ES2252350T3 - Asiento de pasajeros para un vehiculo de transporte de viajeros. - Google Patents
Asiento de pasajeros para un vehiculo de transporte de viajeros.Info
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Abstract
Asiento de pasajeros (10) para un vehículo de transporte de viajeros; con una infraestructura (11), que puede ser fijada por el lado del vehículo; y con por lo menos una parte de asiento (12), que se encuentra cogida en la infraestructura (11) y la que está provista de un acolchado (20, 21), y la misma posee un bastidor (22) de la parte de asiento, el que tiene un bastidor o marco de asiento (23) así como un bastidor de respaldo de estribo (26), que es en la forma de U y que está constituido de por lo menos un tubo (R) y cuyos tubos de brazo (28) - que, desde la nervadura de estribo (27) del bastidor de respaldo (26), indican hacia abajo, en dirección del bastidor {23) del asiento - están fijados, por lo menos de una manera indirecta, en el bastidor o marco (23) del asiento y, para incrementar la resistencia de sus partes inferiores de tubo de brazo (29) a la flexión, los mismos están provistos de un respectivo refuerzo (33, 35); asiento éste que está caracterizado porque el bastidor o marco de asiento (23) posee dos tubos laterales (24) del bastidor de asiento, los cuales se encuentran distanciados entre si; caracterizado porque cada extremo interior de tubo de bastidor de asiento (30), que está colindante con el bastidor de respaldo (26), pasa a constituir en arrastre de material así como por medio de un codo de tubo de transición (31) - el extremo (32) de la respectiva parte inferior correspondiente (29) del tubo de brazo; así como caracterizado porque cada codo de tubo de transición (31) comprende - en comparación con la respectiva parte inferior (29) del tubo de brazo - un mayor espesor de pared (S2), que se extiende por lo menos tanto hacia el interior de la respectiva parte inferior colindante (29) del tubo de brazo, como asimismo se extiende hacia el interior del correspondiente tubo lateral (24) del bastidor del asiento.
Description
Asiento de pasajeros para un vehículo de
transporte de viajeros.
La presente invención se refiere a un asiento de
pasajeros para un vehículo de transporte de viajeros, conforme a lo
indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).
Un asiento de pasajeros de este tipo está
descrito
- por lo menos en lo que se refiere al bastidor del respaldo - en la Patente Alemana Núm. DE 295 07 216 U1. El bastidor de respaldo - que, en el conocido asiento de pasajeros, está dispuesto de forma giratoria en relación con el bastidor o marco del asiento - posee un tubo, que es doblado principalmente en la forma de U, y la parte superior del mismo, la cual está provista de la nervadura de estribo, está prolongada en dirección hacia arriba, hasta tal extremo que se pueda constituir así un reposacabezas, que se encuentra integrado en el bastidor del asiento.
- por lo menos en lo que se refiere al bastidor del respaldo - en la Patente Alemana Núm. DE 295 07 216 U1. El bastidor de respaldo - que, en el conocido asiento de pasajeros, está dispuesto de forma giratoria en relación con el bastidor o marco del asiento - posee un tubo, que es doblado principalmente en la forma de U, y la parte superior del mismo, la cual está provista de la nervadura de estribo, está prolongada en dirección hacia arriba, hasta tal extremo que se pueda constituir así un reposacabezas, que se encuentra integrado en el bastidor del asiento.
En el conocido bastidor del respaldo están
fijadas mediante soldadura unas piezas laterales planas de
refuerzo, que se extienden en la dirección del ajuste del respaldo,
y las mismas comienzan por debajo de la zona de reposacabezas.
Estas piezas de refuerzo son de una dimensión horizontal, que se
incrementa en dirección hacia abajo. Como consecuencia de este
refuerzo, la parte inferior del conocido bastidor de respaldo es
relativamente rígida a la flexión, mientras que la parte superior
del bastidor de respaldo es - en comparación con la zona inferior
- fácilmente deformable. Esto puede significar, dado el caso, un
compartimiento más favorable al producirse un choque frontal del
vehículo, concretamente por el hecho de que la parte superior del
bastidor de respaldo puede absorber unas fuerzas perjudiciales,
mientras que la parte inferior del bastidor de respaldo está, de la
manera más amplia posible, segura contra una deformación.
El asiento de pasajeros según la Patente Alemana
Núm. DE 295 07 216 U1 tiene, sin embargo, un inconveniente en el
sentido de que la colocación de las piezas de refuerzo en las
partes del bastidor tubular representa una construcción que - con
respecto a la fabricación así como en cuanto al espacio necesario -
es relativamente costosa.
A través de la Patente Británica Núm. GB 691 746
A es conocido un asiento para pasajeros, en el cual el bastidor
del respaldo y el bastidor del asiento están unidos entre si de una
manera desmontable mediante enchufe. El bastidor del asiento se
compone de un tubo, que ha sido doblado en la forma de U y que se
encuentra dispuesto dentro de un plano; tubo éste en el cual ha
sido soldado - por el lado inferior y a efectos de su refuerzo - un
tubo de perfil rectangular. También el bastidor del respaldo se
compone de un tubo que está doblado en la forma de U; con una parte
vertical y con dos extremos libres de tubo, que se extienden desde
esta parte vertical de forma horizontalmente doblada, y estos
extremos se encuentran insertados en los dos extremos libres
correspondientes del tubo del bastidor del asiento. Las partes
arqueadas de los extremos libres de los tubos del bastidor del
respaldo comprenden, además, unos extremos de tubo para su
refuerzo. Con el objeto de facilitar la inserción de los extremos
del tubo del bastidor del respaldo en los extremos del tubo del
bastidor de asiento resulta, que los extremos del tubo del bastidor
del respaldo están provistos de varias ranuras axiales, que están
distribuidas por la circunferencia del mismo. También el asiento
para pasajeros conforme a la Patente Británica Núm. GB 691 746 A
representa, por consiguiente, una construcción relativamente
engorrosa o
costosa.
costosa.
Partiendo de un asiento para pasajeros según la
Patente Alemana Núm. DE 295 07 216 U1, la presente invención tiene
el objeto de reformar y perfeccionar las características del
conocido asiento para pasajeros, y esto de tal manera que estas
características facilitan un asiento de pasajeros, que comprenda
solamente unas pocas partes componentes; que el asiento pueda ser
fabricado y montado de una manera más sencilla; que el mismo sea
más conveniente en cuanto a su comportamiento al producirse un
choque frontal del vehículo y sea, además, relativamente resistente
al vandalismo.
De acuerdo con la presente invención - y
conjuntamente con las características indicadas en el preámbulo de
la reivindicación de patente 1) - este objeto se consigue por el
hecho de que el bastidor del asiento posee dos tubos laterales de
bastidor de asiento, que se encuentran distanciados entre si; de
que cada extremo interior de tubo de bastidor del asiento, el que
es colindante con el bastidor del respaldo, pasa a formar - en
arrastre de material así como por medio de un codo de tubo de
transición - el extremo de la respectiva parte inferior
correspondiente de este tubo de brazo; como también se consigue por
el hecho de que cada codo de tubo de transición comprende - en
comparación con la respectiva parte inferior del tubo de brazo - un
mayor espesor de pared, que por lo menos se extiende tanto hacia el
interior de la respectiva zona inferior colindante del tubo de
brazo, como asimismo se extiende hacia el interior del
correspondiente tubo lateral del bastidor del asiento.
Debido al hecho de que cada tubo lateral del
bastidor de asiento, el cual está distanciado del otro tubo del
bastidor del asiento, pasa a formar - en arrastre de material así
como con la intercalación de un respectivo codo de tubo de
transición - el extremo de la respectiva parte correspondiente del
tubo de brazo o brazo de tubo, la presente invención se ocupa de un
bastidor o marco continuo de la parte del asiento, en el que el
bastidor del respaldo no está unido de forma giratorio con el
bastidor del asiento.
A la vista de que cada codo de tubo de transición
es - en comparación con la correspondiente parte inferior del tubo
de brazo - de un mayor espesor de pared, que se extiende tanto
hacia el interior de la respectiva parte inferior colindante del
tubo de brazo como asimismo se extiende por lo menos hacia el
interior del tubo lateral correspondiente del bastidor del asiento,
resulta que el bastidor de la parte de asiento del asiento de
pasajeros según la presente invención adquiere así una base, que es
más resistente y la que es ampliamente rígida a la flexión; base
ésta a continuación de la cual están dispuestos los tubos de brazo,
cuyas partes inferiores están provistas, por consiguiente, asimismo
de unos refuerzos.
Como consecuencia, a continuación de las partes
inferiores de los tubos de brazo, las cuales están relativamente
rígidas a una flexión, está prevista ahora una parte superior del
bastidor del respaldo, la cual es, en cierta medida, flexible, es
decir, que la misma puede desviarse, de alguna manera, de los daños
producidos por el vandalismo. Por el otro lado, y en el caso de
producirse un mayor esfuerzo a causa de un choque frontal del
vehículo, la parte superior del respaldo está en condiciones de
deformarse de forma permanente, es decir, de absorber la energía
del choque.
Según la presente invención son evitadas, además,
las piezas de refuerzo descritas en la Patente Alemana Núm. DE 295
07 216 U1, las cuales están soldadas lateralmente - por lo que las
mismas precisan mucho espacio - teniendo en cuenta que el refuerzo
de la presente invención está previsto de forma coaxial al codo de
tubo de transición, preferentemente por el lado interior. En un caso
extremo, y para llevar a efecto el mayor espesor de pared, para la
presente invención puede ser suficiente prever un mayor diámetro
exterior en el codo del tubo de transición, el cual exige apenas
espacio.
Según otra forma para la realización de la
presente invención, el codo de tubo de transición - que es de un
mayor espesor de pared y el que, con este espesor de pared, pasa a
constituir al mismo tiempo las asignadas partes de tubos de brazo
así como los tubos laterales del bastidor del asiento - puede tener
por su longitud total, aparte del mayor espesor de pared que
comprende el mismo, una sección transversal uniforme y
homogénea.
Estas características de la presente invención
pueden ser llevadas a la práctica de tal manera, que el respectivo
codo de tubo de transición de un mayor espesor de pared esté fijado
mediante soldadura con una correspondiente parte de transición
coaxial entre una zona inferior del tubo de brazo - constituyendo
ésta última así al mismo tiempo parcialmente - y un tubo lateral
del bastidor del asiento, formando asimismo simultáneamente en
parte éste último.
Con el fin de proporcionar una aún mayor
resistencia a la deformación, la presente invención tiene previsto,
además, según otra ampliación de la forma de realización de la
misma, que el respectivo mayor espesor de pared se extienda por la
longitud total de un tubo lateral del bastidor del asiento. También
estas características de la invención pueden ser llevadas a la
práctica por medio de un tramo de tubo que, por la totalidad de su
longitud, sea de una sección transversal - uniforme y homogénea -
con un mayor espesor de pared.
Sin embargo, una forma de realización alternativa
que es especialmente conveniente, tanto en la fabricación como en
cuanto a los costos, queda facilitada por la presente invención,
según otras características de la misma, por el hecho de que el
mayor espesor de pared es formado por un tramo especial de tubo
interior, que está dispuesto en el respectivo codo de tubo de
transición asignado y el cual entra, con una parte extrema
interior, en el tubo de brazo correspondiente como asimismo entra,
pero con una parte extrema exterior, en el respectivo tubo lateral
del bastidor del asiento.
En este caso, la fabricación de esta forma de
realización especialmente ventajosa de la presente invención es
llevada a la práctica, de una manera conveniente, por el hecho de
que en un tramo de tubo recto - a partir del cual han de ser
fabricados, de forma completa o como una sola pieza, por ejemplo,
un tubo lateral del bastidor del asiento; un codo de tubo de
transición; un tubo de brazo así como una mitad de la nervadura de
estribo, es decir, en total la mitad del bastidor de la parte de
asiento - es insertado con un ajuste holgado un tramo recto de tubo
interior, que luego es fijado en su posicionamiento para finalmente
ser deformado por dobladura, en conjunto con las restantes partes
del tubo, para así constituir la definitiva mitad del bastidor de
la parte del asiento. Con esta conformación conjunta por dobladura
de los tubos, que están insertados entre si - y con la cual se
presenta asimismo cierta variación en la forma de la sección
transversal de los tubos - se produce un enlace firme entre las
partes tubulares exteriores y los tramos tubulares interiores.
Una variante de realización de la presente
invención consiste en el hecho de que el bastidor de la parte de
asiento - el cual constituye el bastidor o marco del respaldo, los
dos codos de tubo de transición así como el bastidor o marco de la
parte del asiento - se compone de dos mitades de bastidor de la
parte de asiento, las cuales están fijadas entre si por la parte
central de la nervadura de estribo.
Una forma de realización correspondiente a la
presente invención, la cual es conveniente en cuanto a la
fabricación, aparte de ser muy resistente, está caracterizada por
el hecho de que cada mitad del bastidor de la parte de asiento es,
considerada por si sola, fabricada de un respectivo tramo de tubo
continuo con una sección transversal uniforme, o bien todo este
bastidor de la parte de asiento es fabricado a partir de este tramo
tubular.
Un preferido ejemplo para la realización de la
presente invención está representado en los planos adjuntos, en los
cuales:
La Figura 1 muestra un grupo de asientos de
pasajeros para un vehículo de tráfico de cercanías como, por
ejemplo, para un coche de tranvía o de tren suburbano; grupo éste
que posee dos partes de asiento;
La Figura 2 indica el grupo de asientos de la
Figura 1 en una vista realizada conforme a la flecha, que en la
Figura 1 está indicada con la referencia II;
La Figura 3 muestra una vista de perspectiva,
separada para indicar mejor la estructura constructiva del grupo de
asientos representado en las Figuras 1 y 2;
La Figura 4 indica una vista lateral del bastidor
del asiento, la cual está realizada conforme a la flecha indicada
en la Figura 3 con la referencia IV; mientras que
La Figura 5 muestra una vista de sección
transversal, realizada a lo largo de la línea de sección
V-V indicada en la Figura 4.
Un asiento de pasajeros 10, que está realizado en
forma de un asiento doble y el cual está previsto, por ejemplo,
para un tren de cercanías, posee una infraestructura 11, que puede
ser fijada por el lado del vehículo, como asimismo posee este
asiento dos partes de asiento 12, que están provistas de un
acolchado y que están fijadas en la infraestructura 11.
La infraestructura 11 tiene un bastidor portante
13 con una configuración básica aproximadamente de forma
rectangular; bastidor portante éste que ha de ser posicionado en el
sentido esencialmente horizontal, y el mismo se compone de dos
soportes de tubos cuadrados 14 así como de dos tirantes, 15 y 16,
que unen los soportes entre si.
La infraestructura 11 está provista, además, de
un pie de apoyo 18, que tiene dos puntos de apoyo 17 y que está
previsto para la fijación unilateral del asiento de pasajeros 10
sobre el suelo del vehículo, el cual no ha sido indicado aquí. Por
el otro lado del asiento de pasajeros 10, una brida de apoyo 19 del
tirante 15 sirve para la fijación de la infraestructura 11 en una
estructura de fijación prevista por el lado del vehículo, la cual
no está representada aquí.
Cada parte de asiento 12 está equipada con un
moldeado de asiento acolchado 20 y con un moldeado de respaldo
acolchado 21. El moldeado de asiento acolchado 20 está fijado en un
bastidor de asiento 23, que prácticamente se compone de sólo dos
brazos laterales de bastidor de asiento 24, que se encuentran
distanciados entre si y que por medio de unas patillas de unión 25
están atornillados con los dos soportes de tubos cuadrados 14 de la
infraestructura 11.
El moldeado de respaldo acolchado 21 está fijado
en un respectivo bastidor de respaldo 26, que es en la forma de U
y que posee una nervadura de estribo 27 así como dos tubos de brazo
28, que desde la nervadura de estribo 27 se extienden hacia abajo,
en dirección del bastidor de asiento 23, y cuyas respectivas partes
de tubo de brazo inferior están indicadas por la referencia 29.
El bastidor o marco de asiento 23 y el bastidor o
marco de respaldo 26 constituyen entre si el bastidor 22 de la
parte de asiento 22.
Cada extremo de tubo interior 30 del bastidor del
asiento está unido - en arrastre de material y por medio de un
codo de tubo de transición 31 - con el extremo de tubo 32 de la
correspondiente parte inferior de tubo de brazo 29.
Los dos tubos 24 del bastidor de asiento; los dos
codos de tubo de transición 31; los dos tubos de brazo 28; así como
la nervadura de estribo 27 han sido doblados, en su conjunto, a
partir de un tubo entero R, que es de una uniforme sección
transversal tubular de forma circular.
Si bien la presente invención prefiere emplear
una sección transversal de forma circular, no quedan excluidas, sin
embargo, otras secciones transversales del tubo como, por ejemplo,
unos perfiles de forma ovalada o de forma rectangular, si esto lo
exigen unos casos especiales de aplicación.
Por medio de la aumentada representación de la
vista lateral del bastidor 22 de la parte de asiento según la
Figura 4, así como a través de la vista de sección transversal de
la Figura 5, se quisiera poner de manifiesto que dentro del
respectivo codo de tubo de transición 31 y dentro de las partes del
tubo de brazo 28 y del tubo lateral 24 del bastidor del
asiento
- las cuales son por ambos lados colindantes con el codo de tubo de transición - está insertado un respectivo tramo de tubo interior 33.
- las cuales son por ambos lados colindantes con el codo de tubo de transición - está insertado un respectivo tramo de tubo interior 33.
La fabricación del bastidor de la parte de
asiento 22 es llevada a efecto de la siguiente manera:
En primer lugar, es cortada una longitud de tubo
(espesor de pared del tubo aproximadamente 2 mms.) que corresponde
a la longitud total del bastidor 22 de la parte de asiento. A
continuación, de esta longitud del tubo recto es deformada por
dobladura la zona superior del bastidor 22 de la parte de asiento,
concretamente hasta los puntos de dobladura, indicadas con B. Por
consiguiente, los dos extremos del tubo R, los que están situados
por debajo de los puntos de dobladura B, permanecen, en primer
lugar, rectos, de tal modo que exista la posibilidad de hacer
avanzar los dos tramos de tubo interior 33 - que, en esta fase, se
extienden también en línea recta (espesor de pared del tubo de 2
mms.) - hasta los respectivos puntos de dobladura B. De esta
manera, resulta que las caras frontales de las partes extremas
interiores 33 de los tramos de tubo interior 33 quedan agarrotadas
en estos puntos de dobladura B.
A continuación, tiene lugar el proceso de la
dobladura final, en el cual se produce una conformación conjunta
por dobladura de las dos longitudes restantes del tubo R y de los
dos tramos de tubo interior 33. Como consecuencia del proceso de
dobladura, se presenta cierta deformación en la sección transversal
de los dos tramos de tubo, que están enchufados entre si y los que,
en base a ello, entran en un asiento fijo mutuo. A la finalización
de este proceso de dobladura, cada tramo de tubo interior 33 está
fijado dentro del codo de tubo de transición 31. En este caso,
cada tramo de tubo interior 31 entra - con su parte extrema
interior 35 - en un tubo de brazo 28, concretamente en el tramo
inferior 29 del mismo, como también entra, con su parte extrema
exterior 34, en un tubo lateral 24 del bastidor del asiento.
Al observarse la Figura 5, se pone claramente de
manifiesto que el bastidor de parte de asiento 22 permite tener una
parte inferior B, que es relativamente resistente a una
deformación, así como una parte superior L, que puede ser deformada
con más facilidad.
En la Figura 5, el espesor de pared sencillo del
tubo (por ejemplo, de 2 mms.) está indicado por la referencia S1,
mientras que el doble espesor de pared (4 mms.) está indicado por
S2. Dentro de las zonas de solapadura - en los puntos 29 y 35; 31 y
33 así como 23 y 34 - existe, por consiguiente, un doble espesor de
pared S2 del tubo.
Claims (6)
1. Asiento de pasajeros (10) para un vehículo de
transporte de viajeros; con una infraestructura (11), que puede ser
fijada por el lado del vehículo; y con por lo menos una parte de
asiento (12), que se encuentra cogida en la infraestructura (11) y
la que está provista de un acolchado (20, 21), y la misma posee un
bastidor (22) de la parte de asiento, el que tiene un bastidor o
marco de asiento (23) así como un bastidor de respaldo de estribo
(26), que es en la forma de U y que está constituido de por lo
menos un tubo (R) y cuyos tubos de brazo (28) - que, desde la
nervadura de estribo (27) del bastidor de respaldo (26), indican
hacia abajo, en dirección del bastidor {23) del asiento - están
fijados, por lo menos de una manera indirecta, en el bastidor o
marco (23) del asiento y, para incrementar la resistencia de sus
partes inferiores de tubo de brazo (29) a la flexión, los mismos
están provistos de un respectivo refuerzo (33, 35); asiento éste
que está caracterizado porque el bastidor o marco de asiento
(23) posee dos tubos laterales (24) del bastidor de asiento, los
cuales se encuentran distanciados entre si; caracterizado
porque cada extremo interior de tubo de bastidor de asiento (30),
que está colindante con el bastidor de respaldo (26), pasa a
constituir - en arrastre de material así como por medio de un codo
de tubo de transición (31) - el extremo (32) de la respectiva parte
inferior correspondiente (29) del tubo de brazo; así como
caracterizado porque cada codo de tubo de transición (31)
comprende - en comparación con la respectiva parte inferior (29)
del tubo de brazo - un mayor espesor de pared (S2), que se extiende
por lo menos tanto hacia el interior de la respectiva parte
inferior colindante (29) del tubo de brazo, como asimismo se
extiende hacia el interior del correspondiente tubo lateral (24) del
bastidor del asiento.
2. Asiento de pasajeros conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque cada codo de tubo
(31) tiene - por la totalidad de su largo e incluido el mayor
espesor de pared, que posee el mismo - una sección transversal
uniforme y homogénea.
3. Asiento de pasajeros conforme a las
reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque el
respectivo mayor espesor de pared (S2) se extiende por la longitud
total de un tubo lateral (24) del bastidor del asiento.
4. Asiento de pasajeros conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque el mayor
espesor de pared (S2) queda constituido por un tramo separado de
tubo interior (33), que está dispuesto en el respectivo codo de
tubo de transición asignado (31), y el mismo entra, con una parte
extrema interior (35), en el correspondiente tubo de brazo (28),
como asimismo entra - con una parte extrema exterior (34) - en el
asignado tubo lateral (24) del bastidor del asiento.
5. Asiento de pasajeros conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque el
bastidor de parte de asiento (22) - que comprende el bastidor de
respaldo (26); los dos codos de tubo de transición (31); y el
bastidor o marco de asiento (23) - se compone de dos mitades del
bastidor de la parte de asiento, las cuales están fijadas entre si
por la parte central de la nervadura de estribo
(27).
(27).
6. Asiento de pasajeros conforme a las
reivindicaciones 4) o 5) y caracterizado porque cada mitad
del bastidor de la parte de asiento es - considerada por si sola -
fabricada de un respectivo tramo de tubo continuo (R) con una
sección transversal uniforme, o bien todo este bastidor (22) de la
parte de asiento es fabricado a partir de este tramo tubular.
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