ES2259001T3 - Dispositivo y procedimiento para la transmision telemetrica de datos de medicion. - Google Patents
Dispositivo y procedimiento para la transmision telemetrica de datos de medicion.Info
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Abstract
Dispositivo para la transmisión telemétrica de datos de medición, en particular de presiones de frenada del sistema de frenos de un vehículo, con una unidad sensora (1), que contiene un captador de medida (15), una unidad de memoria (11) para los datos de medición y una unidad de transmisión (14) para el envío de los datos de medición y una unidad de evaluación (9), que recibe los datos de medición enviados, caracterizado porque el captador de medida (15) capta de forma continua datos de medición y éstos se almacenan en la unidad de memoria (11) y porque la unidad sensora (1) evalúa los datos de medición almacenados y basándose en el resultado de la evaluación envía los datos de medición a la unidad de evaluación (9) únicamente durante un período de tiempo predeterminado, controlado por suceso y/o por presión, para optimizar el aprovechamiento de la vía de transmisión (16).
Description
Dispositivo y procedimiento para la transmisión
telemétrica de datos de medición.
La invención se refiere a un dispositivo y a un
procedimiento para la transmisión telemétrica de datos de medición,
en particular de presiones de frenada del sistema de frenos de un
vehículo, con un aprovechamiento óptimo de los canales de
transmisión.
Los sistemas de frenos hidráulicos y/o
neumáticos de automóviles, en particular de vehículos industriales,
se tienen que comprobar periódicamente y después de cualquier
trabajo de reparación para verificar su capacidad de funcionamiento.
Un elemento esencial de una comprobación de esta clase son las
mediciones de la presión de frenada en las diferentes tuberías de
frenos, que permiten sacar conclusiones sobre el estado de los
cilindros de freno, del control de frenada en función de la carga y
de las conducciones
de freno.
de freno.
La patente
US-A-5.681.015 muestra un sistema de
transmisión por radio para vehículos de ferrocarriles. En este caso
se emplean vagones repetidores y vagones normales, donde a un vagón
repetidor le corresponden en cada caso varios vagones normales.
Respondiendo a una señal de mando de la locomotora, los vagones
repetidores transmiten información sobre el estado de los frenos
neumáticos a la locomotora, para lo cual los vagones repetidores
retransmiten las informaciones de los vagones normales.
En los vehículos industriales se hace necesario,
por ejemplo, determinar, en paralelo con la comprobación de los
frenos, también las presiones de accionamiento que se producen
durante este proceso. Esta presión del aire de control Pm se puede
distribuir ahora directamente entre los ejes correspondientes. Pero
normalmente, esta presión de mando Pm se reparte a los diferentes
ejes y/o a los distintos frenos, a través de válvulas reductoras ALB
en función de la carga. Si en el curso de una comprobación de frenos
se trata de evaluar el estado del freno es importante medir las
correspondientes relaciones de presión, para poder evaluar las
funciones de las válvulas de frenos, por ejemplo, neumáticas. Para
ello se emplean, por ejemplo, captadores de presión por radio que
funcionan con acumulador, que miden las presiones de control y de
los cilindros y que retransmiten los valores medidos por vía
inalámbrica a una unidad de cálculo. Esta clase de captadores de
presión por radio se describen por ejemplo, en la publicación DE 93
11
524.4 U.
524.4 U.
Ahora bien, estos captadores de presión por
radio presentan el inconveniente de que por razones técnicas de la
legislación solamente pueden transmitir en una banda de frecuencias
estrecha muy limitada. En el caso de camiones con remolques
(vehículos tractores) es posible que se necesiten 10 o más canales
de radio ya que por cada eje y/o por cada freno se emplea un
captador de presión por radio. La correspondiente comprobación puede
llegar a durar más de una hora. Entre tanto puede ser necesario
documentar las presiones de los frenos no sólo por eje, sino incluso
por rueda del vehículo, con lo cual se incrementaría aún más el
número de canales de radio necesarios. Otros servicios de radio,
como por ejemplo, los sistemas de cerradura centralizada de los
vehículos, abridores de puerta de garaje, dependen de la misma
frecuencia, por lo que a menudo pueden llegar a producirse el
bloqueo de estos otros servicios de radio mientras se efectúa una
comprobación del vehículo.
El objetivo de la invención es el de crear un
dispositivo y un procedimiento para la transmisión telemétrica de
datos de medición que optimice el aprovechamiento de los canales de
transmisión dispo-
nibles.
nibles.
Este objetivo se puede resolver, por ejemplo, de
acuerdo con las características de las reivindicaciones
independientes. Las reivindicaciones dependientes muestran ejemplos
de posibilidades de realización de la invención.
Cuando se realiza una inspección de los frenos,
la experiencia nos dice que el tiempo durante el cual se frena
activamente supone sólo aproximadamente un 20% del tiempo total de
reconocimiento del freno. Por lo tanto, puede ser razonable que los
captadores de presión por radio o unidades sensoras trabajen
controladas por la presión. Durante el tiempo en que no se está
frenando (por ejemplo, durante los procesos de maniobra, cambios de
ejes, pausas, etc.), los transmisores de presión están entonces
desconectados. Esto se puede conseguir, por ejemplo, porque el
microcontrolador instalado en una unidad sensora vigila
permanentemente la presión aplicada. Si la presión del freno no
varía, por ejemplo, durante un tiempo preseleccionable (por ejemplo,
presión diferencial 0), se desconecta una unidad de transmisión de
la unidad sensora. Pero con el fin de que al producirse una
variación súbita de la presión del freno no se pierdan datos de la
medición, se pueden ir registrando las presiones de forma continua
en una unidad de memoria, con lo cual al efectuarse la activación de
la unidad de transmisión se pueden captar los datos de la variación
y transmitirlos también entonces (entre la activación y el
incremento de presión efectivo puede transcurrir un determinado
tiempo). La forma de proceder antes citada permite captar las
presiones que se han ido produciendo a lo largo de este intervalo de
tiempo y transmitirlas entonces.
De acuerdo con la invención, el dispositivo para
la transmisión inalámbrica de datos de medición, en particular de
presiones de freno de un sistema de frenos del vehículo, puede
comprender la unidad sensora, un captador de medida, la unidad de
memoria para los datos de medición y la unidad de transmisión para
enviar los datos de transmisión.
La invención puede incluir además una unidad de
evaluación que reciba los datos de medición enviados y los evalúe
según necesidad.
Para optimizar el aprovechamiento de la vía de
transmisión, la unidad sensora además puede transmitir datos de
medición a la unidad de evaluación únicamente durante un período de
tiempo predeterminado. El período de tiempo predeterminado se puede
seleccionar mediante control exterior y/o control por
la presión.
la presión.
De este modo y de acuerdo con la invención se
tiene la posibilidad de enviar únicamente cuando efectivamente sea
preciso transmitir datos. Durante, por ejemplo, los procesos de
maniobra, por ejemplo, se puede dejar de transmitir, de manera que
la vía de transmisión queda libre y no se interfiere en ningún otro
servicio de radio. En particular se puede mantener de esta manera un
ciclo de servicio del 10% donde, por ejemplo, en una hora basta con
solo un 10% de carga.
Una posible banda de frecuencias para la
transmisión de los datos de emisión es, por ejemplo, la de 433,050 a
434,791 MHz.
Los datos de medición se pueden registrar en una
unidad de memoria con la respectiva marca de tiempo. La marca de
tiempo se puede asignar en este caso a cada bloque de datos. También
existe la posibilidad de asignar la marca de tiempos a un solo
bloque de datos, en cuyo caso los demás bloques de datos registrados
se pueden asignar comenzando por la marca de tiempo inicial, ya que
se conoce, por ejemplo, la velocidad de muestreo (por ejemplo,
velocidad de exploración). Una posible velocidad de muestreo de las
presiones de freno puede estar entre 10 y 20 Hz.
La unidad sensora puede comprobar los datos de
medición de forma continua. Si se rebasa un valor de medición umbral
P_{l\text{í}m} y/o al rebasar un valor límite de variación dP/dt,
se puede activar entonces la unidad de transmisión de la unidad
sensora y se puede iniciar la transmisión de los valores de medición
hacia la unidad de evaluación, controlada por la presión.
En cuanto la comprobación de la presión indica
que ha concluido la respectiva prueba del freno, se interrumpe de
nuevo la transmisión.
Por otra parte, la unidad sensora puede captar,
por ejemplo, los valores de medición de forma continua,
registrándolos en la unidad de memoria. Una vez terminado un proceso
de medición y/o cuando se alcance la capacidad de almacenamiento de
la unidad de memoria, se puede iniciar entonces la transmisión de
los datos hacia la unidad de evaluación, controlada por el suceso o
mediante control exterior. En cuanto ha terminado la medición
respectiva, se interrumpe de nuevo la transmisión de datos o
transmisión de valores de medición.
En este caso, el control por suceso se puede
emplear tanto para el inicio como para el final de la transmisión de
los valores de medición.
Puede ser especialmente ventajoso que los datos
de los valores de medición se compriman antes de la transmisión de
los valores de medición. De este modo se puede seguir minimizando el
tiempo de transmisión. Los datos de los valores de medición que se
transmiten en la unidad de evaluación contienen naturalmente también
las respectivas informaciones de tiempo.
Igualmente es posible que la unidad sensora
almacene los valores de medición en la unidad de memoria de forma
continua o controlada por la presión y los envíe después, por
ejemplo, dentro de una ranura de tiempo a la unidad de evaluación,
sincronizada por una instrucción de envío, por ejemplo, de la unidad
de evaluación y controlada por suceso.
En este caso, la unidad de transmisión de la
unidad sensora está realizada como transceptor y puede recibir la
orden de envío de la unidad de evaluación o de otro transmisor.
Igualmente está previsto un procedimiento para
la transmisión inalámbrica de datos de medición, que capta los datos
de medición por medio de una unidad sensora y envía luego estos
datos de medición a una unidad de evaluación, controlada por suceso
y/o por presión.
De acuerdo con la invención se puede por lo
tanto optimizar el aprovechamiento de los canales de transmisión
respectivos, ya que se reduce al mínimo el tiempo de transmisión. De
este modo se puede minimizar notablemente en particular el ciclo de
servicio en la banda de frecuencias empleada, por ejemplo, durante
un ensayo de frenos, siendo posible, por ejemplo, una disminución a
menos del 10% a
la hora.
la hora.
A continuación se describen con mayor detalle
algunos ejemplos de realización de la invención sirviéndose de
figuras esquemáticas. Éstas muestran:
Figura 1 una representación esquemática de una
unidad sensora dispuesta en un sistema de frenos de un vehículo;
Figura 2 una unidad sensora conforme a la
invención;
Figura 3 un diagrama de flujo de un tratamiento
conforme a la invención;
Figura 4 un diagrama de flujo de otro
tratamiento conforme a la invención, y
Figura 5 un diagrama de flujo de otro
tratamiento conforme a la invención.
En la figura 1 está representada una unidad
sensora 1, que a través de una conexión de prueba 2 está unida a un
freno de vehículo 3. El freno del vehículo está dotado de una
válvula reductora ALB 4, dependiente de la carga, que puede reducir
la presión de control del freno Pm de manera que el ALB 4 puede
corregir nuevamente la presión de frenos aplicada al freno del
vehículo 3.
Entre una válvula de control principal y el ALB
4 está prevista una conducción de frenos 6, que transmite la presión
de frenado de la válvula de control principal 5 al ALB 4. A la
válvula de control principal 5 va conectado un acumulador de presión
7, pudiendo accionarse la válvula de control principal 5 por un
pedal de frenos 8.
En la conducción de frenos 6 puede estar
prevista otra unidad sensora 1, que capta la presión de control de
freno Pm e inicia entonces, controlada por la presión, la
transmisión de la presión del freno a una unidad de evaluación 9
(representada en la figura 2). También existe la posibilidad de que
en la conducción de frenos 6 no esté prevista ninguna unidad sensora
1 y que la unidad sensora 1 esté prevista únicamente en la conexión
de prueba 2 del freno del vehículo 3, que entonces también capta y
transmite los datos de la presión del freno, controlada por presión
y/o controlada por suceso.
El control por suceso también puede realizarse,
por ejemplo, dotando al pedal del freno de la correspondiente célula
dinamométrica 10 empleando entonces la señal de ésta para activar la
transmisión de los datos de la presión de freno y/o iniciar el
almacenamiento en una unidad de memoria 11 (representada en la
figura 2) de la unidad sensora 1.
La figura 2 muestra un ejemplo de una unidad
sensora 1 con la unidad de memoria 11, que puede ser por ejemplo,
una RAM. La unidad sensora 1 puede incluir además un temporizador
12, un microordenador 13, la unidad de transmisión 14 y un captador
de presión 15. El captador de presión 15 se alimenta con presión a
través de la conexión de prueba 2 y de acuerdo con la presión
aplicada retransmite la correspondiente señal al microordenador 13.
Entre el captador de presión 15 y el microordenador 13 puede estar
previsto naturalmente un convertidor analógico/digital, que no está
representado. El temporizador 12 puede emitir informaciones de
tiempo absoluto y/o relativo, que se pueden enlazar entonces en la
unidad de memoria 11 con los respectivos datos de presión aplicados.
Estando activada la captación de datos de medición, la unidad de
memoria 11 puede registrar sucesivamente los datos de medición
entrantes y explorados, donde o bien para cada bloque de datos se
lee una hora del temporizador 12, o por ejemplo, solamente se enlaza
una hora con un bloque de datos de presión en un determinado
momento, en cuyo caso los restantes bloques de datos de presión ya
no presentan ninguna información de tiempo asignada directamente. La
correspondencia entre los distintos bloques de datos de presión y
los respectivos tiempos de suceso puede efectuarse entonces porque
mediante el tiempo de exploración conocido se sume el respectivo
incremento de tiempo al respectivo bloque de datos de presión. Esto
puede tener lugar en la unidad de evaluación 9, de manera que la
cantidad de datos a transmitir desde la unidad sensora 1 a la unidad
de evaluación 9 se puede reducir aún más por el hecho de que también
se ha podido reducir la cantidad de datos de tiempo a
transmitir.
La unidad de memoria 11 puede ser, por ejemplo,
una memoria FIFO
(First-In-First-Out)
o una memoria tampón, donde los datos de presión se van registrando
de forma continua en la unidad de memoria 11. Según la capacidad de
almacenamiento de la unidad de memoria 11 se puede cubrir de este
modo la correspondiente ventana de tiempo de presiones. Si se inicia
ahora, por ejemplo, una activación controlada por presión de la
unidad de transmisión 14 de la unidad sensora 1 por medio del
microordenador 13, los datos de presión existentes en la memoria y
todos los datos de presión subsiguientes se transmiten por medio de
la unidad de transmisión 14 a la unidad de evaluación 9, a través de
una vía de transmisión 16. Debido a la capacidad de almacenamiento
de la unidad de memoria 11 no se pierden por lo tanto datos y, en
particular, no se pierden los datos que se hayan recibido durante el
período de tiempo transcurrido entre el aumento efectivo de la
presión y la activación por parte del microordenador 13.
Por ejemplo, al estar presenta una señal de
activación, que es emitida por el microordenador 13, por ejemplo,
controlada por la presión, se puede consultar al temporizador con un
tiempo absoluto y/o un tiempo relativo, registrando entonces este
tiempo en la unidad de memoria 11. Para no perder ningún dato de
presión, se calcularía ahora un determinado período de tiempo hacia
atrás, conociendo la velocidad de exploración. Esto puede hacerse en
la unidad de
evaluación 9.
evaluación 9.
La medición y/o la transmisión de los valores de
medición también puede ser activada por el inspector por medio de un
teclado del banco de pruebas o por un mando a distancia. Las señales
del mando a distancia pueden ser recibidas, por ejemplo, por la
unidad de transmisión 14, con lo cual se puede iniciar entonces la
medición y/o la transmisión de los valores de medición, activada por
el microordenador 13.
La figura 3 muestra en una fase 100 la captación
de la presión del freno P. En una fase 101 se compara esta presión P
con un valor límite P_{l\text{í}m}. Si la presión P, que
representa la presión de freno actual de la conducción de freno 6
y/o la presión de freno en la conexión de prueba 2, eventualmente
reducida por la ALB 4, es mayor que la presión de freno límite
P_{l\text{í}m}, entonces en la fase 101 se deriva hacia una fase
102, en la que los datos de presión son enviados por la unidad
sensora 1 a la unidad de evaluación 9. En este caso el
microordenador 13 podría generar primeramente una señal de
activación, en virtud de la cual los datos de presión serían
enviados entonces por la unidad de transmisión 14. Si la presión de
freno actual P es inferior a la presión de freno límite
P_{l\text{í}m}, se deriva hacia atrás, antes de la fase 100. En
una fase 103 se comprueba si la presión de frenos P es inferior a la
presión de frenos límite P_{l\text{í}m}. De ser así, se detiene la
transmisión en una fase 104. De no ser este el caso, se deriva hacia
atrás entre las fases 101 y 102.
En la figura 4, se consulta adicionalmente a las
fases 200, 202, 203, 204 y 205, que son idénticas a las fases según
la figura 3, todavía en una fase 201, si la variación de la presión
del freno es mayor que un valor límite de variación
(dP/dt)_{l\text{í}m}. De ser así, se deriva hacia la fase
202. De no ser este el caso, se deriva hacia atrás, antes de la fase
200. Al consultar la relación de variación del freno se puede
reaccionar eventualmente todavía más rápidamente al inicio de una
comprobación del freno. Naturalmente se podría emplear
adicionalmente también la segunda derivada en el tiempo
d^{2}P/dt^{2} de la presión del freno.
En la figura 5 se capta en una fase 300 la
presión del freno P. En una fase 301 se almacena la presión del
freno P en la unidad de memoria 11 y se aplica una marca de tiempo a
los datos de presión. En una fase 302 se evalúa entonces si ha
concluido el proceso de medición. De no ser este el caso, se deriva
hacia atrás entre las fases 300 y 301. Si ha concluido el proceso de
medición, se deriva hacia la fase 303, en la que se comprimen los
datos de presión existentes en la unidad de memoria. En una fase
304, los datos de presión comprimidos son transmitidos entonces por
la unidad de transmisión 14 a la unidad de evaluación 9.
De acuerdo con la invención, los sensores de
presión pueden permanecer por lo tanto siempre en funcionamiento, si
bien se consigue un aprovechamiento parcial de la banda de
frecuencias por el hecho de que los datos de presión obtenidos son
almacenados internamente en el sensor y se pueden transmitir
entonces en forma de paquete, por ejemplo, en forma comprimida. El
canal correspondiente se ocupa de este modo como máximo en un 10%,
lo que a su vez le permite a otros servicios de radio llevar a cabo
sus funciones correspondientes. Para esto los distintos sensores de
radio o unidades sensoras 1 trabajan en distintas frecuencias y
pueden ser recibidas o escaneadas por uno o varios receptores. Los
receptores se encuentran, por ejemplo, en la unidad de evaluación
9.
Igualmente la unidad sensora 1 también se puede
equipar con una unidad de transmisión 14, tal como se ha indicado
anteriormente, que esté configurada como transmisor. De este modo se
puede ir conectando en cada caso sólo la unidad sensora 1 que se
utilice para la prueba momentánea, por ejemplo, desde el banco de
pruebas. Así, por ejemplo, al efectuar una comprobación de frenos en
un primer eje de un vehículo, interesan únicamente la presión de
control del freno Pm y la presión de control P1, por ejemplo, en el
primer eje (véase la figura 1). Los restantes sensores, por ejemplo,
en otros ejes o frenos de un camión, no se activan en esta
realización, con lo cual los canales correspondientes vuelven a
estar libres para otros servicios de radio.
También existe la posibilidad de que la unidad
de evaluación escanee por medio de un transmisor varios canales en
la misma frecuencia o en frecuencias distintas. De este modo se
pueden captar una multitud de unidades sensoras.
Aquí es preciso señalar que la unidad sensora 1
se puede disponer en cada eje del vehículo y/o en cada freno del
vehículo 3.
Las formas de realización antes descritas se
pueden combinar entre sí de cualquier manera. Esto también es
aplicable a las características individuales de las distintas formas
de realización.
Claims (18)
1. Dispositivo para la transmisión telemétrica
de datos de medición, en particular de presiones de frenada del
sistema de frenos de un vehículo, con una unidad sensora (1), que
contiene un captador de medida (15), una unidad de memoria (11) para
los datos de medición y una unidad de transmisión (14) para el envío
de los datos de medición y una unidad de evaluación (9), que recibe
los datos de medición enviados, caracterizado porque el
captador de medida (15) capta de forma continua datos de medición y
éstos se almacenan en la unidad de memoria (11) y porque la unidad
sensora (1) evalúa los datos de medición almacenados y basándose en
el resultado de la evaluación envía los datos de medición a la
unidad de evaluación (9) únicamente durante un período de tiempo
predeterminado, controlado por suceso y/o por presión, para
optimizar el aprovechamiento de la vía de transmisión (16).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque los datos de medición se transmiten por
radio.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la unidad sensora (1) registra los datos
de medición almacenados en la unidad de memoria (11), con una
respectiva marca de tiempo.
4. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la unidad
sensora (1) activa la unidad de transmisión (14) cuando se rebasa un
valor de medición umbral P_{l\text{í}m} o al rebasar un valor
límite de variación dP/dt, iniciando la transmisión de los valores
de medición hacia la unidad de evaluación (9), controlada por
presión.
5. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la unidad
sensora (1) capta los datos de medición y los almacena en la unidad
de memoria (11) y una vez concluido un proceso de medición y/o al
alcanzarse la capacidad de almacenamiento de la unidad de memoria
(11) inicia la transmisión de los valores de medición a la unidad de
evaluación (9), controlada por el suceso.
6. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la transmisión
de los datos de medición tiene lugar de forma comprimida.
7. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la unidad
sensora (1) almacena los valores de medición en la unidad de memoria
(11) y los envía a la unidad de evaluación (9) de forma sincronizada
en una ranura de tiempo, mediante una orden de transmisión
controlada por suceso.
8. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la orden de
transmisión es emitida por la unidad de evaluación (9) y recibida
por la unidad de transmisión (14) de la unidad sensora (1).
9. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la unidad
sensora (1) está conectada a una conexión de prueba (2) de un
vehículo automóvil que se trata de inspeccionar, captando las
presiones de freno que aparecen en el curso de la comprobación de
los frenos.
10. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la unidad
sensora (1) está conectada a una conexión de prueba (2) de un
vehículo automóvil que se trata de inspeccionar, captando las
presiones de freno que aparecen en el curso de la comprobación de
los frenos.
11. Procedimiento para la transmisión
inalámbrica de datos de medición, en particular de presiones de
freno del sistema de frenos de un vehículo, con las fases: captación
de datos de medición por medio de una unidad sensora (1), que
contiene un captador de medida (15), una unidad de memoria (11) para
los datos de medición y una unidad de transmisión (14) para enviar
los datos de medición y recibir los datos de medición enviados
mediante una unidad de evaluación (9), caracterizado porque
el captador de medida (15) capta de forma continua datos de medición
y éstos se almacenan en la unidad de memoria (11) y porque la unidad
sensora (1) evalúa los datos de medición almacenados, y basándose en
el resultado de la evaluación envía los datos de medición a la
unidad de evaluación (9) únicamente durante un período de tiempo
predeterminado, controlado por suceso y/o por presión, para
optimizar el aprovechamiento de la vía de transmisión.
12. Procedimiento según la reivindicación 11,
caracterizado porque los datos de medición se transmiten por
radio.
13. Procedimiento según la reivindicación 11 ó
12, caracterizado porque la unidad sensora (1) registra los
datos de medición almacenados en la unidad de memoria (11), con su
respectiva marca de tiempo.
14. Procedimiento según por lo menos una de las
reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque la unidad
sensora (1) activa la unidad de transmisión e inicia la transmisión
de los valores de medición hacia la unidad de valoración (9), al
rebasarse un valor de medición umbral P_{l\text{í}m} y/o al
rebasarse un valor límite de variación dP/dt_{l\text{í}m}.
15. Procedimiento según por lo menos una de las
reivindicaciones 11 a 14, caracterizado porque la unidad
sensora (1) recibe los datos de medición y los almacena en la unidad
de memoria (11) e inicia la transmisión de datos hacia la unidad de
evaluación (9) controlada por suceso, al concluir un proceso de
medición y/o al alcanzar la capacidad de almacenamiento de la unidad
de memoria (11).
16. Procedimiento según por lo menos una de las
reivindicaciones 11 a 15, caracterizado porque la transmisión
de datos tiene lugar de forma comprimida.
17. Procedimiento según por lo menos una de las
reivindicaciones 11 a 16, caracterizado porque la unidad
sensora (1) almacena los valores de medición en la unidad de memoria
(11) y éstos son enviados controlados por suceso a la unidad de
evaluación (9) sincronizados en una ranura de tiempo, por medio de
una orden de transmisión.
18. Procedimiento según por lo menos una de las
reivindicaciones 11 a 17, caracterizado porque la orden de
transmisión es enviada por la unidad de evaluación (9) y recibida
por la unidad de transmisión de la unidad sensora (1).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10064296A DE10064296C2 (de) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | Vorrichtung und Verfahren zur drahtlosen Übertragung von Meßdaten |
| DE10064296 | 2000-12-22 |
Publications (1)
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|---|---|
| ES2259001T3 true ES2259001T3 (es) | 2006-09-16 |
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ID=7668456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| AT (1) | ATE318742T1 (es) |
| DE (2) | DE10064296C2 (es) |
| DK (1) | DK1219520T3 (es) |
| ES (1) | ES2259001T3 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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