ES2261612T3 - Sistema de enclavamiento sobre un inversor de empuje de rejillas. - Google Patents
Sistema de enclavamiento sobre un inversor de empuje de rejillas.Info
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Abstract
Inversor (20) de empuje de rejillas para turborreactor de doble flujo que comprende una pluralidad de aperturas radiales (38) separadas por unas vigas longitudinales (36), siendo las aberturas radiales (38) ocultadas por unas partes móviles (50) que se desplazan en el sentido del cierre (54), y siendo liberadas cuando estas partes móviles (50) de desplazan en el sentido de la apertura (52), comprendiendo dicho inversor (20) unos medios de guiado (60) de las partes móviles (50), comprendiendo los medios de guiado (60) unos raíles (64) fijados a las partes móviles 50 y unas guías (62) fijadas a las vigas longitudinales (36), deslizando los raíles (64) en las guías (62), y estando dicho inversor (20) equipado con un sistema de enclavamiento (80) que comprende unos cerrojos (82), caracterizado porque los cerrojos (82) están fijados a nivel del extremo (62a) de cada guía (62) en el sentido de la apertura (52), comprendiendo cada cerrojo un pestillo (110) posicionado en alineación con la guía (62) correspondiente, siendo el pestillo (110) móvil entre una posición enclavada y una posición abierta, constituyendo el pestillo (110) en posición enclavada un obstáculo al desplazamiento del raíl (64) en el sentido de la apertura (52) cuando este raíl (64) está entrado en la guía (62), no constituyendo ya un obstáculo al pestillo (110) en posición abierta para el desplazamiento del raíl (64) en el sentido de la apertura (52)
Description
Sistema de enclavamiento sobre un inversor de
empuje de rejillas.
La presente invención se refiere a los
inversores de empuje del tipo "de rejillas" que rodean los
turborreactores de doble flujo de aviones, comprendiendo sus
inversores una parte fija y una parte móvil, y más particularmente
a un sistema de enclavamiento que permite inmovilizar la parte móvil
sobre la parte fija.
Los inversores de empuje son unos dispositivos
bien conocidos que permiten girar temporalmente hacia la parte
delantera del avión el flujo de gas de propulsión producido por el
turborreactor del tipo "de doble flujo". El inversor tiene una
forma general de revolución que rodea el turborreactor y es
sensiblemente concéntrico con él. El inversor comprende una parte
fija y por lo menos una parte móvil. Esquemáticamente, la parte fija
está constituida por un marco delantero y por un marco posterior,
ambos de forma anular, unidos por una pluralidad de vigas
longitudinales a la manera de una jaula de ardilla. El marco
delantero, el marco posterior y las vigas longitudinales son unas
estructuras huecas rígidas y ligeras que aseguran la rigidez del
inversor. El conjunto está rodeado por un capotaje exterior y un
capotaje interior. Entre las vigas longitudinales están realizadas
unas aberturas radiales equipadas con una pluralidad de pequeñas
aletas que forman juntas unas rejillas, siendo estas aletas
susceptibles de desviar hacia adelante el flujo frío del
turborreactor de doble flujo. La parte móvil efectúa un movimiento
de traslación hacia adelante o hacia atrás a fin de recubrir o
liberar las aberturas radiales. Las partes móviles son guiadas en
traslación por unos raíles que deslizan en unas guías paralelas,
estando estas guías fijadas a las vigas longitudinales. Las partes
móviles son mandadas por unos gatos ordinariamente fijados al marco
delantero.
Las partes móviles son mantenidas en posición
cerrada por unos cerrojos "principales", estando estos cerrojos
habitualmente dispuestos sobre el marco delantero, atrapando estos
cerrojos las partes móviles por sus extremos delanteros. Los
cerrojos principales pueden resultar inoperantes a consecuencia de
la ruptura de un rotor o de un álabe del turborreactor, provocando
esta ruptura la aparición de desechos alrededor del turborreactor,
pasando estos desechos a impactar con el inversor y siendo
susceptibles de deformar el inversor y/o deteriorar unos
cerrojos.
Las partes móviles corren el riesgo entonces de
desplazarse en posición abierta, lo que provocaría una inversión de
empuje accidental y catastrófica durante el vuelo del avión. Para
reducir muy sensiblemente este riesgo, se disponen unos cerrojos
secundarios en unos puntos diferentes de los cerrojos principales,
por ejemplo sobre las vigas longitudinales. Pero el riesgo de que
el inversor se deforme bajo un impacto simultáneamente a nivel de
los cerrojos principales y a nivel de los cerrojos secundarios no es
nulo. Se puede prevenir este riesgo multiplicando los cerrojos pero
se aumenta entonces el riesgo de que un cerrojo no se abra en el
momento en que el piloto del avión dispara una inversión de empuje,
resultando el inversor de empuje en consecuencia inoperante.
Los cerrojos son habitualmente al tipo de
"gancho", es decir que el pestillo está en forma de gancho y
retiene un rodillo dispuesto en el extremo de un tirante, siendo el
otro extremo del tirante solidario de una parte móvil mientras que
el cuerpo del cerrojo está fijado a una estructura fija. Dichos
cerrojos presentan sin embargo inconvenientes:
- -
- Su eficacia permanece limitada en caso de impacto, puesto que el rodillo puede salir del gancho bajo el efecto de la deformación del inversor, o bien el gancho o el tirante pueden romperse.
- -
- Estos cerrojos son voluminosos y resultan difíciles de disponer cuando el inversor es muy delgado, es decir que la distancia entre el capotaje interior y el capotaje exterior es reducida.
- -
- En los puntos en que están fijados, estos cerrojos generan unos pares importantes y es preciso reforzar por unos herrajes la estructura fija y las partes móviles en estos puntos, presentando estos herrajes el inconveniente de hacer más pesado el inversor y aumentar su coste.
Se conoce también la solicitud de patente
europea EP 0 315 524 que describe un inversor de empuje de acuerdo
con el preámbulo de la reivindicación 1 de la presente
solicitud.
Un primer problema a resolver es realizar un
sistema de enclavamiento sobre un inversor de empuje del tipo "de
rejillas", debiendo a este sistema ser insensible a los impactos
y a las deformaciones accidentales del inversor que pueden resultar
de estos impactos.
Un segundo problema a resolver es hacer este
sistema de enclavamiento poco voluminoso y susceptible de ser
dispuesto entre las paredes de los inversores muy delgados.
Un tercer problema a resolver es realizar un
sistema de enclavamiento sobre un inversor de empuje de tipo "de
rejillas" que no genere pares en los puntos donde están fijados
sobre el inversor.
Para resolver el primer problema, la invención
propone un inversor de empuje de rejillas para turborreactor de
doble flujo que comprende una pluralidad de aberturas radiales
separadas por unas vigas longitudinales, siendo las aberturas
radiales ocultadas por unas partes móviles que se desplazan en el
sentido del cierre, y siendo liberadas cuando estas partes móviles
que desplazan en el sentido de la apertura, comprendiendo dicho
inversor unos medios de guiado de las partes móviles, comprendiendo
los medios de guiado unos raíles fijados a las partes móviles y
unas guías fijadas a las vigas longitudinales, deslizando los raíles
en las guías, y estando dicho inversor equipado con un sistema de
enclavamiento que comprende unos cerrojos, caracterizado porque los
cerrojos están fijados a nivel del extremo de cada guía en el
sentido de la apertura, comprendiendo cada cerrojo un pestillo
posicionado en alineación con la guía correspondiente, siendo el
pestillo móvil entre una posición enclavada y una posición abierta,
constituyendo el pestillo en posición enclavada un obstáculo al
desplazamiento del raíl en el sentido de la apertura cuando este
raíl está entrado en la guía, y no constituyendo el pestillo en
posición abierta ningún obstáculo al desplazamiento del raíl en el
sentido de la apertura.
Con dicha disposición, el extremo de la guía y
el cerrojo se desplazan en el espacio sensiblemente de la misma
manera cuando la parte fija se deforma puesto que el cerrojo está en
la proximidad el extremo de la guía. El pestillo permanece por
tanto sensiblemente en alienación con la guía en la proximidad de su
extremo y el desplazamiento de la parte móvil en el sentido de la
apertura es imposible en tanto en pestillo está en posición
cerrada, lo que resuelve el primer problema.
Cuando está en posición cerrada, el pestillo
tiene para efecto aprisionar el raíl en la guía, siendo estas dos
piezas por naturaleza unas piezas mecánicas resistentes, lo que hace
al sistema de enclavamiento poco sensible a los impactos y resuelve
el segundo problema. Debe observarse que este aprisionado del raíl
en la guía presenta también la ventaja de asegurar la retención de
las partes móviles, incluso en caso de grandes daños.
El tercer problema se resuelve por el hecho de
que:
- -
- El cerrojo sólo genera un par muy limitado en el punto donde está fijado sobre la estructura fija puesto que está dispuesto en la proximidad del extremo de la guía,
- -
- El cerrojo no genera ningún par sobre el raíl, puesto que está dispuesto en alineación con la guía y por tanto con el raíl.
La invención se comprenderá mejor y sus ventajas
aparecerán más claramente de la descripción detallada que sigue y
de las figuras anexas.
La figura 1 ilustra la estructura general de un
inversor de empuje de rejillas cuyas partes móviles están en
posición abierta.
La figura 2 ilustra en perspectiva un ejemplo de
sistema de enclavamiento sobre la invención.
La figura 3 ilustra este mismo sistema de
enclavamiento en planta, estando el cerrojo en posición abierta.
La figura 4 muestra, por una sección local según
A, la disposición del raíl entrado en la guía, estando el pestillo
en posición abierta.
La figura 5 muestra, por una sección local según
A, la disposición del raíl que sale de la guía, estando el pestillo
también en posición abierta.
La figura 6 ilustra por una vista en planta este
mismo ejemplo, estando el cerrojo en posición cerrada.
La figura 7 muestra por una vista en sección
local el raíl enclavado en la guía.
La figura 8 ilustra por esta misma vista en
sección un dispositivo de inhibición que impide la apertura
voluntaria o involuntaria del inversor.
Se hará referencia en primer lugar a la figura
1. El inversor de empuje 20 tiene sensiblemente una forma general
de revolución alrededor del eje geométrico 22 y rodea un
turborreactor no representado del tipo "de doble flujo"
centrado también sobre el eje geométrico 22.
El inversor 20 es del tipo llamado "de
rejillas" bien conocido. El mismo comprende una estructura fija
30 constituida por un marco delantero 32 y un marco posterior
referenciado 34 pero no visible en la figura 1, estando el marco
delantero 32 y el marco posterior 34 unidos entre si por unas vías
longitudinales 36 sensiblemente paralelas al eje geométrico 22. El
marco delantero 32 y el marco posterior 34 tienen cada uno la forma
de un aro centrado sobre el eje geométrico 22. Las vigas
longitudinales 36 tienen sus extremos delanteros fijados al marco
delantero 32 y sus extremos posteriores fijados al marco posterior
34. El conjunto de los marcos y de las vigas forma una jaula de
ardilla que soporta dos capotajes 40. El primer capotaje 40 es
interior respecto al eje geométrico 22 y asegura el flujo del
fluido generado por el turborreactor. El segundo capotaje, no
visible en la figura 1 puesto que esta recubierto por las partes
móviles 50 descritas más adelante, es exterior y asegura el flujo
del aire alrededor del inversor. La figura 1 ilustra un modelo de
inversor 20 que sólo comprende dos vigas longitudinales 36 y
diametralmente opuestas con respecto al eje geométrico 22, estando
la primera viga longitudinal 36a llamada "a 12 horas" frente
al mástil del avión o sea habitualmente en la parte alta del
inversor 20, y estando la segunda viga longitudinal 36b llamada "a
6 horas" diametralmente opuesta a la primera, con respecto al
eje geométrico 22, ósea habitualmente en la parte baja del inversor
20. Debe observarse que algunos modelos de inversor no presentan
marco posterior 34, lo que no cambia nada de la invención. Debe
observarse también que la figura 1 ilustra un inversor 20 divido en
dos semicoquillas ensambladas alrededor del turborreactor, estando
la viga longitudinal "a 12 horas" 36a y la viga longitudinal
"a 6 horas" 36b en consecuencia dividas a su vez en dos en el
sentido de la longitud, no teniendo esto tampoco consecuencias
sobre la invención.
La estructura fija 30 presenta así unas
aberturas radiales 38 delimitadas cada una hacia la parte delantera
por el marco delantero 32, y hacia atrás por el marco posterior 34 y
separadas entre si por las vigas longitudinales 36.
Por razones evidentes de rigidez y de ligereza,
los constituyentes de la estructura fija 30 son huecos y están
constituidos por paredes delgadas, por ejemplo de chapa o de
material compuesto a base de resina termoendurecible reforzada con
fibras o tejidos. Dicha estructura fija 30 resulta sin embargo
susceptible de deformarse sobre el impacto de desechos que resulten
de la rotura de un álabe e incluso de un rotor del
turborreactor.
Se hará referencia ahora a las figuras 1 y 2. El
inversor 20 comprende también unas partes móviles 50 susceptibles
de recubrir las aberturas radiales 38 por una traslación hacia
adelante en el sentido del cierre 54 o descubrirlas por una
traslación opuesta hacia atrás en el sentido de la apertura 52,
efectuándose estas traslaciones habitualmente, pero no
obligatoriamente, paralelamente al eje geométrico 22. Debe
observarse que en este ejemplo que representa un inversor
corriente, el sentido de la apertura 52 corresponde a un
desplazamiento hacia atrás o hacia corriente abajo del inversor,
mientras que el sentido del cierre 53 corresponde a un
desplazamiento hacia adelante o hacia corriente arriba del
inversor. El inversor comprende también unos medios guiados 60
constituidos por unos raíles 64 que deslizan en unas guías 62
paralelas, siendo las guías 62 paralelas al eje geométrico 22 y
estando fijadas a las vigas longitudinales 36, por ejemplo sobre sus
flancos, estando los raíles 64 a su vez fijados a las partes
móviles 50. El inversor 20 comprende también unos medios de mando 70
constituidos habitualmente por unos gatos de tornillo fijados al
marco delantero 32 y paralelos a las guías 62, asegurando estos
gatos el desplazamiento de las partes móviles 50 en el sentido de la
apertura 52 y en el sentido del cierre 54. Debe observarse que las
guías 62 y los raíles 64 son unas piezas mecánica que deslizan una
en la otra con un juego reducido. Así, al contrario de la
estructura fija 30, las guías 62 y los raíles 64 son unas piezas
más macizas y menos susceptibles de deformarse. La guías 62 y los
raíles 64 tienen habitualmente la forma de cola de milano.
Cuando las partes móviles 50 recubren las
aberturas 38, las mismas son mantenidas en esta posición llamada
"cerrada" por unos cerrojos fijados a la estructura fija 30.
Habitualmente, cada parte móvil 50 es retenida por su extremos
delantero por un cerrojo "principal" fijado al marco delantero
32. El cerrojo principal puede sin embargo resultar inoperante en
caso de deformación del marco delantero 32 a consecuencia de un
impacto. Por ello, se disponen habitualmente a uno y otro lado de
cada parte móvil 50 unos cerrojos llamados "de socorro"
fijados en unos puntos diferentes de los cerrojos principales.
Se hará ahora referencia más particularmente a
la figura 2. Según la invención, el sistema de enclavamiento 80
comprende unos cerrojos 82 dispuestos en el extremo posterior 62a de
cada guía 62 en el sentido de la apertura 52, comprendiendo cada
cerrojo un pestillo 110 posicionado en alineación con la guía 62
correspondiente, estando el pestillo 110 y por tanto el cerrojo 82
en la proximidad de este extremo posterior 62a. El pestillo 110 es
móvil entre una posición enclavada y una posición abierta. Cuando el
raíl 64 está entrado en la guía 62, el pestillo 110 en posición
enclavada constituye un obstáculo al desplazamiento del raíl 64 en
el sentido de la apertura 52, manteniendo entonces el pestillo 110
el raíl 64 aprisionado en la guía 62. En posición abierta, el
pestillo 110 no constituye obstáculo y el raíl 64 puede entonces
deplazarse en el sentido de la apertura 52. Este sistema de
enclavamiento es por tanto poco sensible a las deformaciones de la
estructura fija 30, incluso cuando estas deformaciones son
importantes y se aplican al extremo 62a de las guías 62, puesto
que:
- 1.
- el pestillo 110 permanece en alineación con la guía 62 y asegura por tanto siempre su función,
- 2.
- el raíl 64 queda entonces aprisionado en la guía 62, lo que mantiene la parte móvil 50 en su posición cerrada por encima de la abertura radial 38 correspondiente.
El cerrojo 82 puede estar fijado a la viga
longitudinal 36. Puede estar también fijado, incluso integrado,
directamente al extremo 62a de la guía 62, lo que permite reducir
aún el riesgo de un desplazamiento relativo del pestillo 110 y de
la guía 62. La esencialidad es que el camino susceptible de absorber
el esfuerzo entre el extremo 62a de la guía y el punto de fijación
del cerrojo sobre la estructura fija sea corto.
En una primera forma de realización de la
invención, los cerrojos 82 son los cerrojos principales.
Sin embargo, en una forma preferida de
realización de la invención, los cerrojos 82 son unos cerrojos de
socorro, comprendiendo el inversor por otra parte unos cerrojos
principales, incluso secundarios, según las técnicas conocidas.
Se hará referencia ahora a las figuras 2 a 5. En
este ejemplo, el sistema de enclavamiento 80 es utilizado como
socorro. El sistema de enclavamiento 80 comprende un cerrojo 82 que
comprende a su vez un cuerpo 90 fijado a la viga longitudinal 36 en
la proximidad del extremo 62a de la guía. El cuerpo 90 comprende a
su vez en un extremo una brida 92 en U, comprendiendo esta brida 92
a su vez una base 94 por la cual está fijada al resto del cuerpo 90
y dos alas 96 paralelas y fijadas por el extremo a la base 94. La
base 94 y las dos alas 96 definen un espacio abierto 98 situado en
prolongación de la guía 62 y por consiguiente sobre la trayectoria
del raíl 64. En consecuencia, el raíl 64 pasa entre las dos alas 96
cuando se desplaza en el sentido de la apertura 52. El cerrojo 82
comprende también un pestillo 110 móvil entre una posición
"cerrada" y una posición "abierta". Cuando está en
posición cerrada, este pestillo 110 constituye un obstáculo al
deplazamiento del raíl 64 en el sentido de la apertura 52, es decir
que el raíl 64 topa contra el pestillo 110 cuando está entrado en
la guía 62 y se desplaza en el sentido de la apertura 52. Cuando
está en posición abierta, por el contrario, el pestillo 110 no
constituye obstáculo al desplazamiento del raíl 64 en el sentido de
la apertura. El ejemplo ilustrado por las figuras muestra un
pestillo 110 cilíndrico montado pivotante, según un eje geométrico
112, en las alas 96 y que atraviesa el espacio abierto 98 entre las
dos alas 96. Una parte del pestillo 110 situado entre las alas 96
está en alineación con la guía 62 y por tanto sobre la trayectoria
del raíl 64. El pestillo 110 es por tanto susceptible de constituir
un obstáculo al raíl 64 cuando se desplaza en el sentido de la
apertura 52, pasando este raíl 64 a topar por su extremo situado en
el sentido de la apertura 52 contra el pestillo 110. El pestillo
110 presenta una escotadura 118 susceptible de dejar pasar el raíl
64 cuando el pestillo está en posición abierta. Cuando el pestillo
110 está en posición abierta, la escotadura 118 está en alineación
con la guía 62 y el raíl 64 puede entonces desplazarse en el sentido
de la apertura 52 pasando por la escotadura 118 sin interferir con
el pestillo 110. Cuando el pestillo 110 a pivotado en
aproximadamente 90º y llega a la posición cerrada, la escotadura
118 no está ya en alineación con la guía 62. El pestillo 110
constituye entonces un obstáculo al desplazamiento del raíl 64 en el
sentido de la apertura 52, lo que tiene como resultado mantener el
raíl 64 aprisionado en la guía 62.
El sistema de enclavamiento 80 comprende también
unos medios de mando 130 del pestillo 110. Estos medios de mando
comprenden en primer lugar una palanca 132 y un accionador 134. La
palanca 132 es perpendicular al pestillo 110 y está fijada a él
preferentemente, pero no obligatoriamente, en el exterior de la
brida U 92. El accionador 134 está fijado a la parte móvil 50 y
preferentemente al raíl 64 de la parte móvil 50. El accionado 134
está posicionado para ejercer un empuje sobre la palanca 132 cuando
el raíl 64 se desplaza en el sentido del cierre 54 y llega al final
de carrera en la guía 62, teniendo este empuje por efecto hacer
pivotar el pestillo 110 hasta la posición cerrada. Los medios de
mando 130 comprenden también un resorte no representado, por ejemplo
en espiral, ejerciendo dicho resorte sobre el pestillo 110 un par
susceptible de hacerle pivotar automáticamente hasta la posición
abierta. Los medios de mando 130 comprenden finalmente un gatillo
que tampoco se ha representado puesto que está escondido por el
cuerpo del cerrojo, mandado a su vez por un motor 138, manteniendo
el gatillo automáticamente el pestillo 110 en posición cerrada a
pesar del par ejercido por el resorte, permitiendo al motor 138
bajo mando liberar el gatillo a fin de liberar el pestillo 110 y
dejarlo pivotar hasta la posición abierta bajo la acción del
resorte. El gatillo destaca de la mecánica general. Puede estar
constituido, por ejemplo, por un dedo deslizante en el cuerpo 90,
siendo el dedo empujado por un resorte contra el pestillo 110 y
penetrando así el dedo en unos alvéolos en el pestillo 110 cuando
está en posición enclavada, formando el dedo entonces un obstáculo
al pivotamiento del pestillo 110, siendo el motor 138 susceptible de
tirar del dedo para liberarlo del alvéolo y liberar el pestillo
110. El motor 138 puede ser, por ejemplo, un motor eléctrico lineal
que comprende un núcleo que se sumerge en un solenoide, estando el
núcleo buzo unido al vástago o constituyendo un extremo de este
vástago.
La apertura de las partes móviles del inversor
puede entonces efectuarse de la forma siguiente:
- -
- Envío de un impulso a los motores 138 al fin de liberar los gatillos y permitir a los resortes ejercer sobre los pestillos 110 un par capaz de hacerles pivotar hasta la posición abierta, no pudiendo sin embargo al pivotamiento completo realizarse a este nivel puesto que las palancas 132 pasan a topar sobre los accionadores 134.
- -
- Traslación de las partes móviles 50 en el sentido de la apertura 52 y por repercusión de los accionadores 134, lo que tiene por efecto liberar las palancas 132 y permitir a los resortes hacer pivotar los pestillos 110 hasta la posición abierta. En esta posición, las escotaduras 118 están ahora en alineación con las guías 62 lo que permite proseguir la traslación de las partes móviles 50 hacia atrás 52 hasta la liberación completa de las aberturas radiales 38, pasando los raíles 64 por las escotaduras 118 correspondientes.
El cierre de las partes móviles del inversor
puede efectuarse de la manera siguiente:
- -
- Traslación en el sentido del cierre 54 de las partes móviles 50 y por repercusión de los accionadores 134, entrando los raíles 64 completamente en las guías 62 y recubriendo las partes móviles 50 las aberturas 38.
- -
- Cuando los raíles 64 llegan hacia el final de carrera y no están ya en las escotaduras 118, los accionadores 134 presionan sobre las palancas 132 y provoca la rotación de los pestillos 110 hasta la posición enclavada bajo el efecto de la traslación en el sentido del cierre 54 de las partes móviles 50 y de los accionadores asociados 134.
- -
- Cuando los pestillos llegan a la posición enclavada, los gatillos se engatillan automáticamente bajo el efecto del empuje de los resortes, manteniendo los gatillos entonces automáticamente los pestillos 110 en esta posición enclavada.
Se comprende que el cerrojo 82 puede tener una
forma "maciza" estar dispuesto en un espacio reducido en un
extremo de una guía 62, lo que aporta dos ventajas a la
invención:
- \sqbullet
- La misma puede ser realizada sobre unos inversores delgados, por tanto de pequeño espesor.
- \sqbullet
- El cerrojo 82 puede retener el raíl 64 en la guía 62 con una fuerza muy importante sin generar pares importantes sobre el resto de la estructura fija, lo que permite mantenerlo sobre esta estructura fija 30 solamente con un herraje ligero.
Otra ventaja de la invención es que el raíl topa
por su extremos sobre el pestillo, lo que no genera par sobre el
raíl.
Se hará referencia ahora a las figuras 6, 7 y 8.
Cuando el avión debe partir de nuevo mientras un inversor es
defectuoso y no ha podido ser reparado, es indispensable neutralizar
visiblemente este inversor, debiendo sus partes móviles permanecer
en posición cerrada de forma fiable. Para ello, la invención propone
también un dispositivo de inhibición 150 integrado en el sistema de
enclavamiento, comprendiendo este dispositivo de inhibición 150 en
la brida U 92 un mandrilado 152 susceptible de recibir y retener un
vástago de inhibición 154, estando este mandrilado 152 posicionado
para que el vástago de inhibición 154, cuando está presente,
constituya un obstáculo al desplazamiento del raíl 64 en el sentido
de la apertura 52. Este vástago de inhibición 154 puede ser
simplemente colocado a mano por el agente de mantenimiento. La
retención del vástago de inhibición 154 en el mandrilado 152 puede
realizarse por cualquier medio. Este vástago de inhibición 154 está
prolongado por una cola 158 de longitud suficiente para poder pasar
por un orifico 42 del capotado 40 y ser así visible desde el
exterior como se ha ilustrado en la figura 8. En el ejemplo
ilustrado en la figura 8, la cola 158 tiene un diámetro más pequeño
que el cuerpo 156 de manera que forme un escalonado que entra por
gravedad en contacto con otro escalonado practicado en el
mandrilado 152. Durante la inspección que precede al vuelo del
avión, esta cola 158 permite verificar visualmente que el
funcionamiento del inversor 20 está bien inhibido. El mandrilado
152 está preferentemente, pero no obligatoriamente, dispuesto entre
el pestillo 110 y el extremo 64a del raíl 64 cuando este está al
final de carrera en el sentido del cierre 54. Esto permite bloquear
las partes móviles 50 en una posición muy próxima a la posición
cerrada.
Claims (9)
1. Inversor (20) de empuje de rejillas para
turborreactor de doble flujo que comprende una pluralidad de
aperturas radiales (38) separadas por unas vigas longitudinales
(36), siendo las aberturas radiales (38) ocultadas por unas partes
móviles (50) que se desplazan en el sentido del cierre (54), y
siendo liberadas cuando estas partes móviles (50) de desplazan en
el sentido de la apertura (52), comprendiendo dicho inversor (20)
unos medios de guiado (60) de las partes móviles (50),
comprendiendo los medios de guiado (60) unos raíles (64) fijados a
las partes móviles 50 y unas guías (62) fijadas a las vigas
longitudinales (36), deslizando los raíles (64) en las guías (62),
y estando dicho inversor (20) equipado con un sistema de
enclavamiento (80) que comprende unos cerrojos (82),
caracterizado porque los cerrojos (82) están fijados a nivel
del extremo (62a) de cada guía (62) en el sentido de la apertura
(52), comprendiendo cada cerrojo un pestillo (110) posicionado en
alineación con la guía (62) correspondiente, siendo el pestillo
(110) móvil entre una posición enclavada y una posición abierta,
constituyendo el pestillo (110) en posición enclavada un obstáculo
al desplazamiento del raíl (64) en el sentido de la apertura (52)
cuando este raíl (64) está entrado en la guía (62), no constituyendo
ya un obstáculo al pestillo (110) en posición abierta para el
desplazamiento del raíl (64) en el sentido de la apertura (52).
2. Inversor (20) de empuje según la
reivindicación 1, caracterizado porque el cerrojo (82) está
fijado a la viga longitudinal (36).
3. Inversor (20) de empuje según la
reivindicación 1, caracterizado porque el cerrojo (82) está
fijado en el extremo (62a) de la guía (62).
4. Inversor de empuje según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los cerrojos
(82) son los cerrojos principales.
5. Inversor (20) de empuje según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los cerrojos
(82) son unos cerrojos de socorro.
6. Inversor (20) de empuje según la
reivindicación 5, caracterizado porque el cerrojo (82)
comprende un cuerpo (90) fijado a la viga longitudinal (36),
comprendiendo el cuerpo (90) una brida (92) en U que soporta un
pestillo (110) cilíndrico y pivotante, estando la parte del pestillo
(110) situada entre las alas (96) en alineación con la guía (62) y
presentando una escotadura (118), estando dicha escotadura (118) en
alineación con la guía (62) cuando el pestillo (110) está en
posición abierta, dejando dicha escotadura (118) entonces pasar al
raíl (64) cuando se desplaza en la guía (62), presentando también el
sistema de enclavamiento (80) unos medios de mando (130) para
accionar el pestillo (110) entre la posición enclavada y la posición
abierta.
7. Inversor (20) de empuje según la
reivindicación 6, caracterizado porque los medios de mando
(130) comprenden un accionador (134) fijado al conjunto parte móvil
(50) + raíl (64), una palanca (132) fijada al pestillo (110), un
resorte que ejerce sobre el pestillo (110) un par susceptible de
hacerle pivotar hasta la posición abierta, un gatillo que
inmoviliza automáticamente al pestillo (110) cuando está en posición
enclavada y un motor (140) para liberar bajo mando el gatillo,
ejerciendo el accionador (134) un empuje sobre la palanca (132)
cuando el raíl (64) se desplaza en el sentido del cierre (54) y
llega al final de carrera en la guía (62), teniendo este empuje por
efecto hacer pivotar el pestillo (110) hasta la posición
cerrada.
cerrada.
8. Inversor (20) de empuje según la
reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque presenta un
mandrilado (152) y un vástago de inhibición (154), estando este
mandrilado (152) dispuesto en la brida en U (92), y estando este
mandrilado (152) posicionado para que el vástago de inhibición
(154), cuando está presente en el mandrilado (152), constituya un
obstáculo al desplazamiento del raíl (64) en el sentido de la
apertura (52).
9. Inversor (20) de empuje según la
reivindicación 8, estando el vástago de inhibición (154) presente en
el mandrilado (152), caracterizado porque el vástago de
inhibición (154) está prolongado por una cola (158) de longitud
suficiente para poder pasar por un orificio (42) del capotado (40) y
ser así visible desde el exterior.
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