ES2249298T3 - Conjunto de cadenas de estalbones multidireccionales para cintas transportadoras de listones solapados. - Google Patents
Conjunto de cadenas de estalbones multidireccionales para cintas transportadoras de listones solapados.Info
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Abstract
Un mecanismo de cadena motriz para cintas transportadoras de listones solapados multinivel en bucle de recirculación o bucle cerrado, que tiene partes horizontales e inclinadas, en el que el bucle de cadena situado en el punto medio entre dos rodillos de soporte (4) que se desplazan sobre dos raíles paralelos separados (7), por lo que el bucle de cadena está guiado en una pista central (5) a medio recorrido entre los raíles paralelos (7), y por lo que el bucle de cadena es la unión principal y componente motriz de la cinta transportadora (1), caracterizado porque el bucle de cadena completo está construido a partir de un conjunto de eslabón de cadena multidireccional que comprende dos eslabones (10, 11), un primer eslabón guiado (10), y un segundo eslabón (11), unidos conjuntamente (13, 16) para formar un único conjunto de eslabón de cadena multidireccional, en el que el conjunto de eslabón de cadena multidireccional comprende unas ruedas (12) de guía/motrices para el guiado del conjunto enla pista central (5), en el que estas ruedas de guía/motrices (12) están fijadas solamente en el primer eslabón (10), que es el eslabón guiado.
Description
Conjunto de cadenas de eslabones
multidireccionales para cintas transportadoras de listones
solapados.
La invención pertenece a un mecanismo de cadenas
motrices para cintas transportadoras de listones solapados y más en
particular para cintas transportadoras de listones solapados
multinivel de bucle de recirculación o de tipo cerrado, que tengan
partes tanto horizontales como inclinadas, especialmente en el
bucle de la cadena situado en el punto medio entre dos rodillos de
soporte que discurren en dos raíles paralelos separados, por lo que
el bucle de la cadena se encuentra guiado en una pista central a
medio recorrido entre los raíles paralelos y por lo que el bucle de
la cadena es la unión principal y el componente motriz de la propia
cinta transportadora.
En la mayoría de las cintas transportadoras
existentes de listones solapados multinivel de bucle continuo, el
bucle de la cadena como componente de unión y de accionamiento de
la propia cinta transportadora se encuentra situado en el punto
medio entre los dos rodillos de soporte. La cinta transportadora de
listones se encuentra expuesta en el documento
EP-0056912 que se cita como ejemplo. La figura 1
muestra un detalle de una vista en planta típica de una sección
inclinada a 90º de una curva de 180º de dicha cinta transportadora.
En situaciones en las que existe un bucle (codo de 180 grados), los
eslabones de la cadena existente están diseñados para moverse solo
en dos ejes, horizontal y vertical.
Estos eslabones de la cadena existentes generan
un "arrastre" significativo sobre la tabla conforme son
traccionados alrededor del acodamiento. Al igual que en los diseños
tradicionales, el punto medio de los eslabones de la cadena, que
soporta las tablas dorsales, se separa significativamente de la
curva circular real y permanece fuera de la posición desplazada
hasta que vuelve a entrar en la sección recta de la cinta
transportadora de eslabones. Las ruedas de soporte de la tabla se
encuentran forzadas llegando a inclinarse oblicuamente mientras que
se introducen o salen de la sección curvada de la cinta
transportadora, en donde el eslabón y la tabla están obligados a
"arrastrarse" alrededor del acodamiento y ejerciendo cargas
desiguales y no equilibradas sobre las ruedas de guía y en los
canales de guía en si mismos. Estas acciones generan un desgaste
excesivo en las ruedas y en la propia pista de deslizamiento, lo
cual conduce a un desgaste excesivo y a la rotura de ambas ruedas e
incrementando por tanto la frecuencia del mantenimiento en estas
partes.
El documento
US-A-3589503 expone una
configuración alternativa de las ruedas horizontales y verticales
que forman un tipo de eslabones de cadenas, aunque dicha cadena no
es utilizable por las cintas transportadoras del tipo de la
presente invención.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar una cinta transportadora de listones solapados
multinivel según lo expuesto anteriormente que se desplazará con
un flujo suave y constante alrededor de un acodamiento de 90º y/o de
180º.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una cinta transportadora de listones solapados
multinivel con un mecanismo de toma de autoajuste que tensará con
efectividad el eslabón de la cadena sin necesidad de ningún
dispositivo(s) de "agarre"
externos.
externos.
El mecanismo de cadena motriz de la invención
está definido principalmente por la reivindicación 1 y tiene un
bucle de cadena completo que está construido a partir de un
conjunto de eslabones de cadena multidireccionales que comprende
dos eslabones, un primer eslabón guiado (de pista), y un segundo
eslabón, unidos conjuntamente para formar un conjunto único de
eslabones de cadena multidireccional, cuyo conjunto comprende unas
ruedas de guía/motrices para guiar el conjunto en la pista central,
en el que estas ruedas de guía/motrices están fijadas únicamente al
primer eslabón que es el eslabón guiado. El diseño del conjunto de
escalafones de cadena unidireccional permite que el punto medio del
segundo eslabón que soporta la tabla pueda seguir fielmente el
recorrido geométrico real de la pista central. Esto reduce
notablemente el arrastre de la tabla alrededor de la sección
curvada inclinada de la cinta transportadora de listones
multinivel.
Normalmente, el mecanismo de cadena motriz de
dicho conjunto de eslabones de cadena multidireccional comprende
unas ruedas de guía/motrices para guiar el conjunto en la pista
central. La idea especial de la invención es la de fijar las ruedas
de guía/motrices solo al primer eslabón, que es el eslabón guiado.
El hecho de que, normalmente dos, de las ruedas motrices estén
fijadas solo al primer eslabón, permite que el segundo eslabón no
esté restringido por la pista de las ruedas motrices. Además de
ello, el primer eslabón guiado permite al segundo eslabón el poder
efectuar el seguimiento muy cerca del arco geométrico real, en el
plano horizontal.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el primer eslabón y el segundo eslabón de cada conjunto
de eslabones de cadena multidireccional están unidos conjuntamente
por ejemplo mediante medios de un pasador de conexión para formar
el conjunto único de eslabones de cadena multidireccional de la
invención.
El aspecto del seguimiento real del conjunto de
eslabones de cadena multidireccional se consigue teniendo
incorporado una conexión de una junta de rótula desde el primer
eslabón guiado del conjunto de eslabones de cadena multidireccional
hacia el segundo eslabón del siguiente conjunto de eslabones de
cadena. Esta junta de rotula proporciona el medio para el
seguimiento en las curvas en dos dimensiones y en tres
dimensiones.
El mecanismo de cadena motriz de la invención que
ha sido descrito anteriormente está caracterizado además porque los
conjuntos de eslabones de cadena multidireccional están fijados
conjuntamente en el bucle mediante la asociación de una placa de
agarre de conexión en uno de los eslabones y un mecanismo de
trinquete situado dentro del otro eslabón. La ventaja conseguida
con la invención es que el agarre incorporado permite que el
conjunto del eslabón de cadena pueda montarse sin alterar o ajustar
la longitud del bastidor. La unión del conjunto del eslabón de
cadena multidireccional en el bucle en el mismo emplazamiento podrá
realizarse sencillamente mediante la inserción de la placa de
agarre de conexión en el segundo eslabón dentro del primer eslabón
del siguiente conjunto de eslabón de cadena multidireccional.
Preferiblemente, la placa de agarre de conexión
está provista en uno de sus extremos con la junta de rótula de la
conexión de la rótula para conectar la placa de agarre al segundo
eslabón y su otro extremo está provisto con una conexión de
trinquete que actúa con un mecanismo de trinquete situado dentro del
primer eslabón.
Para asegurar que todas las conexiones de
trinquete estén montadas inicialmente en la misma posición, se
encuentra como dispositivo limitante un pasador de tope desechable,
insertado a través de la placa de agarre de conexión. Este tope
asegura que todos los eslabones del conjunto del eslabón de cadena
mutidireccional se encuentren conectados conjuntamente con el mismo
espacio libre entre los eslabones. El pasador de tope está diseñado
para que se desprenda de los eslabones una vez que el conjunto del
eslabón de cadena multidireccional efectúe el recorrido alrededor
de una curva, o bien extrayéndolo manualmente a la terminación del
conjunto, El agarre incorporado permite el ajuste de la longitud
del conjunto del eslabón de cadena multidireccional sin la
necesidad de ningún mecanismo de agarre externo. El agarre o
longitud del conjunto del eslabón de cadena multidireccional, se
ajusta mediante el aflojamiento de una tuerca de bloqueo,
desacoplando de esta forma la placa del trinquete de agarre y
desplazando la placa de agarre de conexión a la posición
requerida.
El nuevo diseño del conjunto del eslabón de
cadena multidireccional de la invención permite que el eslabón que
soporta la tabla, se desplace en tres dimensiones y que se minimice
significativamente el alejamiento de la curva circular real,
haciendo especialmente un uso excelente de la siguiente e-
cuación:
cuación:
z = (m^{2} -
l^{2})^{1/2}
La ecuación expresa la relación entre los
elementos en el diseño del conjunto de eslabón de cadena
multidireccional de la invención.
En donde:
"l" es la distancia entre los centros de las
ruedas de guía del primer eslabón guiado. Los centros de las ruedas
son equidistantes de las dos junta en el primer eslabón,
"m" es la distancia desde la primera junta a
la segunda junta en el primer eslabón (longitud del primer
eslabón),
"z" es la distancia desde la primera junta a
la segunda junta en el segundo eslabón (longitud del eslabón
2).
No obstante, por razones prácticas, el radio
"r" del primer acodamiento no deberá ser inferior a 0,8 metros
y "(m + z)" deberá estar entre 0,2 y 0,3 metros.
Este diseño reduce notablemente el desgaste en
las ruedas y en la propia pista, porque las ruedas de soporte de la
tabla no fuerzan la tabla en sentido oblicuo mientras que se
introducen o salen en la sección de la curva de la cinta
transportadora.
La invención se describirá a continuación a modo
solo de ejemplo y con referencia a los dibujos, en los que:
La figura 1 muestra una vista en planta seccional
de una cinta transportadora típica de listones inclinados
(apilados) de 90º y/o 180º.
La figura 2 muestra un detalla seccional de ambos
eslabones 10 y los eslabones 11 de la invención.
La figura 3 muestra las relaciones geométricas
entre los elementos individuales del eslabón de cadena
multidireccional y la pista de seguimiento de la invención.
La figura 4 detalla los puntos de desviación de
la tabla del centro de la vagoneta del transportador de listones
tradicional.
La figura 5 muestra una vista en alzado de la
desviación de la tabla con respecto al centro de la vagoneta del
conjunto del eslabón de cadena de la invención.
La figura 6 muestra un detalle en sección del
conjunto de eslabón de cadena multidireccional, detallando los
componentes principales de la invención.
La figura 7 muestra un detalle en sección
ensamblado del conjunto de eslabona de cadena multidireccional.
La figura 8 muestra una vista despiezada del
conjunto de eslabón de cadena multidireccional de la
invención.
La figura 9 muestra el conjunto de eslabón de
cadena multidireccional ensamblado de la invención, en el que se
marcan las partes principales del con-
junto.
junto.
La figura 1 muestra una vista en planta en
sección de una cinta transportadora típica existente 1 de listones
inclinados (apilados) de 90º y/ó 180º. La cinta transportadora
comprende los listones 2 que están montados sobre una tabla 3 la
cual está soportada por el eslabón de un bucle de cadena 6. El
bucle de cadena 6 está situado en el punto medio de la tabla 3
entre los dos rodillos 4 de soporte discurriendo sobre los dos
raíles 7 separados y paralelos. El bucle de cadena 6 esta guiado
en una pista central 5 a mitad del recorrido entre los raíles
paralelos 7.
En situaciones en las que existe un bucle (codo
de 180 grados), los eslabones de cadena existentes están diseñados
para moverse a lo largo solo en dos ejes, horizontal y vertical.
Los eslabones de cadena generan un "arrastre" significativo en
la tabla 3 conforme se traccionan alrededor del acodamiento,
provocando que el listón 2 y la tabla 3 se "arrastren" a lo
largo del acodamiento. Esto conduce a un desgaste excesivo y a la
rotura en ambas ruedas de guía y en la
pista 5.
pista 5.
El mecanismo de cadena motriz de la invención
tiene un bucle de cadena completo construido a partir de un
conjunto de eslabón de cadena multidireccional que comprende dos
eslabones, un primer eslabón guiado (pista) y un segundo eslabón,
unidos conjuntamente para formar un único conjunto de eslabón
multidireccional. La figura 2 muestra los componentes principales de
la invención. Tal como se muestra con detalle más adelanté, cada
conjunto de eslabón de cadena multidireccional comprende las dos
partes, denominadas como eslabón 10 y eslabón 11. Ambos eslabones 10
y 11 están retenidos conjuntamente por los medios de una conexión
de rótula 15, siendo la bola de acoplo parte de una placa de agarre
de conexión 16 en uno de los eslabones 10 ú 11. El conjunto de
eslabón de cadena multidireccional está unido conjuntamente en el
bucle por los medios del pasador 13 de conexión para conectar uno
de los eslabones 10 ú 11 al siguiente eslabón del eslabón adjunto
del bucle 13 para formar el único conjunto de eslabón de cadena
multidireccional. Es una idea especial de la invención la fijación
de las ruedas 12 de guía/motrices solo al primer eslabón 10, que es
el eslabón de guía. El hecho de que las ruedas motrices,
normalmente dos, están fijadas solo al primer eslabón 10 permite
que el segundo eslabón no esté restringido por la pista de la rueda
motriz. Además de ello, el primer eslabón guiado permite al segundo
eslabón el efectuar el seguimiento cerca del arco geométrico real,
en el plano horizontal.
La figura 3 muestra esquemáticamente la relación
geométrica entre los elementos individuales del eslabón de cadena
multidireccional y la pista de seguimiento de la presente
invención.
En donde:
"l" es la distancia entre el punto D y E
(distancia entre los centros de las ruedas de guía en el primer
eslabón 10). Los centros de las ruedas son equidistantes desde las
dos uniones A y B,
"m" es la distancia desde la unión A a la
unión B en el primer eslabón 10 (longitud del eslabón 10),
"z" es la distancia desde la unión B a la
unión C en el segundo eslabón 11 (longitud del eslabón 11). El
punto F es equidistante a las dos uniones B y C, y está situado
sobre la intersección del arco 9 y las uniones B y C que se
cruzan,
"r" es el radio del arco 9 situado sobre los
puntos D, E y F.
La ecuación:
z = (m^{2} -
l^{2})^{1/2}
expresa la relación entre estos
elementos en el diseño, no obstante por razones prácticas "r"
no deberá ser inferior a 0,8 metros, y "(m + z)" deberá estar
entre 0,2 y 0,3
metros.
La figura 4 muestra ahora un detalle geométrico
del recorrido de la fijación de la tabla 3 de un diseño tradicional
típico. La figura 4 detalla los untos de desviación de la tabla 3
con respecto al centro de la pista real de rodadura de una cinta
transportadora de listones tradicional (basándose en un paso de
cadena de 300 mm y en un radio del arco de 1000 mm). Conforme la
tabla 3 inicia la curva de radio r de
1000 mm, el centro del eslabón 11, que transporta la tabla 3 se desvía del centro real de la pista de guía 5 (arco 9) según las distancias mostradas. El punto F está en la mitad del paso, estado situadas las tomas en cada 20 mm. Las dimensiones verticales muestran las distancias de desviación con respecto al centro real de la pista 5. Tal como puede verse, la desviación máxima del centro de la pista de guía 5, en la posición final, es de 11,31 mm.
1000 mm, el centro del eslabón 11, que transporta la tabla 3 se desvía del centro real de la pista de guía 5 (arco 9) según las distancias mostradas. El punto F está en la mitad del paso, estado situadas las tomas en cada 20 mm. Las dimensiones verticales muestran las distancias de desviación con respecto al centro real de la pista 5. Tal como puede verse, la desviación máxima del centro de la pista de guía 5, en la posición final, es de 11,31 mm.
La figura 5 muestra un detalle geométrico el
recorrido de fijación de la tabla 3 de la presente invención
(basada en un paso de cadena de 300 mm y en un radio de arco de
1000 mm). La figura detalla los puntos de desviación de la tabla 3,
desde el centro de la pista real 5, de la cinta transportadora 1
de listones de eslabones de cadena multidireccional. Conforme la
tabla 3 inicia la curva de radio de 1000 mm, el centro del eslabón
11, que soporta la tabla 3 se desvía desde el centro real de la
pista de guía 5 según las distancias mostradas. El punto F se
encuentra en la mitad del paso, mostrando las distintas tomas en
cada 20 mm. Las dimensiones verticales muestran las distancias de
desviación con respecto al centro de la pista de seguimiento.
Tal como puede verse por las medidas, la
desviación máxima desde el centro de la pista de guía se ha
reducido notablemente (11,31 mm a 1,04 mm), asegurando así una
transición suave en la curva iniciada de la cinta transportadora de
listones.
La figura 6 muestra un detalle en sección del
conjunto de eslabóón de cadena multidireccional detallando los
componentes principales de la invención. Tal como se muestra en
esta figura, el conjunto de eslabón de cadena multidireccional
está unido a la tabla 3 en el punto intermedio entre los dos
rodillos de soporte 4 que se desplazan sobre los dos raíles 7
separados y paralelos. Adicionalmente, se puede observar una de
las dos ruedas de guía/motrices 12 para el guiado del conjunto en
la pista central 5 así como también los eslabones de cadena 10/11
multidi-
reccionales.
reccionales.
El bucle de cadena completo de la invención está
construido a partir del conjunto de eslabón de cadena
multidireccional. Tal como se muestra en la figura 7, el conjunto
de eslabón de cadena multidireccional comprende dos partes,
denominadas como el eslabón 10 y el eslabón 11. Los dos eslabones
10/11 están unidos conjuntamente por los medios de un pasador de
conexión 13 (figura 8) para formar el único conjunto de eslabón de
cadena multidireccional.
La figura 8 muestra en una vista despiezada que
el conjunto de eslabón de cadena multidireccional se obtiene
mediante la inclusión de una conexión de rótula 15a, 15b desde el
eslabón de cadena guiado 10 del conjunto de eslabón de cadena
multidireccional hasta el segundo eslabón 11 del siguiente conjunto
de eslabón de cadena. Tal como se muestra en el centro de esta
figura, se proporciona una plata de agarre de conexión 16 en un
extremo con la conexión de rótula 15a, 15b para conectar la placa
de agarre 16 al segundo eslabón 11 y que está provista en su otro
extremo con una conexión de trinquete 17 que actúa como un
mecanismo de trinquete 18 situado dentro del primer eslabón 10. La
asociación de una placa 16 de agarre de conexión en uno de los
eslabones 10 ú 11 y un mecanismo de trinquete situado dentro del
otro eslabón 11 ó 10 retiene conjuntamente el conjunto de eslabón
de cadena multidireccional en el bucle. Además de ello se muestra
en la figura 8 la forma en la que está unido el conjunto de eslabón
de cadena multidireccional conjuntamente por los medios del pasador
de conexión 13.
La unión del conjunto de eslabón de cadena
multidireccional en el bucle, en el emplazamiento de la
instalación, se llevará a cabo sencillamente mediante la inserción
de la placa 16 de agarre de conexión en el eslabón 11, dentro del
eslabón 10 del siguiente conjunto de eslabón de cadena
multidireccional. Esto se muestra en la figura 9. El conjunto de
eslabona de cadena multidireccional se retiene conjuntamente por la
asociación de la conexión de rótula 15a, 15b situada dentro del
eslabón 10. Para asegurar que las conexiones del trinquete están
ensambladas inicialmente en la misma posición, el pasador de tope
desechable (no mostrado), insertado a través de la placa de agarre
de conexión 16, opera como un dispositivo limitador. Este tope
asegura que todos los eslabones del conjunto de eslabón de cadena
multidireccional estén conectados conjuntamente con el mismo espacio
libre entre los eslabones 10 y 11. El pasador de tope está diseñado
para que se rompa alejándose de los eslabones una vez el conjunto
de eslabón de cadena multidireccional efectúe el desplazamiento
redondeado de una curva, o bien que se elimine manualmente a la
terminación del ensamblado.
La toma de agarre incorporada permite el ajuste
de la longitud del conjunto de eslabón de cadena multidireccional
sin la necesidad de ningún mecanismo de agarre externo. La toma
de agarre, o longitud del conjunto de eslabón de cadena
multidireccional, se ajusta mediante el aflojamiento de la tuerca de
bloqueo M8 19 (figura 9), desacoplado así la placa 16 de trinquete
de agarre y desplazando la placa 16 de agarre de conexión hasta la
posición requerida con incrementos de 3,0 mm.
La figura 9 muestra el conjunto de eslabón de
cadena multidireccional de la invención. Se encuentran señaladas
las partes principales del conjunto. El número 20 muestra la tabla
3 montada sobre el eslabón 11; el numero 20 muestra la conexión de
rótula 15a, 15b, y el numero 22 muestra la conexión de trinquete 17
que actúa con el mecanismo de trinquete 18, fijado mediante la
tuerca roscada 19.
Claims (8)
1. Un mecanismo de cadena motriz para cintas
transportadoras de listones solapados multinivel en bucle de
recirculación o bucle cerrado, que tiene partes horizontales e
inclinadas, en el que el bucle de cadena situado en el punto medio
entre dos rodillos de soporte (4) que se desplazan sobre dos raíles
paralelos separados (7), por lo que el bucle de cadena está guiado
en una pista central (5) a medio recorrido entre los raíles
paralelos (7), y por lo que el bucle de cadena es la unión
principal y componente motriz de la cinta transportadora (1),
caracterizado porque el bucle de cadena completo está
construido a partir de un conjunto de eslabón de cadena
multidireccional que comprende dos eslabones (10, 11), un primer
eslabón guiado (10), y un segundo eslabón (11), unidos
conjuntamente (13, 16) para formar un único conjunto de eslabón de
cadena multidireccional, en el que el conjunto de eslabón de cadena
multidireccional comprende unas ruedas (12) de guía/motrices para el
guiado del conjunto en la pista central (5), en el que estas ruedas
de guía/motrices (12) están fijadas solamente en el primer eslabón
(10), que es el eslabón
guiado.
guiado.
2. Un mecanismo de cadena motriz según la
reivindicación 1, caracterizado además porque el primer
eslabón (10) y el segundo eslabón (11) de cada conjunto de eslabón
de cadena multidireccional están unidos conjuntamente por los medios
de un pasador de conexión (13) para formar el único conjunto de
eslabón de cadena multidireccional,
3. Un mecanismo de cadena motriz según la
reivindicación 2, caracterizado además porque el aspecto
multidireccional del conjunto de eslabón de cadena multidireccional
se obtiene tenien-
do una conexión de rótula (15, 16) desde el primer
eslabón guiado (10) del conjunto de eslabón de cadena multidireccional hacia el segundo eslabón (11) del conjunto de eslabón de cadena siguiente
(10, 11).
do una conexión de rótula (15, 16) desde el primer
eslabón guiado (10) del conjunto de eslabón de cadena multidireccional hacia el segundo eslabón (11) del conjunto de eslabón de cadena siguiente
(10, 11).
4. Un mecanismo de cadena motriz según la
reivindicación 3, caracterizado además porque los conjuntos
de eslabón de cadena multidireccionales están retenidos
conjuntamente en el bucle mediante la asociación de una placa de
agarre de conexión (16) en uno de los eslabones (10 ú 11), y un
mecanismo de trinquete de autoajuste (18) situado dentro del otro
eslabón (11 ú 10).
5. Un mecanismo de cadena motriz según la
reivindicación 4, caracterizado además porque la placa de
agarre de conexión (16) está provista en un extremo con la junta de
rótula (15b) para conectar la placa de agarre (16) al segundo
eslabón (11) y porque la placa de agarre de conexión (16) está
provista en su otro extremo con una conexión de trinquete (17) que
actúa con el mecanismo de trinquete de autoajuste (18) situado
dentro del primer eslabón (10).
6. Un mecanismo de cadena motriz según la
reivindicación 3 y 4,
caracterizado además porque el agarre, o
longitud del conjunto de eslabón de cadena muldireccional es
ajustable mediante el aflojamiento de una tuerca de bloqueo (19)
para desacoplar el mecanismo (18) de trinquete de agarre de
autoajuste, para desplazar la placa (16 de agarre de conexión hasta
la posición requerida.
7. Un mecanismo de cadena motriz según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, estando caracterizado
además por la siguiente ecuación que expresa la relación lógica
entre los elementos en el diseño del aspecto de seguimiento real
del eslabón de cadena:
z = (m^{2} -
l^{2})^{1/2}
en
donde:
"l" es la distancia entre los centros de las
ruedas de guía del primer eslabón guiado. Los centros de las ruedas
son equidistantes de las dos junta en el primer eslabón,
"m" es la distancia desde la primera junta a
la segunda junta en el primer eslabón (longitud del primer
eslabón),
"z" es la distancia desde la primera junta a
la segunda junta en el segundo eslabón (longitud del eslabón
2).
8. Un mecanismo de cadena motriz según la
reivindicación 7, estando caracterizado además porque la
sección curvada del transportador de listones solapados por las
razones prácticas del radio (r) del arco (9), sobre el cual están
situados los centros de las ruedas (12) de guía del primer eslabón
guiado (10) y el punto medio (F) entre la primera unión (B) y la
segunda unión (C) del segundo eslabón (11), no deberá ser inferior
a 0,8 metros y la suma de (m + z) deberá ser de entre 0,2 y 0,3
metros.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2000/008004 WO2002014190A1 (en) | 2000-08-16 | 2000-08-16 | Multi-directional chain link assembly for multilevel overlapping slat conveyors |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2249298T3 true ES2249298T3 (es) | 2006-04-01 |
Family
ID=8164059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00967622T Expired - Lifetime ES2249298T3 (es) | 2000-08-16 | 2000-08-16 | Conjunto de cadenas de estalbones multidireccionales para cintas transportadoras de listones solapados. |
Country Status (7)
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|---|---|
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| AT (1) | ATE310692T1 (es) |
| AU (1) | AU2000277733A1 (es) |
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| DK (1) | DK1317390T3 (es) |
| ES (1) | ES2249298T3 (es) |
| WO (1) | WO2002014190A1 (es) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB665885A (en) * | 1948-07-10 | 1952-01-30 | Fisher & Ludlow Ltd | Improvements in or relating to conveyors |
| US3589503A (en) * | 1969-06-09 | 1971-06-29 | John M Leach | Material handling conveyors |
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| Publication number | Publication date |
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