ES2263937T3 - Colector de escape de vehiculo automovil que comprende una brida de soporte de un componente. - Google Patents
Colector de escape de vehiculo automovil que comprende una brida de soporte de un componente.Info
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Abstract
Colector (18) de escape de vehículo automóvil, del tipo que incluye un conducto interno de encaminamiento de los gases de escape, que conecta al menos un orificio de salida de los gases de una culata (14) de un motor (10) de combustión interna de vehículo a un orificio de entrada de gases de un componente (12) de una tubería de escape de vehículo, principalmente un orificio de entrada de un turbocompresor (12), del tipo en el que al menos una extremidad de aguas arriba del conducto interno forma parte de una primera brida (20) de fijación del colector (18) sobre la culata (14), del tipo en el que una extremidad (30) de aguas abajo del conducto forma parte de los medios (22) de conexión al orificio de entrada del componente, y del tipo que incluye medios (24) de soporte del componente (12) por el colector (18), caracterizado porque los medios (24) de soporte son independientes de los medios (22) de conexión y porque están constituidos por una segunda brida (44) soportada la primera brida (20).
Description
Colector de escape de vehículo automóvil que
comprende una brida de soporte de un componente.
El presente invento se refiere a un colector
escape de vehículo automóvil.
El invento se refiere más concretamente a un
colector de escape de vehículo automóvil, del tipo que incluye un
conducto interno de encaminamiento de los gases de escape que
conecta al menos un orificio de salida de los gases de una culata
de motor de combustión interna del vehículo a un orificio de entrada
de los gases de un componente de una tubería de escape del
vehículo, principalmente un orificio de entrada de un
turbocompresor, del tipo en el que al menos una extremidad aguas
arriba del conducto interno forma parte de una primera brida de
fijación del colector sobre la culata, del tipo en el que una
extremidad aguas abajo del conducto forma parte de los medios de
conexión al orificio de entrada del componente, y del tipo que
incluye medios de soporte del componente por el colector.
Es frecuente que los motores de combustión
interna estén sobrealimentados por un turbocompresor de manera que
mejoren sus prestaciones. El turbocompresor permite principalmente
aumentar su rendimiento y su potencia.
Según una estructura general conocida del estado
de la técnica, el turbocompresor incluye una turbina y un compresor
que están soportados por un árbol de turbocompresor. La turbina está
alojada en un cárter de turbina sensiblemente de revolución
cilíndrica que incluye generalmente un orificio tangencial de
alimentación de la turbina.
El turbocompresor es accionado en rotación por
los gases de escape que resultan de la combustión del carburante en
las cámaras de combustión del motor y que son conducidos hasta el
orificio de alimentación del cárter de la turbina. Los gases de
escape son expulsados de las cámaras de combustión por medio de
canales de escape que atraviesan la culata del motor, y son después
recogidos por un colector escape que los guía desde la culata hasta
él turbocompresor.
El colector de escape está constituido
principalmente por al menos un conducto que está destinado a
canalizar la corriente de los gases de escape hasta el
turbocompresor, y por dos bridas de fijación del conducto. El
conducto incluye al menos un orificio de entrada que está conectado
a los canales de escape de la culata, e incluye un orificio de
salida que está conectado al turbocompresor.
La primera brida de fijación, comúnmente llamada
brida de aguas arriba en referencia al sentido de la corriente de
los gases, permite fijar, y conectar de manera estanca, el orificio
de entrada del conducto sobre una pared externa de la culata del
motor. La segunda brida de fijación, comúnmente llamada brida de
aguas abajo, permite fijar, y conectar de manera estanca, el
orificio de salida del conducto al turbocompresor.
El colector tiene también como función soportar,
al menos parcialmente, el peso del turbocompresor. De esta manera,
el peso y los esfuerzos ejercidos por el turbocompresor son
transmitidos a la culata sucesivamente por medio de la brida de
aguas abajo, del conducto, y a continuación de la brida de aguas
arriba. El colector de escape está también concebido de manera que
resista a las vibraciones producidas por el turbocompresor.
Se conoce que el colector de escape, es decir el
o los conductos y las dos bridas de aguas arriba y de aguas abajo
de fijación, estén realizadas en una única pieza, por ejemplo de una
pieza de fundición de hierro fundido o de acero.
Sin embargo, los gases de escape que circulan en
el colector tienen una temperatura elevada, y las características
mecánicas del colector de escape se modifican a estas temperaturas.
Por ejemplo, la resistencia mecánica del colector de escape a los
esfuerzos mecánicos del turbocompresor disminuye sensiblemente.
Además, estos efectos nefastos de la temperatura se favorecen por
las formas muy macizas de las bridas de aguas arriba y de aguas
abajo de fijación, obtenidas por fundición.
Además, siendo los motores actuales cada vez más
compactos, el espacio disponible para la implantación del
turbocompresor, y más generalmente de los sistemas escape, es cada
vez más restringido. El acercamiento físico entre el turbocompresor
y la culata impone pues un colector de escape más corto. La brida de
aguas abajo que permite fijar el turbocompresor al colector de
escape se hace entonces difícilmente realizable en fundición por
motivo de las restricciones técnicas ligadas a la forma compacta y
compleja del colector de escape.
Finalmente, cuando el vehículo está dotado de un
dispositivo de descontaminación de los gases de escape del tipo de
catalizador, es generalmente necesario que los gases de escape
provoquen la subida rápida de la temperatura de este dispositivo
más allá de una temperatura de encendido para que el dispositivo sea
eficaz.
Pero los colectores realizados de hierro fundido
o de acero tienen una inercia térmica muy elevada, es decir que la
temperatura del conducto aumenta lentamente. Hasta que el colector
no está caliente, los gases de escape son enfriados cuando circulan
por el colector. Por tanto, el catalizador no puede alcanzar su
temperatura de encendido hasta que el colector haya sido calentado.
Dicho colector es pues perjudicial para el rendimiento del
catalizador.
También se conoce utilizar dispositivos
comúnmente llamados "turbocolectores". Un turbocolector está
constituido por un turbocompresor que incluye un colector de escape
integrado que está realizado enterizo con el cárter del
turbocompresor. Los gases de escape son entonces recogidos
directamente a la entrada de alimentación del turbocompresor por
varios conductos de entrada integrados al turbo colector. De esta
forma sólo hay una brida de fijación de aguas arriba entre el
turbocolector y la culata. El problema de espacio necesario de las
piezas realizadas en fundición está parcialmente resuelto.
Sin embargo, la realización de dicho
turbocolector es muy onerosa. Además, cada turbocolector está en
general específicamente adaptado a un tipo de motor dado, y por
esto no puede ser adaptado a otros tipos de motores.
Por tanto, es necesario concebir y producir un
tipo de turbocolector adaptado para cada tipo de motor, mientras
que un mismo turbocompresor puede ser tradicionalmente adaptado a
diferentes tipos de motor cambiando simplemente el colector de
escape.
Además, la parte del turbocolector que forma el
colector de escape está realizada enteriza con el cárter del
turbocompresor, que es generalmente de hierro fundido. Dicho turbo
colector no resuelve pues el problema ligado a la inercia térmica
del colector de escape.
Es también conocido que el colector de escape
esté principalmente constituido por un conducto y por dos bridas de
aguas arriba y de aguas abajo separadas. Las bridas de aguas arriba
y de aguas abajo están fijadas mediante soldadura al conducto que
forma parte del elemento que está realizado por ejemplo de
chapa.
Dicho elemento presenta una inercia térmica muy
débil, es decir que la temperatura del elemento aumenta muy
rápidamente. De esta manera, los gases de escape disipan muy poco
calor cuando circulan en dicho colector de escape, ya que no
permanece frío durante mucho tiempo. Esto permite a los gases escape
poner en marcha, rápidamente después del arranque del motor, un
catalizador situado aguas abajo del turbocompresor.
Sin embargo, un turbocompresor tiene una masa
importante que necesita de medios de sujeción rígidos y resistentes
para resistir a las solicitaciones vibratorias. Pero el conducto de
chapa no tiene una rigidez, ni una resistencia, suficientes para
soportar los esfuerzos mecánicos del turbocompresor. Dicho colector
de escape no es pues susceptible de soportar mucho tiempo un
turbocompresor sin daños. Dicha combinación de un colector con un
turbocompresor está divulgada, por ejemplo, en DE 195 48 175 A.
Con el fin de resolver estos inconvenientes, el
invento propone un colector de escape del tipo descrito
anteriormente, en el que los medios de conexión de los gases del
turbocompresor estén desacoplados de sus medios de apoyo sobre el
colector.
Con este objetivo, el invento propone un
colector de escape del tipo descrito anteriormente caracterizado
porque los medios de apoyo son independientes de los medios de
conexión y porque están constituidos por una segunda brida
soportada por la primera brida.
Según otras características del invento:
-la parte del conducto de encaminamiento de los
gases de escape que está interpuesta entre la primera brida y los
medios de conexión está delimitada por un elemento realizado en
chapa delgada,
-la primera brida está constituida por una placa
rígida e incluye en una parte central al menos un orificio que
forma la extremidad de aguas arriba del conducto interno y que
incluye en su contorno perforaciones para la fijación de la primera
brida a la culata,
-los medios de conexión incluyen una base, que
forma la extremidad de aguas abajo del conducto interno, en la que
una luz cilíndrica interior está montada y soldada sobre una luz
cilíndrica complementaria del elemento de chapa delgada, y una cara
libre de extremidad está destinada a ser ajustada y fijada contra
una cara complementaria de un pie del componente,
-la base es anular, el pie del componente
incluye al menos una luz exterior de revolución, y los medios de
conexión incluyen una abrazadera que aprieta radial y axialmente la
periferia de la base anular y la luz exterior de revolución del pie
del componente.
-la periferia de la base anular y la luz
exterior del pie del componente son troncónicos, de conicidades
iguales y opuestas, la abrazadera está hendida e incluye al menos
una ranura que incluye una sección en "V" que es susceptible,
cuando el pie del componente y la base están juntos, de adaptarse
sobre la periferia troncónica de la base y sobre la luz troncónica
exterior del pie del componente para inmovilizarlos radial y
axialmente.
-la periferia de la base anular y la luz
exterior del pie del componente son cilíndricos, de mismo diámetro,
la abrazadera está hendida e incluye al menos una ranura que tiene
una sección en "U" que es susceptible, cuando el pie del
componente y la base están juntos, de adaptarse sobre la periferia
cilíndrica de la base y sobre la luz cilíndrica exterior del pie
del componente para inmovilizarlos radial y axialmente,
-la segunda brida incluye una placa
sensiblemente vertical cuya extremidad inferior está soldada sobre
el contorno de la primera brida y cuya extremidad superior tiene al
menos un par horizontal de patas de fijación perpendiculares a la
placa que están giradas sensiblemente hacia la base y que incluyen
medios de fijación al componente,
-las patas de fijación de la segunda brida están
situadas a ambos lados de los bordes verticales de la placa e
incluyen cada una al menos dos perforaciones, alineadas cada una con
una perforación de la otra pata, que están destinadas a recibir
cada una un pasador de fijación que atraviesa el cuerpo del
componente.
Otras características y ventajas del invento
aparecerán en el transcurso de la lectura de la descripción
detallada siguiente, para cuya comprensión se hará referencia a las
figuras adjuntas, entre las que:
-la figura 1 es una vista en perspectiva del
motor de combustión interna que está sobrealimentado por un
turbocompresor y que está equipado con un colector de escape
realizado según el invento;
-la figura 2 es una vista en perspectiva de un
colector de escape realizado según un estado anterior de la
técnica;
-la figura 3 es una vista ensamblada de detalle
en perspectiva del colector de escape de la figura 1;
-la figura 4 es una vista de despiece en
perspectiva, de detalle del colector de escape de la figura 1.
En la siguiente descripción, elementos
idénticos, análogos o similares serán designados con las mismas
referencias.
Se ha representado en la figura 1 un motor de
combustión interna 10 de vehículo automóvil cuyos gases de escape
alimentan un componente de una tubería de escape (no representada)
de vehículo, por ejemplo un turbocompresor 12.
En lo que sigue de la presente descripción, el
componente se asimila al turbocompresor 12, pero se comprenderá que
esta configuración no es limitativa del invento y que cualquier
componente de la tubería de escape del vehículo podría ser
conveniente para la ejecución del invento.
El motor 10 incluye principalmente una culata 14
según la figura 1. La culata 14 incluye cuatro canales (no
representados) de evacuación de los gases de escape que están
destinados a evacuar los gases de escape, desde las cámaras de
combustión del motor 10, cada uno hasta un orificio de salida de los
gases de escape que desemboca en una pared externa delantera 16 de
la culata 14.
El motor 10 incluye un colector de escape 18 que
está realizado según las enseñanzas del invento. El colector 18
está situado entre la culata 14 del motor 10 y el turbocompresor
12.
De forma conocida, el colector 18 de escape
incluye un conducto interno (no representado) de encaminamiento de
los gases de escape que conecta al menos un orificio de salida de
los gases de la culata 14, situado en la pared externa delantera
16, a un orificio de entrada de los gases del turbocompresor 12.
De forma conocida, al menos una extremidad de
aguas arriba (no representada) del conducto interno es parte de una
primera brida 20 de fijación del colector 18 sobre la culata 14. De
una manera análoga, una extremidad de aguas abajo (no representada)
del conducto es parte de los medios 22 de conexión al orificio de
entrada del turbocompresor 12. Además, el colector 18 incluye
medios 24 de apoyo del componente 12 por el colector 18.
Las características y ventajas del invento se
comprenderán mejor a la luz de la descripción de un colector 18
conforme al estado de la técnica, tal y como se ha representado en
la figura 2.
El colector 18 de la figura 2 incluye un
conducto interno del que una parte está delimitada por un elemento
acodado 26 de forma compleja, también llamado "plenum", que
está realizado de chapa delgada.
El elemento 26 incluye, en una primera
extremidad 28 que está fijada, principalmente por soldadura, a la
primera brida 20, un ancho orificio oblongo (no representado) por
el que penetran los gases de escape. El elemento 26 incluye, en su
extremidad 30 opuesta, un orificio superior circular 32 centrado,
por el que salen los gases de escape.
El orificio oblongo de la primera extremidad 28
es suficientemente grande para recoger los gases de escape que
provienen de los orificios (no representados) practicados a través
de la primera brida 20 y que coinciden con canales de escape de la
culata 14, incluyendo dicha culata 14, por ejemplo, cuatro canales
en el caso de una culata de cuatro cilindros. Los orificios
practicados a través de la primera brida 18 forman la extremidad
aguas arriba del conducto interno.
Como se ilustra la figura 2, la primera brida 20
de fijación 28 está constituida por una placa rígida de orientación
sensiblemente vertical que está prevista para que la extremidad 28
del elemento 26 se adapte alrededor de los orificios de la primera
brida 20.
La primera brida 20 incluye en su contorno unas
perforaciones 34 que están destinadas a posicionar el colector 18
de escape sobre la pared externa delantera 16 de la culata 14, y a
fijarlo por ejemplo por medio de pasadores que atraviesan las
perforaciones y tuercas complementarias (no representadas) que toman
apoyo sobre la cara libre 36 de la primera brida 20.
Una configuración análoga ha sido representada
en la figura 1, en la que pasadores 33 y tuercas 35 asociadas
permiten la inmovilización de la brida 20.
En el ejemplo de realización convencional de la
figura 2, los medios 24 de apoyo del turbocompresor 12 y los medios
de conexión 22 están sujetos por una brida de aguas abajo 38 con
forma de placa rígida que está adaptada alrededor del orificio
superior circular 32 de salida de los gases.
El contorno de la brida de aguas abajo 38
incluye al menos dos perforaciones 40 de eje vertical que están
destinadas a permitir el posicionamiento y la fijación de una base
conforme (no representada) del turbocompresor 12 sobre el colector
de escape 18.
Según este modo de realización, cuando el
colector 18 está fijado sobre la culata 14 y el turbocompresor 12
está montado sobre la brida de aguas abajo 38 de colector de escape
18, el elemento 26 del colector de escape 18 soporta el peso del
turbocompresor 12. El codo 42 del elemento 26 debe en particular
resistir a una fuerte concentración de esfuerzos mecánicos y
térmicos.
Para remediar este inconveniente, como lo
ilustran las figuras 3 y 4, el invento propone un colector 18 de
escape del tipo descrito anteriormente, caracterizado porque los
medios 24 de soporte son independientes de los medios 22 de
conexión y porque están constituidos por una segunda brida 44
soportada por la primera brida 20.
En esta configuración, de manera análoga al
colector según el estado de la técnica, el elemento 26 que incluye
la parte del conducto de encaminamiento de los gases escape que está
interpuesta entre la primera brida 20 y los medios 22 de conexión,
está realizada de chapa delgada. Como se ilustra en la figura 4, el
elemento 26 está destinado a recoger los gases de escape que salen
de los orificios 27 practicados en la primera brida 20.
Sin embargo, a diferencia del colector 18 de la
figura 2, los medios 22 de conexión que han sido representados en
las figuras 3 y 4 incluyen una base 46, que forma la extremidad de
aguas abajo del conducto interno, cuya luz 48 cilíndrica interior
está montada y soldada sobre una luz 49 cilíndrica complementaria
del elemento 26 que forma la parte de chapa delgada del conducto
interno.
Una cara 50 libre de extremidad de la base 46
está destinada a ser ajustada y fijada contra una cara
complementaria (no representada) del pie 52 del turbocompresor 12
que ha sido representado en la figura 1.
En los modos de realización preferidos del
invento, y de manera no limitativa de este, la base 46 es anular, y
el pie 52 del turbocompresor incluye al menos una luz exterior de
revolución. En esta configuración, como lo ilustra la figura 3, los
medios 22 de conexión incluyen una abrazadera 54 que aprieta radial
y axialmente la periferia 56 de la base 46 anular y la luz exterior
53 de revolución del pie 52 del turbocompresor 12 que ha sido
representada en la figura 1.
Se pueden prever dos modos de realización, de la
abrazadera 54, del pie 52 del turbocompresor, y de la base 46.
Según un primer modo de realización que ha sido
representado en las figuras 3 y 4, la periferia 56 de la base 46
anular y la luz exterior del pie 52 del turbocompresor 12 son
cilíndricos y del mismo diámetro. Tal y como se ha representado en
la figura 3, la abrazadera 54 está hendida e incluye dos ramas 61
susceptibles de ser apretadas una contra la otra por un tornillo 63
y una tuerca 65. La abrazadera 54 incluye al menos una ranura o
garganta 58 que incluye una sección en "U" es susceptible,
cuando el pie 52 del turbocompresor 12 y la base 46 está juntos, de
adaptarse a la periferia 56 cilíndrica de la base y a la luz
cilíndrica exterior del pie 52 del turbocompresor para
inmovilizarlos radial y axialmente.
Según un segundo modo de realización (no
representado) la periferia de la base anular y la luz exterior del
pie del componente son troncónicos, de conicidades iguales y
opuestas, y la abrazadera está hendida. La abrazadera incluye al
menos una garganta que incluye una sección en "V" que es
susceptible, cuando el pie del componente y la base están juntos,
de adaptarse a la periferia troncónica de la base y a la luz
troncónica exterior del pie del componente para inmovilizarlas
radial y axialmente.
Conforme al invento, los medios 44 de soporte
incluyen una segunda brida 44 que incluye una placa 60 sensiblemente
vertical cuya extremidad inferior 62 forma una pata que está
soldada sobre el contorno de la primera brida 20 y cuya extremidad
superior 64 tiene al menos un par 66 horizontal de patas 68 de
fijación perpendiculares a la placa 60. Las patas 66 están giradas
sensiblemente hacia la base 46 e incluyen medios de fijación al
turbocompresor 12.
Más particularmente, las patas 66 de fijación de
la segunda brida 44 están situadas a ambos lados de los bordes
verticales 70 de la placa 60 e incluyen cada una al menos dos
perforaciones 72, alineadas cada una con una perforación 72 de la
otra pata 66.
Se comprenderá que la placa 60 podría incluir
más de un par 68 de patas 66.
Como se ilustra en las figuras 1 y 3, estas
perforaciones 72 están destinadas a recibir cada una un pasador 74
de fijación que atraviesa una perforación 76 del cuerpo del
turbocompresor 12.
Por tanto los esfuerzos creados por el
turbocompresor 12, como el peso y las vibraciones, son recuperados
directamente por la segunda brida 44, y transmitidos a la culata 14
por medio de la primera brida 20. De este modo, estos esfuerzos no
son transmitidos al elemento 26 de chapa delgada.
Gracias a dicho colector 18, el elemento 26 de
chapa delgada tiene como única función canalizar los gases de
escape hasta el turbocompresor 12, mientras que las funciones de
apoyo y de sujeción del turbocompresor 12 están aseguradas por las
dos bridas 20 y 44. De esta forma, al contrario que el colector 20
realizado según el estado de la técnica de la figura 2, el elemento
26 no está globalmente sometido a los esfuerzos mecánicos que
resultan de la presencia del turbocompresor 12.
Además, el elemento 26, gracias a su débil
inercia térmica, sube rápidamente de temperatura desde el principio
del paso de los gases de escape.
El colector 18 según el invento es pues
particularmente ventajoso, tanto en términos de resistencia, como
de peso y de inercia térmica.
Claims (9)
1. Colector (18) de escape de vehículo
automóvil, del tipo que incluye un conducto interno de
encaminamiento de los gases de escape, que conecta al menos un
orificio de salida de los gases de una culata (14) de un motor (10)
de combustión interna de vehículo a un orificio de entrada de gases
de un componente (12) de una tubería de escape de vehículo,
principalmente un orificio de entrada de un turbocompresor (12), del
tipo en el que al menos una extremidad de aguas arriba del conducto
interno forma parte de una primera brida (20) de fijación del
colector (18) sobre la culata (14), del tipo en el que una
extremidad (30) de aguas abajo del conducto forma parte de los
medios (22) de conexión al orificio de entrada del componente, y del
tipo que incluye medios (24) de soporte del componente (12) por el
colector (18),
caracterizado porque los medios (24) de
soporte son independientes de los medios (22) de conexión y porque
están constituidos por una segunda brida (44) soportada la primera
brida (20).
2. Colector (18) de escape según la
reivindicación anterior, caracterizado porque la parte del
conducto de encaminamiento de los gases de escape que está
interpuesta entre la primera brida (20) y los medios (22) de
conexión está delimitada por un elemento (26) realizada en chapa
delgada.
3. Colector (18) de escape según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera
brida (20) está constituida por una placa rígida que incluye en una
parte central al menos un orificio que forma extremidad de aguas
arriba del conducto interno y que incluye en su contorno
perforaciones (34) para la fijación de la primera brida (20) sobre
la culata (14).
4. Colector (18) de escape según una de las
reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque los medios (22)
de conexión incluyen una base (46), que forma la extremidad de
aguas abajo (30) del conducto interno, cuya luz (48) cilíndrica
interior está montada y soldada sobre una luz (49) cilíndrica
complementaria del elemento (26) de chapa delgada, y cuya cara (50)
libre de extremidad está destinada a ser ajustada y fijada contra
una cara complementaria de un pie (52) del componente (12).
5. Colector (18) de escape según la
reivindicación anterior, caracterizado porque la base (46) es
anular y porque el pie (52) del componente (12) incluye al menos
una luz exterior de revolución, y porque los medios (22) de
conexión incluyen una abrazadera (54) que aprieta radial y
axialmente la periferia (56) de la base (46) anular y la luz
exterior de revolución del pie (52) del componente (12).
6. Colector (18) de escape según la
reivindicación anterior, caracterizado porque la periferia de
la base (46) anular y la luz exterior del pie (52) del componente
(12) son troncónicos, de conicidades iguales y opuestas, y porque
la abrazadera (54) está hendida y porque incluye al menos una
garganta que incluye una sección en "V" que es susceptible,
cuando el pie (52) del componente y la base (46) están unidos, de
adaptarse a la periferia troncónica de la base (46) y a la luz
troncónica exterior del pie (52) del componente (12) para
inmovilizarlas radial y axialmente.
7. Colector (18) de escape según la
reivindicación anterior, caracterizado porque la periferia
(56) de la base (46) anular y la luz exterior del pie (52) del
componente (12) son cilíndricas, del mismo diámetro, y porque la
abrazadera (54) está hendida y porque incluye al menos una garganta
(58) que incluye una sección en "U" que es susceptible, cuando
el pie (52) del componente (12) y la base (46) están juntos, de
adaptarse a la periferia (56) cilíndrica de la base (46) y a la luz
cilíndrica exterior del pie (52) del componente (12) para
inmovilizarlas radial y axialmente.
8. Colector (18) de escape según una cualquiera
de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque la
segunda brida (44) incluye una placa (60) sensiblemente vertical
cuya extremidad inferior (62) está soldada sobre el contorno de la
primera brida (20) y cuya extremidad superior (64) incluye al menos
un par (66) horizontal de patas (68) de fijación perpendiculares a
la placa (60), que están giradas sensiblemente hacia la base (46) y
que incluyen medios de fijación al componente (12).
9. Colector (18) de escape según la
reivindicación anterior, caracterizado porque las patas (68)
de fijación de la segunda brida (44) están situadas a ambos lados
de los bordes verticales (70) de la placa (60) y porque incluyen
cada una al menos dos perforaciones (72), alineadas cada una con una
perforación (72) de la otra pata (68), que están destinadas a
recibir cada una un pasador (34) de fijación que atraviesa el cuerpo
del componente (12).
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