ES2265639T3 - Escalera de comunicacion entre un nivel superior y un nivel inferior de una aeronave, y aeronave provista de tal escalera. - Google Patents
Escalera de comunicacion entre un nivel superior y un nivel inferior de una aeronave, y aeronave provista de tal escalera. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2265639T3 ES2265639T3 ES05300087T ES05300087T ES2265639T3 ES 2265639 T3 ES2265639 T3 ES 2265639T3 ES 05300087 T ES05300087 T ES 05300087T ES 05300087 T ES05300087 T ES 05300087T ES 2265639 T3 ES2265639 T3 ES 2265639T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- ladder
- hatch
- aircraft
- floor
- level
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 9
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06C—LADDERS
- E06C5/00—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles
- E06C5/02—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles with rigid longitudinal members
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06C—LADDERS
- E06C7/00—Component parts, supporting parts, or accessories
- E06C7/18—Devices for preventing persons from falling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Ladders (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
Escalera (9) apta para ser colocada entre una primera trampilla (5) acondicionada en un piso (4) de un nivel superior (2) de una aeronave (1) y una segunda trampilla (8) acondicionada en un piso (6) de un nivel inferior (3) de dicha aeronave, estando la primera y la segunda trampilla situadas, al menos parcialmente, una frente a la otra, con un extremo bajo (10) de la escalera apta para ser colocada montado en rotación sobre el piso del nivel inferior y un extremo alto (11) de la escalera libre que permite hacer tope de forma alternativa contra un primer lado (12) y un segundo lado (13) opuesto de la primera trampilla para que la escalera tenga una primera y una segunda posición estable, caracterizada por el hecho de que el extremo alto de la escalera está provisto de un dispositivo de seguridad (14) que permite obturar una abertura de la primera trampilla (5) cuando la escalera (9) se encuentra en la segunda posición estable.
Description
Escalera de comunicación entre un nivel superior
y un nivel inferior de una aeronave, y aeronave provista de tal
escalera.
El invento tiene por objeto una escalera para
aeronave que permite comunicar un nivel superior y un nivel inferior
de dicha aeronave. Más exactamente, el invento tiene por objeto una
escalera provista de un dispositivo de seguridad que elimina el
riesgo de caídas de las personas u objetos desde el nivel superior
de la aeronave al suelo. Las aplicaciones del invento corresponden
al campo de la aeronáutica. Una de las aplicaciones del invento
sería, por ejemplo, en el ámbito de la seguridad de los agentes de
mantenimiento en el interior de las aeronaves.
Una de las finalidades del invento es garantizar
la seguridad de los usuarios de una aeronave que conste de al menos
dos niveles, cuando haya abierta una trampilla que comunique el
primer y el segundo nivel de la aeronave.
En el campo de la aeronáutica, existen aeronaves
que presentan al menos dos niveles o plantas. En un primer nivel, o
nivel superior, se encuentra, por ejemplo, la cabina de control de
pilotaje. En un segundo nivel, o nivel inferior, se encuentra, por
ejemplo, una bodega.
En una aeronave de este tipo, una trampilla
inferior acondicionada en el piso inferior permite comunicar la
bodega y la parte exterior de la aeronave. De este modo, se pueden
almacenar en la bodega objetos voluminosos, que se introducen en la
misma desde la parte exterior de la aeronave. Asimismo, existe una
trampilla superior, acondicionada en el piso superior, que permite
comunicar el nivel superior y el nivel inferior. Por ejemplo, para
llevar a cabo el mantenimiento, un usuario puede bajar desde la
cabina de control de pilotaje hasta la bodega por medio de una
escalera de comunicación colocada entre el nivel superior y el nivel
inferior.
Como escalera de comunicación entre el nivel
superior y el nivel inferior de una aeronave, se conoce una escalera
que presenta un extremo bajo montado en rotación sobre el piso
inferior. Su extremo alto, opuesto al extremo bajo, está libre. Este
tipo de escalera, cuando la trampilla inferior y la trampilla
superior están situadas una frente a la otra, permite acceder a la
bodega desde el exterior de la aeronave a pesar de la presencia de
la escalera de comunicación en dicha bodega.
Cuando un usuario desea acceder desde la bodega
a la cabina de control de pilotaje, la escalera se encuentra en
posición de utilización. En esta posición, el extremo alto de la
escalera hace tope contra un lado de la trampilla superior. De este
modo, la escalera de comunicación asegura el acceso a la trampilla
inferior. Es decir, que la escalera se extiende en diagonal entre la
trampilla superior y la trampilla inferior. Un usuario que se
encuentre en el nivel superior de la aeronave y que caiga por la
trampilla superior no puede pasar a través de la trampilla inferior,
dado que la escalera impide el acceso a ésta última.
Y al contrario, cuando un usuario desea despejar
el acceso a la trampilla inferior, tiene que desplazar la escalera
de comunicación hasta que haga tope contra un lado opuesto de la
trampilla superior. La escalera se extiende entonces paralelamente a
un eje de la trampilla superior y de la trampilla inferior. En esta
posición de mantenimiento, la escalera de comunicación ya no
obstaculiza el acceso a la trampilla
inferior.
inferior.
Esta solución permite optimizar el espacio que
ocupa la escalera de comunicación en la bodega. Así pues, la
escalera es fija, pero puede desplazarse en dos posiciones
diferentes, bien para permitir su uso, bien para liberar espacio en
el interior de la bodega. Este tipo de escaleras también se conocen
fuera del ámbito aeronáutico, tal y como se muestra en
JP-11-181982A.
No obstante, en el caso de que las trampillas se
encuentren parcialmente una frente a la otra, esta solución podría
resultar peligrosa. Cuando la escalera se encuentra en posición de
mantenimiento, la trampilla inferior puede estar abierta. Si la
trampilla superior está también abierta, podría caer un objeto o una
persona desde el piso superior al suelo pasando por la trampilla
inferior que se encuentra abierta. Además, un objeto que caiga desde
el nivel superior podría golpear y lesionar a una persona que se
encuentre en el nivel inferior.
A ello hay que sumar que el espacio libre
disponible tanto en la cabina de control como en la bodega suele ser
muy limitado. Por otra parte, los pisos de la aeronave suelen ser
gruesos. Este grosor es necesario principalmente para sostener la
carga. Por ello, no es fácil detectar que la trampilla superior se
encuentra abierta. Este hecho aumenta los riesgos de caídas
accidentales.
Con este invento, se pretende reducir los
riesgos de caídas accidentales desde la primera trampilla
acondicionada en el piso superior hasta el nivel inferior de la
aeronave o hasta el suelo. El invento pretende también informar a
los usuarios de la aeronave, en especial a los encargados del
mantenimiento, de la apertura de la primera trampilla.
Para ello, el invento presenta una escalera
provista de un dispositivo anticaídas. La escalera según el invento
está situada entre una primera trampilla acondicionada en el piso de
un nivel superior de la aeronave y una segunda trampilla
acondicionada en el piso de un nivel inferior de dicha aeronave. La
primera y la segunda trampilla se encuentran, al menos parcialmente,
una frente a la otra. La escalera presenta un extremo bajo montado
en rotación sobre el piso del nivel inferior. Por "montado en
rotación" se entiende que el extremo bajo está sujeto al piso del
nivel inferior permitiendo que la escalera se desplace de delante
hacia atrás y viceversa.
Un extremo alto de la escalera está libre y
permite hacer tope de manera alternativa contra un primer lado y un
segundo lado de la primera trampilla (el primer lado se encuentra
opuesto al segundo). De este modo, la escalera puede tener dos
posiciones estables diferentes, dependiendo de que haga tope contra
el primero o el segundo lado de la trampilla superior. La primera
posición estable permite a un usuario subir y bajar entre el nivel
inferior y el nivel superior de la aeronave. La segunda posición
estable permite liberar espacio en el interior de la bodega,
reduciendo las dimensiones de la escalera en dicha bodega y
posibilitando el acceso a la trampilla inferior.
Además, para impedir un desplazamiento
accidental de la escalera cuando se encuentra en la primera o en la
segunda posición estable, dicha escalera puede estar provista de
diversos medios de bloqueo. Estos medios de bloqueo incluyen, por
ejemplo, un gancho situado en el extremo izquierdo de la escalera y
una anilla sujeta al piso del nivel superior. El gancho se puede
introducir en la anilla. De este modo, cuando un usuario desee
desplazar la escalera desde la primera posición estable a la segunda
posición estable (o al revés), deberá previamente retirar el gancho
de la anilla.
La escalera del invento incorpora, en su extremo
alto, el dispositivo anticaídas. El dispositivo anticaídas se
acciona cuando la escalera se encuentra en la segunda posición
estable. Ésta es la única posición en la que puede producirse una
caída desde el nivel superior al suelo. El dispositivo anticaídas
del invento permite impedir el acceso a la trampilla superior aunque
dicha trampilla superior esté abierta.
En un ejemplo de realización del invento, el
dispositivo anticaídas incluye una malla. Esta malla está unida a un
lado de la trampilla superior y al extremo alto de la escalera. La
malla está sujeta de tal forma que presenta dos estados. Un primer
estado, o estado inactivo, se obtiene cuando la escalera se
encuentra en la primera posición estable. La malla está entonces
destensada. El lado de la malla sujeto a la trampilla superior está
unido al lado de la malla sujeto a la escalera. Un segundo estado, o
estado activo, se obtiene cuando la escalera se encuentra en su
segunda posición estable. La malla se encuentra entonces tensa en
toda una superficie de apertura de la trampilla superior. El lado de
la malle sujeto a la escalera está unido al lado de la trampilla
superior, opuesto al lado de la trampilla al que está unida la
malla.
Así, cuando la escalera está en su segunda
posición, la malla cierra la abertura de la trampilla superior. Una
persona situada en el nivel superior de la aeronave y que no vea que
la trampilla superior está abierta, es retenida por la malla si,
debido a un descuido, dicha persona se cae por la abertura de la
trampilla superior.
En un ejemplo particular de realización del
invento, se puede dotar al dispositivo anticaídas de un dispositivo
de información del estado del dispositivo anticaídas. De este modo,
las personas que se encuentren en el nivel superior de la aeronave
son informadas de la apertura de la trampilla superior, evitando el
trance de ser retenidas durante la caída por el dispositivo
anticaídas. Además, esta solución aumenta la vida útil del
dispositivo anticaídas, ya que dicho dispositivo sólo se accionaría
al producirse la caída de objetos.
Así pues, el invento tiene por objeto una
escalera colocada entre una primera trampilla acondicionada en el
piso de un nivel superior de una aeronave y una segunda trampilla
acondicionada en el piso de un nivel inferior de dicha aeronave; la
primera y la segunda trampilla estarían situadas, al menos
parcialmente, una frente a la otra, con un extremo bajo de la
escalera montado en rotación sobre el piso del nivel inferior y un
extremo alto de la escalera montado libre y que permite hacer tope
de forma alternativa contra un primer lado y un segundo lado opuesto
de la primera trampilla, de forma que la escalera tenga una primera
y una segunda posición estable. El invento se caracteriza por el
hecho de que el extremo alto de la escalera está provisto de un
dispositivo de seguridad que permite obturar la abertura de la
primera trampilla cuando la escalera se encuentra en la segunda
posición estable.
En un ejemplo concreto de realización del
invento, el dispositivo de seguridad incorpora una malla provista de
un primer borde sujeto al primer lado de la primera trampilla,
mientras que un segundo borde estaría sujeto al extremo alto de la
escalera.
El invento tiene también por objeto una aeronave
que presenta un nivel superior y un nivel inferior, un piso del
nivel superior con una primera trampilla y un piso del nivel
inferior con una segunda trampilla; la primera y la segunda
trampilla se encuentran, al menos parcialmente, una frente a la
otra. La aeronave se caracterizaría por el hecho de incorporar la
escalera según el invento.
El invento se entenderá mejor después de leer la
descripción siguiente y tras examinar las ilustraciones que le
acompañan. Éstas se presentan a título indicativo y en modo alguno
suponen una limitación del invento. Las ilustraciones
representan:
- Ilustración 1: una vista de la parte delantera
de un avión y una primera trampilla abierta frente a una segunda
trampilla, también abierta, que puede estar provista de una escalera
según el invento;
- Ilustraciones 2A y 2B: una escalera provista
de un dispositivo de seguridad según un ejemplo de realización del
invento, con la escalera en posición de utilización (ilustración 2A)
y en posición de mantenimiento (ilustración 2B) respectivamente;
- Ilustración 3: un dispositivo de seguridad
provisto de un dispositivo de alerta visual según un ejemplo de
realización del invento.
En la ilustración 1, se representa la parte
delantera de un avión 1. Por "parte delantera", se entiende la
parte del avión 1 que incluye una cabina de control de pilotaje. El
avión 1 presenta dos niveles 2 y 3. En un primer nivel 2, o nivel
superior, se encuentra la cabina de control de pilotaje. En un
segundo nivel 3, o nivel inferior, se encuentra una bodega. Un piso
4, que separa el nivel superior 2 del nivel inferior 3, presenta
una primera trampilla 5. Un piso 6, que separa el nivel inferior 3
del suelo 7, presenta una segunda trampilla 8. La primera trampilla
5 y la segunda trampilla 8 se encuentran parcialmente una frente a
la otra. El avión 1 representado en la ilustración 1 puede estar
provisto de una escalera que comunica el nivel superior 2 y el nivel
inferior 3 según el invento.
En las ilustraciones 2A y 2B, se puede apreciar
una escalera 9 según un ejemplo de realización del invento. La
escalera 9 permite comunicar el nivel superior 2 del avión 1 y el
nivel inferior 3.
Un extremo bajo 10 de la escalera 9 se encuentra
montado en rotación sobre el piso 6 del nivel inferior 3. Un extremo
alto 11 de la escalera está libre y permite hacer tope contra un
primer lado 12 de la primera trampilla 5. El extremo alto 11 de la
escalera 9 también permite hacer tope contra un segundo lado 13 de
la trampilla superior 5.
En la ilustración 2A, la escalera 9 se encuentra
en posición de utilización. Es decir, que el extremo alto 11 de la
escalera 9 hace tope contra el primer lado 12 de la trampilla
superior 5 para situarse en una primera posición estable
correspondiente a la posición de utilización, en la cual la escalera
9 bloquea el acceso a la trampilla inferior 8.
La escalera 9 está provista de un dispositivo de
seguridad 14 compuesto por una malla. Un primer borde 15 de la malla
14 está sujeto al primer lado 12 de la primera trampilla 5. Un
segundo borde 16 de la malla 14, opuesto al primer borde 15, está
sujeto al extremo alto 11 de la escalera 9.
Cuando la escalera 9 se encuentra en posición de
utilización (ilustración 2A), la malla 14 está destensada, dado que
el extremo alto 11 de la escalera 9, que sostiene el segundo borde
16 de la malla 14, está apoyado sobre el primer lado 12 de la
primera trampilla 5 que sostiene el primer borde 15 de la malla 14.
El primer borde 15 y el segundo borde 16 de la malla 14 están
unidos.
Cuando la escalera 9 se encuentra en posición de
mantenimiento (ilustración 2B), la malla 14 está tensa, obstruyendo
la abertura de la primera trampilla 5. El segundo borde 16 de la
malla 14 está situado en el segundo lado 13 de la primera trampilla
5. En esta posición, la escalera 9 no obstaculiza la apertura de la
segunda trampilla 8.
La malla 14 puede sujetarse mediante cualquier
método al lado 12 de la trampilla 5 y a la escalera 9. Por ejemplo,
la malla 14 está provista de cuatro correas (no están
representadas). Cada correa está sujeta a un extremo de los bordes
15 y 16 de la malla 14. A continuación, cada correa está enganchada
a un herraje y cada herraje está unido al extremo alto 11 de la
escalera 9 o del primer lado 12 de la trampilla superior 5.
En la ilustración 2B, también se puede apreciar
un dispositivo de alerta visual 17 del invento. El dispositivo de
alerta visual 17 resulta visible cuando se acciona el dispositivo de
seguridad 14. De este modo, las personas que se encuentran en el
nivel superior 2 de la aeronave 1 son informadas de que la primera
trampilla 5 está abierta y que la escalera 9 está en posición de
mantenimiento.
En la ilustración 3, se puede observar con más
detalle el dispositivo de alerta visual 17. El dispositivo de alerta
visual 17 incorpora un poste 18. El poste 18 es paralelo a un eje de
la primera trampilla 5 cuando la malla 14 obstruye dicha trampilla
5. Un extremo alto 19 del poste 18 porta una bandera 20. La longitud
L del poste 18 es estrictamente superior a un espesor E del piso
superior 4, con el fin de que la bandera 20 sobresalga por fuera de
la trampilla superior 5.
El poste 18 es articulado para poder reducir el
espacio que éste ocupa cuando la malla 14 se encuentra destensada
(ilustración 2A) y que pueda estar contenido en la malla 14.
Por ejemplo, el poste 18 es articulado en su
extremo bajo 21 para que se desplace cuando la malla 14 está
destensada, es decir, cuando no obstruye la trampilla 5.
En otro ejemplo de realización del invento, el
poste 18 es plegable. Este tipo de poste 18 plegable puede
utilizarse principalmente cuando la longitud L del poste 18 es
estrictamente superior a la mitad de la longitud de la malla 14. En
este caso, cuando la malla 14 se encuentra destensada, es decir, su
longitud doblada en dos partes, el extremo alto 19 del poste 18 no
plegado sobresale de la malla 14 destensada. De este modo, se puede
dotar al poste 18 de un pliegue 22. El pliegue 22 permite doblar el
extremo alto 19 del poste 18 hacia el extremo bajo 21 de dicho poste
18. Cuando se desplaza la escalera 9 de su posición de
mantenimiento, durante la cual el poste 18 está erguido, a su
posición de utilización, durante la cual el poste está plegado, el
poste se pliega a la mitad de forma manual en el pliegue 22. El
poste 18 se mantiene en posición plegada dentro de una bolsa formada
por la malla 14 destensada.
Para mantener el poste 18 paralelo a un eje de
la primera trampilla 5 cuando la malla 14 está tensa, el extremo
bajo 21 del poste 18 está provisto de un lastre de verticalidad. De
este modo, cuando la malla 14 se tensa, el poste 18 se despliega y
se endereza automáticamente hasta su posición paralela al eje de la
trampilla 5.
Para optimizar la eficacia del dispositivo de
alerta visual 17 del invento, se puede utilizar una bandera 20 de un
color llamativo, como una bandera 20 naranja o roja.
Claims (9)
1. Escalera (9) apta para ser colocada entre una
primera trampilla (5) acondicionada en un piso (4) de un nivel
superior (2) de una aeronave (1) y una segunda trampilla (8)
acondicionada en un piso (6) de un nivel inferior (3) de dicha
aeronave, estando la primera y la segunda trampilla situadas, al
menos parcialmente, una frente a la otra, con un extremo bajo (10)
de la escalera apta para ser colocada montado en rotación sobre el
piso del nivel inferior y un extremo alto (11) de la escalera libre
que permite hacer tope de forma alternativa contra un primer lado
(12) y un segundo lado (13) opuesto de la primera trampilla para que
la escalera tenga una primera y una segunda posición estable,
caracterizada por el hecho de que el extremo alto de la
escalera está provisto de un dispositivo de seguridad (14) que
permite obturar una abertura de la primera trampilla (5) cuando la
escalera (9) se encuentra en la segunda posición estable.
2. Escalera según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que el dispositivo de seguridad
incorpora una malla (14) provista de un primer borde (15) sujeto al
primer lado de la primera trampilla (5) y un segundo borde (16) de
la malla sujeto al extremo alto de la escalera (9).
3. Escalera según la reivindicación 2,
caracterizada por el hecho de que la malla está sujeta al
primer lado de la primera trampilla (5) y al extremo alto de la
escalera (9) por medio de herrajes.
4. Escalera según una de las reivindicaciones 1
a 3, caracterizada por el hecho de que está provista de un
dispositivo (17) de alerta visual de una posición de la escalera
(9); dicho dispositivo (17) de alerta visual es visible cuando el
dispositivo de seguridad (14) obtura la abertura de la primera
trampilla (5).
5. Escalera según la reivindicación 4,
caracterizada por el hecho de que el dispositivo (17) de
alerta visual incorpora un poste (18); un extremo alto (19) de dicho
poste está provisto de una bandera (20) y un extremo bajo (21) del
poste está unido a la
malla.
malla.
6. Escalera según la reivindicación 5,
caracterizada por el hecho de que el extremo bajo está
provisto de un lastre (21) de verticalidad.
7. Escalera según una de las reivindicaciones 5
a 6, caracterizada por el hecho de que una longitud (L) del
poste es superior a un espesor (E) del piso de la primera trampilla
(5).
8. Escalera según una de las reivindicaciones 5
a 7, caracterizada por el hecho de que el poste es
articulado.
articulado.
9. Aeronave (1) que presenta un nivel superior
(2) y un nivel inferior (3), un piso (4) del nivel superior con una
primera trampilla (5) y un piso (6) del nivel inferior con una
segunda trampilla (8), la primera y la segunda trampilla se
encuentran, al menos parcialmente, una frente a la otra,
caracterizada por el hecho de incorporar la escalera (9)
según alguna de las reivindicaciones 1 a 8.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0450233 | 2004-02-10 | ||
| FR0450233A FR2865998B1 (fr) | 2004-02-10 | 2004-02-10 | Echelle de communication entre un niveau superieur et un niveau inferieur d 'un aeronef, et aeronef muni d'une telle echelle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2265639T3 true ES2265639T3 (es) | 2007-02-16 |
Family
ID=34685073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05300087T Active ES2265639T3 (es) | 2004-02-10 | 2005-02-03 | Escalera de comunicacion entre un nivel superior y un nivel inferior de una aeronave, y aeronave provista de tal escalera. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7584823B2 (es) |
| EP (1) | EP1564138B1 (es) |
| AT (1) | ATE335657T1 (es) |
| DE (1) | DE602005000059T2 (es) |
| ES (1) | ES2265639T3 (es) |
| FR (1) | FR2865998B1 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2865998B1 (fr) * | 2004-02-10 | 2006-04-28 | Airbus France | Echelle de communication entre un niveau superieur et un niveau inferieur d 'un aeronef, et aeronef muni d'une telle echelle |
| DE102007018326B4 (de) * | 2007-04-18 | 2010-05-06 | Airbus Deutschland Gmbh | Lagerung zur Befestigung von Treppen in einem Flugzeug |
| US9631429B2 (en) * | 2014-12-11 | 2017-04-25 | Eric Anderson | Ladder flag storage device |
| US10890000B2 (en) * | 2019-03-13 | 2021-01-12 | The Boeing Company | Floor opening safety system |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB416183A (en) * | 1933-08-30 | 1934-09-13 | Irvine John | Improvements relating to movable ladders, stairways and the like |
| SU498213A1 (ru) * | 1974-02-26 | 1976-01-05 | Предприятие П/Я А-3395 | Трап двухпалубного летательного аппарата |
| US4281743A (en) * | 1979-11-23 | 1981-08-04 | Fuller George C | Insulating enclosure for disappearing stairway |
| FR2496570A2 (fr) * | 1980-12-24 | 1982-06-25 | Legrand Pierre | Disposition nouvelle d'amenagement de vehicules de transport en commun, et de lieux de transit |
| CH647293A5 (fr) * | 1980-06-23 | 1985-01-15 | Sven Runo Vilhelm Gebelius | Mat pour drapeau. |
| DE4223320C1 (en) * | 1992-07-16 | 1993-09-16 | Deutsche Aerospace Airbus Gmbh, 21129 Hamburg, De | Folding stairway between decks of large aircraft - has extending access housing at upper end to collapse into small unit for unimpeded emergency exit path |
| JPH11181982A (ja) * | 1997-12-18 | 1999-07-06 | Hitachi Plant Eng & Constr Co Ltd | 開口部を備えた階段構造 |
| US6386318B1 (en) * | 2000-12-18 | 2002-05-14 | Loren E. Smith | J. C. life ladder |
| US6581876B2 (en) * | 2001-07-25 | 2003-06-24 | The Boeing Company | Aircraft multi-function overhead space access module |
| US20050077107A1 (en) * | 2003-09-29 | 2005-04-14 | Libert Scott D. | Scaffold system with telescoping access ladder and resiliently hinged scaffold access hatch deck |
| FR2865998B1 (fr) * | 2004-02-10 | 2006-04-28 | Airbus France | Echelle de communication entre un niveau superieur et un niveau inferieur d 'un aeronef, et aeronef muni d'une telle echelle |
| US20060000674A1 (en) * | 2004-06-30 | 2006-01-05 | Werner Co. | Fall arrest system with anchorage plate |
-
2004
- 2004-02-10 FR FR0450233A patent/FR2865998B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-02-03 EP EP05300087A patent/EP1564138B1/fr not_active Not-in-force
- 2005-02-03 AT AT05300087T patent/ATE335657T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-02-03 ES ES05300087T patent/ES2265639T3/es active Active
- 2005-02-03 DE DE602005000059T patent/DE602005000059T2/de active Active
- 2005-02-08 US US11/053,597 patent/US7584823B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE602005000059D1 (de) | 2006-09-21 |
| FR2865998A1 (fr) | 2005-08-12 |
| ATE335657T1 (de) | 2006-09-15 |
| US20050247520A1 (en) | 2005-11-10 |
| FR2865998B1 (fr) | 2006-04-28 |
| EP1564138A1 (fr) | 2005-08-17 |
| DE602005000059T2 (de) | 2007-01-04 |
| EP1564138B1 (fr) | 2006-08-09 |
| US7584823B2 (en) | 2009-09-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2265639T3 (es) | Escalera de comunicacion entre un nivel superior y un nivel inferior de una aeronave, y aeronave provista de tal escalera. | |
| ES2254601T3 (es) | Modulo multifuncion para acceso a la zona suspendida de una aeronave. | |
| ES2332466T3 (es) | Guardapies plegable autobloqueante para cabina de ascensor. | |
| ES2265102T3 (es) | Dispositivo para evacuar personas de un edificio. | |
| CN107050677A (zh) | 高楼救人缓冲棚布气垫 | |
| KR101054379B1 (ko) | 인명구조용 굴절붐과 인명구조용 고가 사다리가 일체로 구비된 소방차 | |
| AU2008242881B2 (en) | Operable stabilization device for a rescue stretcher and method thereof | |
| ES2301980T3 (es) | Equipamiento de emergencia y su dispositivo de almacenaje. | |
| CN206792824U (zh) | 高楼救人缓冲棚布气垫 | |
| ES2279359T3 (es) | Pantalla protectora, y equipo protector que incluye dicha pantalla y una caja de almacenaje. | |
| CN109707124A (zh) | 一种建筑领域用阳台护栏 | |
| CN207293851U (zh) | 一种楼房电梯防踩空预警装置 | |
| ES2289839B1 (es) | Sistema salvavidas y procedimiento para la evacuacion de edificios o viviendas en situaciones de emergencia, fuego, humo o derrumbamientos. | |
| PT1224954E (pt) | Posto extintor de incêndios | |
| ES2585363T3 (es) | Mástil telescópico con dispositivo de seguridad integrado para aparato de elevación, y aparato de elevación equipado con un mástil telescópico de este tipo | |
| WO1995030345A1 (es) | Chaleco de seguridad autohinchable para motoristas | |
| TWM286260U (en) | Movable negative-pressure isolation tent | |
| ES2272291T3 (es) | Elemento de pantalla que se puede abrir, como una puerta. | |
| CN109260623A (zh) | 一种井下救援装置 | |
| CN211724421U (zh) | 一种高层逃生锻铝总成 | |
| CN211241875U (zh) | 一种矿业人员井下配用的安全装备 | |
| BR112020006569B1 (pt) | Aparelho de visão de emergência | |
| WO2011012745A2 (es) | Mampara asistencial | |
| ES2402157T3 (es) | Pasamanos para una jaula de rescate para la lucha contra incendios | |
| JP3213490U (ja) | 多目的シート |