ES2261931T3

ES2261931T3 - Procedimiento de gestion de desatascado de un filtro de particulas.

Info

Publication number: ES2261931T3
Application number: ES03718839T
Authority: ES
Inventors: Sebastien Remi Bardon; William Pierre Mustel
Original assignee: Saint Gobain Centre de Recherche et dEtudes Europeen SAS
Current assignee: Saint Gobain Centre de Recherche et dEtudes Europeen SAS
Priority date: 2002-02-05
Filing date: 2003-02-05
Publication date: 2006-11-16
Anticipated expiration: 2023-02-05
Also published as: FR2835565A1; EP1472442A1; FR2835565B1; DK1472442T3; DE60304322D1; PT1472442E; AU2003222884A1; PL370627A1; DE60304322T2; ATE321938T1; EP1472442B1; US7174708B2; US20050115228A1; JP2005521821A; WO2003067048A1

Abstract

Procedimiento de desatascamiento, por calentamiento, de un filtro de partículas (F) destinado para purificar los gases de escape (G) de un motor de combustión interna (M), en particular de un motor de combustión interna que equipa un vehículo automóvil (V), según el cual se acciona la puesta en funcionamiento de los medios de calentamiento (1) de dicho filtro (F) cuando el indicado motor (M) proporciona un par motor inferior a un umbral bajo (Cbas) predeterminado, caracterizado porque los indicados medios de calentamiento comprenden al menos un encendedor cerámico dispuesto de forma que caliente, por contacto directo, partículas depositadas sobre un cuerpo filtrante de dicho filtro (F), y apto para alcanzar 1000ºC en un tiempo comprendido entre 3 y 6 segundos.

Description

Procedimiento de gestión de desatascado de un filtro de partículas.

La presente invención se refiere a un procedimiento de desatascado, por calentamiento, de un filtro de partículas destinado para purificar gases de escape de un motor de combustión interna, en particular de un motor de combustión interna que equipa un vehículo automóvil.

Un filtro de partículas comprende clásicamente estructuras porosas en forma de nido de abeja formando cuerpos filtrantes para la filtración de las partículas emitidas por los vehículos Diesel. Generalmente, estos cuerpos filtrantes son de cerámica (cordierita, carburo de silicio,...) Pueden ser monolíticos o bien estar constituidos por diferentes bloques. En este último caso, los bloques se ensamblan entre si por pegado por medio de un cemento cerámico. El conjunto se mecaniza seguidamente para conferirle la sección deseada, redonda u ovoide en general. El cuerpo filtrante resultante puede comprender una pluralidad de canales, obturados por uno u otro de sus extremos, que pueden tener, en sección transversal, formas y diámetros diferentes. El cuerpo filtrante se introduce generalmente en una envuelta metálica, por ejemplo como se describe en FR-A-2.789.327.

En el transcurso de la utilización, hollines se acumulan en los canales del cuerpo filtrante, en particular en los canales de entrada, lo cual aumenta la pérdida de carga debida al cuerpo filtrante y altera así los rendimientos del motor. Por este motivo, el cuerpo filtrante debe ser regenerado regularmente (por ejemplo cada 500 kilómetros).

La regeneración, o "desatascamiento", consiste en oxidar los hollines. Para ello, es necesario calentar el filtro. En efecto, la temperatura de auto-inflamación de los hollines es del orden de los 600ºC en condiciones de funcionamiento clásicas mientras que la temperatura de los gases de escape no es, por término medio, más que del orden de los 300ºC. Es posible, sin embargo, añadir aditivos al combustible que permiten catalizar la reacción de oxidación de los hollines y bajar la temperatura de auto-inflamación de 150ºC aproximadamente.

El calentamiento puede referirse a los gases de escape, el cuerpo filtrante o bien incluso directamente los hollines. Diferentes técnicas han sido desarrolladas.

Un intento reciente consiste en calentar localmente, río arriba del cuerpo filtrante, con el fin de iniciar la combustión que se propaga entonces progresivamente en el conjunto del cuerpo filtrante. Este tipo de técnica se describe por ejemplo en FR-A-2 771 449 o DE-A-19530749.

Los medios de calentamiento están generalmente conectados con una fuente de alimentación de energía eléctrica del vehículo.

Pueden comprender bujías cerámicas, por ejemplo bujías de precalentamiento para motor Diesel, simples resistencias eléctricas, o también encendedores cerámicos, como se han descrito en la solicitud de patente francesa Nº 0013998 presentada el 31 de Octubre de 2000 por la Firma solicitante.

En el estado de la técnica según el documento US 4 424 671 o US 5 287 698 es conocido desencadenar la regeneración de un filtro de partículas por la puesta en funcionamiento de los medios de calentamiento como resistencias eléctricas o quemadores cuando un motor proporciona un par inferior a un umbral.

El régimen motor puede variar considerablemente entre el desencadenamiento del proceso de regeneración, es decir el accionamiento de la puesta en funcionamiento de los medios de calentamiento, y el momento en que los hollines se inflaman efectivamente. Ahora bien una variación de régimen puede fuertemente degradar esta eficacia.

El fin de la invención es proporcionar un procedimiento de desatascamiento que permita limitar esta degradación de la eficacia de la regeneración del filtro.

Se logra este fin por medio de un procedimiento de desatascamiento según la reivindicación 1.

En efecto, se ha observado que, en condiciones de funcionamiento del motor con un par motor inferior a un umbral bajo predeterminado, la inflamación de los hollines acumulados en el cuerpo filtrante del filtro y la propagación de la combustión de estos hollines estaban poco influenciados por el régimen motor. Con la realización de los medios de calentamiento según la invención, se asegura por consiguiente una regeneración eficaz del filtro, sustancialmente independientemente de las variaciones del régimen del motor.

De preferencia, solo se acciona por consiguiente la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento si el motor proporciona un par motor inferior al indicado umbral bajo.

Según otras características del procedimiento según la invención,

-: se acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento durante un funcionamiento al ralentí de dicho motor o en ausencia de combustión en el indicado motor;

-: el indicado umbral bajo es inferior o igual al 10% del par motor máximo de dicho motor;

-: se acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento después del suministro por el mencionado motor de un par motor superior a un umbral alto durante al menos un tiempo predeterminado;

-: el indicado umbral alto es superior o igual al 30% del par motor máximo de dicho motor;

-: el mencionado tiempo predeterminado es superior o igual a un minuto;

-: solo se acciona la indicada puesta en funcionamiento de los mencionados medios de calentamiento si el indicado filtro y/o el mencionado motor se encuentran a temperaturas superiores a las temperaturas de umbral respectivas;

-: se acciona la puesta en funcionamiento de los mencionados medios de calentamiento después de la detección de una masa mínima de hollines en el indicado filtro;

-: se acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento como muy tarde un minuto después de que el mencionado motor ha comenzado a proporcionar un par motor inferior al mencionado umbral bajo;

-: se acciona la indicada puesta en funcionamientos de los mencionados medios de calentamiento una vez que el indicado motor ha comenzado a proporcionar un par motor inferior al indicado umbral bajo;

-: se mantiene en funcionamiento los indicados medios de calentamiento durante al menos 5 segundos después de la indicada puesta en funcionamiento;

-: se evalúa el indicado par motor proporcionado por el mencionado motor, mediante medición de una posición de un pedal de acelerador;

-: los indicados medios de calentamiento comprenden un punto caliente cuya temperatura aumenta a partir de una temperatura superior o igual a 20ºC hasta una temperatura superior o igual a 1000ºC en los 6 segundos que siguen a su puesta en funcionamiento;

-: los indicados medios de calentamiento comprenden encendedores del tipo Mini-Igniter®.

La invención se refiere igualmente a un dispositivo para la realización de este procedimiento de desatascamiento, según la reivindicación 16.

Según otras características del dispositivo según la invención,

-: los puntos calientes de los indicados medios de calentamiento están dispuestos en el interior o sobre una superficie exterior lateral de dicho cuerpo filtrante, de preferencia sin que sobresalga de la indicada superficie;

-: el dispositivo comprende medios de detección de la rotación de dicho motor.

Otras características y ventajas de la presente invención aparecerán con la lectura de la descripción que sigue y a través de dibujo adjunto en el cual la figura única representa esquemáticamente un dispositivo según la invención, en un modo de realización preferido de la invención.

El dispositivo según la invención representado en la figura 1 comprende encendedores cerámicos 1 dispuestos de forma que puedan calentar un filtro de partículas F destinado para purificar los gases de escape G de un motor de combustión interna M de un vehículo V.

Los encendedores cerámicos están dispuestos de forma que calienten directamente los gases G y los hollines.

Los encendedores cerámicos 1 son pequeñas piezas que, cuando son atravesadas por una corriente eléctrica, son localmente llevados a una temperatura muy elevada (1200 a 1400ºC). Estos encendedores están habitualmente constituidos con un material cerámico altamente resistivo tal como el carburo de silicio, a veces en mezcla con otros componentes cerámicos.

De preferencia, los encendedores cerámicos son conformes a los descritos en las patentes US 5 085 804 y US 5 045 237.

Los encendedores según US 5 085 804 comprenden una zona caliente que consiste principalmente en una mezcla sinterizada de un 5 a un 50% en volumen de disiliciuro de molibdeno y de un 50 a un 95% en volumen de una mezcla de carburo de silicio y de nitruro de silicio.

La porosidad abierta es inferior o igual al 4%, y la resistencia en flexión al umbral convencional es de al menos 207 MPa (30 000 psi).

La relación entre la resistividad a temperatura ambiente y la resistividad a 1200ºC de los encendedores según el documento US 5 085 804 es inferior a 19,8 pero puede ser tan baja como 0,2. Una relación de este tipo significa un tiempo de respuesta muy bajo, variando el tiempo de respuesta en el mismo sentido que esta relación.

La zona caliente de los encendedores descritos en el documento US 5 085 804 puede definirse de la forma siguiente:

(1) Espesor o anchura de al menos 0,0508 cm (0,020 pulg) o superficie de sección de al menos 0,00258 cm^{2} (0,0004 pulg.^{2}).

(2) Espesor o anchura de como máximo 0,127 cm (0,050 pulg) o superficie de sección de como máximo 0,0161 cm^{2} (0,0025 pulg^{2}).

(3) Para secciones transversales finas, longitud de zona caliente de como máximo aproximadamente 2,53 cm (1 pulg.), siendo la relación longitud/superficie de como máximo aproximadamente 2500 a 0,0258 cm^{2} (0,004 pulg.^{2}).

(4) Para las formas gruesas y cortas, una longitud de zona caliente de al menos 0,508 cm (0,2 pulg.).

Los encendedores descritos en el documento US 5 045 237 tienen una zona caliente constituida principalmente por una mezcla sinterizada de un 5 a un 50% en volumen de disiliciuro de molibdeno y de un 50 a un 95% en volumen de una mezcla de carburo de silicio y de nitruro de aluminio. Las otras características y los rendimientos de estos encendedores son similares a los encendedores descritos en el documento US 5 085 804.

Informaciones detalladas respecto a la estructura y la fabricación de los encendedores cerámicos pueden ser encontradas en las patentes U.S.A. Nos. 5 191 508, 5 085 804, 5 045 237, 4 429 003 y 3 974 106, todas propiedad de la Sociedad NORTON COMPANY.

Los encendedores cerámicos 1 están dispuestos de forma que calienten las partículas depositadas sobre un cuerpo filtrante del filtro.

De preferencia aún, los puntos calientes de los encendedores cerámicos 1 están dispuestos en el interior del cuerpo filtrante del filtro F, pudiendo los encendedores cerámicos estar total o parcialmente hundidos en el cuerpo filtrante.

Un posicionamiento de este tipo permite ventajosamente una transmisión eficaz de la energía calorífica a los hollines acumulados en el cuerpo filtrante del filtro F.

En una variante de la invención, los encendedores cerámicos están dispuestos en la superficie lateral exterior 2, sustancialmente cilíndrica, del cuerpo filtrante, de preferencia hundidos en alojamientos, de preferencia de forma complementaria, previstos en esta superficie 2. De preferencia también, la forma de los alojamientos está determinada para que los encendedores no sobresalgan de la superficie 2.

Para una información más detallada sobre la disposición de los encendedores cerámicos, se podrá hacer referencia a la solicitud de patente francesa No. 0013998.

Los encendedores cerámicos 1 están conectados por unos hilos eléctricos 3 a unos medios de accionamiento 5 destinados para alimentarlos selectivamente con una corriente eléctrica de encendido.

Según la invención, es dispositivo comprende además un calculador 7 de gestión de los medios de accionamiento 6 y de los medios de evaluación 9 del par motor suministrado por el motor M, por ejemplo por medición de la posición de un pedal de acelerador 10.

Los medios de evaluación 9 del par motor están conectados por una línea 11 al calculador 7 de gestión.

De preferencia, el dispositivo según la invención comprende también medios 13 de medición del grado de atascado del filtro F y de los medios 15 de detección del giro del motor M que transmite sus datos al calculador 7 por las líneas 17 y 19, respectivamente.

El funcionamiento del dispositivo según la invención es el siguiente.

Los medios 13 de medición del grado de atascamiento del filtro F detectan un grado de atascamiento que necesita el inicio de una operación de regeneración e informa de ello al calculador 7.

Ventajosamente, antes de accionar el encendido de los encendedores cerámicos 1, el calculador 7 comprueba que las condiciones a) y b) siguientes se cumplen:

\newpage

a) El motor M gira, lo cual permite renovar el aire en el filtro F. En efecto, si falta la renovación del aire, la combustión de los hollines se detendría rápidamente.

El calculador 7 es informado por los medios 15 del estado giratorio o no del motor M.

b) El filtro está caliente, es decir que su temperatura sobrepasa una temperatura mínima.

De preferencia, el calculador 7 considera que esta última condición se cumple cuando el motor M proporciona un par motor superior a un umbral alto C_{haut} predeterminado, durante un tiempo predeterminado, por ejemplo durante una rodadura de algunos kilómetros del vehículo V.

El umbral alto C_{haut} está de preferencia fijado en un valor superior o igual a 30% del par motor máximo C_{max} que puede proporcionar el motor M.

El tiempo predeterminado es de preferencia de al menos un minuto.

Según la invención, cuando las dos condiciones a) y b) se cumplen, el calculador 7 espera a que una tercera condición c) se cumpla, a saber que el motor M proporciona un par motor inferior a un umbral bajo C_{bas} predetermina-
do.

De preferencia, el umbral C_{bas} es inferior o igual al 10% del par motor máximo C_{max}.

El motor M proporciona un par motor inferior al umbral bajo C_{bas} particularmente en dos situaciones principales: la ausencia de combustión y el funcionamiento en régimen de ralentí.

Se llama "ausencia de combustión" en el motor, las fases de funcionamiento de este motor, durante las cuales no se produce ninguna combustión en ninguno de los cilindros de este motor.

En un vehículo propulsado por un motor de combustión interna, estas fases se producen particularmente durante un corte de inyección del combustible, cuando el conductor del vehículo deja de presionar el pedal del acelerador 10. En un vehículo híbrido "térmico - eléctrico", estas fases pueden igualmente producirse cuando el motor eléctrico proporciona toda la potencia de propulsión del vehículo. Para regenerar el filtro F, convendrá no obstante mantener el motor térmico M girando, conforme a la condición a).

Los medios de evaluación 9 proporcionan al calculador 7 una estimación del par motor proporcionado por el motor M en función de la posición del pedal de acelerador 10. Esta estimación permite al calculador 7 determinar cuando el motor M proporciona un par motor inferior al umbral bajo C_{bas} o superior al umbral alto C_{haut}.

La condición c) según la cual el motor M debe proporcionar un par motor inferior al umbral bajo C_{bas} es requerida previamente al encendido de los encendedores cerámicos con el fin de que los gases G que se escapan del motor M y entran en el filtro F mantengan un contenido elevado en oxígeno, con el fin de favorecer la inflamación de los hollines presentes en el filtro F y la propagación de la combustión en el conjunto de hollines del cuerpo
filtrante.

Lo más rápidamente posible después de la realización de la condición c), de preferencia como más tarde en un tiempo de un minuto, el calculador 7 provoca el envío, por los medios de accionamiento 5, de una corriente eléctrica de encendido a través de los encendedores cerámicos 1.

En una variante de la invención, el calculador 7 acciona el encendido de los encendedores cerámicos 1 una vez que la condición c) se cumple, sin haber necesariamente previamente controlado el grado de atascamiento del filtro, su temperatura o la rotación del motor. La probabilidad de la inflamación de los hollines se reduce con ello, pero la arquitectura del dispositivo se simplifica.

Los encendedores cerámicos 1 tienen un tiempo de respuesta muy corto. En efecto, mientras que las bujías clásicas tardan de 10 a 40 segundos para alcanzar los 1000ºC, los encendedores cerámicos 1 solo tardan de 3 a 6 segundos para alcanzar la misma temperatura. Esto es crucial ya que si el calentamiento no es lo suficientemente rápido, los hollines tienen tendencia a consumirse sin llama más bien que inflamarse, lo cual entorpece la propagación de la
combustión.

Los encendedores cerámicos 1 tienen de preferencia una velocidad de subida de temperatura superior a 150ºC/s, de preferencia superior a 200ºC/s, de preferencia aún superior a los 300ºC/s.

Los encendedores cerámicos según la invención preferidos son los Mini-Igniter® de la Sociedad SAINT-GOBAIN ADVANCED CERAMICS, presentados en la tabla 1 dada a continuación.

TABLA 1 Modelos de Mini-Igniters® preferidos

Mini-Igniter:	300	401	601	405	600
modelo
Tiempos de subida hasta	3 s	3 s	5 s	<2 s	<6 s
temperatura nominal a
partir de la temperatura
ambiente
Corriente eléctrica en	1,5 a	1,0 a	0,4 a	0,4 a	0,2 a
régimen permanente	2,5 A	2,2 A	1,2 A	0,6 A	0,75 A
	a 12 V	a 24 V	a 120 V	a 24 V	a 120 V
Resistencia eléctrica a	1,0 a 6,0	1,0 a 6,0	25 a 300	1 a 100	25 a 600
temperatura ambiente	Ohms	Ohms	Ohms	Ohms	Ohms
Temperatura nominal	entre	1275 a	1275 a	entre	1150 a
	1035 y	1455ºC	1455ºC a	1050 y	1400ºC
	1580ºC	a 24 V	120 V	1500ºC	a 120 V

Habida cuenta de las tensiones habitualmente disponibles en los vehículos automóviles, los modelos 300 que funcionan con 12 voltios, y los modelos 401 y 405 que funcionan con 24 voltios, son preferidos.

Las fases de funcionamiento del motor durante las cuales proporciona un par motor inferior al umbral bajo C_{bas} duran en general algunos segundos, por ejemplo el tiempo para el vehículo V de ralentizarse y detenerse. Para que estos algunos segundos basten para poner en funcionamiento los medios de calentamiento y para inflamar los hollines, es ventajoso que estos medios tengan un tiempo de respuesta muy corto.

Los encendedores cerámicos 1 están por consiguiente particularmente adaptados al procedimiento de gestión según la invención, tanto más cuando que permiten un posicionamientos de los puntos calientes en el interior del cuerpo filtrante.

El calculador 7 mantiene la corriente eléctrica de encendido a través de los encendedores cerámicos 1 durante un tiempo predeterminado, de preferencia de al menos 5 segundos.

De preferencia, la corriente eléctrica de encendido se mantiene durante todo este tiempo predeterminado, incluso si entre tanto el par motor proporcionado por el motor M sobrepasa de nuevo el umbral bajo C_{bas}.

La combustión de los hollines se prolonga hasta que todos los hollines hayan sido consumidos o que las condiciones de esta combustión no se den ya. En este último caso, los hollines se apagan por si mismos.

Bien entendido, la presente invención no se limita al modo de realización descrito y representado, proporcionado a título de ejemplo ilustrativo y no limitativo.

En particular, la invención no se limita a un tipo de filtro particular. Por ejemplo, es aplicable cuando el filtro F es catalizado o no.

La invención se extiende igualmente a filtros atravesados por gases de escape que resultan de la combustión de un combustible en el cual se han añadido uno o varios aditivos, particularmente un aditivo destinado para catalizar la reacción de oxidación de los hollines y/o para bajar su temperatura de auto-inflamación.

Claims

1. Procedimiento de desatascamiento, por calentamiento, de un filtro de partículas (F) destinado para purificar los gases de escape (G) de un motor de combustión interna (M), en particular de un motor de combustión interna que equipa un vehículo automóvil (V), según el cual se acciona la puesta en funcionamiento de los medios de calentamiento (1) de dicho filtro (F) cuando el indicado motor (M) proporciona un par motor inferior a un umbral bajo (C_{bas}) predeterminado, caracterizado porque los indicados medios de calentamiento comprenden al menos un encendedor cerámico dispuesto de forma que caliente, por contacto directo, partículas depositadas sobre un cuerpo filtrante de dicho filtro (F), y apto para alcanzar 1000ºC en un tiempo comprendido entre 3 y 6 segundos.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento (1) durante un funcionamiento al ralentí de dicho motor (M).

3. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento (1) en ausencia de combustión en el indicado motor (M).

4. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el indicado umbral bajo (C_{bas}) es inferior o igual al 10% del par motor máximo (C_{max}) de dicho motor (M).

5. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento (1) después del suministro por el indicado motor (M) de un par motor superior a un umbral alto (C_{haut}) durante al menos un tiempo predeterminado.

6. Procedimiento según la reivindicación 5, caracterizado porque el indicado umbral alto (C_{haut}) es superior o igual al 30% del par motor máximo (C_{max}) de dicho motor (M).

7. Procedimiento según la reivindicación 5, caracterizado porque el indicado tiempo predeterminado es superior o igual a un minuto.

8. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque solo se acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento (1) si el indicado filtro (F) y/o el mencionado motor (M) se encuentran a temperaturas superiores a las temperaturas de umbral respectivas.

9. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento (1) después de la detección de una masa mínima de hollines en el indicado filtro (F).

10. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento (1) como muy tarde un minuto después de que el indicado motor (M) ha comenzado a proporcionar un par motor inferior al indicado umbral bajo (C_{bas}).

11. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se acciona la indicada puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento (1) una vez que el indicado motor (M) ha comenzado a proporcionar un par motor inferior al indicado umbral bajo (C_{bas}).

12. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se mantienen en funcionamiento los indicados medios de calentamiento (1) durante al menos 5 segundos después de la indicada puesta en funcionamiento.

13. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se evalúa el indicado par motor proporcionado por el indicado motor (M), por medición de una posición de un pedal de acelerador (10).

14. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los indicados medios de calentamiento (1) comprenden un punto caliente del cual la temperatura aumenta a partir de una temperatura superior o igual a 20ºC hasta una temperatura superior o igual a 1000ºC en los 6 segundos que siguen a su puesta en funcionamiento.

15. Procedimiento según la reivindicación 14, caracterizado porque los indicados medios de calentamiento (1) comprenden encendedores de tipo Mini-Igniter®.

16. Dispositivo para la realización de un procedimiento de desatascamiento conforme a una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo el indicado dispositivo medios de calentamiento (1) de dicho filtro (F), medios de accionamiento de los indicados medios de calentamiento (5) y un calculador (7) de gestión de los indicados medios de accionamiento (5), incluyendo además medios de detección (9, 10) del suministro por el indicado motor (M) de un par motor inferior a un umbral bajo (C_{bas}) predeterminado, accionando el indicado calculador (7) la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento (1) en respuesta a la indicada detección, caracterizado porque los indicados medios de calentamiento (1) comprenden al menos un encendedor cerámico dispuesto de forma que caliente, por contacto directo, partículas depositadas sobre un cuerpo filtrante de dicho filtro (F) y apto para alcanzar 1000ºC en un tiempo comprendido entre 3 y 6 segundos.

17. Dispositivo según la reivindicación 16, caracterizado porque puntos calientes de los indicados medios de calentamiento (1) están dispuestos en el interior o sobre una superficie exterior lateral (2) de dicho cuerpo filtrante, de preferencia sin sobresalir de la indicada superficie (2).

18. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 16 a 17, caracterizado porque comprende medios (15) de detección de la rotación e dicho motor (M).