ES2264112T5 - Iluminación de emergencia en un avión de varios pisos - Google Patents

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

DESCRIPCION

Iluminacion de emergencia en un avion de varios pisos

La invencion se refiere a un avion con diversas cubiertas para pasajeros, carga y/o tripulacion dispuestas una sobre otra y, al menos, una escalera que une las cubiertas segun el preambulo de la reivindicacion 1.

En aviones se conoce disponer luces de forma lineal en los pasillos, que se conectan en caso de emergencia para mostrar a los pasajeros el camino hacia la salida de emergencia. Estos sistemas se alimentan desde una batena de corriente de emergencia separada, de forma que las senalizaciones funcionan incluso en caso de fallar el equipo electrico normal del avion. Pero el suministro de corriente de emergencia tambien puede averiarse, de forma que la senalizacion en caso de emergencia no puede conectarse. Secciones de las senalizaciones tambien pueden averiarse, lo que hace necesaria su sustitucion antes de despegar el avion, y a su vez origina un retraso en el despegue y demoras.

Para evitar estas desventajas, se conoce colocar en el suelo lateralmente en los pasillos regletas o listones de luz con materiales fotoluminescentes, que en caso de emergencia, incluso en caso de fallar el equipo electrico del avion, pueden mostrar a los pasajeros el camino hacia la salida (documento EP0828657B1). Estos materiales fotoluminescentes tienen la propiedad de que iluminan incluso transcurrido un rato despues de dejar de recibir luz.

Se conoce un avion con diversas cubiertas para pasajeros, carga y/o tripulacion dispuestas una sobre otra y, al menos, una escalera que une las cubiertas, que esta provista de senalizaciones fotoluminescentes en forma de regletas o listones, que estan dispuestos en los escalones a ambos lados en sus extremos laterales (documento US-A-5775016).

La invencion se basa en el objetivo de equipar un avion del tipo mencionado al principio de forma que todos los pasajeros/miembros de la tripulacion, que se encuentran en las distintas cubiertas, encuentren de forma segura el camino hacia la salida de emergencia.

La solucion segun la invencion se basa en que se disponen senalizaciones lineales basicamente ininterrumpidas visibles desde arriba lateralmente a los escalones siguiendo la inclinacion de la escalera, que estan conformadas como senalizaciones fotoluminescentes en forma de regleta colocadas sobre los bordes superiores de las paredes. Estas senalizaciones rectas inclinadas conducen a los pasajeros psicologicamente de forma especialmente agradable hacia la direccion correcta. Al mismo tiempo, tambien, los pasajeros en situaciones de emergencia y malas condiciones de visibilidad reconocen dos lmeas o haces de lmeas distintos que convergen, estando dispuestas formando angulo entre sf las senalizaciones continuas y las dispuestas en los escalones, cuando se preven tanto las senalizaciones en los extremos laterales de los escalones, como tambien las senalizaciones que siguen las pendientes de forma recta a los peldanos de la escalera. El pasajero reconoce de esta manera inmediatamente que se trata de una escalera y no de un pasillo. Esto puede ser muy importante cuando el avion tras un accidente ya no esta orientado de forma horizontal.

En caso de producirse humo, incendio u otras situaciones que provocan panico, naturalmente, puede resultar esencial que los pasajeros se dirijan a la salida de la forma mas segura posible. Aqm, la medida que se desprende del estado de la tecnica, que a primera vista quizas podna no apreciarse en su significado, puede ser de una importancia decisiva.

En caso de que la escalera presente un rellano, se preven de forma conveniente tambien senalizaciones en la zona del rellano.

Tambien puede resultar conveniente usar senalizaciones de distinto color y fuerza lummica. Mediante estas senalizaciones de distinto tipo puede indicarse, por ejemplo, en particular, el inicio de la escalera, el final de la escalera o un rellano.

La invencion puede usarse, como se ha mencionado, en caso de escaleras con o sin rellano.

En las senalizaciones se preven de forma conveniente indicaciones como flechas, otros sfmbolos o rotulos como “SALIDA”, “ESCALERAS" y similares.

La invencion se describe, a modo de ejemplo, a continuacion mediante formas de realizacion convenientes en referencia a los dibujos adjuntos. Se muestran:

Fig. 1 en vista en perspectiva una seccion de una escalera dispuesta en un avion y Fig. 2 otra forma de realizacion de una escalera de este tipo.

La escalera mostrada en la fig. 1, que une dos cubiertas identificadas con 7, presenta paredes laterales 1, entre las que estan dispuestos los escalones 2 de la escalera. Las paredes 1, en la forma de realizacion mostrada en la figura 1, sobresalen por encima de los escalones 2. En estos estan fijadas barandillas 3. En los bordes superiores

de las paredes 1 estan aplicadas senalizaciones 4 fotoluminescentes en forma de regleta. Estas senalizaciones "se cargan" de luz durante el funcionamiento normal del avion, cuando la iluminacion en el avion esta conectada. Si se desconecta esta iluminacion o se desaparece en caso de emergencia, las senalizaciones fotoluminescentes tiene la propiedad de seguir iluminando tras un cierto tiempo, de forma que pueden mostrar a los pasajeros el camino 5 hacia la salida.

Las senalizaciones 4 no estan previstas solo en la paredes 1 sino tambien en los extremos laterales de los escalones 2. Estas senalizaciones estan identificadas en la figura 1 con el numero de referencia 5. Las senalizaciones 4 que caen de forma perpendicular discurriendo de forma rectilmea forman un angulo con las senalizaciones 5 dispuestas en los escalones 2, de manera que el pasajero puede identificar rapidamente que se 10 trata de una escalera.

En la forma de realizacion mostrada en la figura 2, la escalera presenta adicionalmente a los escalones 2 tambien un rellano 6. Tanto los escalones 2 como tambien el rellano 6 estan identificados mediante senalizaciones 5 fotoluminescentes. Asimismo, las senalizaciones 5 en la zona del rellano 6 presentan otro color o fuerza lummica, lo que esta indicado en la figura 2 mediante un rayado. Con esta diferencia de color y/o fuerza lummica, resulta 15 mas claro que aqrn existe un rellano. En caso de emergencia con la situacion condicionada por el estres o incluso panico esta caractenstica puede resultar de especial importancia. Con el 8 se senalan indicaciones tales como flechas, rotulos o similares en las senalizaciones.

Claims (3)

1. REIVINDICACIONES

   1. Avion con varias cubiertas (7) para pasajeros, carga y/o tripulacion dispuestas una sobre otra y, al menos, una escalera (1, 2, 3) que une las cubiertas, con paredes laterales(1) que sobresalen hacia arriba por los escalones (2), sobre los cuales estan fijados pasamanos (3), y entre los cuales estan dispuestos los escalones (2) 5 de la escalera, estando provista la escalera de senalizaciones (4, 5) fotoluminescentes en forma de regleta o liston, que estan dispuestas en los escalones de las escaleras (2) a ambos lados en sus extremos laterales, caracterizado porque las senalizaciones (4) basicamente ininterrumpidas visibles desde arriba estan dispuestas a los lados de los escalones (2), siguiendo la inclinacion de la escalera (1, 2, 3), que estan conformadas como senalizaciones (4) fotoluminescentes en forma de regleta colocadas sobre los bordes superiores de las paredes (1).

   10 2. Avion segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la escalera (1, 2, 3) presenta un rellano (6), y en la zona

   del rellano (6) estan previstas senalizaciones (5).
2. 3. Avion segun una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque se usan senalizaciones (4, 5) de distintos colores y/o intensidad lummica.
3. 4. Avion segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las senalizaciones (4, 5) presentan 15 indicaciones como flechas, otros sfmbolos o rotulos.