ES2267912T3 - Filtro de combustible. - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
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Abstract
Filtro de combustible, dotado de una entrada (14) para combustible no filtrado, una primera salida (12) para el combustible filtrado, un elemento filtrante (15) así como una válvula reguladora de presión (22) y una segunda salida (13) para el combustible que circular a través de la válvula reguladora de presión, siendo la válvula reguladora de presión (22) un módulo, formado por un casquillo (23), que está colocado con un elemento de junta en una abertura y el casquillo (23) presenta una abertura de salida, que está cerrada con una esfera cargada con muelle (27), siendo el muelle un muelle ballesta (25) y la esfera (27) está dispuesta entre el único lado cargado con muelle del muelle ballesta (25) y el casquillo (23), ejerciendo el muelle de ballesta (25) una fuerza axial dirigida a la esfera (27), caracterizado porque el muelle de ballesta está fijado directamente en el casquillo, y el muelle de ballesta (25) presenta en el lado dirigido a la esfera (27) una cavidad, de tal manera que la esfera (27) se guía de forma fiable.
Description
Filtro de combustible.
La invención se refiere a un filtro de
combusti-
ble.
ble.
Por el documento DE 100 56 048 A1 se conoce una
instalación de inyección de combustible para motores de combustión
interna. Ésta está dotada de una bomba de alta presión en la que el
combustible se recalienta en la alimentación del combustible
mediante un intercambiador térmico situado a contracorriente en el
retorno de combustible. Además, en esta instalación se ha previsto
un filtro de combustible situado directamente en un intercambiador
térmico antes de la entrada de la alimentación de combustible. El
documento EP 1 239 145 A2 da a conocer un filtro de combustible de
esta clase que está configurado con una válvula reguladora de
presión que en caso de una sobrepresión inadmisible abre y retorna
el combustible sobrante al depósito.
La presente invención tiene por objetivo
proponer un filtro de combustible, que está dotado de una válvula
reguladora de presión, en la que la válvula reguladora de presión
está construida de la manera más simple y funciona de forma fiable.
Este objetivo se consigue mediante las características de la
reivindicación independiente 1.
La ventaja esencial de la invención consiste en
que la válvula reguladora de presión es un módulo que comprende un
casquillo, que está colocado con un elemento de junta con una
apertura. Este casquillo se cierra con una esfera cargada con
muelle. El muelle es un muelle de ballesta que está unido
directamente con el casquillo. La esfera se ha dispuesto entre el
lado activo del muelle del muelle de ballesta y el casquillo. El
muelle de ballesta presenta una cavidad situada en la superficie
dirigida a la esfera.
En una configuración de la invención se dispone
la válvula reguladora de presión en un disco final del elemento
filtrante. Este disco final presenta una abertura, en la que se
puede colocar la válvula reguladora de presión o válvula de
sobrepresión. Tales discos finales son, por ejemplo, de poliamida o
de polipropileno y se pueden producir económicamen-
te.
te.
Para la obturación fiable se puede utilizar el
casquillo según otra configuración de la invención con un elemento
de junta en la abertura el disco final.
Un perfeccionamiento de la invención prevé que
todo el filtro de combustible se configura esencialmente concéntrico
y como filtro en línea. Este comprende para ello un cuerpo
envolvente en forma de vaso, en el que se ha dispuesto
concéntricamente en el cuerpo envolvente al elemento filtrante. El
elemento filtrante está unido estrechamente, por lo menos en un lado
dirigido el cuerpo envolvente con dicho cuerpo, por ejemplo, soldado
con el cuerpo envolvente o pegado y en el lado opuesto al cuerpo
envolvente se ha unido de forma desmontable o asimismo sujetado de
forma fija. El cuerpo envolvente presenta, de acuerdo con un
perfeccionamiento, una salida concéntrica en uno de los lados
frontales. En el lado opuesto se ha previsto una entrada, así como
una segunda salida para el combustible sobrante. Esta segunda salida
absorbe el combustible que sale de la válvula reguladora de
presión.
Ésta y otras características de
perfeccionamientos de la invención se desprenden, de las
reivindicaciones así como también de la descripción y de los
dibujos, pudiéndose realizar las características individuales por sí
solas o en forma de combinaciones en la forma de realización de la
invención y en otros campos, y pueden representar realizaciones
ventajosas, así como aptas para ser protegidas, a las cuales se
reivindica aquí su protección.
La presente invención se explicará a
continuación mediante un ejemplo de realización. Las figuras
muestran:
la figura 1, un filtro de combustible en una
representación en sección,
la figura 2, una válvula reguladora de presión
en construcción modular asimismo en una representación en
sección.
El elemento filtrante, según la figura 1,
presenta un cuerpo envolvente en forma de vasos 10, que está cerrado
con una etapa 11. El cuerpo envolvente y la tapa están soldados
entre sí y son de un material termoplástico. En la tapa se ha
dispuesto una salida 12 para el combustible filtrado. El cuerpo
envolvente presenta una salida 13 dispuesta concéntricamente para el
combustible que sale de la válvula de sobrepresión, que se
describirá más tarde, así como una entrada 14 para el combustible
filtrado. Todo el filtro es un filtro en línea y se puede integrar
en los conductos de combustible correspondientes. Los conductos de
combustible se unen de forma en sí conocida con los tubos de entrada
libre salida. Dentro del cuerpo envolvente se encuentra un elemento
filtrante 15. Éste está formado por papel de filtro plegado en forma
de zigzag, está dispuesto concéntricamente y unido concéntricamente
con un primer disco final 16 a la tapa 11. En el lado opuesto, está
unido el disco final 17 con una portaválvulas termoplástico 18. Este
portaválvulas 18 presenta una ranura 19. En esta ranura se ha
introducido una junta 20. Esta junta del portaválvulas está en
contacto con un cuello concéntrico 21 del cuerpo envolvente 10.
El líquido, es decir, el combustible a limpiar
fluye a través de la entrada 14 en la zona exterior, atraviesa el
elemento filtrante hacia el interior y fluye filtrado a través de la
salida 12. Tan pronto como el combustible ha sobrepasado una presión
admisible determinada, el combustible sobrante circula a través de
la válvula reguladora de presión o válvula de sobrepresión 22 a la
salida 13 y desde allí retorna al depósito o tanque de
combustible.
La válvula reguladora de presión se representa
en la figura 2. El portaválvulas 18 comprende esta válvula de
sobrepresión. Está formada esencialmente por un casquillo 23. Éste
presenta una apertura concéntrico 24. En el casquillo 23 se ha
fijado un muelle de ballesta 25. Este muelle de ballesta esta
soldado, por ejemplo, con el casquillo 24. Casquillo y muelle de
ballesta están formados, por ejemplo, de un material metálico. En el
casquillo se ha previsto una superficie obturadora 26. Esta
superficie obturadora 26 se cierra mediante una esfera 27. El muelle
de ballesta 25 ejerce una fuerza dirigida axialmente sobre la esfera
27, de tal manera que la abertura 24 está cerrada en el estado de
funcionamiento normal. Tan pronto como aumenta la sobrepresión del
elemento filtrante, abre la esfera la salida y el combustible puede
fluir. El muelle de ballesta presenta en la superficie dirigida a la
esfera una cavidad, de tal manera que la cavidad guía la esfera de
forma fiable. Puede comprender parcialmente la esfera, para evitar
un deslizamiento de la esfera de la posición teórica. La esfera es,
por ejemplo, de un plástico.
Por supuesto, existe también la posibilidad de
formar las piezas descritas, tales como casquillo y muelle de
ballesta, como piezas de plástico correspondientes.
Claims (5)
1. Filtro de combustible, dotado de una entrada
(14) para combustible no filtrado, una primera salida (12) para el
combustible filtrado, un elemento filtrante (15) así como una
válvula reguladora de presión (22) y una segunda salida (13) para el
combustible que circular a través de la válvula reguladora de
presión, siendo la válvula reguladora de presión (22) un módulo,
formado por un casquillo (23), que está colocado con un elemento de
junta en una abertura y el casquillo (23) presenta una abertura de
salida, que está cerrada con una esfera cargada con muelle (27),
siendo el muelle un muelle ballesta (25) y la esfera (27) está
dispuesta entre el único lado cargado con muelle del muelle ballesta
(25) y el casquillo (23), ejerciendo el muelle de ballesta (25) una
fuerza axial dirigida a la esfera (27), caracterizado porque
el muelle de ballesta está fijado directamente en el casquillo, y el
muelle de ballesta (25) presenta en el lado dirigido a la esfera
(27) una cavidad, de tal manera que la esfera (27) se guía de forma
fiable.
2. Filtro de combustible, según la
reivindicación 1, caracterizado porque la válvula reguladora
de presión (22) se ha dispuesto en un disco final del elemento
flotante (15).
3. Filtro de combustible, según la
reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo (23) está
colocado con un elemento comprador en una abertura de disco final
(17).
4. Filtro de combustible, según la
reivindicación 1, caracterizado porque éste esencialmente
está construido de forma concéntrica y presenta un cuerpo envolvente
en forma de vaso, estando dispuesto en el cuerpo envolvente en
elemento filtrante (15) concéntricamente, estando unido en elemento
filtrante (15) en por lo menos un lado dirigido al cuerpo envolvente
con dicho cuerpo de forma estanca y en el lado opuesto se ha
previsto en el cuerpo envolvente un alojamiento para la fijación del
elemento filtrante (15).
5. Filtro de combustible, según la
reivindicación 4, caracterizado porque en el lado, en el que
el elemento filtrante (15) está unido con la caja de la primera
salida (12) se ha previsto para gasolina filtrada y la entrada en el
lado opuesto del cuerpo envolvente (14) se ha previsto para gasolina
no filtrada y la segunda salida (13) para gasolina que se desvía de
la válvula reguladora de presión.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10147416 | 2001-09-26 | ||
| DE10147416 | 2001-09-26 |
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|---|---|
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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-
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