ES2261931T3 - Procedimiento de gestion de desatascado de un filtro de particulas. - Google Patents
Procedimiento de gestion de desatascado de un filtro de particulas.Info
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Abstract
Procedimiento de desatascamiento, por calentamiento, de un filtro de partículas (F) destinado para purificar los gases de escape (G) de un motor de combustión interna (M), en particular de un motor de combustión interna que equipa un vehículo automóvil (V), según el cual se acciona la puesta en funcionamiento de los medios de calentamiento (1) de dicho filtro (F) cuando el indicado motor (M) proporciona un par motor inferior a un umbral bajo (Cbas) predeterminado, caracterizado porque los indicados medios de calentamiento comprenden al menos un encendedor cerámico dispuesto de forma que caliente, por contacto directo, partículas depositadas sobre un cuerpo filtrante de dicho filtro (F), y apto para alcanzar 1000ºC en un tiempo comprendido entre 3 y 6 segundos.
Description
Procedimiento de gestión de desatascado de un
filtro de partículas.
La presente invención se refiere a un
procedimiento de desatascado, por calentamiento, de un filtro de
partículas destinado para purificar gases de escape de un motor de
combustión interna, en particular de un motor de combustión interna
que equipa un vehículo automóvil.
Un filtro de partículas comprende clásicamente
estructuras porosas en forma de nido de abeja formando cuerpos
filtrantes para la filtración de las partículas emitidas por los
vehículos Diesel. Generalmente, estos cuerpos filtrantes son de
cerámica (cordierita, carburo de silicio,...) Pueden ser monolíticos
o bien estar constituidos por diferentes bloques. En este último
caso, los bloques se ensamblan entre si por pegado por medio de un
cemento cerámico. El conjunto se mecaniza seguidamente para
conferirle la sección deseada, redonda u ovoide en general. El
cuerpo filtrante resultante puede comprender una pluralidad de
canales, obturados por uno u otro de sus extremos, que pueden
tener, en sección transversal, formas y diámetros diferentes. El
cuerpo filtrante se introduce generalmente en una envuelta
metálica, por ejemplo como se describe en
FR-A-2.789.327.
En el transcurso de la utilización, hollines se
acumulan en los canales del cuerpo filtrante, en particular en los
canales de entrada, lo cual aumenta la pérdida de carga debida al
cuerpo filtrante y altera así los rendimientos del motor. Por este
motivo, el cuerpo filtrante debe ser regenerado regularmente (por
ejemplo cada 500 kilómetros).
La regeneración, o "desatascamiento",
consiste en oxidar los hollines. Para ello, es necesario calentar el
filtro. En efecto, la temperatura de
auto-inflamación de los hollines es del orden de los
600ºC en condiciones de funcionamiento clásicas mientras que la
temperatura de los gases de escape no es, por término medio, más
que del orden de los 300ºC. Es posible, sin embargo, añadir aditivos
al combustible que permiten catalizar la reacción de oxidación de
los hollines y bajar la temperatura de
auto-inflamación de 150ºC aproximadamente.
El calentamiento puede referirse a los gases de
escape, el cuerpo filtrante o bien incluso directamente los
hollines. Diferentes técnicas han sido desarrolladas.
Un intento reciente consiste en calentar
localmente, río arriba del cuerpo filtrante, con el fin de iniciar
la combustión que se propaga entonces progresivamente en el conjunto
del cuerpo filtrante. Este tipo de técnica se describe por ejemplo
en FR-A-2 771 449 o
DE-A-19530749.
Los medios de calentamiento están generalmente
conectados con una fuente de alimentación de energía eléctrica del
vehículo.
Pueden comprender bujías cerámicas, por ejemplo
bujías de precalentamiento para motor Diesel, simples resistencias
eléctricas, o también encendedores cerámicos, como se han descrito
en la solicitud de patente francesa Nº 0013998 presentada el 31 de
Octubre de 2000 por la Firma solicitante.
En el estado de la técnica según el documento US
4 424 671 o US 5 287 698 es conocido desencadenar la regeneración
de un filtro de partículas por la puesta en funcionamiento de los
medios de calentamiento como resistencias eléctricas o quemadores
cuando un motor proporciona un par inferior a un umbral.
El régimen motor puede variar considerablemente
entre el desencadenamiento del proceso de regeneración, es decir el
accionamiento de la puesta en funcionamiento de los medios de
calentamiento, y el momento en que los hollines se inflaman
efectivamente. Ahora bien una variación de régimen puede fuertemente
degradar esta eficacia.
El fin de la invención es proporcionar un
procedimiento de desatascamiento que permita limitar esta
degradación de la eficacia de la regeneración del filtro.
Se logra este fin por medio de un procedimiento
de desatascamiento según la reivindicación 1.
En efecto, se ha observado que, en condiciones
de funcionamiento del motor con un par motor inferior a un umbral
bajo predeterminado, la inflamación de los hollines acumulados en el
cuerpo filtrante del filtro y la propagación de la combustión de
estos hollines estaban poco influenciados por el régimen motor. Con
la realización de los medios de calentamiento según la invención,
se asegura por consiguiente una regeneración eficaz del filtro,
sustancialmente independientemente de las variaciones del régimen
del motor.
De preferencia, solo se acciona por consiguiente
la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento
si el motor proporciona un par motor inferior al indicado umbral
bajo.
Según otras características del procedimiento
según la invención,
- -
- se acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento durante un funcionamiento al ralentí de dicho motor o en ausencia de combustión en el indicado motor;
- -
- el indicado umbral bajo es inferior o igual al 10% del par motor máximo de dicho motor;
- -
- se acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento después del suministro por el mencionado motor de un par motor superior a un umbral alto durante al menos un tiempo predeterminado;
- -
- el indicado umbral alto es superior o igual al 30% del par motor máximo de dicho motor;
- -
- el mencionado tiempo predeterminado es superior o igual a un minuto;
- -
- solo se acciona la indicada puesta en funcionamiento de los mencionados medios de calentamiento si el indicado filtro y/o el mencionado motor se encuentran a temperaturas superiores a las temperaturas de umbral respectivas;
- -
- se acciona la puesta en funcionamiento de los mencionados medios de calentamiento después de la detección de una masa mínima de hollines en el indicado filtro;
- -
- se acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento como muy tarde un minuto después de que el mencionado motor ha comenzado a proporcionar un par motor inferior al mencionado umbral bajo;
- -
- se acciona la indicada puesta en funcionamientos de los mencionados medios de calentamiento una vez que el indicado motor ha comenzado a proporcionar un par motor inferior al indicado umbral bajo;
- -
- se mantiene en funcionamiento los indicados medios de calentamiento durante al menos 5 segundos después de la indicada puesta en funcionamiento;
- -
- se evalúa el indicado par motor proporcionado por el mencionado motor, mediante medición de una posición de un pedal de acelerador;
- -
- los indicados medios de calentamiento comprenden un punto caliente cuya temperatura aumenta a partir de una temperatura superior o igual a 20ºC hasta una temperatura superior o igual a 1000ºC en los 6 segundos que siguen a su puesta en funcionamiento;
- -
- los indicados medios de calentamiento comprenden encendedores del tipo Mini-Igniter®.
La invención se refiere igualmente a un
dispositivo para la realización de este procedimiento de
desatascamiento, según la reivindicación 16.
Según otras características del dispositivo
según la invención,
- -
- los puntos calientes de los indicados medios de calentamiento están dispuestos en el interior o sobre una superficie exterior lateral de dicho cuerpo filtrante, de preferencia sin que sobresalga de la indicada superficie;
- -
- el dispositivo comprende medios de detección de la rotación de dicho motor.
Otras características y ventajas de la presente
invención aparecerán con la lectura de la descripción que sigue y a
través de dibujo adjunto en el cual la figura única representa
esquemáticamente un dispositivo según la invención, en un modo de
realización preferido de la invención.
El dispositivo según la invención representado
en la figura 1 comprende encendedores cerámicos 1 dispuestos de
forma que puedan calentar un filtro de partículas F destinado para
purificar los gases de escape G de un motor de combustión interna M
de un vehículo V.
Los encendedores cerámicos están dispuestos de
forma que calienten directamente los gases G y los hollines.
Los encendedores cerámicos 1 son pequeñas piezas
que, cuando son atravesadas por una corriente eléctrica, son
localmente llevados a una temperatura muy elevada (1200 a 1400ºC).
Estos encendedores están habitualmente constituidos con un material
cerámico altamente resistivo tal como el carburo de silicio, a veces
en mezcla con otros componentes cerámicos.
De preferencia, los encendedores cerámicos son
conformes a los descritos en las patentes US 5 085 804 y US 5 045
237.
Los encendedores según US 5 085 804 comprenden
una zona caliente que consiste principalmente en una mezcla
sinterizada de un 5 a un 50% en volumen de disiliciuro de molibdeno
y de un 50 a un 95% en volumen de una mezcla de carburo de silicio
y de nitruro de silicio.
La porosidad abierta es inferior o igual al 4%,
y la resistencia en flexión al umbral convencional es de al menos
207 MPa (30 000 psi).
La relación entre la resistividad a temperatura
ambiente y la resistividad a 1200ºC de los encendedores según el
documento US 5 085 804 es inferior a 19,8 pero puede ser tan baja
como 0,2. Una relación de este tipo significa un tiempo de
respuesta muy bajo, variando el tiempo de respuesta en el mismo
sentido que esta relación.
La zona caliente de los encendedores descritos
en el documento US 5 085 804 puede definirse de la forma
siguiente:
(1) Espesor o anchura de al menos 0,0508 cm
(0,020 pulg) o superficie de sección de al menos 0,00258 cm^{2}
(0,0004 pulg.^{2}).
(2) Espesor o anchura de como máximo 0,127 cm
(0,050 pulg) o superficie de sección de como máximo 0,0161 cm^{2}
(0,0025 pulg^{2}).
(3) Para secciones transversales finas, longitud
de zona caliente de como máximo aproximadamente 2,53 cm (1 pulg.),
siendo la relación longitud/superficie de como máximo
aproximadamente 2500 a 0,0258 cm^{2} (0,004 pulg.^{2}).
(4) Para las formas gruesas y cortas, una
longitud de zona caliente de al menos 0,508 cm (0,2 pulg.).
Los encendedores descritos en el documento US 5
045 237 tienen una zona caliente constituida principalmente por una
mezcla sinterizada de un 5 a un 50% en volumen de disiliciuro de
molibdeno y de un 50 a un 95% en volumen de una mezcla de carburo
de silicio y de nitruro de aluminio. Las otras características y los
rendimientos de estos encendedores son similares a los encendedores
descritos en el documento US 5 085 804.
Informaciones detalladas respecto a la
estructura y la fabricación de los encendedores cerámicos pueden ser
encontradas en las patentes U.S.A. Nos. 5 191 508, 5 085 804, 5 045
237, 4 429 003 y 3 974 106, todas propiedad de la Sociedad NORTON
COMPANY.
Los encendedores cerámicos 1 están dispuestos de
forma que calienten las partículas depositadas sobre un cuerpo
filtrante del filtro.
De preferencia aún, los puntos calientes de los
encendedores cerámicos 1 están dispuestos en el interior del cuerpo
filtrante del filtro F, pudiendo los encendedores cerámicos estar
total o parcialmente hundidos en el cuerpo filtrante.
Un posicionamiento de este tipo permite
ventajosamente una transmisión eficaz de la energía calorífica a los
hollines acumulados en el cuerpo filtrante del filtro F.
En una variante de la invención, los
encendedores cerámicos están dispuestos en la superficie lateral
exterior 2, sustancialmente cilíndrica, del cuerpo filtrante, de
preferencia hundidos en alojamientos, de preferencia de forma
complementaria, previstos en esta superficie 2. De preferencia
también, la forma de los alojamientos está determinada para que los
encendedores no sobresalgan de la superficie 2.
Para una información más detallada sobre la
disposición de los encendedores cerámicos, se podrá hacer referencia
a la solicitud de patente francesa No. 0013998.
Los encendedores cerámicos 1 están conectados
por unos hilos eléctricos 3 a unos medios de accionamiento 5
destinados para alimentarlos selectivamente con una corriente
eléctrica de encendido.
Según la invención, es dispositivo comprende
además un calculador 7 de gestión de los medios de accionamiento 6
y de los medios de evaluación 9 del par motor suministrado por el
motor M, por ejemplo por medición de la posición de un pedal de
acelerador 10.
Los medios de evaluación 9 del par motor están
conectados por una línea 11 al calculador 7 de gestión.
De preferencia, el dispositivo según la
invención comprende también medios 13 de medición del grado de
atascado del filtro F y de los medios 15 de detección del giro del
motor M que transmite sus datos al calculador 7 por las líneas 17 y
19, respectivamente.
El funcionamiento del dispositivo según la
invención es el siguiente.
Los medios 13 de medición del grado de
atascamiento del filtro F detectan un grado de atascamiento que
necesita el inicio de una operación de regeneración e informa de
ello al calculador 7.
Ventajosamente, antes de accionar el encendido
de los encendedores cerámicos 1, el calculador 7 comprueba que las
condiciones a) y b) siguientes se cumplen:
\newpage
a) El motor M gira, lo cual permite renovar el
aire en el filtro F. En efecto, si falta la renovación del aire, la
combustión de los hollines se detendría rápidamente.
El calculador 7 es informado por los medios 15
del estado giratorio o no del motor M.
b) El filtro está caliente, es decir que su
temperatura sobrepasa una temperatura mínima.
De preferencia, el calculador 7 considera que
esta última condición se cumple cuando el motor M proporciona un
par motor superior a un umbral alto C_{haut} predeterminado,
durante un tiempo predeterminado, por ejemplo durante una rodadura
de algunos kilómetros del vehículo V.
El umbral alto C_{haut} está de preferencia
fijado en un valor superior o igual a 30% del par motor máximo
C_{max} que puede proporcionar el motor M.
El tiempo predeterminado es de preferencia de al
menos un minuto.
Según la invención, cuando las dos condiciones
a) y b) se cumplen, el calculador 7 espera a que una tercera
condición c) se cumpla, a saber que el motor M proporciona un par
motor inferior a un umbral bajo C_{bas} predetermina-
do.
do.
De preferencia, el umbral C_{bas} es inferior
o igual al 10% del par motor máximo C_{max}.
El motor M proporciona un par motor inferior al
umbral bajo C_{bas} particularmente en dos situaciones
principales: la ausencia de combustión y el funcionamiento en
régimen de ralentí.
Se llama "ausencia de combustión" en el
motor, las fases de funcionamiento de este motor, durante las cuales
no se produce ninguna combustión en ninguno de los cilindros de
este motor.
En un vehículo propulsado por un motor de
combustión interna, estas fases se producen particularmente durante
un corte de inyección del combustible, cuando el conductor del
vehículo deja de presionar el pedal del acelerador 10. En un
vehículo híbrido "térmico - eléctrico", estas fases pueden
igualmente producirse cuando el motor eléctrico proporciona toda la
potencia de propulsión del vehículo. Para regenerar el filtro F,
convendrá no obstante mantener el motor térmico M girando, conforme
a la condición a).
Los medios de evaluación 9 proporcionan al
calculador 7 una estimación del par motor proporcionado por el
motor M en función de la posición del pedal de acelerador 10. Esta
estimación permite al calculador 7 determinar cuando el motor M
proporciona un par motor inferior al umbral bajo C_{bas} o
superior al umbral alto C_{haut}.
La condición c) según la cual el motor M debe
proporcionar un par motor inferior al umbral bajo C_{bas} es
requerida previamente al encendido de los encendedores cerámicos con
el fin de que los gases G que se escapan del motor M y entran en el
filtro F mantengan un contenido elevado en oxígeno, con el fin de
favorecer la inflamación de los hollines presentes en el filtro F y
la propagación de la combustión en el conjunto de hollines del
cuerpo
filtrante.
filtrante.
Lo más rápidamente posible después de la
realización de la condición c), de preferencia como más tarde en un
tiempo de un minuto, el calculador 7 provoca el envío, por los
medios de accionamiento 5, de una corriente eléctrica de encendido
a través de los encendedores cerámicos 1.
En una variante de la invención, el calculador 7
acciona el encendido de los encendedores cerámicos 1 una vez que la
condición c) se cumple, sin haber necesariamente previamente
controlado el grado de atascamiento del filtro, su temperatura o la
rotación del motor. La probabilidad de la inflamación de los
hollines se reduce con ello, pero la arquitectura del dispositivo
se simplifica.
Los encendedores cerámicos 1 tienen un tiempo de
respuesta muy corto. En efecto, mientras que las bujías clásicas
tardan de 10 a 40 segundos para alcanzar los 1000ºC, los
encendedores cerámicos 1 solo tardan de 3 a 6 segundos para
alcanzar la misma temperatura. Esto es crucial ya que si el
calentamiento no es lo suficientemente rápido, los hollines tienen
tendencia a consumirse sin llama más bien que inflamarse, lo cual
entorpece la propagación de la
combustión.
combustión.
Los encendedores cerámicos 1 tienen de
preferencia una velocidad de subida de temperatura superior a
150ºC/s, de preferencia superior a 200ºC/s, de preferencia aún
superior a los 300ºC/s.
Los encendedores cerámicos según la invención
preferidos son los Mini-Igniter® de la Sociedad
SAINT-GOBAIN ADVANCED CERAMICS, presentados en la
tabla 1 dada a continuación.
Mini-Igniter: | 300 | 401 | 601 | 405 | 600 |
modelo | |||||
Tiempos de subida hasta | 3 s | 3 s | 5 s | <2 s | <6 s |
temperatura nominal a | |||||
partir de la temperatura | |||||
ambiente | |||||
Corriente eléctrica en | 1,5 a | 1,0 a | 0,4 a | 0,4 a | 0,2 a |
régimen permanente | 2,5 A | 2,2 A | 1,2 A | 0,6 A | 0,75 A |
a 12 V | a 24 V | a 120 V | a 24 V | a 120 V | |
Resistencia eléctrica a | 1,0 a 6,0 | 1,0 a 6,0 | 25 a 300 | 1 a 100 | 25 a 600 |
temperatura ambiente | Ohms | Ohms | Ohms | Ohms | Ohms |
Temperatura nominal | entre | 1275 a | 1275 a | entre | 1150 a |
1035 y | 1455ºC | 1455ºC a | 1050 y | 1400ºC | |
1580ºC | a 24 V | 120 V | 1500ºC | a 120 V |
Habida cuenta de las tensiones habitualmente
disponibles en los vehículos automóviles, los modelos 300 que
funcionan con 12 voltios, y los modelos 401 y 405 que funcionan con
24 voltios, son preferidos.
Las fases de funcionamiento del motor durante
las cuales proporciona un par motor inferior al umbral bajo
C_{bas} duran en general algunos segundos, por ejemplo el tiempo
para el vehículo V de ralentizarse y detenerse. Para que estos
algunos segundos basten para poner en funcionamiento los medios de
calentamiento y para inflamar los hollines, es ventajoso que estos
medios tengan un tiempo de respuesta muy corto.
Los encendedores cerámicos 1 están por
consiguiente particularmente adaptados al procedimiento de gestión
según la invención, tanto más cuando que permiten un
posicionamientos de los puntos calientes en el interior del cuerpo
filtrante.
El calculador 7 mantiene la corriente eléctrica
de encendido a través de los encendedores cerámicos 1 durante un
tiempo predeterminado, de preferencia de al menos 5 segundos.
De preferencia, la corriente eléctrica de
encendido se mantiene durante todo este tiempo predeterminado,
incluso si entre tanto el par motor proporcionado por el motor M
sobrepasa de nuevo el umbral bajo C_{bas}.
La combustión de los hollines se prolonga hasta
que todos los hollines hayan sido consumidos o que las condiciones
de esta combustión no se den ya. En este último caso, los hollines
se apagan por si mismos.
Bien entendido, la presente invención no se
limita al modo de realización descrito y representado, proporcionado
a título de ejemplo ilustrativo y no limitativo.
En particular, la invención no se limita a un
tipo de filtro particular. Por ejemplo, es aplicable cuando el
filtro F es catalizado o no.
La invención se extiende igualmente a filtros
atravesados por gases de escape que resultan de la combustión de un
combustible en el cual se han añadido uno o varios aditivos,
particularmente un aditivo destinado para catalizar la reacción de
oxidación de los hollines y/o para bajar su temperatura de
auto-inflamación.
Claims (18)
1. Procedimiento de desatascamiento, por
calentamiento, de un filtro de partículas (F) destinado para
purificar los gases de escape (G) de un motor de combustión interna
(M), en particular de un motor de combustión interna que equipa un
vehículo automóvil (V), según el cual se acciona la puesta en
funcionamiento de los medios de calentamiento (1) de dicho filtro
(F) cuando el indicado motor (M) proporciona un par motor inferior a
un umbral bajo (C_{bas}) predeterminado, caracterizado
porque los indicados medios de calentamiento comprenden al menos un
encendedor cerámico dispuesto de forma que caliente, por contacto
directo, partículas depositadas sobre un cuerpo filtrante de dicho
filtro (F), y apto para alcanzar 1000ºC en un tiempo comprendido
entre 3 y 6 segundos.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque se acciona la puesta en funcionamiento
de los indicados medios de calentamiento (1) durante un
funcionamiento al ralentí de dicho motor (M).
3. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque se acciona la puesta en funcionamiento
de los indicados medios de calentamiento (1) en ausencia de
combustión en el indicado motor (M).
4. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el indicado
umbral bajo (C_{bas}) es inferior o igual al 10% del par motor
máximo (C_{max}) de dicho motor (M).
5. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se acciona
la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento
(1) después del suministro por el indicado motor (M) de un par
motor superior a un umbral alto (C_{haut}) durante al menos un
tiempo predeterminado.
6. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque el indicado umbral alto (C_{haut}) es
superior o igual al 30% del par motor máximo (C_{max}) de dicho
motor (M).
7. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque el indicado tiempo predeterminado es
superior o igual a un minuto.
8. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque solo se
acciona la puesta en funcionamiento de los indicados medios de
calentamiento (1) si el indicado filtro (F) y/o el mencionado motor
(M) se encuentran a temperaturas superiores a las temperaturas de
umbral respectivas.
9. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se acciona
la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento
(1) después de la detección de una masa mínima de hollines en el
indicado filtro (F).
10. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se acciona
la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento
(1) como muy tarde un minuto después de que el indicado motor (M) ha
comenzado a proporcionar un par motor inferior al indicado umbral
bajo (C_{bas}).
11. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se acciona
la indicada puesta en funcionamiento de los indicados medios de
calentamiento (1) una vez que el indicado motor (M) ha comenzado a
proporcionar un par motor inferior al indicado umbral bajo
(C_{bas}).
12. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se
mantienen en funcionamiento los indicados medios de calentamiento
(1) durante al menos 5 segundos después de la indicada puesta en
funcionamiento.
13. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se evalúa
el indicado par motor proporcionado por el indicado motor (M), por
medición de una posición de un pedal de acelerador (10).
14. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
indicados medios de calentamiento (1) comprenden un punto caliente
del cual la temperatura aumenta a partir de una temperatura
superior o igual a 20ºC hasta una temperatura superior o igual a
1000ºC en los 6 segundos que siguen a su puesta en
funcionamiento.
15. Procedimiento según la reivindicación 14,
caracterizado porque los indicados medios de calentamiento
(1) comprenden encendedores de tipo
Mini-Igniter®.
16. Dispositivo para la realización de un
procedimiento de desatascamiento conforme a una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, comprendiendo el indicado dispositivo
medios de calentamiento (1) de dicho filtro (F), medios de
accionamiento de los indicados medios de calentamiento (5) y un
calculador (7) de gestión de los indicados medios de accionamiento
(5), incluyendo además medios de detección (9, 10) del suministro
por el indicado motor (M) de un par motor inferior a un umbral bajo
(C_{bas}) predeterminado, accionando el indicado calculador (7)
la puesta en funcionamiento de los indicados medios de calentamiento
(1) en respuesta a la indicada detección, caracterizado
porque los indicados medios de calentamiento (1) comprenden al menos
un encendedor cerámico dispuesto de forma que caliente, por
contacto directo, partículas depositadas sobre un cuerpo filtrante
de dicho filtro (F) y apto para alcanzar 1000ºC en un tiempo
comprendido entre 3 y 6 segundos.
17. Dispositivo según la reivindicación 16,
caracterizado porque puntos calientes de los indicados medios
de calentamiento (1) están dispuestos en el interior o sobre una
superficie exterior lateral (2) de dicho cuerpo filtrante, de
preferencia sin sobresalir de la indicada superficie (2).
18. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 16 a 17, caracterizado porque comprende
medios (15) de detección de la rotación e dicho motor (M).
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