ES2267813T3 - Viga de parachoques y conjunto de parachoques que incluye una viga de parachoques. - Google Patents
Viga de parachoques y conjunto de parachoques que incluye una viga de parachoques. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2267813T3 ES2267813T3 ES01970838T ES01970838T ES2267813T3 ES 2267813 T3 ES2267813 T3 ES 2267813T3 ES 01970838 T ES01970838 T ES 01970838T ES 01970838 T ES01970838 T ES 01970838T ES 2267813 T3 ES2267813 T3 ES 2267813T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- energy
- absorber
- bumper
- flange
- bumpers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 86
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 16
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 claims abstract description 16
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 claims abstract description 16
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 9
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 4
- 210000005036 nerve Anatomy 0.000 claims description 3
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 13
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 10
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 10
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 8
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 7
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 7
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 7
- 229920000443 Xenoy Polymers 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- -1 Polybutylene Polymers 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 239000004417 polycarbonate Substances 0.000 description 3
- 229920000515 polycarbonate Polymers 0.000 description 3
- RTZKZFJDLAIYFH-UHFFFAOYSA-N Diethyl ether Chemical compound CCOCC RTZKZFJDLAIYFH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 2
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 2
- 229920005669 high impact polystyrene Polymers 0.000 description 2
- 239000004797 high-impact polystyrene Substances 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 2
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- ODPYDILFQYARBK-UHFFFAOYSA-N 7-thiabicyclo[4.1.0]hepta-1,3,5-triene Chemical compound C1=CC=C2SC2=C1 ODPYDILFQYARBK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- NLHHRLWOUZZQLW-UHFFFAOYSA-N Acrylonitrile Chemical compound C=CC#N NLHHRLWOUZZQLW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- VEXZGXHMUGYJMC-UHFFFAOYSA-M Chloride anion Chemical compound [Cl-] VEXZGXHMUGYJMC-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 1
- 239000004609 Impact Modifier Substances 0.000 description 1
- 239000004727 Noryl Substances 0.000 description 1
- 229920001207 Noryl Polymers 0.000 description 1
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N Styrene Natural products C=CC1=CC=CC=C1 PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- XECAHXYUAAWDEL-UHFFFAOYSA-N acrylonitrile butadiene styrene Chemical compound C=CC=C.C=CC#N.C=CC1=CC=CC=C1 XECAHXYUAAWDEL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 150000001336 alkenes Chemical class 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 150000004985 diamines Chemical class 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 229920003247 engineering thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 229920001903 high density polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
- 125000000843 phenylene group Chemical group C1(=C(C=CC=C1)*)* 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 229920001748 polybutylene Polymers 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920001955 polyphenylene ether Polymers 0.000 description 1
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 229920001909 styrene-acrylic polymer Polymers 0.000 description 1
- KKEYFWRCBNTPAC-UHFFFAOYSA-L terephthalate(2-) Chemical compound [O-]C(=O)C1=CC=C(C([O-])=O)C=C1 KKEYFWRCBNTPAC-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
- 239000012815 thermoplastic material Substances 0.000 description 1
- 229920005992 thermoplastic resin Polymers 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1833—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material
- B60R2019/1853—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material of reinforced plastic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
- B60R2019/1866—Cellular structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Un sistema (20) de parachoques sin amortiguador que comprende una viga termoplástica (24) y un absorbedor de energía (22) acoplado a la citada viga, comprendiendo la citada viga una brida (26, 28), comprendiendo el citado absor- bedor de energía (22) un bastidor (50) embridado para unirse a la citada viga y un cuerpo que se extiende desde el citado bastidor, comprendiendo el citado cuerpo una primera pared transversal (62), una segunda pared transversal (64) separada de la citada primera pared y una pluralidad de cajas de aplastamiento ajustables (66) que se extienden entre ellas, estando caracterizada la invención porque el citada bastidor embridado comprende, al menos, un dedo (56) configurado para ajustarse por salto elástico sobre la brida de la viga, teniendo el citado sistema de parachoques una eficiencia de más del cincuenta por ciento.
Description
Viga de parachoques y conjunto de parachoques
que incluye una viga de parachoques.
Esta invención se refiere, en general, a
parachoques y, más en particular, a sistemas de parachoques de
vehículos que absorben energía, como se describe en el preámbulo de
las reivindicaciones 1 o 10. El documento US 6.286.879 ha descrito
un parachoques de este tipo.
Típicamente, los parachoques se extienden a lo
ancho por la parte delantera y trasera de un vehículo y se montan
en carriles que se extienden en una dirección longitudinal. Los
sistemas de parachoques que absorben energía intentan reducir daños
al vehículo que se producen como resultado de una colisión al
gestionar la energía de impacto y intrusión sin exceder un límite
de carga en el carril del
vehículo.
vehículo.
Frecuentemente se utilizan vigas de acero como
parachoques. Una viga de acero es muy rígida y proporciona rigidez
y resistencia estructurales. Sin embargo, las vigas de acero son
pesadas. Además, las vigas de acero pueden aplastarse o colapsarse
y no mantienen un módulo de sección durante un suceso de
impacto.
Algunos conjuntos de parachoques incluyen
amortiguadores. Tales amortiguadores están situados, por ejemplo,
entre una viga de acero de parachoques y los carriles del vehículo.
Los amortiguadores tienen el propósito de absorber, al menos, algo
de la energía que se produce por un impacto. La adición de
amortiguadores a un conjunto de parachoques produce costes y
complejidad adicionales en comparación con una viga de acero. Los
amortiguadores añaden también peso al conjunto de parachoques, lo
cual tampoco es deseable puesto que tal peso añadido puede reducir
la eficiencia general de combustible del vehículo.
Otros sistemas conocidas de parachoques que
absorben energía incluyen una viga y un absorbedor de energía.
Típicamente, la viga es de acero. Un absorbedor de energía utilizado
normalmente con vigas de acero es espuma. Los absorbedores de
energía basados en espuma, típicamente, se cargan lentamente con el
impacto, lo cual produce un desplazamiento alto. Además, las
espumas son efectivas hasta una compresión del sesenta o setenta por
ciento, y más allá de ese punto, las espuma se hace incompresibles,
de manera que la energía del impacto no se absorbe completamente.
La energía de impacto restante es absorbida por medio de la
deformación de la viga y/o de la estructura del vehículo.
Se define la eficiencia de un sistema, o
conjunto, de parachoques como la cantidad de energía absorbida con
respecto a la distancia, o la cantidad de energía absorbida con
respecto a la carga. Un sistema de parachoques de alta eficiencia
absorbe más energía en una distancia más corta que uno de baja
energía. Se consigue alta eficiencia al acumularse rápidamente la
carga justo por debajo del límite de carga del carril y manteniendo
constante esa carga hasta que se haya disipado la energía del
impacto. Los sistemas conocidas de parachoques sin amortiguador que
incluyen una viga de acero con un absorbedor de energía de espuma
tienen generalmente una eficiencia menor del cincuenta por ciento
(50%).
En un aspecto, se proporciona un sistema de
parachoques sin amortiguador, de acuerdo con la reivindicación
1.
En otro aspecto, se proporciona un conjunto de
parachoques de acuerdo con la reivindicación 10, que comprende una
viga. El conjunto comprende adicionalmente una absorbedor de
energía acoplado a la viga, y una placa unida al absorbedor de
energía envuelve sustancialmente la viga y el absorbedor de
energía.
La figura 1 es una vista en sección transversal
de un absorbedor de energía conocido, mostrado en una condición de
pre-impacto;
la figura 2 es una vista en sección transversal
de un absorbedor de energía conocido mostrado en una condición de
post-impacto;
la figura 3 es una vista en despiece ordenado de
una realización de un conjunto de parachoques, incluyendo una viga
en I moldeada por compresión y un absorbedor de energía moldeado por
inyección;
la figura 4 es una vista en sección transversal
del conjunto de parachoques mostrado en la figura 3;
la figura 5 es una vista trasera en perspectiva
de una porción del absorbedor de energía mostrado en las figuras 3
y 4;
la figura 6 es una vista frontal en perspectiva
de una porción del absorbedor de energía mostrado en las figuras 3
y 4;
la figura 7 es una vista frontal en perspectiva
de una porción del absorbedor de energía mostrad en las figuras 3 y
4:
la figura 8 es una vista en sección transversal
del absorbedor de energía mostrado en las figuras 3 y 4 en una
condición de post-impacto;
la figura 9 es una vista en perspectiva de un
absorbedor de energía, con vistas en perspectiva parciales
agrandadas ilustrativas de disposiciones alternativas de ventana;
y
la figura 10 es una vista en perspectiva de una
porción de un absorbedor de energía que ilustra características de
ajuste por salto elástico y ajuste apretado.
A continuación se describe en detalle un sistema
de parachoques que incluye una viga termoplástica de placa de
vidrio moldeada por compresión (GMT). En una realización ejemplar,
se une un absorbedor de energía del tipo sin espuma a la viga. La
combinación de una viga termoplástica de alta rigidez con un
absorbedor de energía del tipo sin espuma produce un sistema de
parachoques que consigue una carga rápida y una absorción de energía
eficiente con el impacto. Específicamente, se mantienen las fuerzas
de impacto durante el impacto a baja velocidad justo por debajo de
un nivel predeterminado al deformarse el absorbedor de energía y la
viga hasta que la energía cinética del impacto haya sido absorbida.
Cuando se ha terminado el impacto a baja velocidad, el absorbedor
de energía vuelve sustancialmente a su forma original y retiene
suficiente integridad para resistir impactos posteriores.
Se piensa también que al combinar las
propiedades de alta rigidez de una viga GMT moldeada por compresión
con las eficientes propiedades de absorción de energía de un
absorbedor de energía termoplástico, se proporciona un rendimiento
mejorado de absorción de impacto con respecto a vigas de metal con
absorbedores de energía de espuma. Además, se cree que una
combinación de un absorbedor de energía termoplástico y una viga GMT
proporciona una absorción de impacto más eficiente que las vigas de
acero provistas de absorbedores de energía termoplásticos ó que las
vigas GMT que tienen absorbedores de energía de espuma.
Aunque a continuación se describe el sistema de
parachoques con referencia a materiales específicos (por ejemplo, el
material Azdel® (disponible comercialmente de Azdel, Inc., Shelby,
North Carolina para la viga, como se describe en la patente
norteamericana número 5.643.989) y el material Xenoy® (disponible
comercialmente de General Electric Company, Pittsfield,
Massachussets) para el absorbedor de energía), el sistema no está
limitado a funcionar con tales materiales y otros materiales pueden
ser utilizados. Además, no es necesario que la viga sea una viga
GMT moldeada por compresión y otros materiales y técnicas de
fabricación pueden ser utilizados. Generalmente, se selecciona el
absorbedor de energía de materiales que producen una absorción de
energía eficiente, y se seleccionan los materiales de la viga y la
técnica de fabricación para producir una viga rígida.
A continuación, haciendo referencia específica a
los dibujos, las figuras 1 y 2 son vistas en sección transversal de
un absorbedor de energía conocido 10 como se utiliza asociado a una
viga de refuerzo 12. El absorbedor de energía 10 incluye bridas
superior e inferior 14 y 16, respectivamente, las cuales, al
instalarse, solapan una porción de la viga 12. Como se muestra en
la figura 2, el absorbedor 10 tiende a colapsarse en lugar de
absorber y disipar la energía de impacto producida por una
colisión.
La figura 3 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado de una realización de un sistema 20 de
parachoques. El sistema 20 incluye un absorbedor de energía 22 y
una viga 24. El absorbedor de energía 22, que está situado entre la
viga 24 y una placa (no mostrada), cuando está montado, forma un
parachoques de vehículo. Los expertos en la técnica deben entender
que la viga 24 está unida a los carriles de bastidor que se
extienden longitudinalmente (no mostrados).
Generalmente, se forma la placa de un material
termoplástico que puede ser tratado para su acabado utilizando
pintura y/o técnicas de cobertura convencionales para vehículos.
Generalmente, la placa envolverá al absorbedor de energía 22 así
como a la viga de refuerzo 24 de manera que ningún componente sea
visible una vez que esté unido al vehículo.
La viga 24, en la realización ejemplar, es un
material termoplástico de placa de vidrio moldeado por compresión
(GMT) y está configurado como una viga en I. Se puede utilizar
geometrías distintas a una geometría de viga en I. Por ejemplo, una
forma en sección transversal en C o W puede ser utilizada para
proporcionar un modo de sección deseado, dependiendo de la
aplicación determinada en la que se va a utilizar la viga.
La viga 24 incluye una brida superior continua
26 y una brida inferior 28. La viga 24 incluye también secciones
30 de unión al carril que tienen aberturas 32, de manera que pernos
(no mostrados) puedan atravesar las mismas para fijar el sistema 20
de parachoques a los carriles del bastidor. La viga 24 incluye
adicionalmente nervios cruzados 34 para aumentar la rigidez. Los
nervios 34 en una superficie superior 36 de la viga son visibles en
la figura 3. Nervios idénticos (no mostrados) se encuentran también
en una superficie inferior 38 de la viga 24. Recortes 40 para la
localización en la brida superior 26 facilitan la localización del
absorbedor de energía 22 en la viga 24 como se describe a
continuación.
El absorbedor de energía 22 incluye un bastidor
50 que tiene bridas primera y segunda 52 y 54, respectivamente, que
se extienden longitudinalmente y que solapan la viga 24. La brida 52
tiene forma de U y la brida 54 incluye un dedo 56 que forma un
ajuste por salto elástico con la brida 28 de la viga 24, es decir,
el dedo se encaja por salto elástico encima de un extremo de la
brida 28.
El absorbedor 22 incluye adicionalmente un
cuerpo 60 que se extiende hacia fuera desde el bastidor 50, y el
cuerpo 60 incluye una primera pared transversal 62 y una segunda
pared transversal 64 que tienen una pluralidad de cajas de
aplastamiento ajustables 66 que se extienden entre ellas. Las
paredes transversales 62, 64 están onduladas, incluyendo zonas
elevadas 68 y zonas rebajadas 70 que se alternan entre sí, que
proporcionan un grado mayor de rigidez a las paredes transversales
para que resistan la deflexión cuando se produce el impacto. Se
puede modificar las dimensiones de anchura y de profundidad de las
ondulaciones para conseguir características diferentes de rigidez,
como se desee. Las cajas de aplastamiento incluyen paredes laterales
72, una pared exterior 74, y zonas abiertas 76 que se extienden
hasta el bastidor interior 50.
Haciendo referencia a la figura 5, las cajas de
aplastamiento 66 pueden tener cualquier número de geometrías
diferentes, dependiendo de los requisitos de energía de impacto del
vehículo. Las cajas de aplastamiento ejemplares 66 tienen en
general una forma tridimensional de I, incluyendo una porción
superior 80 ó de ala adyacente a la primera pared transversal 62 y
una porción inferior 82 de ala adyacente la segunda pared
transversal 64 y paralela a la primera porción superior 80,
habiendo una porción 84 de miembro transversal longitudinalmente
adyacente a las porciones superior e inferior 80, 82. Las cajas de
aplastamiento 66 del absorbedor de energía 22 estabilizan el
absorbedor de energía 22 durante un suceso de impacto. En lo que a
esto se refiere, las cajas de aplastamiento 66 proporcionan un modo
axial de aplastamiento en los impactos de barrera así como los de
péndulo de acuerdo con la Norma de Seguridad Federal de Vehículos de
Motor (FMVSS) y la Norma de Seguridad Canadiense de Vehículos de
Motor (CMVSS). Las cajas de aplastamiento proporcionan también
capacidad de ajuste de la rigidez para poder cumplir con el
criterio deseado de deflexión a las cargas de impacto. Es decir, se
pueden hacer ciertas modificaciones en las cajas de aplastamiento 66
para cualquier aplicación determinada con la intención de cumplir
con el criterio indicado. Por ejemplo, las cajas de aplastamiento 66
incluyen una pluralidad de ventanas 86 y 88 en las paredes laterales
y exteriores 72 y 74. Como se describe a continuación, las ventanas
86, 88 pueden ser configuradas de manera que tengan una de entre
muchas formas diferentes, dependiendo de la aplicación
determinada.
La capacidad de ajuste de las cajas de
aplastamiento 66 también puede ser ajustada para aplicaciones
específicas al variar el grosor de las paredes laterales y
posterior. Por ejemplo, el grosor nominal de pared de las paredes
lateral 72 y exterior 74 puede variar ampliamente desde,
aproximadamente, 1,75 mm a, aproximadamente, 3,0 mm. Más
específicamente, para determinadas aplicaciones de bajo impacto, el
grosor nominal de la pared pueden variar generalmente desde,
aproximadamente, 1,75 mm a, aproximadamente, 2,0 mm y para otras
aplicaciones, en particular las de un sistema FMVSS o CMVSS a 8,047
km/h (5 mph), el grosor nominal de la pared para las paredes lateral
y trasera estarían más probablemente en el rango de,
aproximadamente, 2,5 mm a 3,0 mm.
Otro aspecto para ajustar apropiadamente el
absorbedor de energía 22 es la selección de la resina termoplástica
que se va a utilizar. La resina empleada puede ser un material de
módulo bajo, de módulo medio o de módulo alto, como sea necesario.
Considerando cuidadosamente cada una de estas variables, se pueden
fabricar absorbedores de energía que cumplan con los objetivos de
impacto de energía deseados.
Como se ilustra en la figura 6, los miembros de
conexión 90 moldeados integralmente se extienden verticalmente
entre las paredes transversales primera y segunda 62 y 64,
respectivamente. Los miembros de conexión 90 pueden tener forma de
postes 92 que se extienden verticalmente o pueden tener una
estructura en forma de cruz, incluyendo postes 92 que se extienden
verticalmente así como postes 94 que se extienden horizontalmente.
Con independencia de la configuración de los miembros de conexión
90, el miembro de conexión 90 puede tener una relación de anchura
media mínima respecto a altura de 1 : 5 a lo largo de la pared
interior 96 del poste 92 que se extiende verticalmente, midiéndose
la altura como la distancia entre las paredes transversales primera
y segunda 62, 64, respectivamente. Si el miembro de conexión 90
incluye ventanas 98, la proporción de anchura con respecto a altura
es de 1 : 3. La pared interior 96 es adyacente a la cara exterior de
la viga 24 cuando el absorbedor de energía 22 está unido a la
misma.
Haciendo referencia a las figuras 7 y 8, se
muestra el absorbedor de energía 22 en una condición teórica de
impacto de poste. Como se ve, el absorbedor de energía 22 se
colapsa, pero debe permanecer en contacto con la viga 24,
particularmente a lo largo de las bridas longitudinales primera y
segunda 52 y 54, respectivamente.
Haciendo referencia a la figura 9 y a la
capacidad de ajuste de las cajas de aplastamiento 66, las ventanas
86, 88 pueden ser, sin ser limitadas a, cuadrados y rectángulos de
diferentes dimensiones como se muestra en 100, 102, 104, 106 y en
forma de lágrima como se muestra en 108, para poder conseguir la
rigidez deseada de la caja de aplastamiento. Para formar las
ventanas, un molde típico incluirá, aproximadamente un ángulo
abierto de desmoldeo de 5º para obtener así condiciones favorables
de fabricación.
La figura 10 es una vista en perspectiva de una
porción del absorbedor de energía 22 que ilustra características de
ajuste por salto elástico y de ajuste apretado. Como se muestra en
la figura 10, la brida 52 del absorbedor de energía tiene forma de
U. Las extensiones 150 de la brida 52 facilitan la formación de un
ajuste apretado con la viga 24. Es decir, las extensiones 150 son
flexibles y acomodan una tolerancia en el grosor de la brida 26 de
la viga 24 (véase la figura 4) de manera que el absorbedor 22 forma
un ajuste apretado con la viga 24. También, y como se ha descrito
anteriormente, la brida 54 incluye un dedo 56 que forma un ajuste
por salto elástico con la brida 28 de la viga 24, es decir, el dedo
56 se encaja por salto elástico sobre el extremo de la brida 28.
Las características del material utilizado para
formar el absorbedor de energía 22 incluyen alta dureza/ductilidad,
estabilidad térmica, alta capacidad de absorción de energía, una
buena relación de módulo a elongación y posibilidad de ser
reciclado. Aunque el absorbedor de energía puede ser moldeado por
segmentos, el absorbedor también puede ser de construcción unitaria
fabricado de un material de plástico robusto. Un material ejemplar
para el absorbedor es Xenoy, indicado anteriormente. Por supuesto,
se puede utilizar otras resinas termoplásticos de ingeniería.
Resinas termoplásticas de ingeniería típicas incluyen, sin estar
limitadas a,
acrilonitril-butadieno-estireno
(ABS), policarbonato, mezcla de policarbonato/ABS, un
copolicarbonato-poliéster,
estireno-acrilonitrilo acrílico (asa),
acrilonitril-(etileno-polipropileno diamina
modificada)-estireno (AES), resinas de fenileno
éter, mezclas de polifenileno éter/poliamida (NORYL GTX® de General
Electric Company), mezclas de policarbonato/PET/PBT, tereftalato de
polibutileno y modificador de impacto (resina XENOY® de General
Electric Company), poliamidas, resinas de fenileno sulfido, cloruro
de polivinilo PVC, poliestireno de alto impacto (HIPS), polietileno
de alta/baja densidad (l/hdpe), polipropileno (pp) y olefinas
termoplásticas (tpo).
Como se ha explicado anteriormente, se cree que
el acoplamiento de un absorbedor de energía de termoplástico
moldeado por inyección con una viga rígida proporciona una
eficiencia mejorada de absorción de energía. Se cree que combinar
una viga en I Azdel con un absorbedor de energía Xenoy, como se ha
descrito anteriormente, produce una eficiencia mayor del cincuenta
por ciento (50%). El rendimiento mejorado de impacto se traduce en
costes de reparación reducidos para golpes pequeños "de
parachoques" a baja velocidad y menos daños al vehículo durante
colisiones a alta velocidad, También, puesto que tanto el absorbedor
de energía y como la viga pueden estar fabricados con resinas de
ingeniería de termoplástico moldeadas integral y unitariamente,
tanto el absorbedor de energía como la viga pueden ser recicladas
fácil e independientemente. Adicionalmente, puesto que no se
utiliza espuma, se cree que se puede conseguir un rendimiento de
mayor de consistencia al impacto a distintas temperaturas.
La resistencia de la viga en I junto con las
cajas de aplastamiento ajustables del absorbedor de energía
proporcionan un suceso de impacto eficiente, de carga rápida y
controlado. Se cree que esta alta eficiencia facilita la reducción
de desplazamientos de parachoques del vehículo sin aumentar las
cargas transferidas a la estructura del vehículo. Adicionalmente,
la combinación de viga en I/absorbedor de energía produce un
sistema ligero, eficiente al impacto y efectivo con respecto al
costo, que cumple con los requisitos de FMVSS e IIHS.
Aunque se haya descrito la invención en términos
de varias realizaciones específicas, los expertos en la técnica
apreciarán que se puede practicar la invención con modificaciones
dentro del alcance de las reivindicaciones.
Claims (16)
1. Un sistema (20) de parachoques sin
amortiguador que comprende una viga termoplástica (24) y un
absorbedor de energía (22) acoplado a la citada viga, comprendiendo
la citada viga una brida (26, 28), comprendiendo el citado
absorbedor de energía (22) un bastidor (50) embridado para unirse a
la citada viga y un cuerpo que se extiende desde el citado
bastidor, comprendiendo el citado cuerpo una primera pared
transversal (62), una segunda pared transversal (64) separada de la
citada primera pared y una pluralidad de cajas de aplastamiento
ajustables (66) que se extienden entre ellas, estando
caracterizada la invención porque el citada bastidor
embridado comprende, al menos, un dedo (56) configurado para
ajustarse por salto elástico sobre la brida de la viga, teniendo el
citado sistema de parachoques una eficiencia de más del cincuenta
por ciento.
2. Un sistema (20) de
parachoques sin amortiguador de acuerdo con la reivindicación 1, en
el que el citado absorbedor de energía (22) está moldeado por
inyección.
3. Un sistema (20) de
parachoques sin amortiguador de acuerdo con la reivindicación 1, en
el que la citada viga es una viga en I y comprende una primera brida
(26) que se extiende desde una primera superficie y una segunda
brida (28) que se extiende desde una segunda superficie, y una
pluralidad de nervios rigidizadores (68) en al menos una de las
citada superficies primera y segunda.
4. Un sistema (20) de
parachoques sin amortiguador de acuerdo con la reivindicación 1, en
el que la citada viga (24) comprende un termoplástico de placa de
vidrio moldeado por compresión.
5. Un sistema (20) de
parachoques sin amortiguador de acuerdo con la reivindicación 1, en
el que las citadas paredes transversales primera y segunda (62, 64)
son onduladas, y en el que las citadas cajas de aplastamiento (66)
están separadas entre sí a lo largo del cuerpo y tienen áreas
abiertas (76) dispuestas entre ellas.
6. Un sistema (20) de
parachoques sin amortiguador de acuerdo con la reivindicación 1, en
el que las citadas cajas de aplastamiento (66) tienen una forma
general de I tridimensional y comprenden paredes lateral (72) y
trasera (74).
7. Un sistema (20) de
parachoques sin amortiguador de acuerdo con la reivindicación 6, en
el que las citadas paredes lateral y trasera (72, 74) comprenden
ventanas (86, 88) de forma y tamaño predeterminados.
8. Un sistema (20) de
parachoques sin amortiguador de acuerdo con la reivindicación 1, en
el que el citado absorbedor de energía (22) forma un ajusta por
salto elástico con la citada viga (24).
9. Un sistema (20) de
parachoques sin amortiguador de acuerdo con la reivindicación 1, en
el que el citado absorbedor de energía (22) comprende extensiones
que forman un ajuste apretado con la citada viga (24).
10. Un conjunto (20) de parachoques
para un vehículo de automoción que comprende:
una viga termoplástica (24) configurada para
mantener un módulo de sección durante un suceso de impacto,
comprendiendo la citada viga al menos una brida (26, 28);
un absorbedor de energía termoplástico (22) del
tipo sin espuma acoplado a la citada viga, comprendiendo el citado
absorbedor de energía un bastidor (50) embridado para unirse a la
citada viga, estando caracterizada la citada invención
porque el bastidor embridado comprende, al menos, un dedo (56)
configurado para ajustarse encima de la citada brida de viga; y
una placa (25) que se puede unir al citado
absorbedor de energía (22) para envolver sustancialmente la citada
viga y el citado absorbedor de energía.
11. Un conjunto (20) de parachoques
de acuerdo con la reivindicación 10, en el que la citada viga está
moldeada por compresión y el citado absorbedor de energía está
moldeado por inyección.
12. Un conjunto (20) de parachoques
de acuerdo con la reivindicación 10 en el que la citada viga es una
viga en I y comprende una primera brida (26) que se extiende desde
una primera superficie y una segunda brida (28) que se extiende
desde una segunda superficie, y una pluralidad de nervios
rigidizadores (68) en al menos una de las citadas superficies
primera y segunda.
13. Un conjunto (20) de parachoques
de acuerdo con la reivindicación 10, en el que la citada viga (24)
comprende un termoplástico de placa de vidrio moldeado por
compresión.
14. Un conjunto (20) de parachoques
de acuerdo con la reivindicación 10, en el que el citado absorbedor
de energía (22) es un absorbedor de energía unitario elongado y
comprende un cuerpo que se extiende desde el citado bastidor,
comprendiendo el citado cuerpo una primera pared transversal (62),
una segunda pared transversal (64) separada de la citada primera
pared y una pluralidad de cajas de aplastamiento (66) ajustables que
se extienden entre ellas.
15. Un conjunto (20) de parachoques
de acuerdo con la reivindicación 14, en el que las citadas paredes
transversales primera y segunda (62, 64) son onduladas (68), y en el
que las citadas cajas de aplastamiento están separadas entre sí a
lo largo del cuerpo y tienen áreas abiertas dispuestas entre ellas,
teniendo las citadas cajas de aplastamiento una forma general de I
tridimensional y están compuestas por paredes lateral y trasera (72,
74).
16. Un conjunto de parachoques de
acuerdo con la reivindicación 10, en el que el citado absorbedor de
energía (22) forma un ajuste por salto elástico con la citada viga
(24).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/US2001/028453 WO2003022638A1 (en) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | Bumper beam and bumper assembly including a bumper beam |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2267813T3 true ES2267813T3 (es) | 2007-03-16 |
Family
ID=27732049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01970838T Expired - Lifetime ES2267813T3 (es) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | Viga de parachoques y conjunto de parachoques que incluye una viga de parachoques. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6669251B2 (es) |
| EP (1) | EP1427608B1 (es) |
| JP (1) | JP2005502521A (es) |
| KR (1) | KR100770504B1 (es) |
| CN (1) | CN100488812C (es) |
| AT (1) | ATE334022T1 (es) |
| DE (1) | DE60121833T2 (es) |
| ES (1) | ES2267813T3 (es) |
| WO (1) | WO2003022638A1 (es) |
Families Citing this family (71)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE515892C2 (sv) * | 2000-10-13 | 2001-10-22 | Ssab Hardtech Ab | Stötfångararrangemang |
| US6874832B2 (en) * | 2001-04-16 | 2005-04-05 | Netshape International, Llc | Bumper system with face-mounted energy absorber |
| US8123263B2 (en) | 2001-09-27 | 2012-02-28 | Shape Corp. | Energy management beam |
| US6663150B1 (en) * | 2002-06-06 | 2003-12-16 | Netshape Corporation | Bumper with integrated energy absorber and beam |
| US6866313B2 (en) * | 2002-07-30 | 2005-03-15 | General Electric Co. | Bumper assembly including and energy absorber |
| US6923494B2 (en) * | 2002-08-23 | 2005-08-02 | General Electric Company | Pedestrian energy absorber for automotive vehicles |
| US6994384B2 (en) * | 2002-11-20 | 2006-02-07 | General Electric Company | Integrated solitary bumper beam |
| JP2004210040A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Honda Motor Co Ltd | 衝撃吸収部材の取付構造 |
| CN1849234B (zh) * | 2003-07-03 | 2011-07-27 | 沙普公司 | 结合有热成形能量吸收体的保险杠装置 |
| US20050097004A1 (en) * | 2003-10-29 | 2005-05-05 | Eduardo Masse Blume | Method of advertising and related products |
| SE526613C2 (sv) * | 2004-02-25 | 2005-10-18 | Ssab Hardtech Ab | Stötfångare för fordon |
| KR101218512B1 (ko) * | 2004-05-13 | 2013-01-03 | 아크라 테크닉 아베 | 빔의 성형 및 담금질 장치 및 방법 |
| US7073831B2 (en) * | 2004-06-23 | 2006-07-11 | Netshape International Llc | Bumper with crush cones and energy absorber |
| US7228723B2 (en) * | 2004-07-01 | 2007-06-12 | Netshape Energy Management Llc | Bumper impact-testing device |
| CA2511270C (en) * | 2004-07-01 | 2014-03-11 | Magna International Inc. | Bumper system for a motor vehicle |
| US6966806B1 (en) | 2004-08-10 | 2005-11-22 | Brunswick Corporation | Replaceable leading edge for a marine drive unit |
| US7086690B2 (en) * | 2004-08-24 | 2006-08-08 | General Electric Company | Bumper assembly including twin energy absorbers |
| US7163243B2 (en) * | 2004-12-13 | 2007-01-16 | Netshape International, Llc | Bumper for pedestrian impact having thermoformed energy absorber |
| FR2880319B1 (fr) * | 2004-12-30 | 2008-07-04 | Valeo Thermique Moteur Sas | Dispositif de protection contre les chocs pour une face avant de vehicule automobile et face avant comportant ce dispositif |
| US7163242B2 (en) * | 2005-01-05 | 2007-01-16 | General Electric Company | Bumper system with energy absorber |
| DE102005017956B4 (de) * | 2005-04-18 | 2013-04-04 | Ise Automotive Gmbh | Stoßenergieaufnahmevorrichtung |
| FR2885096B1 (fr) * | 2005-04-27 | 2007-06-08 | Renault Sas | Agencement d'un dispositif d'absorption de chocs pour vehicule automobile |
| US7278667B2 (en) * | 2005-05-23 | 2007-10-09 | General Electric Company | Bumper assembly with energy absorber |
| FR2895341B1 (fr) * | 2005-12-23 | 2008-04-04 | Plastic Omnium Cie | Systeme d'absorption d'energie pour un vehicule automobile |
| JP4316575B2 (ja) * | 2006-02-24 | 2009-08-19 | 小島プレス工業株式会社 | 車両用衝撃吸収構造体及びその取付構造 |
| US7625036B2 (en) | 2006-04-04 | 2009-12-01 | Oakwood Energy Management, Inc. | Multi-sectional modular energy absorber and method for configuring same |
| CN101605677B (zh) * | 2007-02-02 | 2012-09-19 | 沙普公司 | 能量吸收物件及其构造方法以及保险杠系统 |
| JP4533924B2 (ja) | 2007-11-26 | 2010-09-01 | 小島プレス工業株式会社 | 車両用衝撃吸収構造体 |
| US8505990B2 (en) * | 2007-12-21 | 2013-08-13 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Corner energy absorber and bumper system |
| US8016331B2 (en) * | 2008-02-14 | 2011-09-13 | Shape Corp. | Energy absorber with sidewall stabilizer ribs |
| US7866716B2 (en) | 2008-04-08 | 2011-01-11 | Flex-N-Gate Corporation | Energy absorber for vehicle |
| US20090315346A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-24 | David William Schelberg | Bumper reinforcement extension |
| US7806448B2 (en) * | 2008-11-04 | 2010-10-05 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Vehicle bumper system with energy absorber |
| FR2949407B1 (fr) * | 2009-08-26 | 2011-11-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Support de pare-choc et pare-choc a deformations controlees. |
| AU2010315046A1 (en) * | 2009-11-06 | 2012-06-21 | Shape Corp. | Energy absorber with lobes providing uniform pedestrian impact |
| WO2011109718A2 (en) | 2010-03-05 | 2011-09-09 | Shape Corp. | Hood pedestrian energy absorber |
| US20120032458A1 (en) * | 2010-08-04 | 2012-02-09 | Oakwood Energy Management, Inc. | Bumper system with friction-fit energy absorber and method |
| US9302638B2 (en) | 2010-10-29 | 2016-04-05 | Sabic Global Technologies B.V. | Unitary energy absorbing assembly and method of making the same |
| JP5711942B2 (ja) * | 2010-11-19 | 2015-05-07 | 日本プラスト株式会社 | カウルトップカバー |
| US8480143B2 (en) | 2010-12-10 | 2013-07-09 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorbing structure for vehicle bumper |
| US8424629B2 (en) | 2011-03-09 | 2013-04-23 | Shape Corp. | Vehicle energy absorber for pedestrian's upper leg |
| JP5727883B2 (ja) * | 2011-07-05 | 2015-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両用バンパ構造 |
| US8851539B2 (en) * | 2012-01-06 | 2014-10-07 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Energy absorbing assembly |
| US8876179B2 (en) | 2012-02-01 | 2014-11-04 | Sabic Global Technologies B.V. | Energy absorbing assembly and methods of making and using the same |
| US9731669B2 (en) * | 2012-02-28 | 2017-08-15 | Sabic Global Technologies B.V. | Energy absorbing system |
| US9033380B2 (en) | 2012-05-23 | 2015-05-19 | Sabic Global Technologies B.V. | Energy absorber with staggered, vertically oriented crush lobes |
| USD696169S1 (en) | 2012-06-01 | 2013-12-24 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Element of a vehicle bumper system |
| KR101481232B1 (ko) * | 2012-11-20 | 2015-01-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 범퍼 레일 |
| US8973957B2 (en) | 2013-04-22 | 2015-03-10 | Shape Corp. | Bumper energy absorber with sensor and configured lobes |
| CN103287381B (zh) | 2013-06-18 | 2016-01-20 | 延锋彼欧汽车外饰系统有限公司 | 一种汽车的吸能装置 |
| US9415708B2 (en) | 2014-02-18 | 2016-08-16 | Oakwood Energy Management, Inc. | Conformable energy absorber |
| CN104842911B (zh) * | 2015-04-28 | 2017-04-12 | 杭州云乐车辆技术有限公司 | 一种汽车用吸能式防撞装置 |
| EP3303066B1 (en) * | 2015-06-05 | 2024-04-24 | SABIC Global Technologies B.V. | Energy absorbing assembly and methods for making and using the same |
| US9580029B2 (en) * | 2015-06-05 | 2017-02-28 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Bumper assemblies including a bumper cover reinforcement and vehicles incorporating the same |
| KR101688320B1 (ko) * | 2015-06-29 | 2017-01-02 | 롯데케미칼 주식회사 | 자동차용 후방 범퍼 빔 구조 |
| CN107889496B (zh) * | 2015-06-29 | 2021-12-17 | 乐天化学株式会社 | 聚烯烃树脂、其制备方法及使用其的车辆后保险杠梁 |
| KR101721767B1 (ko) * | 2015-08-17 | 2017-03-30 | 롯데케미칼 주식회사 | 자동차 후방 범퍼 빔 사출성형용 폴리올레핀 수지 |
| US9682675B2 (en) | 2015-08-31 | 2017-06-20 | Flex-N-Gate Corporation | Blind spot monitor arrangement for a vehicle bumper |
| US10065587B2 (en) | 2015-11-23 | 2018-09-04 | Flex|N|Gate Corporation | Multi-layer energy absorber |
| DE102016000515A1 (de) * | 2016-01-19 | 2017-07-20 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Stoßfängermodul |
| US9764704B1 (en) | 2016-03-03 | 2017-09-19 | Ford Global Technologies, Llc | Bumper |
| US9932005B2 (en) * | 2016-04-13 | 2018-04-03 | Flex-N-Gate Advanced Product Development Llc. | Vehicle bumper assembly |
| CN106218735A (zh) * | 2016-10-09 | 2016-12-14 | 芜湖瑞德机械科技有限公司 | 一种高强度aes/pp汽车扰流板及其制备方法 |
| WO2018091947A1 (en) | 2016-11-18 | 2018-05-24 | Arcelormittal | Bumper beam having ribs on several walls of the bumper beam |
| KR101983998B1 (ko) * | 2017-11-23 | 2019-05-30 | 한화큐셀앤드첨단소재(주) | 차량의 범퍼용 스티프너 |
| KR102150320B1 (ko) * | 2017-12-06 | 2020-09-01 | (주)엘지하우시스 | 차량용 범퍼 빔 구조체 |
| KR102202379B1 (ko) * | 2017-12-11 | 2021-01-12 | (주)엘지하우시스 | 차량용 범퍼 빔 구조체 및 그의 제조방법 |
| JP6778287B2 (ja) * | 2019-02-15 | 2020-10-28 | 本田技研工業株式会社 | エネルギ吸収構造 |
| WO2020173113A1 (en) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | Yanfeng Plastic Omnium Automotive Exterior Systems Co., Ltd. | M-shaped crash box structure for an automobile front end and assembly thereof |
| US11052847B2 (en) | 2019-11-18 | 2021-07-06 | GM Global Technology Operations LLC | Impact beam for vehicles |
| CN111002934B (zh) * | 2019-12-23 | 2021-05-25 | 南昌华翔汽车内外饰件有限公司 | 一种可伸缩式逐级分层缓冲汽车保险杠 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3884455A (en) * | 1972-04-19 | 1975-05-20 | Mccord Corp | High efficiency energy absorber |
| US3938841A (en) | 1973-12-07 | 1976-02-17 | Ford Motor Company | Resilient bumper assembly |
| SE383128B (sv) * | 1974-07-04 | 1976-03-01 | Saab Scania Ab | Cellblock for stotupptagning |
| JPS6135466Y2 (es) | 1980-12-26 | 1986-10-15 | ||
| DE68907880T2 (de) | 1988-12-24 | 1993-11-04 | Minoru Sangyo | Stossstange aus kunststoff. |
| DE3928060A1 (de) * | 1989-08-25 | 1991-02-28 | Daimler Benz Ag | Stossfaenger fuer einen kraftwagen |
| US5269574A (en) * | 1992-02-10 | 1993-12-14 | Exxon Chemical Patents Inc. | High performance vehicle bumper |
| JPH0790916B2 (ja) * | 1993-03-31 | 1995-10-04 | 株式会社静岡機工製作所 | 素材供給装置 |
| US5643989A (en) * | 1993-10-29 | 1997-07-01 | Azdel, Inc. | Fiber reinforced functionalized polyolefin composites |
| US5425561A (en) * | 1993-12-21 | 1995-06-20 | General Motors Corporation | Flexible insert for an automotive bumper |
| US5988713A (en) * | 1996-09-13 | 1999-11-23 | Daikyo Co., Ltd. | Bumper reinforcement |
| US6199942B1 (en) * | 1998-02-04 | 2001-03-13 | Oakwood Energy Management, Inc. | Modular energy absorbing assembly |
| US6082792A (en) | 1998-05-07 | 2000-07-04 | General Electric Company | Vehicle bumper |
| US6179355B1 (en) * | 1998-12-18 | 2001-01-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Automotive vehicle bumper assembly |
| US6286879B1 (en) * | 1999-02-24 | 2001-09-11 | Azdel, Inc. | I-Section automotive bumper formed from mineral-filled glass mat thermoplastic (GMT) composite |
| US6354641B1 (en) * | 1999-08-23 | 2002-03-12 | Daimlerchrysler Corporation | Automobile bumper retention system |
| US6511109B1 (en) * | 2000-03-10 | 2003-01-28 | Plastech Engineered Products, Inc. | Bumper system for an automotive vehicle |
| US6406081B1 (en) * | 2001-03-20 | 2002-06-18 | General Electric Company | Energy absorber system |
-
2001
- 2001-09-12 WO PCT/US2001/028453 patent/WO2003022638A1/en active IP Right Grant
- 2001-09-12 EP EP01970838A patent/EP1427608B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-12 JP JP2003526730A patent/JP2005502521A/ja not_active Withdrawn
- 2001-09-12 DE DE60121833T patent/DE60121833T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-09-12 US US10/181,191 patent/US6669251B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-09-12 KR KR1020047003599A patent/KR100770504B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-09-12 AT AT01970838T patent/ATE334022T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-09-12 CN CNB018237207A patent/CN100488812C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-09-12 ES ES01970838T patent/ES2267813T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030047952A1 (en) | 2003-03-13 |
| CN1558846A (zh) | 2004-12-29 |
| US6669251B2 (en) | 2003-12-30 |
| DE60121833T2 (de) | 2007-05-10 |
| DE60121833D1 (de) | 2006-09-07 |
| EP1427608A1 (en) | 2004-06-16 |
| EP1427608A4 (en) | 2004-12-01 |
| KR100770504B1 (ko) | 2007-10-25 |
| EP1427608B1 (en) | 2006-07-26 |
| WO2003022638A1 (en) | 2003-03-20 |
| KR20040033044A (ko) | 2004-04-17 |
| CN100488812C (zh) | 2009-05-20 |
| ATE334022T1 (de) | 2006-08-15 |
| JP2005502521A (ja) | 2005-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2267813T3 (es) | Viga de parachoques y conjunto de parachoques que incluye una viga de parachoques. | |
| US6938936B2 (en) | Energy absorber with crash cans | |
| ES2275730T3 (es) | Absorbedor de energia con capsulas de colision. | |
| US6406081B1 (en) | Energy absorber system | |
| KR100824086B1 (ko) | 범퍼 조립체, 차량용 에너지 흡수 비임 및 차량용 성형플라스틱 비임 | |
| KR20070091320A (ko) | 에너지 흡수체를 갖는 범퍼 시스템 | |
| US8042847B2 (en) | Tray energy absorber and bumper system | |
| US9302638B2 (en) | Unitary energy absorbing assembly and method of making the same | |
| US7188876B2 (en) | Bumper assembly including energy absorber with vertical translation crush lobes | |
| JP2009501100A (ja) | エネルギー吸収部材を備えたバンパーアセンブリ | |
| JP2005510393A (ja) | エネルギー吸収部材を備えるバンパアセンブリ | |
| KR20080082622A (ko) | 차량용 에너지 흡수 펜더 | |
| KR20060073950A (ko) | 차량 펜더 |