ES2268410T3 - Compartimiento para equipajes escamotable con un dispositivo posterior de apoyo de fuerza. - Google Patents
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Abstract
Compartimiento para equipajes (10) escamoteable, en particular para un avión de pasajeros, con un dispositivo de apoyo de fuerza para proporcionar una fuerza de apoyo durante la apertura y/o el cierre del compartimiento para equipajes (10), en el que la fuerza generada por el dispositivo de apoyo de fuerza es transmitida, mediante un dispositivo de transmisión de fuerza flexible, al compartimiento para equipajes (10) y el dispositivo de apoyo de fuerza es el único dispositivo de apoyo de fuerza que actúa sobre el compartimiento para equipajes (10), y en el que la fuerza generada por el dispositivo de apoyo de fuerza es transmitida, mediante un único dispositivo de transmisión de fuerza flexible, al compartimiento para equipajes (10), caracterizado porque - el dispositivo de apoyo de fuerza está dispuesto detrás del lado posterior del compartimiento para equipajes, - el dispositivo de apoyo de fuerza está realizado como módulo de apoyo de fuerza (12) con una carcasa (24) propia, - en la carcasa (24) del módulo de apoyo de fuerza (12), un sistema de resorte genera la fuerza de apoyo.
Description
Compartimento para equipajes escamoteable con un
dispositivo posterior de apoyo de fuerza.
La presente invención se refiere a un
compartimiento para equipajes escamoteable, en particular para un
avión de pasajeros, con un dispositivo de apoyo de fuerza para
proporcionar una fuerza de apoyo durante la apertura y/o el cierre
del compartimiento para equipajes.
En los aviones son conocidos los compartimientos
para equipajes para encima de la cabeza escamoteables, véase el
documento DE 196 17 657 A1. Así, por ejemplo, el documento DE 41 30
644 C2 describe un compartimiento para equipajes para encima de la
cabeza escamoteable de un avión de pasajeros con sistemas de guía en
forma de cuadriláteros articulados en cada pared lateral del
compartimiento para equipajes y un resorte a presión de gas para
cada sistema de guía el cual, en correspondencia con el peso del
compartimiento para equipajes, suministra una fuerza de apoyo para
bascular hacia arriba el compartimiento para equipajes. Un
dispositivo de ajuste coge, durante la carga, el peso del
compartimiento para equipajes, y actúa mediante una conexión de
ajuste sobre el punto de acción de la fuerza del resorte a presión
de gas con el fin de lograr un ajuste correspondiente en cada caso
al peso de carga del compartimiento para equipajes.
Por el documento DE 43 35 151 C2 se conoce un
compartimiento para equipajes para encima de la cabeza escamoteable
el cual presenta, asimismo, en sus dos paredes laterales, en cada
caso, un sistema de guía con un resorte de gas asignado. El resorte
de gas está en conexión activa con un dispositivo de apoyo el cual
proporciona una fuerza de apoyo, adaptada al peso del
compartimiento para equipaje, para la basculación hacia arriba del
compartimiento para equipajes. Un dispositivo de bloqueo hace
posible un enclavamiento del dispositivo de apoyo.
Finalmente, el documento DE 44 46 772 C1
describe un dispositivo para la guía de un compartimiento para
equipajes para encima de la cabeza escamoteable con dos
cuadriláteros articulados, dispuestos a ambos lados en las paredes
laterales del compartimiento para equipajes, y un sistema de resorte
por cada cuadrilátero articulado para el apoyo del movimiento de
basculación hacia arriba del compartimiento para equipajes. Una
placa horizontal dispuesta en el interior el compartimiento para
equipajes actúa sobre transductores piezométricos de presión
dispuestos debajo de la placa horizontal, los cuales a su vez están
conectados, a través de al menos una conexión de ajuste, con el
cilindro de ajuste, el cual actúa sobre un dispositivo de ajuste
para desplazar el punto de acción de la fuerza del sistema de
resorte, para desplazarlo dependiendo del peso del compartimiento
para equipajes, de manera que se proporciona un momento de giro
adecuado que actúa en contra del par de carga resultante del peso
del compartimiento para equipajes.
La invención se plantea el problema de mejorar
un compartimiento para equipajes escamoteable con un dispositivo de
apoyo de fuerza para que el volumen útil del compartimiento para
equipajes aumente y para que la unidad formada por el
compartimiento para equipajes y el dispositivo de apoyo de fuerza
sea, con un mantenimiento mejorado, más ligera que hasta ahora.
Este problema se resuelve según la invención
mediante las características de la reivindicación 1. Las
reivindicaciones subordinadas definen otras formas de realización
del objeto de la invención.
La solución según la invención se caracteriza
porque está dispuesto únicamente un dispositivo de apoyo de fuerza,
desacoplado de la guía del compartimiento para equipajes, sobre el
lado posterior del compartimiento para equipajes, y porque el
dispositivo de apoyo de fuerza, realizado como módulo de apoyo de
fuerza con una carcasa propia, se deja realizar en conexión con
diferentes tipos de compartimientos para equipajes y, además, en
caso de un fallo como unidad se puede simplemente cambiar y tiene
por consiguiente un mantenimiento muy sencillo. Gracias a
únicamente un dispositivo de transmisión de fuerza flexible se puede
realizar más estrecha la rendija entre compartimientos para
equipajes colindantes lateralmente entre sí. El volumen interior del
compartimiento para equipajes puede por ello incrementarse sin
aumento de sus dimensiones exteriores. La solución según la
invención es además claramente mucho menos sensible frente a carga
asimétrica del compartimiento para equipajes. Además, la solución
según la invención ahorra peso y es más económica debido a que todas
las piezas constructivas del dispositivo de apoyo de fuerza se
necesitan únicamente una vez y no por partida doble.
En el módulo de apoyo de fuerza genera,
preferentemente un resorte a presión de gas, la fuerza de apoyo
exigida.
En el compartimiento para equipajes según la
invención la fuerza generada por el dispositivo de transmisión de
fuerza es transmitida, mediante un único dispositivo de transmisión
de fuerza, sobre el compartimiento para equipajes. De forma
ventajosa, un dispositivo de transmisión de fuerza flexible engarza
en o cerca del lado superior del compartimiento para equipajes. El
dispositivo de transmisión de fuerza flexible puede engarzar en
únicamente un punto del compartimiento para equipajes o también en
varios puntos. Preferentemente el dispositivo de transmisión de
fuerza flexible está realizado de tal manera que presenta al menos
un punto de acción de la fuerza en el compartimiento para equipajes
el cual, con respecto a la extensión en anchura del compartimiento
para equipajes, está situado al menos en las proximidades del
centro. Preferentemente están elegidos además el punto de acción de
la fuerza o los puntos de acción de la fuerza de tal manera que
están dispuestos en o cerca de un borde delantero del lado superior
del compartimiento para equipajes. Esto resulta ventajoso en
especial cuando existe únicamente un punto de acción de la fuerza en
el compartimiento para equipajes, debido a que de una disposición
en o cerca del borde delantero del compartimiento para equipajes
resultan relaciones de palanca favorables. Alternativamente, en
caso de existir varios puntos de acción de la fuerza, estos pueden
estar colocados de tal manera que uno de ellos, preferentemente el
punto de acción de la fuerza central, se encuentre en o cerca del
borde delantero del lado superior del compartimiento para equipajes
mientras que, por ejemplo, se encuentran un punto de acción de
fuerza adicional izquierdo y uno derecho cerca o en los
correspondientes bordes laterales del compartimiento para
equipajes.
Como dispositivo de transmisión de fuerza
flexible es adecuado cualquier medio de transmisión de fuerza
flexible al menos en un plano. En una forma de realización del
compartimiento para equipajes según la invención el dispositivo de
transmisión de fuerza flexible es un cable guiado al menos por
encima de una polea de inversión. El cable puede ser, por ejemplo,
un cable realizado en acero inoxidable, si bien puede ser también,
en especial para continuar el ahorro de peso, un cable de material
sintético adecuado o un cable hecho de un material adecuado para el
propósito de utilización mencionado.
En otra forma de realización el dispositivo de
transmisión de fuerza flexible es una cadena invertida al menos una
vez. En otra forma de realización diferente el dispositivo de
transmisión de fuerza flexible es una transmisión Bowden. A causa
de la envoltura en la que es guiada la transmisión Bowden no se
necesita, en la forma de realización mencionada en último lugar,
ninguna inversión separada sino que la transmisión Bowden puede ser
desplazada directamente desde el dispositivo de transmisión de
fuerza al punto de acción de la fuerza deseado en el compartimiento
para equipajes.
El dispositivo de apoyo de fuerza puede estar
sujeto en principio en cualquier lugar arbitrario del lado posterior
del compartimiento para equipajes. En formas de realización
preferidas del compartimiento para equipajes escamoteable según la
invención el dispositivo de apoyo de fuerza está sujeto a una
carcasa, en la cual está guiado el compartimiento para equipajes.
En un avión de pasajeros esta carcasa está conectada con la
estructura portante del avión.
En perfeccionamientos especialmente preferidos
del compartimiento para equipajes escamoteable según la invención
el dispositivo de apoyo de fuerza está estructurado de tal manera
que la fuerza de apoyo varía en función del peso de carga del
compartimiento para equipajes. Un usuario del compartimiento para
equipajes debe utilizar siempre, independientemente del estado de
carga del compartimiento para equipajes, una fuerza esencialmente
igual para cerrar el compartimiento para equipajes.
A continuación se explica con mayor detalle, a
partir de las figuras esquemáticas adjuntas, un ejemplo de forma de
realización preferido de un compartimiento para equipajes
escamoteable según la invención, en el que:
la Fig. 1 muestra un compartimento para
equipajes para encima de la cabeza escamoteable de un avión, el
cual está dotado con un dispositivo de apoyo de fuerza montados
detrás del lado posterior del compartimiento para equipajes, cuya
fuerza de apoyo es transmitida mediante un cable al compartimiento
para equipajes,
la Fig. 2 muestra una vista lateral
esquemática, seccionada, del compartimiento para equipajes de la
Fig. 1,
la Fig. 3 muestra una representación
espacial, extendida del compartimiento para equipajes de la Fig. 1
sin el dispositivo de transmisión de fuerza en forma del cable,
y
la Fig. 4 muestra una vista espacial del
compartimiento para equipajes de la Fig. 1 desde atrás, la cual
muestra la integración del dispositivo de apoyo de fuerza en una
carcasa del compartimiento para equipajes.
En la Figura 1 se muestra un compartimiento para
equipajes para encima de la cabeza escamoteable, designado
globalmente mediante 10, de un avión no representado con mayor
detalle. Detrás del lado posterior del compartimiento para
equipajes 10 está montado un dispositivo de apoyo de fuerza
realizado como módulo de apoyo de fuerza 12, el cual transmite,
mediante un cable 14 que sirve como dispositivo de transmisión de
fuerza flexible, una fuerza de apoyo sobre el compartimiento para
equipajes 10, para mantener en un nivel bajo la fuerza necesaria
para abrir y cerrar el compartimiento para equipajes 10,
independientemente de si el compartimiento para equipajes 12 está
vacío o completamente cargado. El cable 14 está sujeto con uno de
sus extremos en el módulo de apoyo de fuerza 12 y con el otro
extremo en el compartimiento para equipajes 10 y está guiado
mediante dos poleas de inversión 16, 16' no indicadas aquí.
Como se puede reconocer mejor en las Figs. 2 y
3, el compartimiento para equipajes 10 está alojado en una carcasa
18 la cual está sujeta, de una manera que no se ha representado con
mayor detalle, en la estructura portante del avión. El
compartimiento para equipajes 10 está guiado de tal manera en la
carcasa 18, mediante dos dispositivos de guía 20 y 20', los cuales
están dispuestos sobre uno y el otro lado del compartimiento para
equipajes 10 y presentan en cada caso dos palancas 21, 22 ó 21',
22', que al abrir, bascula hacia fuera de la carcasa 18 hacia abajo
y desciende al mismo tiempo.
El módulo de apoyo de fuerza 12 está, como se
puede reconocer en especial en las Figs. 3 y 4, encastado por
completo en la pared posterior de la carcasa 18. En el ejemplo de
realización mostrado el módulo de apoyo de fuerza 12 está
dispuesto, aproximadamente, en el centro de la pared posterior de la
carcasa 18.
El módulo de apoyo de fuerza 12 está formado
como unidad manejable por separado y presenta él mismo una carcasa
24, en la cual están alojadas todas las piezas constructivas
necesarias para proporcionar la fuerza de apoyo deseada. El módulo
de apoyo de fuerza 12 está demás en disposición de adaptar la fuerza
de apoyo suministrada al estado de carga del compartimiento de
equipajes 10, de manera que un usuario debe ejercer una fuerza de
cierre, independiente el estado de carga siempre, esencialmente,
igual, para presionar el compartimiento de equipajes 10 hacia
arriba y cerrarlo.
En el ejemplo de forma de realización
representado sobresale el cable 14, que transmite la fuerza de apoyo
al compartimiento de equipajes 10, por arriba fuera del módulo de
apoyo de fuerza 12, es entonces desviado mediante la primera polea
de desviación 16, de tal manera que discurre esencialmente paralelo
respecto del lado superior de la carcasa 18, y es desviado entonces
hacia abajo, por la segunda polea de desviación 16', en dirección
hacia el lado superior 26 del compartimiento para equipajes 10. En
un punto de acción de la fuerza P sobre el lado superior 26 del
compartimiento para equipajes 10 el cable 14 está sujeto de forma
adecuada. En el ejemplo de forma de realización mostrado en la Fig.
1 el punto de acción de la fuerza P está dispuesto en el centro,
entre los dos lados del compartimiento para equipajes 10, y cerca de
un borde delantero 28 del lado superior 26 del compartimiento para
equipajes 10. Dependiendo de las condiciones de montaje del
compartimiento para equipajes 10 el punto de acción de la fuerza P
puede estar dispuesto, sin embargo, alejado del borde 28 delantero,
por ejemplo aproximadamente en el centro del lado superior 26 del
compartimiento para equipajes 10 como se ha representado en la Fig.
2.
Las formas de realización no mostradas pueden
presentar varios puntos de acción de la fuerza y en lugar del cable
14 pueden utilizarse otros dispositivos de transmisión de la fuerza
flexibles, por ejemplo cadenas o transmisiones Bowden.
Claims (9)
1. Compartimiento para equipajes (10)
escamoteable, en particular para un avión de pasajeros, con un
dispositivo de apoyo de fuerza para proporcionar una fuerza de
apoyo durante la apertura y/o el cierre del compartimiento para
equipajes (10), en el que la fuerza generada por el dispositivo de
apoyo de fuerza es transmitida, mediante un dispositivo de
transmisión de fuerza flexible, al compartimiento para equipajes
(10) y el dispositivo de apoyo de fuerza es el único dispositivo de
apoyo de fuerza que actúa sobre el compartimiento para equipajes
(10), y en el que la fuerza generada por el dispositivo de apoyo de
fuerza es transmitida, mediante un único dispositivo de transmisión
de fuerza flexible, al compartimiento para equipajes (10),
caracterizado porque
- -
- el dispositivo de apoyo de fuerza está dispuesto detrás del lado posterior del compartimiento para equipajes,
- -
- el dispositivo de apoyo de fuerza está realizado como módulo de apoyo de fuerza (12) con una carcasa (24) propia,
- -
- en la carcasa (24) del módulo de apoyo de fuerza (12), un sistema de resorte genera la fuerza de apoyo.
2. Compartimiento para equipajes según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
apoyo de fuerza está sujeto a una carcasa (18), en la cual está
guiado el compartimiento para equipajes (10).
3. Compartimiento para equipajes según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo de
transmisión de fuerza flexible engarza en un lado superior (26) del
compartimiento para equipajes (10) o próximo al mismo.
4. Compartimiento para equipajes según la
reivindicación 3, caracterizado porque el dispositivo de
transmisión de fuerza flexible engarza, respecto de la extensión en
anchura del compartimiento para equipajes (10), al menos
aproximadamente en el centro.
5. Compartimiento para equipajes según la
reivindicación 4, caracterizado porque el dispositivo de
transmisión de fuerza flexible engarza en un borde (28) delantero
del lado superior (26) del compartimiento para equipajes (10) o
próximo al mismo.
6. Compartimiento para equipajes según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de transmisión de fuerza flexible es un cable (14)
guiado al menos por encima de una polea de inversión (16).
7. Compartimiento para equipajes según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el
dispositivo de transmisión de fuerza flexible es una cadena
invertida al menos una vez.
8. Compartimiento para equipajes según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el
dispositivo de transmisión de fuerza flexible es una transmisión
Bowden.
9. Compartimiento para equipajes según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
fuerza de apoyo varía dependiendo del peso de carga del
compartimiento para equipajes (10).
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