ES2262081T3 - Disposicion de semirremolque, especialmente disposicion de semirremolque vasculante. - Google Patents

Abstract

Disposición de semirremolque, especialmente disposición de semirremolque basculante, con un mecanismo de rodadura en la zona trasera y un acoplamiento de cuna en la zona delantera, y largueros principales (LTL, LTR) de un chasis de remolque que se extienden de forma continua entre la zona trasera y la zona delantera y que contienen cada uno de ellos una cabeza superior (OG) continua en un plano, una cabeza inferior (UG) y un alma vertical (ST), comprendiendo el acoplamiento de cuna en el lado del remolque, en la zona delantera del chasis del remolque, un pivote central (KZ) y, radialmente distanciada de éste, una contrasuperficie plana que sirve para transmitir fuerzas de apuntalamiento verticales contra una superficie de deslizamiento plana (GF) de una placa (TP) del acoplamiento de cuna situada en el lado del vehículo tractor, y siendo la distancia lateral mutua de las almas (ST) de los largueros en la zona delantera (FB) del acoplamiento de cuna menor que en la zona trasera (HB), caracterizada porque durante la marcha las almas (ST) de los largueros se extienden sobre la superficie de deslizamiento (GF) y ambos largueros descansan con sus cabezas inferiores sobre la superficie de deslizamiento, y/o porque una placa de soporte (ZX) del lado del remolque, que lleva el pivote central, llega en una sola pieza por ambos lados hasta debajo de las almas verticales (ST) de los largueros y sustituye a las cabezas inferiores (UG) y está soldada con las almas verticales.

Description

Disposición de semirremolque, especialmente disposición de semirremolque basculante.

La invención concierne a una disposición de semirremolque, especialmente una disposición de semirremolque basculante, de la clase citada en el preámbulo de la reivindicación 1. Una disposición de semirremolque de esta clase es conocida, por ejemplo, por el documento US 5421613.

Los semirremolques presentan en una zona delantera de su bastidor de chasis una parte de un acoplamiento de cuna del lado del remolque, especialmente con un pivote vertical de tracción de la cuna, el llamado pivote central (king pin), y una contrasuperficie que en estado acoplado descansa sobre la superficie de deslizamiento de una placa del acoplamiento de cuna de la parte del acoplamiento de cuna del lado del vehículo tractor. Un acoplamiento de cuna de esta clase se describe, por ejemplo, en el documento DE 198 14 276 A1 o en el documento EP 0 845 406 B1.

El bastidor del chasis está constituido de la manera de construcción usual sustancialmente por de dos largueros paralelos que está unidos por medio de varios travesaños y que en la zona delantera reciben una estructura de soporte con la contrasuperficie y el pivote central. Un bastidor de chasis de esta clase de una disposición de semirremolque se describe, por ejemplo, en el documento CH 419 856. Las construcciones con la contrasuperficie de absorción de fuerza alrededor del pivote central son aquí en general complicadas y/o pesadas debido especialmente a las construcciones de largueros y travesaños y/o debido a una gruesa placa de cuna maciza que se extiende continua entre los travesaños.

Los chasis de semirremolques para el transporte de contenedores presentan ventajosamente una distancia lateral grande entre los largueros para apuntalar de forma estable a los travesaños con los enclavamientos exteriores para los herrajes de los contenedores. Las formas especiales de chasis de cuna de contenedores, designadas con el término de remolques de cuello de cisne, están adaptados a los llamados contenedores de cubo alto (High-Cube = HC) con un túnel delantero en el fondo del contenedor, a cuyo fin el bastidor del chasis presenta en la transición al túnel un decalaje en altura y un decalaje en anchura con respecto a la parte trasera y está colocado dentro del túnel con una zona delantera más estrecha y más alta. En semirremolques basculantes, una distancia lateral grande entre los largueros en la zona de los ejes es de importancia esencial para la estabilidad durante el proceso de basculación.

El documento US 6 471 233 B1 describe la transformación de un recipiente de vehículo de basura en un semirremolque mediante la instalación de una disposición de pivote central y un bastidor de mecanismo de rodadura en un bastidor de base del recipiente. El documento US 4 969 690 muestra el montaje de una disposición de caja basculante sin mecanismo de rodadura propio sobre un vehículo tractor de cuna por medio de un bastidor auxiliar.

En un acoplamiento de cuna conocido por el documento DE 37 41 277 A1 está abombada la placa del lado del vehículo tractor de modo que en la posición normal se proporciona solamente una pequeña superficie de apoyo en una pequeña distancia y las partes del acoplamiento no están apuntaladas contra basculación lateral. Únicamente cuando se ha presentado una basculación entran en contacto unas zonas lateralmente exteriores de la placa de cuna y de la placa de soporte. La placa de cuna con el pivote central puede estar montada en la zona delantera del chasis de forma basculable alrededor de un eje situado en la dirección longitudinal.

En el documento US 5 421 613 se describe un semirremolque en el que unos largueros principales rectos constituyen un bastidor de forma de trapecio que termina estrechado hacia delante y que, por lo demás, recibe de la manera usual en la zona trasera varios ejes de rueda y en la zona delantera una disposición de pivote central convencional. Debido a la variación continua de la distancia entre los largueros son necesarias disposiciones de eje especiales. Limitándose a neumáticos individuales, se puede reducir el peso en comparación con chasis de neumáticos dobles.

Se conoce por el documento EP 0 528 143 A1 un semirremolque en el que los largueros principales del chasis están construidos de manera típica como vigas en doble T cuyas almas verticales discurren paralelas una a otra en una parte delantera en la que está dispuesto el pivote central, y en una parte central corren hacia un tramo de chasis trasero separándose una de otra, favoreciéndose una adaptación de los tramos transversales a la situación de la carga por medio de una configuración especial de las cabezas superior e inferior de los largueros y del recorrido asimétrico de las almas verticales dentro de los contornos de las cabezas, y haciéndose posible una reducción del peso de la parte delantera del chasis. En este documento se presenta también una ejecución típica de la placa de soporte -portadora del pivote central y apoyada sobre la placa del acoplamiento de cuna del lado del vehículo tractor- como una chapa rigidizada por travesaños que llega lateralmente hasta debajo de las cabezas inferiores de los largueros y que está soldada allí con éstos. Las almas verticales están situadas más fuera que los cantos laterales de la placa de soporte. Un semirremolque con una parte delantera estrechada de esta manera es conocido también por el documento EP 0 528 144 A1.

La presente invención se basa en el problema de indicar una ventajosa disposición de semirremolque con una distancia de las almas verticales de los largueros menor en la zona delantera junto al pivote central que en la zona trasera de los ejes de las ruedas, particularmente una disposición de semirremolque ventajosa para las cargas especiales de una disposición de semirremolque basculante.

La invención está descrita en la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas contienen ejecuciones y perfeccionamientos ventajosos.

La invención combina las ventajas de un posicionamiento seguro del remolque debido a una amplia base en la zona trasera del chasis del semirremolque con una configuración economizadora de peso y dotada de apoyo estable en la zona delantera junto al acoplamiento del cuna.

Los largueros principales del chasis del remolque se extienden de forma continua en una sola pieza desde la zona delantera hasta la zona trasera y están realizados típicamente como construcciones soldadas con una cabeza superior, una cabeza inferior y un alma vertical de unión de éstas, las cuales, al menos en su recorrido predominamte, forman, por ejemplo, un perfil en C lateralmente abierto, pero preferiblemente un perfil en doble T de los largueros principales. En los largueros principales está fijado en la zona trasera un mecanismo de rodadura con típicamente varios ejes de rueda y en la zona delantera la parte del acoplamiento de cuna del lado del remolque. Los largueros principales están unidos uno con otro por varios travesaños. Aun cuando el chasis, aparte de contener los largueros principales, puede contener otras vigas que discurran en la dirección longitudinal del remolque, no se considerarán éstas con más detalle en lo que sigue y los largueros principales se denomina también simplemente largueros. La cabeza superior discurre ventajosamente en un plano sustancialmente horizontal.

La distancia lateral de las almas verticales de los largueros se denominará en lo que sigue también simplemente distancia de los largueros. Es usual también la denominación como vía de largueros. La zona trasera comprende en la dirección longitudinal del remolque al menos el tramo del mecanismo de rodadura de varios ejes. La zona trasera comprende en un ejemplo de ejecución preferido, especialmente en un semirremolque basculante, al menos un 40% de la longitud del chasis. La distancia de los largueros es sustancialmente constante en la dirección longitudinal, preferiblemente en toda la zona trasera. En el extremo trasero de los largueros está fijado en la ejecución preferida como disposición de semirremolque basculante un eje de basculación horizontal que discurre perpendicularmente a la dirección longitudinal.

La placa de soporte que lleva el pivote central puede estar situada entre las cabezas inferiores de los largueros distanciados, aproximadamente a la misma altura que éstas, y puede estar soldada también con las cabezas inferiores.

La extensión lateral de la placa de soporte hasta debajo de las almas verticales de los largueros y su utilización en lugar de las cabezas inferiores usuales de forma de cinta, prescindiendo de cabezas inferiores separadas en el tramo longitudinal de la placa de soporte, reduce el peso en comparación con la ejecución usual de dos capas con placa de soporte soldada al lado inferior de las cabezas inferiores y evita también la frecuente corrosión en otros casos a lo largo de las superficies de contacto y las costuras de soldadura. Las almas verticales de los largueros están soldadas directamente con la placa de soporte. En dirección longitudinal, detrás de la placa de soporte que sustituye a las cabezas inferiores en un tramo longitudinal delantero, siguen nuevamente las cabezas inferiores usuales, soldadas con el canto trasero de dicha placa de soporte bien directamente o bien a través de elementos intermedios. La placa de soporte llega en una ejecución ventajosa hasta los cantos delanteros de los largueros. En el caso de partes delanteras de chasis más largas con largueros que se proyectan hacia delante más allá de la posición del pivote central pueden unirse también a la placa de soporte hacia delante unos tramos de cabeza inferior dispuestos en una sola pieza o soldados. La parte delantera del chasis puede fabricarse ventajosamente con placa de soporte, tramos de alma vertical y tramos de cabeza superior como una pieza separada, especialmente como un módulo de construcción soldada, y puede soldarse con tramos de larguero que se extienden más hacia atrás.

Se obtiene ventajas especiales debido a la distancia reducida de los largueros en la zona delantera en comparación con la zona trasera y a variaciones
-resultantes de ello en la zona delantera- de la parte del acoplamiento de cuna del lado del remolque, en el que se puede suprimir especialmente la pesada placa de apoyo entre los largueros en la zona delantera de disposiciones de acoplamiento convencionales, la cual sirve de contrasuperficie plana contra una superficie de deslizamiento también plana de la placa del acoplamiento de cuna del lado del vehículo tractor para la transmisión de las fuerzas de apuntalamiento verticales. Una placa de soporte que rodea al pivote central puede construirse con un espesor sensiblemente menor o con menos refuerzos transversales que en el caso de construcciones convencionales, ya que el peso de asiento del semirremolque no es conducido desde los largueros, lateralmente a través de la placa de soporte y hacia el centro del chasis, a la placa de acoplamiento de cuna del lado del vehículo tractor, sino que es introducido directamente hacia abajo en la placa del acoplamiento de cuna desde las almas verticales de los largueros, sin desviación lateral.

Debido a la posición de las almas de los largueros sobre la superficie de deslizamiento, lo que deberá regir en el caso de una superficie de deslizamiento no circular al menos para la posición de marcha en línea recta del vehículo tractor y el semirremolque, así como para ángulos de acodamiento de hasta 30º apenas rebasados en el tráfico de carretera entre ejes longitudinales del vehículo tractor y el remolque, y debido al apoyo de los largueros sobre la superficie de deslizamiento, tales fuerzas verticales pueden ser introducidas directamente en la zona del alma de los largueros, con lo que se capturan con seguridad fuerzas incrementadas en un lado, especialmente también en el caso de un posicionamiento oblicuo o de un movimiento de balanceo del remolque. Preferiblemente, los lados inferiores de las cabezas inferiores de los propios largueros forman la contrasuperficie plana correspondiente a la superficie de deslizamiento plana de la placa del acoplamiento de cuna del lado del vehículo tractor.

La reducción de la distancia lateral de las almas verticales de los travesaños hasta por encima de la superficie de deslizamiento de la placa del acoplamiento de cuna, por un lado, y la sustitución por tramos de las cabezas inferiores de los largueros por la placa de soporte que llega hasta debajo de las almas verticales de los largueros pueden estar materializadas cada una por separado, pero se prefiere que estén materializadas conjuntamente. Siempre que en lo que sigue se trate de las cabezas inferiores de los largueros en la zona de la placa de soporte, deberán entenderse como cabezas inferiores también los tramos de borde laterales -que realizan su función- de una placa de soporte que discurre debajo de las almas verticales cuando del contexto no resulte nada distinto. Preferiblemente, los cantos exteriores laterales de una placa de soporte que llega hasta debajo de las almas verticales de los largueros y que sustituye allí a las cabezas inferiores y está soldada con las almas verticales están situados fuera de la superficie de deslizamiento de la placa del acoplamiento de cuna del lado del vehículo tractor.

En el caso de mayores ángulos de acodamiento entre los ejes longitudinales del vehículo tractor y el semirremolque, como los que se presentan típicamente al maniobrar con baja velocidad, ventajosamente al menos un travesaño que discurre entre los largueros y que une los largueros en la zona delantera se extiende sobre la superficie de deslizamiento de la placa del acoplamiento de cuna y descansa con su cabeza inferior sobre la superficie de deslizamiento. La distancia del travesaño al pivote central en dirección longitudinal es sensiblemente menor que la distancia lateral de los largueros al pivote central, preferiblemente al menos un 50% menor. Preferiblemente, están distanciados en dirección longitudinal dos travesaños que encierran entre ellos el pivote central y que forman una construcción de soporte especialmente con una placa que leva el pivote central. Las cabezas inferiores de largueros y travesaños y una superficie de placa de la disposición de viga orientada hacia abajo forman ventajosamente una superficie plana sustancialmente continua. Puede estar prevista también una superficie inferior sustancialmente cerrada en forma de una chapa o una placa que discurre también debajo de las cabezas inferiores de los largueros y/o los travesaños y que forma la contrasuperficie para la superficie de deslizamiento, pero que, para la transmisión de fuerza entra la placa del acoplamiento de cuna y los largueros y/o los travesaños, asume aquí solamente la función de una delgada capa intermedia sin función portante propia. Se prefiere una ejecución en la que las cabezas inferiores están formadas por la propia placa de soporte que lleva el pivote central. En situación de marcha con pequeños ángulos de acodamiento, las fuerzas verticales son transmitidas en esencia exclusivamente entre los largueros y las superficies parciales cubiertas por éstos en la superficie de deslizamiento de la placa de soporte. La construcción de soporte para el pivote central, situada entre los largueros, transmite en primer lugar fuerzas transversales horizontales y puede ser para ello de construcción relativamente ligera en comparación con la placa de cuna de disposiciones de acoplamiento convencionales. En la situación de maniobras se presentan como fuerzas de apuntalamiento verticales sustancialmente sólo cargas estáticas que son sensiblemente más pequeñas que las cargas punta dinámicas en la situación de marcha. Por tanto, en el caso de mayores ángulos de acodamiento es suficiente el apoyo de la cuna sobre la placa del acoplamiento de cuna a través de la construcción de soporte, especialmente a través del travesaño o los travesaños más débiles. Los travesaños en la zona delantera pueden discurrir también sobre la superficie de deslizamiento en la posición de marcha por carretera con pequeños ángulos de acodamiento. Sin embargo, la parte principal de las fuerzas verticales es conducida de manera ventajosa directamente desde la placa del acoplamiento de cuna a los largueros, o viceversa.

La distancia de los largueros en la zona delantera (como distancia de sus almas verticales) es, en la posición longitudinal del pivote central, ventajosamente más pequeña que un 95%, especialmente más pequeña que un 90% del diámetro máximo de la superficie de deslizamiento de la placa de soporte del lado del vehículo tractor. La distancia de los largueros asciende en la posición longitudinal del pivote central a ventajosamente menos de un 70% del diámetro máximo de la superficie de deslizamiento de la placa de soporte del lado del vehículo tractor. La distancia de los largueros en la posición longitudinal del pivote central es, según una ejecución ventajosa, de al menos 780 mm, especialmente al menos 800 mm y como máximo 1.000 mm, especialmente como máximo 825 mm.

En una ejecución ventajosa los cantos exteriores de las cabezas inferiores de los largueros presentan una pequeña cobertura en comparación con el diámetro máximo de la superficie de deslizamiento, con lo que, durante la marcha, se acumula grasa lubricante lateralmente desalojada en forma de un engrosamiento por debajo de la cabeza inferior sobresaliente y esta grasa está ampliamente protegida contra ensuciamiento y, por tanto, puede utilizarse de nuevo y aplicarse otra vez a la placa del acoplamiento de cuna después de retirada la cuna. El vuelo del canto exterior de las cabezas inferiores de los largueros más allá del diámetro máximo de la superficie de deslizamiento asciende ventajosamente a al menos 5 mm, preferiblemente al menos 15 mm.

Particularmente en la forma de ejecución preferida como semirremolque basculante con un eje de basculación trasero y una prensa elevadora hidráulica o neumática apoyada en la zona delantera para elevar y bascular una caja basculante alrededor del eje de basculación, la distancia reducida en la zona delantera en comparación con disposiciones de semirremolque basculante convencionales es ventajosa para la disposición y apuntalamiento del cojinete de la prensa elevadora. El cojinete de la prensa puede estar dispuesto ventajosamente en dirección longitudinal entre un primer travesaño que está situado dentro del círculo de giro de la placa de soporte del lado del vehículo tractor, especialmente sobre la superficie de deslizamiento a poca distancia delante del pivote central, y un travesaño adicional que une los extremos delanteros de los largueros y que está situado preferiblemente por fuera del círculo de giro de la placa de soporte, y las fuerzas de la prensa se introducen en los largueros a través de estos dos travesaños. Sin embargo, el cojinete de la prensa puede estar también más distanciado del pivote central y estar unido entonces con los largueros a través de dos travesaños independientes de la construcción de soporte del pivote central.

La distancia de los largueros en la zona delantera es ventajosamente al menos un 20%, especialmente al menos un 30% menor que su distancia en la zona trasera. Los tramos de larguero en la zona delantera son preferiblemente paralelos a la dirección longitudinal del remolque. En otra ejecución los tramos de larguero pueden correr uno hacia otro en la dirección de la marcha delante de la zona trasera, también con reducción continua de la distancia de los largueros en la dirección de la marcha. Como zona delantera se considerará entonces el tramo a partir de los travesaños para la construcción de soporte del pivote central.

Entre la zona delantera y la zona trasera discurren unos tramos de transición de los largueros oblicuamente con respecto a la dirección longitudinal. Particularmente en el caso del recorrido preferido de los largueros en la zona trasera y/o en la zona delantera, paralelo a la dirección longitudinal, la forma de los largueros se desvía del recorrido recto típico en semirremolques basculantes y que parece en sí óptimo para la transmisión de fuerza, pero obtiene sorprendentemente así las especiales ventajas descritas en la zona delantera.

Ventajosamente, entre los largueros en la zona trasera y/o en la zona delantera con recorrido de dichos largueros paralelo a la dirección longitudinal están previstos travesaños muy próximos a los puntos de arranque de los tramos de transición que discurren oblicuamente.

La altura máxima de los largueros en la zona delantera es preferiblemente más pequeña, especialmente al menos un 30% más pequeña que la altura máxima de los largueros en la zona trasera. La reducción de la altura de los largueros de la zona trasera a la zona delantera se efectúa por medio de un recorrido ascendente de la cabeza inferior junto con una cabeza superior que discurre al menos aproximadamente en un plano horizontal. Ventajosamente, la parte predominante, preferiblemente al menos un 70% del ascenso de la cabeza inferior se produce en la zona de unión con los tramos de unión de los largueros que discurren oblicuamente con respecto al eje longitudinal y, por tanto, junto con la reducción de la distancia de los largueros, especialmente en el caso de remolques de tres ejes, o, especialmente en el caso de remolques de dos ejes, en la zona trasera delante del eje de las ruedas más delanteras o de su apuntalamiento en los travesaños o bien en forma distribuida sobre la zona trasera y los tramos de transición.

Los travesaños en la zona delantera y/o en la zona trasera están ventajosamente unidos con los largueros, eventualmente con intercalación de elementos de unión, tales como cartelas de nudos, etc., por medio de elementos de ensamble, tales como remaches, pernos, tornillos, etc., pero pueden estar también soldados.

A continuación, se ilustra la invención con más detalle haciendo referencia a los dibujos. Muestran en éstos:

La Figura 1, un alzado lateral de un bastidor de chasis de un semirremolque basculante,

La Figura 2, el bastidor de chasis según la Figura 1 en vista en planta,

La Figura 3, un fragmento ampliado de la zona delantera de la Figura 2,

La Figura 4, piezas sueltas de una parte delantera de chasis preferida, y

La Figura 5, una sección a través de una parte delantera de chasis con las piezas sueltas según la Figura 4.

El bastidor del chasis de un semirremolque basculante esbozado en alzado lateral en la Figura 1 y en vista en planta en la Figura 2 está constituido de la manera en sí usual por dos largueros principales LTL y LTR que se extienden continuamente en una pieza en dirección longitudinal, con extremos traseros HE y extremos delanteros FE, referido a la dirección longitudinal LR del chasis orientada en la dirección de la marcha. Los largueros están unidos por medio de una pluralidad de travesaño y sirven en una zona trasera HB para el apuntalamiento de grupos de eje no dibujados, de los cuales se han designado con RA las posiciones de eje aproximadas, y en una zona delantera FB como soporte de una parte de una disposición de acoplamiento de cuna del lado del remolque con el pivote central como componente central que encaja en una placa de soporte TP del lado del vehículo tractor. En los extremos traseros de los largueros está fijado un eje de basculación horizontal KA situado transversalmente a la dirección longitudinal, en torno al cual puede ser hecha bascular una caja basculante no dibujada, montada sobre el chasis, bajo la acción de una prensa elevadora apoyada en la zona delantera.

Los largueros están realizados en forma de construcciones soldadas, cada uno con una cabeza superior OG, una cabeza inferior UG y un alma vertical ST, y muestran en sección transversal una forma de doble T al menos en su recorrido longitudinal predominante. Las almas están situadas transversalmente a la dirección longitudinal, típicamente en una posición aproximada en el centro de las anchuras de la cabeza superior y de la cabeza inferior, pero pueden estar desplazadas también respecto de esta posición central. Particularmente en zonas de nudos, sobre todo para la unión con los travesaños QT1, QT2, QT3 en la zona trasera, pueden presentarse desviaciones respecto de la forma en doble T o de la forma vertical del alma. La altura de las almas ST y, por tanto, también de los largueros es mayor en la zona trasera HB que en la zona delantera FB, pero es sustancialmente constante tanto en la zona delantera como en la zona trasera. La cabezas superiores OG están situadas ventajosamente en un plano común a lo largo de todo el recorrido longitudinal.

La distancia lateral de los largueros LTR, LTL perpendicularmente a la dirección longitudinal LR en la zona trasera HB se ha designado con AH y en la zona delantera FB, especialmente en la posición longitudinal LZ del pivote central KZ, con AF, siendo AF más pequeña que AH y siendo preferiblemente AF al menos un 20%, especialmente al menos un 35% más pequeña que AH, es decir, AF < 0,8 AH o AF < 0,65 AH. La transición de los largueros de la zona trasera más ancha HB a la zona delantera más estrecha se efectúa en una zona de unión VB a través de tramos de unión sustancialmente rectos VA de los largueros colocados oblicuamente con respecto a la dirección longitudinal. El ángulo de ataque WV de los tramos de unión VA con respecto a la dirección longitudinal asciende ventajosamente a menos de 15º. El ángulo de ataque WV asciende ventajosamente a al menos 10º.

Los largueros presentan la zona trasera HB, a lo largo de un tramo que comprende todos los travesaños Q1 a Q3 y los amarres de eje, una altura máxima sustancialmente constante HH, y en la zona del pivote central una altura máxima sustancialmente constante HF que es menor que la anterior y que preferiblemente es al menos un 30% más pequeña que HH. La reducción de la altura de los largueros se efectúa al menos predominantemente, en el ejemplo esbozado completamente, en el recorrido de los tramos de unión VA oblicuamente orientados. En otra ejecución ventajosa, especialmente en remolques de sólo dos ejes con típicamente una mayor altura máxima HH, la reducción predominante de la altura de los largueros puede tener lugar también en la zona trasera delante del eje más delantero o de su apoyo en los largueros. La reducción predominante de la altura de los largueros puede estar distribuida también en otra ejecución ventajosa sobre la zona trasera anterior y sobre la zona de unión.

En las transiciones UH de los tramos de unión VA a la zona trasera y/o en las transiciones UV a la zona delantera están previstos con pequeña distancia longitudinal, preferiblemente menor que un 25% de la respectiva distancia AH o AF de los largueros, unos travesaños QT1 o V3 que están situados preferiblemente en la zona trasera o en la zona delantera, respectivamente, y, por tanto, en zonas con recorrido paralelo de los largueros LTR, LTL.

La zona trasera ocupa en dirección longitudinal ventajosamente al menos un 40% de la longitud total del chasis. La extensión de la zona delantera en dirección longitudinal asciende ventajosamente a menos de 2,5 veces la distancia AF de los largueros en la posición longitudinal LZ del pivote central.

En la representación ampliada de la zona delantera FB en la Figura 3 pueden apreciarse detalles ventajosos. Los contornos de la placa TP del acoplamiento de cuna del lado del vehículo tractor con la superficie de deslizamiento plana GF se han representado aquí también con línea interrumpida.

La placa TP del acoplamiento de cuna muestra una forma usual con una superficie de deslizamiento plana no circular GF, cuyo diámetro máximo DG en marcha rectilínea en la posición longitudinal LZ del pivote central KZ está situado perpendicularmente a la dirección longitudinal. En el caso de una placa del acoplamiento de cuna completamente plana en dirección transversal, el diámetro máximo DG de la superficie de deslizamiento puede ser también igual a la dimensión transversal de la placa del acoplamiento de cuna. Las almas ST de los largueros discurren en la posición LZ de la dirección longitudinal sobre la superficie de deslizamiento GF. Las cabezas inferiores de los largueros descansan con las superficies rayadas como contrasuperficies sobre la superficie de deslizamiento. La distancia lateral AH de los largueros está ajustada al diámetro DG de la superficie de deslizamiento de modo que AH asciende como máximo a un 95%, y especialmente AH ascienda como máximo a un 90% del diámetro máximo DG de la superficie de deslizamiento. Por otro lado, AG asciende ventajosamente a al menos un 70% de DG, especialmente al menos un 80% de DG, con lo que se garantiza ventajosamente una amplia base del apuntalamiento del chasis sobre la placa TP del acoplamiento de cuna a través de los largueros. Esto se proporciona también en una posición en la que la dirección longitudinal del vehículo tractor está basculada alrededor del pivote central en aproximadamente 30º con respecto a la dirección longitudinal LR del remolque.

Un primer travesaño V1 fijado a ambos largueros en la zona delantera está situado a poca distancia delante del pivote central KZ con un alma vertical SV1 en una posición longitudinal LV1. La distancia LV1-LZ en dirección longitudinal asciende ventajosamente a menos de un 30%, especialmente menos de un 25% del diámetro máximo DG de la superficie de deslizamiento GF.

Otro travesaño V2 une los extremos de los largueros uno con otro. Una prensa elevadora para la elevación delantera de una caja basculante montada de forma basculable alrededor del eje de basculación trasero KA está dispuesta ventajosamente, en particular en el caso de semirremolques basculantes de tres ejes, en la zona comprendida entre los travesaños V1 y V2 y está apoyada sobre los largueros a través de éstos. En otra ejecución, especialmente en semirremolques basculantes de dos ejes, el pivote central puede estar más distanciado del extremo delantero FE y la prensa elevadora puede estar unida con los largueros a través de dos travesaños independientes de la construcción de soporte del pivote central.

Una placa de pivote ZP que lleva de la manera usual el pivote central, cuyo diámetro es pequeño en comparación con la distancia AF de los largueros, está fijada preferiblemente a una construcción de soporte constituida por los travesaños V1, V3 y otros elementos, preferiblemente varias chapas canteadas orientadas en direcciones diferentes. La construcción de soporte está fijada a los largueros a través de los dos travesaños V1 y V3. A través del pivote central y la construcción de soporte se transmiten sustancialmente sólo fuerzas transversales y se mantiene sujeta la zona delantera del chasis frente a fuerzas separadoras.

La Figura 4 muestra algunas piezas sueltas esenciales de una parte delantera de chasis de una forma de ejecución preferida de la invención, en la que una placa de soporte que lleva el pivote central llega lateralmente hasta debajo de las almas laterales de los largueros y asume allí la función de las cabezas inferiores de los largueros y está soldada con los cantos inferiores de las almas verticales.

Como piezas sueltas esenciales se han representado en la Figura 4, en vista en planta, un tramo de cabeza superior OAV, un tramo de alma vertical STV y una placa de soporte ZX. La placa de soporte ZX es sustancialmente simétrica con respecto al plano medio longitudinal vertical MLE del chasis. Los tramos de cabeza superior OAV y las almas verticales STV presentes por parejas están situados también simétricamente al plano medio longitudinal MLE. Los tramos de cabeza superior OAV y los tramos de alma vertical STV están limitados en dirección longitudinal LR sustancialmente a la longitud de la placa de soporte ZX, de modo que la parte delantera del chasis puede prefabricarse en forma de construcción soldada como un módulo autónomo limitado sustancialmente a la longitud de la placa del pivote. El módulo prefabricado se ha representado en la Figura 5. Este módulo se suelda con los tramos de larguero LTR de la zona de unión VB de forma de trapecio (Figura 2), constituidos por la cabeza superior OG-LTR, la cabeza inferior UG-LTR y el alma vertical ST-LTR, cuyos tramos de larguero se extienden hacia atrás y están indicados en las Figuras 4 y 5 con una línea interrumpida. La unión de soldadura puede estar desplazada hacia atrás en una pequeña medida, que preferiblemente es del orden de magnitud de las anchuras de las cabezas o inferior, con respecto al canto trasero HKX de la placa de soporte, que en el ejemplo preferido esbozado está situado en la dirección longitudinal LR aproximadamente en las transiciones UV (Figura 2) del recorrido estrechado en forma de trapecio de las almas verticales al recorrido paralelo de la parte delantera, para configurar en forma favorable la transferencia de fuerzas. Por motivos de transferencia de fuerzas entre la parte delantera y la zona de unión VB, pueden estar previstos otros detalles, tales como un ensanchamiento AO en el tramo de cabeza superior OAV, una cartela de nudos ZKX que una la placa de soporte ZX y la cabeza inferior UG-LTR o recorridos oblicuos de líneas de soldadura. Debido al desplazamiento de la unión de soldadura hacia atrás en la pequeña medida citada, el tramo de alma vertical STV presenta un ligero acodamiento en el extremo posterior.

En el tramo de cabeza superior OAV y en la placa de soporte ZX en la Figura 4 están dibujadas líneas de alma STLO, STLZ que representan el recorrido del tramo de alma vertical STV en la parte delantera terminada. La línea de alma STLZ pone de manifiesto que la placa de soporte se extiende continuamente en dirección transversal y llega lateralmente hasta debajo de los tramos de alma vertical y a la manera de las cabezas inferiores hasta más allá de los tramos de alma vertical.

En el ejemplo de una parte delantera de chasis ensamblada esbozado en vista en planta en la Figura 5 (A) se han dibujado aún entre dos travesaños V1, V2 en dirección longitudinal delante del pivote central KZ dos cazoletas de cojinete PL para un cojinete de una prensa hidráulica de un volquete semirremolque. La placa de soporte llega hacia adelante sustancialmente hasta los extremos delanteros de los tramos de alma vertical y de los tramos de cabeza superior. En el caso de partes delanteras de chasis más largas pueden estar previstos también otros tramos de cabeza inferior hacia adelante a continuación de la placa de soporte.

En el alzado frontal seccionado a lo largo de x-x de la Figura 5 (B) puede apreciarse gráficamente la característica de las zonas exteriores -que sustituyen a las cabezas inferiores debajo de los tramos de alma vertical STV- de la placa de soporte ZX que se proyecta lateralmente debajo de los tramos de alma vertical STV hasta más allá de éstos. La placa de soporte se proyecta preferiblemente también en una pequeña medida, ventajosamente al menos 5 mm, especialmente al menos 15 mm, más allá del diámetro máximo de la superficie de deslizamiento de la placa del acoplamiento de cuna.

En una ejecución especialmente ventajosa la distancia lateral de los tramos de alma vertical en la zona del pivote central es nuevamente, como se ha descrito con respecto a la Figura 1 a la Figura 3, menor en una pequeña medida que el diámetro transversal DG de la superficie de deslizamiento de la placa del acoplamiento de cuna del lado del vehículo tractor, de modo que se efectúa de nuevo una transferencia de fuerzas verticales entre la placa del acoplamiento de cuna y la parte delantera del chasis a los tramos de alma vertical en forma vertical directa, sin solicitación de flexión de la placa de soporte ni la necesidad de refuerzos transversales especiales para estabilizar la placa de soporte.

Claims (16)

1. Disposición de semirremolque, especialmente disposición de semirremolque basculante, con un mecanismo de rodadura en la zona trasera y un acoplamiento de cuna en la zona delantera, y largueros principales (LTL, LTR) de un chasis de remolque que se extienden de forma continua entre la zona trasera y la zona delantera y que contienen cada uno de ellos una cabeza superior (OG) continua en un plano, una cabeza inferior (UG) y un alma vertical (ST), comprendiendo el acoplamiento de cuna en el lado del remolque, en la zona delantera del chasis del remolque, un pivote central (KZ) y, radialmente distanciada de éste, una contrasuperficie plana que sirve para transmitir fuerzas de apuntalamiento verticales contra una superficie de deslizamiento plana (GF) de una placa (TP) del acoplamiento de cuna situada en el lado del vehículo tractor, y siendo la distancia lateral mutua de las almas (ST) de los largueros en la zona delantera (FB) del acoplamiento de cuna menor que en la zona trasera (HB), caracterizada porque durante la marcha las almas (ST) de los largueros se extienden sobre la superficie de deslizamiento (GF) y ambos largueros descansan con sus cabezas inferiores sobre la superficie de deslizamiento, y/o porque una placa de soporte (ZX) del lado del remolque, que lleva el pivote central, llega en una sola pieza por ambos lados hasta debajo de las almas verticales (ST) de los largueros y sustituye a las cabezas inferiores (UG) y está soldada con las almas verticales.

2. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque durante la marcha con ángulos de acodamiento < 30º las fuerzas de apuntalamiento verticales se transmiten al menos predominantemente de forma directa entre la superficie de deslizamiento (GF) de la placa (TP) del acoplamiento de cuna y los largueros (LTL, LTR) asentados sobre ésta.

3. Disposición según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la distancia de los largueros en la zona delantera (FB) es al menos un 20%, especialmente al menos un 30% menor que la distancia de los largueros en la zona trasera (HB).

4. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la distancia de las almas de los largueros en la zona delantera (FB) es menor que un 95%, especialmente menor que un 90% del diámetro máximo (DG) de la superficie de deslizamiento (GF) de la placa del acoplamiento de cuna alrededor del pivote de articulación de tracción de la cuna.

5. Disposición según la reivindicación 4, caracterizada porque la distancia de las almas (ST) de los largueros es mayor que un 70% de la dimensión transversal de la superficie de deslizamiento (GF) de la placa del acoplamiento de cuna.

6. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la distancia de las almas (ST) de los largueros en la posición longitudinal del pivote central (KZ) asciende a al menos 780 mm, preferiblemente al menos 800 mm.

7. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la distancia de las almas (ST) de los largueros en la posición longitudinal (LZ) del pivote central asciende como máximo a 1.000 mm, preferiblemente como máximo 825 mm.

8. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la altura máxima (HF) de los largueros en la zona delantera (FB) es menor que su altura máxima (HH) en la zona trasera (HB).

9. Disposición según la reivindicación 8, caracterizada porque la altura de los largueros en la zona delantera (FB) es al menos un 30% más pequeña que en la zona trasera (HB).

10. Disposición según la reivindicación 8 o 9, caracterizada porque la reducción de la altura de los largueros (LTL, LTR) se efectúa al menos predominantemente, de preferencia hasta al menos un 70%, en la zona de los tramos de transición y/o en la zona trasera delante del eje de rueda más delantero.

11. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque en la zona delantera, delante del pivote de tracción de la cuna en la dirección longitudinal, está situado un primer travesaño (V1) que corta la superficie de deslizamiento (GF) en proyección vertical.

12. Disposición según la reivindicación 11, caracterizada porque entre el primer travesaño (V1) y un travesaño adicional (V2) que une los extremos delanteros de los largueros está dispuesto un cojinete para una prensa elevadora de cajas basculantes.

13. Disposición según la reivindicación 11 o 12, caracterizada porque el primer travesaño (V1) y/o el travesaño adicional (V2) están unidos con los largueros por medio de elementos de ensamble.

14. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque la placa de soporte (ZX) que llega hasta debajo de las almas verticales están soldadas en cantos situados atrás con cabezas inferiores de tramos de larguero que se extienden hacia atrás.

15. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque la placa de soporte (ZX) que llega hasta debajo de las almas verticales de los largueros forma con tramos de cabeza superior delanteros (OAV) y con tramos de alma vertical delanteros (STV) un módulo de construcción soldada que está a su vez soldado en extremos traseros de ambos lados con cabezas superiores, almas verticales y cabezas inferiores de tramos de larguero que se extienden más hacia atrás.

16. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque los cantos exteriores laterales de la placa de soporte (ZX) que discurre por debajo de las almas verticales están situados por fuera de la superficie de deslizamiento (GF) de la placa del acoplamiento de cuna.