ES2247518T3

ES2247518T3 - Dispositivo provisto de una unidad que presenta una conexion electrica.

Info

Publication number: ES2247518T3
Application number: ES03706467T
Authority: ES
Inventors: Knuth Gotz; Gerhard Reichinger
Original assignee: Leoni AG
Current assignee: Leoni AG
Priority date: 2002-02-11
Filing date: 2003-02-10
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2023-02-10
Also published as: AU2003208823A1; DE10205615A1; US6939139B2; EP1474848A2; ATE302481T1; WO2003069735A2; PT1474848E; AU2003208823A8; WO2003069735A3; US20050009376A1; EP1474848B1; DE50301002D1

Abstract

Dispositivo provisto de una unidad (4) que presenta un conector eléctrico (16) y está fijado en un soporte (2), especialmente un componente eléctrico de un automóvil, en el que se ha colocado por lo menos directamente del soporte (2) una pista conductora eléctrica (12), en la que se ha previsto una adaptador de conexión (18), que comprende dos piezas (18A, 18B), estando conectada eléctricamente la primera pieza (18A) en estado montado final entre el soporte (2) y la unidad (4), así como con la pista conductora (12), y estando conducida la pista conductora (12), lateralmente en la segunda pieza (18B), en la unidad (4) hacia el conector eléctrico (16).

Description

Dispositivo provisto de una unidad que presenta una conexión eléctrica.

La presente invención se refiere a un dispositivo provisto de una unidad, que presenta una conexión eléctrica, que está fija en un soporte. Una unidad de esta clase es, por ejemplo, el bloque motor de un automóvil u otro componente cualquiera, que se encuentra en una red de a bordo del vehículo. Las redes de a bordo convencionales presentan usualmente un gran número de conductores circulares individuales, que se llevan a un conector. Con este conector se conecta a entonces la unidad, que presenta la conexión formada como complementaria al conector.

Nuevos desarrollos prevén colocar las diversas pistas conductores de la red de a bordo directamente en los componentes del automóvil, por ejemplo, en los componentes de carrocería o en revestimientos de la zona interior. En la solicitud de patente alemana 101 09 087.0 se describe para ello un procedimiento, en el que mediante un procedimiento de aplicación termo-cinética, especialmente mediante la llamada metalización por proyección, se colocan las pistas conductores directamente sobre el correspondiente componente. Para ello se puede prever un tratamiento previo adecuado de la superficie, para definir cómo discurre la estructura de pista conductora. Especialmente se pueden configurar adhesivas las zonas de la superficie previstas para las pistas conductoras. En estas zonas se aplica entonces, por ejemplo, mediante la metalización por proyección, una capa de cobre como pista conductora.

Para llevar una pista conductora de esta clase a una conexión hasta ahora habitual, por ejemplo, para el mando de un bloque motor, se precisa un cambio de sistema desde la pista conductora, colocada directamente en el componente a un contactado eléctrico usual unido por hilos a través de una unión por conector.

La presente invención tiene por ello como objetivo posibilitar una conexión adecuada de una unidad convencional con una conexión eléctrica a una pista conductora colocada directamente en el componente.

El objetivo se consigue, según la invención, mediante un dispositivo con las características de la reivindicación 1.

La ventaja de esta configuración hay que verla en que el cambio de sistema es posible por un simple empuje intermedio del adaptador de conexión entre la unidad a conectar y la pista conductora. Esto tiene entre otras la ventaja de que el adaptador de conexión se fija al mismo tiempo con la fijación de unidad en el soporte y no es necesaria una fijación separada.

El adaptador de conexión comprende dos piezas parciales, estando dispuesta la primera pieza parcial entre el soporte y la unidad, y la pista conductora se conduce en la segunda pieza lateralmente a cada unidad. Mediante esta configuración, se puede conducir la pista conductora a cualquier lugar de la unidad. La unidad está, por consiguiente, por lo menos en parte, rodeada por el adaptador. Esto permite una realización compacta y también un montaje fácil, especialmente presenta para ello el adaptador de conexión una geometría vista en sección transversal en forma de L, formando las dos piezas parciales los dos lados de la L.

Preferentemente se forma el contacto eléctrico entre la pista conductora y el adaptador de conexión por el pretensado de la unidad con el soporte. Esto permite de forma ventajosa un contactado de prensa fácil, al permitir entre la pista conductora y el adaptador de conexión un contacto eléctrico plano por el prensado de uno contra el otro. Además, existe también la posibilidad de contactado a través de un elemento de contacto, por ejemplo, a través de un pin de contacto que está embutido en la pista conductora.

De forma conveniente, se han dispuesto en el soporte un gran número de pistas conductoras, que cada una de ellos termina en una superficie de contacto especialmente ampliada, estando contactada eléctricamente en cada superficie de contacto el adaptador de conexión. Cada una de las pistas conductores se conduce a continuación al adaptador de conexión para la conexión eléctrica de la unidad, por ejemplo, por hilos conductores.

La pista conductora se aplica preferentemente, por ejemplo, según el procedimiento conocido por el documento DE 101 09 087.0 mediante una metalización térmica por proyección directamente sobre el soporte. Una pista conductora de esta clase de una red de a bordo se puede colocar ventajosamente también en especial en el recinto del motor en los componentes de la carrocería portantes, que están diseñados para el alojamiento y soporte del bloque motor. Una red de a bordo generada por una proyección térmica de esta clase se puede generar de forma ventajosa muy rápida y fácilmente, adaptándose automáticamente y sin dificultades a las geometrías dadas del componente. Además, sólo se precisa un espacio muy reducido para la pista conductora y se elimina un tendido manual laborioso de los conductores convencionales.

A continuación, se explica un ejemplo de realización mediante el dibujo, en el que muestran con representaciones esquemática simplificadas:

la figura 1, una vista en planta de un soporte con varias pistas conductores colocadas, y

la figura 2, una vista lateral del soporte, según la figura 1, con una adaptador de conexión colocado allí, que está sujeto entre el bloque motor y el soporte.

Según las figuras, sobre un soporte 2 en forma de placa, que es especialmente un componente de la carrocería portante del recinto de motor de un vehículo, se fija un bloque motor 4 con una conexión eléctrica 6. A través de la conexión eléctrica 6 se conecta, por ejemplo, una unidad de mando del motor del bloque motor 4 a la red de a bordo del vehículo. La fijación del bloque motor 4 tiene lugar mediante un medio de sujeción, por ejemplo, un tornillo 8, que se atornilla en el orificio roscado 10 del soporte 2.

En la superficie del soporte 2, se han colocado en total 4 pistas conductores 12, terminando cada una de ellas con una superficie de contacto 14. Esta superficie de contacto 14 es, por ejemplo, un ensanchamiento de la pista conductora 12. En el ejemplo de realización, se ha formado la superficie de contacto por contactos cuadrados de gran superficie. Las pistas conductoras 12 se han aplicado directamente sobre el soporte 2 mediante un procedimiento de proyección térmica, por ejemplo, metalización por proyección. Las pistas conductoras 12, así como las superficies de contacto 14, están unidas de forma inseparable con el soporte 2 y pueden formar con estos una unión de material.

El bloque motor 4 está formado con una conexión convencional 6, que con un conector 16, que presenta, por ejemplo, contactos hembra o contactos macho, se conecta a la red de a bordo. El contactado de la conexión 6 con las pistas conductores 12 tiene lugar a través de un adaptador de conexión 18, que está configurado en sección transversal, por ejemplo, en forma de L. El contactado de la conexión 6 con las pistas conductores 12 tiene lugar a través de un adaptador de conexión 18, que está configurado, visto en sección transversal, aproximadamente en forma de L. En la figura 1 se indica la planta del adaptador de conexión 18, así como del bloque motor 4 mediante una línea de rayas y puntos.

El adaptador de conexión 18 presenta una primera pieza 18A, que está sujeta entre el soporte 2 y el bloque motor 4. Esta primera pieza 18A presenta en su lado inferior dirigido a las superficies de contacto 20, que durante la sujeción del bloque motor 4 mediante el tornillo 8 se comprime contra las superficies de contacto 14, de tal manera que tiene lugar un contactado eléctrico. Desde las superficies de contacto 20 conducen conductores 22, por ejemplo, hilos, al conector 16. En el adaptador de conexión 18 se conduce asimismo las pistas conductores 12 a la conexión 6. Para ello los conductores 22 se conducen a una segunda pieza 18A del adaptador de conexión, que forma el segundo lado de la L, se conducen lateralmente a bloque motor 4 hacia el conector 16. La geometría del adaptador de conexión depende en qué posición del bloque motor 4 está dispuesta la conexión 6. De forma conveniente se encuentra el adaptador de conexión 18 con sus lados individuales directamente al bloque motor 4, para garantizar un montaje que ahorra espacio.

En el ejemplo de realización tiene lugar la fijación del adaptador de conexión 18 al soporte 2 al mismo tiempo con la fijación del bloque motor mediante el tornillo 8. No se necesitan, por consiguiente, ningún medio de fijación separado. Esto permite un montaje simple y rápido. Con una adaptador de conexión de esta clase 18, se puede conseguir de forma simple y confortable, sin un gran coste de montaje, un cambio de sistema entre las pistas conductoras 12 colocadas directamente sobre el soporte 2 y la conexión convencional 6. El adaptador de conexión 18 es adecuado especialmente para aquellos casos, en los cuales una red de a bordo, formada según el nuevo procedimiento para la generación de pistas conductoras se debe conectar a componentes eléctricos convencionales.

Lista de referencias

2	soporte
4	bloque motor
6	conexión
8	tornillo
10	orificio roscado
12	pista conductora
14	superficie contacto
16	conector
18	adaptador de conexión
18A, B	primera, segunda pieza
20	superficie de contacto de conexión
22	conductor

Claims

1. Dispositivo provisto de una unidad (4) que presenta un conector eléctrico (16) y está fijado en un soporte (2), especialmente un componente eléctrico de un automóvil, en el que se ha colocado por lo menos directamente del soporte (2) una pista conductora eléctrica (12), en la que se ha previsto una adaptador de conexión (18), que comprende dos piezas (18A, 18B), estando conectada eléctricamente la primera pieza (18A) en estado montado final entre el soporte (2) y la unidad (4), así como con la pista conductora (12), y estando conducida la pista conductora (12), lateralmente en la segunda pieza (18B), en la unidad (4) hacia el conector eléctrico (16).

2. Dispositivo, según la reivindicación 1, en el que el contacto eléctrico entre la pista conductora (12) y el adaptador de conexión (18) está formado por la sujeción de la unidad (4) con el soporte (2).

3. Dispositivo, según la reivindicación 2 en el que el soporte (2) se ha dispuesto un gran número de pistas conductoras (12), que finalizan en una superficie de contacto (14), en la cual se contacta eléctricamente el adaptador de conexión (18).

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el adaptador de conexión (18) visto en sección transversal, presenta, o por lo menos comprende, una geometría en forma de L, siendo un lado de la L de la primera pieza parcial (18A) y el otro lado de la L como segundo elemento parcial (18B), está guiado lateralmente a la unidad (4) hacia el conector eléctrico (16).

5. Dispositivo, según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la pista conductora (12) se ha aplicado, por un procedimiento de proyección térmica, directamente sobre el soporte (2).

6. Dispositivo, según una de las reivindicaciones anteriores, en el que en soporte (2) es una parte de la carrocería, especialmente del recinto del motor.