ES2268243T3 - Modulo de airbag. - Google Patents
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Abstract
Módulo de airbag con una carcasa del módulo (12) y una tapa abatible (14), donde en la carcasa del módulo (12) y/o en la tapa abatible (14) está prevista una pared lateral (15), donde una pared exterior (16) de la tapa abatible (14) define un lado frontal del módulo y una pared exterior (18) de la carcasa del módulo (12) define un lado posterior del módulo, de lo cual resulta una dirección de salida (R) que discurre desde el lado posterior hacia el lado anterior del módulo, donde la carcasa del módulo (12) presenta unos elementos de sujeción primeros (20) y la tapa abatible (14) presenta unos elementos de sujeción segundos (22) que pueden engranar unos con otros, donde los elementos de sujeción (20, 22) se disponen y se orientan en relación con una pared lateral (15) de tal modo que el engrane de los elementos de sujeción primeros y segundos (20, 22), que impide un desacoplamiento de la tapa abatible (14) y de la carcasa del módulo (12) en la dirección de salida (R), tiene lugar mediante unmovimiento relativo de los elementos de sujeción (20, 22) en una dirección (E) que discurre a lo largo de la pared lateral (15) y en sentido transversal a la dirección de salida (R), y además de los elementos de sujeción primeros y segundos (20, 22) están previstos unos elementos de encaje de seguridad mediante los cuales se configura una unión de encaje de seguridad (24, 26) cuando los elementos de sujeción primeros y segundos (20, 22) engranan unos con otros, y la tapa abatible (14; 140) se asegura en la carcasa del módulo (12; 120), caracterizado porque los elementos de encaje de seguridad están configurados en la carcasa del módulo (12; 120) y en los elementos de sujeción segundos (22).
Description
Módulo de airbag.
La invención se refiere a un módulo de airbag
según el preámbulo de la reivindicación 1.
En la patente US 5.409.256 se muestra un módulo
de airbag en el cual una tapa abatible, que aloja un airbag, tiene
unas lengüetas de encaje que sobresalen hacia abajo y enganchan en
los orificios de una chapa portadora en forma de corona circular
del módulo de airbag. El montaje de la tapa abatible en la chapa
portadora tiene lugar mediante un movimiento relativo entre estas
dos piezas, en una dirección que se corresponde con la dirección de
salida del airbag.
También en la patente US 5.791.682 se muestra un
módulo de airbag que tiene una chapa portadora y una tapa abatible
que se coloca en dicha chapa con las paredes anterior y lateral. La
chapa portadora tiene una pared perimetral con lengüetas de encaje
elásticas, dirigidas lateralmente, que engranan en orificios
practicados en la pared lateral de la tapa abatible cuando ésta se
monta por deslizamiento sobre la chapa portadora. También aquí
tiene lugar, durante el montaje, un movimiento relativo entre la
tapa abatible y la chapa portadora, que se efectúa en la dirección
de salida de un airbag.
La patente genérica
EP-A-0 738 630 muestra un módulo de
airbag en el que la tapa abatible presenta unos orificios laterales
practicados para alojar elementos de sujeción dispuestos en la
carcasa del módulo. Los orificios tienen una geometría en forma de
ojo de cerradura, donde las cabezas de los elementos de sujeción
pasan sólo a través de la zona más ancha del orificio. Una vez que
se ha colocado la tapa abatible ésta se sujeta mediante un
movimiento de traslación. En el extremo inferior de la tapa abatible
están previstas rampas en forma de cuña, que establecen contacto
con el borde de la carcasa del módulo e impiden un movimiento hacia
atrás.
La tapa abatible es el componente que cierra un
módulo de airbag hacia fuera, por ejemplo frente al espacio
interior de un vehículo. Para la activación del módulo de airbag la
tapa abatible se abre de forma controlada, en la mayoría de los
casos a partir del propio airbag. En este sentido es importante que
al abrir la tapa abatible, o durante la salida del airbag, las
elevadas fuerzas que se producen no suelten la unión existente
entre la tapa abatible y el módulo de airbag. Como se describe
anteriormente, se conoce la forma de sujetar la tapa abatible al
módulo de airbag a través de uniones de encaje, lo que tiene la
ventaja de que la tapa abatible, para su montaje, sólo se tiene que
encajar en o sobre la carcasa del módulo hasta que los elementos de
encaje queden atrapados unos en otros. No obstante, para asegurar la
unión de encaje se necesitan normalmente unos elementos de
seguridad adicionales, capaces de resistir las elevadas fuerzas que
se producen, lo que aumenta el número de los componentes y también
el tiempo de montaje.
La invención presenta un módulo de airbag en el
que se consigue, de forma sencilla, una unión segura entre la tapa
y la carcasa del módulo. Para ello, en un módulo de airbag como el
mencionado al principio están previstas las características de la
reivindicación 1. La dirección de salida es, al menos básicamente,
la dirección en la que el airbag sale del módulo. La dirección de
salida es, con los lados frontales de la tapa relativamente planos,
una perpendicular al lado frontal de la tapa. El orificio de salida
corresponde también a la dirección a lo largo de la cual el airbag
ejerce durante su salida, desde el lado interior del módulo, una
fuerza sobre la tapa abatible, esto es, en términos generales, se
trata de una dirección a lo largo de la cual actúan fuerzas
elevadas sobre la unión entre la tapa abatible y la carcasa del
módulo. La dirección de inserción, a lo largo de la cual los
elementos de sujeción engranan unos con otros, que es habitualmente
la dirección a lo largo de la cual la unión se puede soltar con el
menor esfuerzo, se sitúa según la invención en perpendicular a esta
dirección de la carga de fuerza máxima. Los elementos de sujeción
primeros y segundos pueden ser optimizados por el especialista, por
lo que se refiere a su diseño, con vistas a los requisitos
planteados en cada caso, de modo que la sujeción pueda soportar una
fuerza elevada en la dirección de salida, esto es, en perpendicular
a la dirección de inserción. El modo ya descrito de cómo la tapa
abatible y la carcasa del módulo se sujetan una con otra no es
previsible que pueda verse afectado, ante los efectos dinámicos,
como los que podrían actuar, durante la salida del airbag, sobre la
unión de los elementos de sujeción.
En la tapa abatible y en la carcasa del módulo
están previstos, además de los elementos de sujeción primeros y
segundos, unos elementos de encaje de seguridad, a través de los
cuales se configura, si los elementos de sujeción primeros y
segundos están engranados entre sí, una unión de encaje de seguridad
que asegura adicionalmente la tapa abatible en la carcasa del
módulo. De este modo se impide que la tapa abatible se suelte, de
forma no deseada, de la carcasa del módulo, por ejemplo, por
sacudidas provocadas por las vibraciones del vehículo.
La unión de encaje de seguridad se cierra,
preferiblemente, con un movimiento relativo de los elementos de
encaje de seguridad en una dirección básicamente perpendicular al
movimiento efectuado a lo largo de la pared lateral, donde el
movimiento de cierre tiene lugar, preferiblemente, también en
perpendicular a la dirección de salida, esto es, por ejemplo, en
dirección a la pared lateral.
La unión de encaje de seguridad adicional puede
estar realizada, por ejemplo, mediante agujeros configurados en la
carcasa del módulo y resaltes configurados en los elementos de
sujeción segundos, de modo que la unión de encaje de seguridad se
cierra en la misma etapa de trabajo en la que se hace engranar entre
sí a los elementos de sujeción primeros y segundos.
En contraposición con ciertas uniones de encaje
conocidas, utilizadas para la unión de la tapa abatible y el módulo
de airbag, el engrane de los elementos de sujeción no se produce por
una desviación de los elementos en perpendicular a una pared
lateral, sino por un movimiento de los elementos de sujeción a lo
largo de una pared lateral, de modo que la unión de encaje no es
previsible que pueda soltarse por una deformación de la pared
lateral.
El engrane de los elementos de sujeción primeros
y segundos se produce, en una forma de realización preferida, por
un movimiento relativo de traslación, entre sí, de la tapa abatible
como un todo y de la carcasa del módulo como un todo, a lo largo de
una pared lateral y en sentido transversal a la dirección de
salida.
En otra forma de realización preferida el
engrane de los elementos de sujeción primeros y segundos tiene lugar
mediante un movimiento de rotación relativo de la tapa abatible y
de la carcasa del módulo entre sí, ambos como un todo. También en
este caso la dirección de inserción de los elementos de sujeción es
básicamente perpendicular a la dirección de salida del airbag, de
modo que las fuerzas elevadas que se ejercen pueden ser soportadas
por los elementos de sujeción en una dirección perpendicular a la
dirección más débil de la unión.
El movimiento de rotación tiene lugar
preferiblemente en un plano perpendicular más o menos a la dirección
de salida.
En esta forma de realización los elementos de
sujeción primeros y segundos forman preferiblemente un cierre de
bayoneta. El cierre de bayoneta puede estar diseñado, a criterio del
especialista, según los requisitos aplicables en cada caso.
En las dos formas de realización al menos un
grupo de los elementos de sujeción se dispone, preferiblemente, en
una pared lateral. Los otros elementos de sujeción se mueven
entonces a lo largo de la pared lateral en la que se dispone el
grupo de los elementos de sujeción, hasta que los elementos de
sujeción primeros y segundos lleguen a engranar. Los elementos de
sujeción pueden estar configurados, por ejemplo, en una única pieza
con la pared lateral.
En una forma de realización preferida de la
invención los elementos de sujeción primeros están diseñados en
forma de lengüetas y los elementos de sujeción segundos lo están en
forma de ganchos. Esta forma de los elementos de sujeción se puede
conseguir con poco esfuerzo, por ejemplo, en un procedimiento de
moldeo por inyección, y ofrece una sujeción segura, que facilita un
ligero movimiento de los elementos de sujeción, de unos contra
otros en la dirección de inserción, permitiendo al mismo tiempo la
absorción de fuerzas elevadas por efecto de los elementos de
sujeción dispuestos en perpendicular a la dirección de
inserción.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen a partir de la siguiente descripción de dos ejemplos de
realización, y también de los dibujos anexos. Éstos muestran:
- Figura 1 una vista en perspectiva esquemática
de un módulo de airbag conforme a la invención según una primera
forma de realización;
- Figura 2 una vista en sección de los elementos
de sujeción del módulo de airbag de la figura 1, en una situación
en la que los elementos de sujeción no engranan entre sí;
- Figura 3 una vista en sección de los elementos
de sujeción de la figura 1, en una situación en la que los
elementos de sujeción engranan entre sí;
- Figura 4a y Figura 4b vistas en sección a lo
largo de las líneas A-A y B-B de la
figura 3; y
- Figura 5 una vista en perspectiva esquemática
de un módulo de airbag conforme a la invención según una segunda
forma de realización;
El módulo de airbag 10, según una primera forma
de realización, que se muestra en la figura 1, presenta una carcasa
de módulo 12 y una tapa abatible independiente de ésta.
Tanto la tapa abatible 14 como la carcasa del
módulo 12 están construidas, en los ejemplos que aquí se muestran,
en un material de plástico apropiado, pero se pueden prever también
otros materiales.
La carcasa del módulo 12 es un componente
independiente. No obstante, puede tratarse también de una pieza de
un volante de dirección o de una pieza de otro tipo de una
carrocería de vehículo, en la que se coloca la tapa para un airbag
o un módulo de airbag. Alojado en la carcasa del módulo 12 se
encuentra un airbag, no representado aquí.
El módulo de airbag 10 presenta un lado anterior
del módulo y un lado posterior del módulo 18, situados básicamente
uno frente al otro. El lado frontal 16 del módulo de airbag 10 está
definido por una pared exterior de la tapa abatible 14 y el lado
posterior 18 del módulo por un lado exterior de la carcasa del
módulo 12. La dirección que discurre desde el lado posterior 18 del
módulo hacia el lado frontal del módulo 16 es básicamente una
dirección de salida R del airbag, dispuesto en el módulo, en caso de
activación del módulo de airbag. Si se produce la salida del airbag
en la dirección R la tapa abatible 14 se puede abrir en puntos
predeterminados y, sin embargo, no se suelta de la carcasa del
módulo 12.
Para la sujeción de la tapa abatible 14 en la
carcasa del módulo 12 se configuran, en la carcasa del módulo 12,
en una pared lateral 15, unos elementos de sujeción primeros 20,
mientras que la tapa abatible 14 lleva unos elementos de sujeción
segundos 22 complementarios a los anteriores.
Los elementos de sujeción primeros 20 están
diseñados, en el ejemplo que aquí se muestra, en forma de lengüetas,
mientras que los elementos de sujeción segundos 22 están
configurados en forma de ganchos. Las lengüetas de los elementos de
sujeción primeros 20 están diseñadas en forma de U, donde los brazos
de la "U" se sujetan en cada caso a una pared de la carcasa
del módulo 12, de modo que la lengüeta forma, con la pared lateral
15 de la carcasa del módulo 12, un canal abierto, a través del cual
cada gancho puede agarrar un segundo elemento de sujeción 22.
Para la sujeción de la tapa abatible 14 en la
carcasa del módulo 12 los elementos de sujeción primeros y segundos
20 y 22 se deslizan unos en otros a lo largo de la pared lateral 15
en una dirección de inserción E, perpendicular a la dirección R,
mediante un movimiento de traslación, de modo que los ganchos
agarran en las lengüetas (figuras 2 a 4). Para ello la tapa
abatible 14 y la carcasa del módulo 12 se mueven ambas como un todo
y una en relación con otra.
La dirección de salida R es la dirección
principal de la carga a la que se somete la unión 20, 22. Dado que
esta dirección principal de carga discurre en perpendicular a la
dirección de inserción E en la que tiene lugar la unión 20, 22, la
unión de los elementos de sujeción primeros y segundos 20, 22 en la
dirección de inserción no está sometida a fuerzas elevadas. En la
dirección de salida R los ganchos y las lengüetas de los elementos
de sujeción 20, 22 pueden soportar con facilidad las fuerzas
elevadas que se ejercen.
Como se puede ver en las figuras 2 a 4, en la
forma de realización mostrada están previstos unos elementos de
seguridad adicionales, cuya unión de encaje impide la separación no
deseada de la unión de los elementos de sujeción primeros y
segundos 20, 22 en la dirección de inserción. Para ello, en la punta
de los ganchos de los elementos de sujeción segundos 22 están
configurados, hacia el interior de la tapa abatible 14, unos
resaltes 24 dirigidos, mientras que en la pared lateral 15 de la
carcasa del módulo 12, directamente detrás de las lengüetas de los
elementos de sujeción primeros 20, visto en la dirección de
inserción E, están configurados unos agujeros 26. Al insertar los
elementos de sujeción segundos 22 en los elementos de sujeción
primeros 20 los ganchos engranan en un primer momento en las
lengüetas. Cuando los elementos de sujeción segundos 22 se han
introducido completamente en las lengüetas de los elementos de
sujeción primeros 20, los resaltes 24 engranan en los agujeros 26
en una dirección S, perpendicular tanto a la dirección de inserción
E como a la dirección de salida R, asegurando así la unión 20, 22,
contra un movimiento efectuado en la dirección negativa de
inserción E (véanse las figuras 3 y 4b).
La unión de seguridad adicional 24, 26 no
necesita soportar fuerzas elevadas. Sirve, por ejemplo, para impedir
que se suelten los elementos de sujeción 20, 22 por efecto de las
vibraciones del vehículo. Por el contrario, las fuerzas elevadas
que se producen con la salida del airbag en la dirección R son
absorbidas principalmente por los ganchos y las lengüetas de los
elementos de sujeción primeros y segundos 20, 22, como se puede
observar en la figura 4a y en la figura 3.
La figura 5 muestra una segunda forma de
realización de la invención, en la que la tapa abatible 140 del
módulo de airbag 100, así como la carcasa del módulo 120, está
fabricada en forma de cilindro, y los elementos de sujeción
primeros y segundos 20, 22 engranan entre sí a la manera de un
cierre de bayoneta. El diseño de los elementos de sujeción 20, 22
corresponde al diseño descrito en relación con la primera forma de
realización.
Como ocurre en la primera forma de realización,
la dirección de inserción E es perpendicular a la dirección de
salida R del airbag, que a su vez coincide con la dirección que
discurre desde el lado posterior 18 hacia el lado frontal 16 del
módulo de airbag 100.
Aquí están previstos asimismo unos elementos de
encaje de seguridad adicionales en forma de resaltes 24 y agujeros
26, configurados en forma análoga a los de la primera forma de
realización.
Evidentemente, el tipo y la forma de los
elementos de sujeción y los elementos de encaje de seguridad pueden
variar a criterio del especialista. Lo sustancial es que los
elementos de sujeción estén configurados de modo que puedan
soportar fuerzas elevadas en una dirección perpendicular a la
dirección de inserción y correspondiente básicamente a la dirección
de salida del airbag, conservando una movilidad buena entre sí para
crear las uniones en la dirección de inserción.
El diseño de la unión de encaje de seguridad
adicional tampoco se limita al que aquí se ha descrito.
Claims (8)
1. Módulo de airbag con una carcasa del módulo
(12) y una tapa abatible (14), donde en la carcasa del módulo (12)
y/o en la tapa abatible (14) está prevista una pared lateral (15),
donde una pared exterior (16) de la tapa abatible (14) define un
lado frontal del módulo y una pared exterior (18) de la carcasa del
módulo (12) define un lado posterior del módulo, de lo cual resulta
una dirección de salida (R) que discurre desde el lado posterior
hacia el lado anterior del módulo, donde la carcasa del módulo (12)
presenta unos elementos de sujeción primeros (20) y la tapa
abatible (14) presenta unos elementos de sujeción segundos (22) que
pueden engranar unos con otros, donde los elementos de sujeción (20,
22) se disponen y se orientan en relación con una pared lateral
(15) de tal modo que el engrane de los elementos de sujeción
primeros y segundos (20, 22), que impide un desacoplamiento de la
tapa abatible (14) y de la carcasa del módulo (12) en la dirección
de salida (R), tiene lugar mediante un movimiento relativo de los
elementos de sujeción (20, 22) en una dirección (E) que discurre a
lo largo de la pared lateral (15) y en sentido transversal a la
dirección de salida (R), y además de los elementos de sujeción
primeros y segundos (20, 22) están previstos unos elementos de
encaje de seguridad mediante los cuales se configura una unión de
encaje de seguridad (24, 26) cuando los elementos de sujeción
primeros y segundos (20, 22) engranan unos con otros, y la tapa
abatible (14; 140) se asegura en la carcasa del módulo (12; 120),
caracterizado porque los elementos de encaje de seguridad
están configurados en la carcasa del módulo (12; 120) y en los
elementos de sujeción segundos (22).
2. Módulo de airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque el engrane de los elementos de sujeción
primeros y segundos (20, 22) se produce por un movimiento relativo
de traslación, entre sí, de la tapa abatible (14) como un todo y de
la carcasa del módulo (12) como un todo, a lo largo de la pared
lateral (15) y en sentido transversal a la dirección de salida
(R).
3. Módulo de airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque el engrane de los elementos de sujeción
primeros y segundos (20, 22) se produce por un movimiento relativo
de rotación de la tapa abatible (14) y de la carcasa del módulo
(12), ambas como un todo.
4. Módulo de airbag según la reivindicación 2 ó
3, caracterizado porque los elementos de sujeción primeros y
segundos (20, 22) forman un cierre de bayoneta.
5. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos de sujeción primeros y/o segundos (20, 22) están
dispuestos todos ellos en una pared lateral (15).
6. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos de sujeción primeros (20) están diseñados en forma de
lengüetas y los elementos de sujeción segundos (22) lo están en
forma de ganchos.
7. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unión
de encaje de seguridad (24, 26) está realizada mediante agujeros
(26) configurados en la carcasa del módulo (12; 120) y mediante
resaltes (24) configurados en los elementos de sujeción segundos
(22).
8. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unión
de encaje de seguridad (24, 26) queda cerrada mediante un movimiento
relativo de los elementos de encaje de seguridad en una dirección
básicamente perpendicular a la pared lateral (15) y a la dirección
de salida (R).
Applications Claiming Priority (2)
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