestillo 28 se puede seleccionar girando el tornillo de ajuste 102. A medida que se gira el tornillo de ajuste, la posición del bloqueo 86 relativa a la placa 84 varía a medida que lo hace la posición del bloque en relación con el montaje de seguidor 96 y con el eje de seguidor. Modificar la distancia entre el bloque y el montaje de seguidor resulta en una expansión o compresión correspondiente de la longitud del par de muelles helicoidales 88 y 90. La fuerza aplicada por el eje de seguidor sobre el pestillo se incrementa a medida que la longitud del par de muelles helicoidales se comprime y disminuye a medida que se expanden los dos muelles helicoidales.

Otra característica del cierre de seguridad 10 es que incluye un asa 30 y así elimina la necesidad de una herramienta separada para abrir el cierre manualmente. Así, el asa proporciona una apertura manual fácil del cierre de seguridad para el mantenimiento e inspección. Otra característica adicional del cierre de seguridad 10 es que el asa 30 proporciona una indicación de que el cierre de seguridad está abierto, que resulta visible desde el suelo. Adicionalmente, el cierre de seguridad puede indicar cuándo el cierre de seguridad ha sido abierto manual o automáticamente dado que el asa permanece unida al pestillo 28 por el gatillo de bloqueo 32 que interfiere con el eje de gatillo de bloqueo 160 cuando el cierre se ha abierto automáticamente. Por contraste, cuando el cierre se ha abierto manualmente, el gatillo de bloqueo 32 no está en contacto con el eje de gatillo de bloqueo.

Otra característica del cierre de seguridad 10 es que cuando el cierre se abre manualmente, el asa 30 está diseñada para ser girada inicialmente fuera del rebaje acanalado 36 por la fuerza aplicada por el muelle del asa 214 sobre el asa. Esto permite que el asa sea girada hasta el punto de que un operador puede insertar fácilmente sus dedos entre el asa y la superficie superior 42 de la placa base 34 y agarrar el asa. Por ello, el cierre de seguridad está diseñado para ser fácil de operar. Características adicionales del cierre de seguridad son que proporciona al menos 1.778 Nw (400 libras) para asegurar el pestillo 28 y que el cierre de seguridad pesa menos de 0,64 kilogramos (1,4 libras).

Aquellos versados en la técnica reconocerán que se pueden hacer otras modificaciones y variaciones en el cierre de seguridad de la invención, y en la construcción y operación del cierre de seguridad sin separarse del objeto de la invención. Por ejemplo, se debe entender que este dispositivo podría ser utilizado también para fijar una variedad de paneles diferentes a distintos tipos de estructuras. Con tales posibilidades en mente, la invención se define mediante la referencia de las siguientes reivindicaciones.

Claims

1. Un cierre de seguridad (10) para asegurar de manera liberable un panel (12) de una aeronave a una estructura (18) de una aeronave, comprendiendo el cierre de seguridad:

: un alojamiento (26);

: un pestillo (28) fijado de manera móvil al alojamiento;

: siendo el pestillo móvil entre una posición engranada y una posición abierta;

: un asa (30) fijada de manera móvil al pestillo;

: siendo el asa móvil entre una posición cerrada y una posición abierta;

: una sección desplazada (40) soportada por el alojamiento y que impone una fuerza sobre el pestillo; y

: un gatillo (32) soportado por el asa, unido al asa de manera pivotante, y que se puede desenganchar de manera voluntaria con el pestillo para abrir manualmente el cierre, estando dispuesto el gatillo (32) para permanecer engarzado con el pestillo (28) cuando el cierre se abre automáticamente y estando el gatillo dispuesto para desengancharse del pestillo cuando el cierre se abre manualmente.

2. El cierre de seguridad de la reivindicación 1, en el que el gatillo está dispuesto para mantener el asa en una posición cerrada cuando el gatillo está engarzado con el.

3. El cierre de seguridad de la reivindicación 1, en el que el engarce del gatillo con el pestillo cuando el cierre está en una posición abierta proporciona una indicación de que el cierre de seguridad se ha abierto automáticamente y el desenganche del gatillo del pestillo cuando el cierre está en una posición abierta proporciona una indicación de que el cierre de seguridad se ha abierto manualmente.

4. El cierre de seguridad de la reivindicación 1, en el que el pestillo incluye un rebaje (36), y un eje de interferencia del pestillo (224) soportado por el asa que se extiende hacia el rebaje, y siendo el eje desplazable en el rebaje cuando el asa se mueve entre las posiciones cerrada y abierta.

5. El cierre de seguridad de la reivindicación 1, en el que la sección de desviación incluye:

: un montaje de seguidor (96) retenido de manera móvil en el alojamiento;

: un eje de seguidor (98) soportado por el montaje del seguidor;

: al menos un par de muelles (88, 90), con un extremo del muelle (92) presionando el montaje del seguidor;

: un bloque (86) presionando sobre un segundo extremo (94) de los muelles opuesto al primer extremo de los muelles; y un ajuste (102) soportado por el alojamiento y presionando sobre el bloque para ajustar selectivamente la fuerza elástica de los muelles sobre el montaje del seguidor.

6. El cierre de seguridad de la reivindicación 1, comprendiendo además un muelle de asa (214) que interfiere con el asa y con el pestillo, y que fuerza el asa hacia la posición desenganchada.

7. El cierre de seguridad de la reivindicación 1, en el que el asa está fijada al pestillo mediante el gatillo de bloqueo (32) y el gatillo de bloqueo (32) está montado de manera pivotante sobre el asa.

8. El cierre de seguridad de la reivindicación 7 en el que el asa incluye una placa base del asa (194) y un muelle del gatillo (244), interfiriendo el muelle del gatillo con el gatillo de bloqueo y el asa, y forzando al gatillo de bloqueo hacia una posición enrasada en relación con la placa base del asa.

9. El cierre de seguridad de la reivindicación 1, en el que el alojamiento incluye además una placa frontal (34) que tiene un rebaje acanalado (36), recibiendo el rebaje acanalado el asa cuando el asa está en la posición cerrada.

10. El cierre de seguridad de la reivindicación 5, comprendiendo además un tornillo de ajuste (102) montado mediante rosca a través de una parte del alojamiento, permitiendo el tornillo ajustable variar la longitud de los muelles ajustando la posición del bloque en relación con el montaje de seguidor, incrementando la compresión de la longitud del muelle la fuerza aplicada por el eje del rodillo sobre el pestillo, y una expansión de la longitud de los muelles reduciendo la fuerza aplicada por el eje del seguidor sobre el pestillo.

11. El cierre de seguridad de la reivindicación 5, en el que el pestillo tiene una ranura de detención (170), contactando el eje del seguidor con la ranura de detención cuando el pestillo está en la posición cerrada.

12. El cierre de seguridad de la reivindicación 5, en el que los muelles aplican una fuerza de desviación de al menos alrededor de 1.778 Nw (400 libras).

13. El cierre de seguridad de la reivindicación 12, en el que el cierre de seguridad pesa menos de aproximadamente 0,68 kilogramos (1,4 libras).