ES2634644T3 - Dispositivo de conmutación para un vehículo de propulsión eléctrica y vehículo de propulsión eléctrica - Google Patents

Dispositivo de conmutación para un vehículo de propulsión eléctrica y vehículo de propulsión eléctrica Download PDF

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Abstract

Dispositivo de conmutación para un vehículo (10) de propulsión eléctrica, en particular un vehículo sobre raíles, con una unidad de conmutación (28) que está prevista para conectar y desconectar una unidad de accionamiento del vehículo (14) a o de una línea de alimentación eléctrica (20), que conduce una alta tensión, y al menos dos contactos de conmutación (30, 32), de una unidad de accionamiento (36) que está prevista para accionar un movimiento de los contactos de conmutación (30, 32) uno con relación al otro, caracterizado porque está prevista una unidad de carcasa (62) al menos para alojar la unidad de conmutación (28) y la unidad de accionamiento (36), en donde la unidad de carcasa (62) comprende un soporte (48) para soportar al menos la unidad de conmutación (28), y en donde la unidad de conmutación (28) está dispuesta con relación al soporte (48) en posición abatida sobre el mismo.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de conmutacion para un vehlcuio de propulsion electrica y vehlcuio de propulsion electrica
La presente invencion se basa en un dispositivo de conmutacion para un vehlculo de propulsion electrica, en particular un vehlculo sobre ralles, con una unidad de conmutacion que esta prevista para conectar y desconectar una unidad de accionamiento del vehlculo a o de una llnea de alimentacion electrico, que conduce una alta tension, y al menos dos contactos de conmutacion, de una unidad de accionamiento que esta prevista para accionar un movimiento de los contactos de conmutacion uno con relacion al otro. Del documento generico DE 10 2006 043 632 A1 se conoce un dispositivo de conmutacion para la gestion ferroviaria con una parte de conmutacion que comprende dos contactos de conmutacion y un sistema de accionamiento con un baston de maniobra que mueve un contacto de conmutacion. El dispositivo de conmutacion esta fijado a una placa base de fijacion sobre el techo de un vehlculo sobre ralles. Aqul el sistema de accionamiento esta dispuesto - con relacion a la direccion vertical en el estado de fijacion del dispositivo de conmutacion - en una carcasa, la cual penetra por debajo de la placa base de fijacion en un orificio pasante de techo rebajado con escotaduras del techo. La parte de conmutacion esta dispuesta por encima de la placa base de fijacion y distanciada de la misma a traves de un espacio de aire.
Del documento EP 1 996 427 B1 se conoce asimismo el disponer la parte de conmutacion, junto con el sistema de accionamiento, en una carcasa. Sin embargo, en el mismo solamente se propone alojar un sistema de conmutacion conocido en un espacio rodeado por una carcasa, en donde el volumen constructivo exigido por el sistema de conmutacion es invariable.
El objeto de la invencion consiste en proporcionar un dispositivo de conmutacion del genero expuesto, en el que pueda conseguirse un modo constructivo compacto. En el caso de una disposicion del dispositivo de conmutacion sobre un elemento de techo del vehlculo se pretende conseguir en particular - con relacion a la direccion vertical - un modo constructivo lo mas plano posible.
Para ello se propone que este prevista una unidad de carcasa al menos para alojar la unidad de conmutacion y la unidad de accionamiento, en donde la unidad de carcasa comprende un soporte para soportar al menos la unidad de conmutacion, y en donde la unidad de conmutacion esta dispuesta con relacion al soporte en posicion abatida sobre el mismo. De este modo puede conseguirse una forma constructiva particularmente compacta. En el caso de una orientacion horizontal - con relacion al suelo - del soporte, mediante la posicion abatida de la unidad de conmutacion y su disposicion sobre el soporte puede conseguirse un modo constructivo particularmente plano, en particular una altura constructiva reducida. La unidad de conmutacion presenta ventajosamente una carcasa, la cual rodea un espacio previsto para los contactos de conmutacion y esta situada en posicion abatida sobre el soporte.
El soporte presenta convenientemente al menos una superficie portante, sobre la que esta dispuesta la unidad de conmutacion. La unidad de conmutacion esta configurada en particular en forma alargada y presenta una direccion longitudinal definida. La misma puede corresponderse en particular con una direccion de movimiento, en la que en el caso de un proceso de conmutacion se produce un movimiento lineal de los contactos de conmutacion, unos con relacion a los otros. Por una disposicion de la unidad de conmutacion “en posicion abatida con relacion al soporte” debe entenderse en particular una disposicion, en la que la direccion longitudinal de la unidad de conmutacion esta orientada en paralelo a la superficie portante. La superficie portante puede estar formada por superficies parciales, que establecen un contacto parcial con la unidad de conmutacion. Sin embargo, puede conseguirse un modo constructivo sencillo, si el soporte - p.ej. en forma de una placa soporte - forma una superficie portante coherente, en donde la unidad de conmutacion hace contacto completo de forma preferida con la superficie portante.
El dispositivo de conmutacion comprende convenientemente al menos dos adaptadores de contacto, mediante los cuales puede establecerse una conexion electrica a la llnea de alimentacion o a la unidad de accionamiento del vehlculo, en donde los contactos de conmutacion de la unidad de conmutacion se usan ventajosamente para establecer o deshacer una conexion electrica entre los adaptadores de contacto. Los adaptadores de contacto estan previstos de forma preferida ambos para conducir la alta tension electrica conducida por la llnea de alimentacion, en donde se produce una transformacion de tension para transformar la alta tension en una tension menor mediante una unidad de transformacion de tension, p.ej. mediante un transformador o un convertidor de tension, que forma parte de la unidad de accionamiento del vehlculo.
Por una “alta tension” debe entenderse en particular una tension electrica, que un gestor de red pone a disposicion a traves de una llnea de alimentacion. La alta tension presenta en particular un valor de al menos 500 V. Si el vehlculo de propulsion electrica esta configurado como vehlculo sobre ralles, la alta tension puede presentar un valor normal para la gestion ferroviaria, como por ejemplo 1,5 kV, 3kv, 15 kv o 25 kV. La alta tension puede ser aqul una tension continua o una tension alterna.
La unidad de carcasa forma un espacio de carcasa rodeado por la misma, en el que estan dispuestas al menos la unidad de conmutacion y la unidad de accionamiento. La unidad de carcasa puede estar formada por ejemplo por
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varias partes de carcasa, que estan abridadas unas a otras, si bien puede conseguirse un modo de realizacion constructivamente sencillo si la unidad de carcasa presenta una carcasa que forma un espacio de carcasa coherente al menos para la unidad de conmutacion y la unidad de accionamiento.
Puede conseguirse ademas una forma constructiva constructivamente sencilla si el soporte forma un plano portante, en donde la unidad de conmutacion y la unidad de accionamiento estan dispuestas por encima del plano portante. La unidad de accionamiento presenta de forma preferida una direccion longitudinal, que esta orientada en paralelo al plano portante. El termino “por encima” se refiere a la direccion perpendicular al plano portante.
Ademas de esto se propone que la unidad de accionamiento - segun se contempla en una direccion perpendicular a la direccion longitudinal de la unidad de conmutacion y paralela al plano portante - este dispuesta al menos en parte lateralmente junto a la unidad de conmutacion, con lo que puede conseguirse un modo constructivo particularmente plano, ya que puede conseguirse una disposicion de la unidad de accionamiento y de la unidad de conmutacion en un plano comun. Por una disposicion de la unidad de accionamiento “junto a” la unidad de conmutacion debe entenderse en particular la que la unidad de conmutacion es adyacente a componentes de la unidad de accionamiento, de forma preferida directamente adyacente.
El plano portante es de forma preferida un plano portante coherente, que esta previsto para soportar la unidad de conmutacion y la unidad de accionamiento, con lo que pueden ahorrarse componentes y complejidad de montaje.
En una configuracion preferida de la invention se propone que la unidad de carcasa presente una placa soporte, que forme el plano portante. La placa soporte puede estar formada aqul por una placa de montaje de la placa de carcasa, que este dispuesta en el estado de montaje acabado del dispositivo de conmutacion con relation a una placa de tapa.
Si la unidad de accionamiento esta conformada en forma alargada puede conseguirse - perpendicularmente a la direccion longitudinal de la unidad de conmutacion - una disposicion que ahorre espacio constructivo, si la direccion longitudinal de la unidad de conmutacion y la direccion longitudinal de la unidad de accionamiento estan orientadas mutuamente en paralelo.
Puede conseguirse ademas otro ahorro de espacio constructivo si la unidad de accionamiento y la unidad de conmutacion estan conectadas mediante un ramal de accionamiento, en donde esta prevista una instalacion de acoplamiento para acoplar la unidad de accionamiento a la unidad de conmutacion, la cual produce un desvlo del ramal de accionamiento, en particular de 180°. La instalacion de acoplamiento esta dispuesta de forma particularmente preferida en la unidad de carcasa.
La unidad de conmutacion, la unidad de accionamiento y la instalacion de acoplamiento estan dispuestas de forma preferida en un plano comun.
Esto puede conseguirse por medio de que el soporte forme un plano portante, en particular un plano portante coherente, que soporte la unidad de conmutacion, la unidad de accionamiento y la instalacion de acoplamiento.
En una configuracion particularmente preferida de la invencion se propone que la unidad de carcasa rodee un espacio de carcasa, en el que esten dispuestas la unidad de conmutacion y la unidad de accionamiento, en donde una parte del espacio de carcasa, que esta previsto para disponer los contactos de conmutacion y los componentes conectados electricamente a los mismos, esta separado mediante un apantallamiento electricamente aislante de la parte restante del espacio de carcasa. De este modo puede conseguirse una distancia particularmente reducida entre la unidad de conmutacion y los componentes adyacentes a la unidad de conmutacion, con lo que puede conseguirse una disposicion compacta ventajosa de los componentes del dispositivo de conmutacion dentro de la unidad de carcasa. Si la unidad de conmutacion presenta una carcasa, que rodea un espacio previsto para los contactos de conmutacion, esta previsto en un modo de realizacion ventajoso que la carcasa rodee el apantallamiento electricamente aislante. Mediante el apantallamiento electricamente aislante la superficie de carcasa dirigida hacia fuera presenta ventajosamente un potencial electrico, que puede corresponderse con el potencial electrico de la unidad de carcasa, en donde puede prescindirse de una separation aerea entre la unidad de conmutacion y los componentes que rodean la misma directamente.
La unidad de conmutacion presenta de forma preferida un interruptor de vaclo.
Conforme a otra configuracion de la invencion el dispositivo de conmutacion presenta un seccionador a toma de tierra, el cual esta dispuesto en la unidad de carcasa. Se propone en particular que la unidad de conmutacion - segun se contempla en una direccion orientada perpendicularmente a la direccion longitudinal de la unidad de conmutacion y en paralelo al plano portante - este dispuesta entre la unidad de accionamiento y el seccionador a toma de tierra.
Ademas se propone un vehlcuio electrico, con una toma de corriente, una unidad de accionamiento del vehlcuio y un dispositivo de conmutacion conforme a la invencion, conectado electricamente a la toma de corriente y a la unidad de accionamiento del vehlculo.
El dispositivo de conmutacion esta fijado en particular a un elemento de techo del vehlculo, en donde la unidad de 5 conmutacion y la unidad de accionamiento del dispositivo de conmutacion estan dispuestas en posicion abatida sobre un plano portante comun del soporte, que esta orientada horizontalmente con relacion al suelo. Mediante el modo constructivo plano, que puede conseguirse mediante el dispositivo de conmutacion propuesto pueden conseguirse unas ventajas considerables con respecto a la aerodinamica en la zona del techo del vehlculo. Esto hace posible una mayor flexibilidad a la hora de colocar el dispositivo de conmutacion que, en soluciones 10 convencionales para cumplir determinadas prefijaciones en el perfil del galibo, esta limitada. En particular puede prescindirse de una limitacion en cuanto a una disposicion central del dispositivo de conmutacion.
Esto hace posible ademas una disposicion ventajosa del dispositivo de conmutacion en el elemento de techo del vehlculo, el cual - segun se contempla en direction vertical - esta dispuesto por encima de un espacio interior del vehlculo, en el que esta dispuesta al menos la unidad de accionamiento por fuera del espacio interior del vehlculo. 15 De este modo puede reducirse ventajosamente, en particular impedirse - con respecto a una solution en la que la unidad de accionamiento esta dispuesta en un orificio pasante rebajado con escotaduras del techo del vehlculo - una transmision acustica indeseada al espacio interior del vehlculo durante un proceso de conmutacion del dispositivo de conmutacion. Ademas de esto puede ahorrarse el aislamiento contra ruidos que utiliza una capa de aire como aislante, que ocupa mucho espacio, el cual - con lo que se evita una limitacion del uso de otros 20 componentes en la zona de techo del vehlculo, como p.ej. los canales de climatizacion - provoca convencionalmente una considerable complejidad de montaje y/o un peso y una altura constructiva mayores. Ademas de esto puede prescindirse de una obturation necesaria para un orificio pasante de techo convencional.
Mediante la disposicion de la unidad de conmutacion y de la unidad de accionamiento sobre un plano portante horizontal comun, el dispositivo de conmutacion o su unidad de carcasa puede fijarse de forma particularmente 25 sencilla sobre el elemento de techo del vehlculo en posicion abatida, en donde la unidad de carcasa hace contacto completamente con el elemento de techo del vehlculo.
Se explica un ejemplo de realization de la invencion en base a los dibujos. Aqul muestran:
la figura 1: un vehlculo sobre ralles en una vista lateral esquematica, con una toma de corriente, un dispositivo de conmutacion y una unidad de accionamiento del vehlculo,
30 la figura 2: una vista de detalle en perspectiva del dispositivo de conmutacion de la figura 1,
la figura 3: una vista del dispositivo de conmutacion de la figura 2 desde arriba, y
la figura 4: una vista frontal del dispositivo de conmutacion en posicion abatida sobre un elemento de techo del vehlculo.
La figura 1 muestra un vehlculo 10 de propulsion electrica configurado como un vehlculo sobre ralles en una vista 35 lateral muy esquematizada. En el ejemplo de realizacion contemplado el vehlculo 10 esta configurado como vehlculo automotor, que se compone de varias unidades de vehlculo 12. Al menos una unidad de vehlculo 12 esta equipada con una unidad de accionamiento del vehlculo 14 que se usa para propulsar al menos un eje motriz 16 del vehlculo 10. La disposicion mostrada en la figura del al menos un eje motriz 16 y de la unidad de accionamiento del vehlculo 14 asociada a la misma en el vehlculo 10, as! como el numero de unidad de vehlculo 12, son a modo de ejemplo. 40 La representation de la unidad de accionamiento del vehlculo 14 es tambien muy esquematizada, en donde los componentes aislados de la unidad de accionamiento del vehlculo 14 pueden estar repartidos por diferentes puntos en el vehlculo 10.
En un modo de realizacion alternativo el vehlculo 10 puede estar configurado como locomotora electrica.
Para suministrar energla electrica a la unidad de accionamiento del vehlculo 14 el vehlculo 10 presenta una toma de 45 corriente 18 que, en un estado de funcionamiento del vehlculo 10, esta conectada electricamente a una catenaria. La catenaria se corresponde de forma conocida con a una llnea de alimentation 20 que conduce alta tension, la cual suministra energla electrica a la unidad de accionamiento del vehlculo 14. Alternativamente la llnea de alimentacion 20 puede estar configurada como rail de corriente, que discurre a lo largo de un tramo circulado. La alta tension puede estar configurada como corriente continua o tension alterna, y puede presentar los valores habituales para 50 una gestion ferroviaria de 1,5 kV, 3kv, 15 kv o 25 kV.
El vehlculo 10 presenta ademas un dispositivo de conmutacion 22, que se usa para conectar la unidad de accionamiento del vehlculo 14 a la llnea de alimentacion 20 con conduction de tension o separarla electricamente
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de esta ilnea de alimentacion 20 - una vez establecido el contacto electrico de la toma de corriente 18 con la llnea de alimentacion 20. Para ello el dispositivo de conmutacion 22 presenta unos adaptadores de contacto 24, 26, que estan conectados electricamente a la toma de corriente 18 o a la unidad de accionamiento del vehlculo 14. Ambos adaptadores de contacto 24, 26 conducen la alta tension recibida de la llnea de alimentacion 20. La misma se transforma, en una unidad de transformacion de tension no representada con mayor detalle de la unidad de accionamiento del vehlculo 14, en una tension electrica menor.
La estructura del dispositivo de conmutacion 22 se explica con mas detalle en base a las figuras 2 y 3. La figura 2 muestra el dispositivo de conmutacion 22 en una vista en perspectiva esquematica, mientras que la figura 3 representa la disposition de la figura 2 en una vista desde arriba conforme a la flecha III en la figura 2.
El dispositivo de conmutacion 22 presenta una unidad de conmutacion 28, que esta prevista para establecer o deshacer una conexion electrica entre los adaptadores 24, 26 que conducen la alta tension. Para ello la unidad de conmutacion 28 presenta dos contactos de conmutacion 30, 32, en donde es posible un movimiento relativo de los contactos de conmutacion 30, 32 entre ellos entre una position de separation y una position de contacto (figura 3). En el ejemplo de realization contemplado puede hacerse que el contacto de conmutacion 32 se mueva con relation al contacto de conmutacion 30, en donde puede moverse partiendo de una separacion de separacion, mostrada en la figura 3, hasta una posicion de contacto en la que hace contacto con el contacto de conmutacion 30. Cada uno de los contactos de conmutacion 30, 32 esta conectado electricamente, respectivamente, a un adaptador 24, 26 diferente. Los contactos de conmutacion 30, 32 estan dispuestos en un espacio cerrado 34, en el que se ha establecido el vaclo.
Para accionar el movimiento relativo de los contactos de conmutacion 30, 32 entre si - en este ejemplo en particular para accionar el contacto de conmutacion 32 - el dispositivo de conmutacion 22 presenta una unidad de accionamiento 36, que comprende una parte de accionamiento 38 y al menos un medio de transmision 40. El medio de transmision 40 puede ser accionado por la parte de accionamiento neumatica y/o electricamente.
El dispositivo de conmutacion 22 presenta ademas una instalacion de acoplamiento 42, que se usa para acoplar la unidad de accionamiento 36 a la unidad de conmutacion 28, de tal manera que las mismas pueden estar conectadas entre ellas mediante un ramal de accionamiento. La instalacion de acoplamiento 42 acopla en particular mecanicamente el medio de transmision 40 de la unidad de accionamiento 44 a la unidad de conmutacion 28, el cual esta unido rlgidamente al contacto de conmutacion 32. De tal manera que un movimiento del medio de transmision 40 produce un movimiento del medio de transmision 44. Mediante la instalacion de acoplamiento 42 se realiza un desvlo del ramal de accionamiento de 180°, en donde las direcciones de movimiento de los medios de transmision 40 y 44 son contrapuestas.
Como componente adicional del dispositivo de conmutacion 22 se ha representado en la figura 2 un seccionador a toma de tierra 46, que se usa establecer o deshacer una conexion electrica entre el dispositivo de conmutacion 22 y el potencial de tierra.
La disposicion mostrada en las figuras 2 y 3 de los componentes del dispositivo de conmutacion se ha representado en la figura 4 en una vista frontal conforme a la flecha IV.
En la figura 4 pueden verse la unidad de accionamiento 36, la unidad de conmutacion 28 y el adaptador 24. El dispositivo de conmutacion 22 presenta un soporte 48, que se usa para soportar la unidad de conmutacion 28. Como puede deducirse tambien de las figuras 2 y 3, la unidad de conmutacion 28 presenta una carcasa 50 que rodea un espacio 52. Este espacio 52, en el que estan dispuestos al menos los contactos de conmutacion 30, 32, esta apantallado electricamente con relacion a otros componentes del dispositivo de conmutacion 22 - como en particular con relacion a la unidad de accionamiento 36, a la instalacion de acoplamiento 42 y al soporte 48. La superficie de la carcasa 50 dirigida hacia fuera presenta, durante el funcionamiento del dispositivo de conmutacion 22, un potencial electrico con relacion a los compontes citados que admite una aplicacion de la carcasa 50 al soporte 48.
Como puede verse tambien en las figuras 2 y 3, la unidad de conmutacion 28 o su carcasa 50 presenta una forma alargada, en donde se ha representado la direction longitudinal 54 de la unidad de conmutacion 28. En el ejemplo de realizacion contemplado la direccion longitudinal 54 se corresponde con la direccion de movimiento, con la que se lleva a cabo un movimiento relativo de los contactos de conmutacion 30, 32 entre ellos entre la posicion de separacion y la posicion de contacto. Con relacion a la direccion longitudinal 54 de la unidad de conmutacion 28, la misma o su carcasa 50 esta dispuesta con respecto al soporte 48 en posicion abatida sobre el mismo.
El soporte 48 esta configurado como una placa soporte, que forma un plano portante 56. Con relacion a la direccion perpendicular al plano portante 56, la unidad de conmutacion 28 y la unidad de accionamiento 36 estan dispuestas por encima del plano portante 56. La unidad de accionamiento 36 se extiende en una direccion o presenta unos componentes (no mostrados con mas detalle), que estan dispuestos consecutivamente en esta direccion, que recibe el nombre de direccion longitudinal 58 de la unidad de accionamiento 36. La direccion longitudinal 58 esta orientada
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en paralelo al plano portante 56 y a la direction longitudinal 54 de la unidad de conmutacion 28. La unidad de accionamiento 36 esta dispuesta lateralmente junto a la unidad de conmutacion 28. Aqul los componentes de accionamiento que forman la unidad de accionamiento 36 son en gran medida adyacentes a la unidad de conmutacion 28 o a su carcasa 50. Segun se contempla en una direccion 60, que esta orientada en paralelo al plano portante 56 y perpendicularmente a la direccion longitudinal 54 de la unidad de conmutacion 28, existe un solape entre la unidad de accionamiento 36 y la unidad de conmutacion 28.
El plano portante 56 formado por el soporte 48 es un plano coherente o una superficie portante coherente, que se usa para aplicar la unidad de conmutacion 28 y la unidad de accionamiento 36. Expresado de otra manera, la unidad de conmutacion 28 y la unidad de accionamiento 36 asociada a la misma estan montadas sobre el soporte comun 48 o sobre el plano portante comun 56. Ademas de esto, el soporte 48 o el plano portante 56 se usa para montar la instalacion de acoplamiento 42 y el seccionador a toma de tierra 46. De este modo se consigue una disposition en la que al menos la unidad de accionamiento 36 y la unidad de conmutacion 28 estan dispuestas en un plano. Ademas de esto la instalacion de acoplamiento 42 y el seccionador a toma de tierra 46 estan dispuestos tambien en este plano, con lo que puede conseguirse un modo constructivo particularmente plano.
Como pude deducirse ademas de las figuras 2 y 3, el dispositivo de conmutacion 22 presenta una unidad de carcasa 62, que se usa para alojar al menos la unidad de conmutacion 28 y la unidad de accionamiento 36. En particular la unidad de carcasa 62 rodea un espacio de carcasa 64, en el que estan dispuestas la unidad de conmutacion 28 y la unidad de accionamiento 36. En el ejemplo de realization contemplado el espacio de carcasa 64 es coherente. Ademas de la unidad de conmutacion 28 y la unidad de accionamiento 36, en el espacio de carcasa 64 estan dispuestos la instalacion de acoplamiento 42 y el seccionador a toma de tierra 46. En las figuras 2 y 3 se muestra el dispositivo de conmutacion 22, en el que no se ha representado para una mejor vision de conjunto una parte de tapa 66 de la unidad de carcasa 62 (vease la figura 4).
La unidad de carcasa 62 presenta - dispuesta con relation a la parte de tapa 66 - una parte de suelo, que esta configurada en forma de una placa soporte 68 y se corresponde con el soporte 48. La placa soporte 68 forma por ello el plano portante 56. La placa soporte 68 forma una superficie exterior de carcasa 69, que esta orientada en paralelo al plano portante 56.
El espacio 52 que - como se ha explicado anteriormente - esta rodeado por la carcasa 50, se corresponde con una parte 70 del espacio de carcasa 64, que esta previsto para los contactos de conmutacion 30, 32 y para los componentes conectados electricamente a los mismos. El espacio 52 o la parte 70 del espacio de carcasa 64 esta separado(a) de la parte restante del espacio de carcasa 64 mediante un apantallamiento 72 electricamente aislante. Esta parte 70 esta conectada a los adaptadores 24, 26 mediante unas conexiones electricas 74, 76, que tambien estan apantalladas electricamente con relacion a su entorno directo.
La unidad de conmutacion 28 esta dispuesta centralmente en el espacio de carcasa 64 con relacion a la direccion 60 o a la anchura de la unidad de carcasa 63. Aqul esta dispuesta, segun se contempla en la direccion 60, entre la unidad de accionamiento 36 y el seccionador a toma de tierra 46.
En la figura 4 se ha representado ademas un elemento de techo del vehlculo 78, el cual cubre un espacio interior del vehlculo 80 (vease tambien la figura 1). Con relacion a la direccion vertical 79, el elemento de techo del vehlculo 78 esta dispuesto por encima del espacio interior del vehlculo 80. El elemento de techo del vehlculo 78 forma a este respecto una superficie 3 exterior del vehlculo 10 dirigida hacia arriba. El dispositivo de conmutacion 22 esta fijado al elemento de techo del vehlculo 78, y precisamente sobre esta superficie exterior en position abatida. Aqul la direccion longitudinal del dispositivo de conmutacion 22 o la direccion longitudinal de la unidad de carcasa 62, que se corresponde con la direccion longitudinal 54 de la unidad de conmutacion 28, esta orientada en paralelo a un plano de techo 82 formado por el elemento de techo del vehlculo 78. El plano portante 56 del soporte 48 previsto para la unidad de conmutacion 28 y la unidad de accionamiento 36 esta orientado aqul en paralelo al plano de techo 82 y al suelo 84 y, por ello, horizontalmente. La superficie exterior de carcasa 69 hace contacto con el plano de techo 82. Tanto la unidad de conmutacion 28 como la unidad de accionamiento 36 del dispositivo de conmutacion 22 estan dispuestas por fuera del espacio interior del vehlculo 80.
El dispositivo de conmutacion 22 con su unidad de carcasa 62 y sus componentes dispuestos en el espacio de carcasa 64 se ensambla previamente antes de un montaje sobre o en el vehlculo 10 como modulo constructivo. Despues de este montaje se conectan los adaptadores 24, 26, que sobresalen del espacio de carcasa 64, a la toma de corriente o a la unidad de accionamiento del vehlculo 14.
La posicion de conmutacion del seccionador a toma de tierra 46 puede indicarse mediante una unidad indicadora accionable mecanicamente, de tal manera que esta posicion de conmutacion puede verse desde el exterior. Por ejemplo puede utilizarse una barra, que desde dentro presiona sobre un fuelle y de este modo indica la posicion de conmutacion hacia el exterior, sin que sea necesario abrir la unidad de carcasa.
Mediante el seccionador a toma de tierra 46 puede establecerse en particular una conexion entre la unidad de carcasa 62 y el potencial de tierra, de tal manera que puede prescindirse de bordas de techo o armaduras de alta tension convencionales para la necesaria proteccion contra contacto.
El dispositivo de conmutacion 22 puede montarse en otros puntos de instalacion en el vehlculo 10, como p.ej. en 5 molduras de techo, en la zona de debajo del piso o en una sala tecnica.

Claims (14)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de conmutacion para un vehlcuio (10) de propulsion electrica, en particular un vehlculo sobre ralles, con una unidad de conmutacion (28) que esta prevista para conectar y desconectar una unidad de accionamiento del vehlculo (14) a o de una llnea de alimentacion electrica (20), que conduce una alta tension, y al menos dos contactos de conmutacion (30, 32), de una unidad de accionamiento (36) que esta prevista para accionar un movimiento de los contactos de conmutacion (30, 32) uno con relacion al otro, caracterizado porque esta prevista una unidad de carcasa (62) al menos para alojar la unidad de conmutacion (28) y la unidad de accionamiento (36), en donde la unidad de carcasa (62) comprende un soporte (48) para soportar al menos la unidad de conmutacion (28), y en donde la unidad de conmutacion (28) esta dispuesta con relacion al soporte (48) en posicion abatida sobre el mismo.
  2. 2. Dispositivo de conmutacion segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el soporte (48) forma un plano portante (56), en donde la unidad de conmutacion (28) y la unidad de accionamiento (36) estan dispuestas por encima del plano portante (56).
  3. 3. Dispositivo de conmutacion segun la reivindicacion 2, caracterizado porque la unidad de accionamiento (36) - segun se contempla en una direccion (60) perpendicular a la direccion longitudinal (54) de la unidad de conmutacion (28) y paralela al plano portante (56) - esta dispuesta al menos en parte lateralmente junto a la unidad de conmutacion (28).
  4. 4. Dispositivo de conmutacion segun la reivindicacion 2 o 3, caracterizado porque el plano portante (56) es un plano portante coherente, que esta previsto para soportar la unidad de conmutacion (28) y la unidad de accionamiento (36).
  5. 5. Dispositivo de conmutacion segun una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la unidad de carcasa (62) presenta una placa soporte (68), que forma el plano portante (56).
  6. 6. Dispositivo de conmutacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad de accionamiento (36) esta conformada en forma alargada, en donde la direccion longitudinal (56) de la unidad de conmutacion (28) y la direccion longitudinal (58) de la unidad de accionamiento (36) estan orientadas mutuamente en paralelo.
  7. 7. Dispositivo de conmutacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad de accionamiento (36) y la unidad de conmutacion (28) estan conectadas mediante un ramal de accionamiento, en donde esta prevista una instalacion de acoplamiento (42) para acoplar la unidad de accionamiento (36) a la unidad de conmutacion (28), la cual produce un desvlo del ramal de accionamiento, en particular de 180°.
  8. 8. Dispositivo de conmutacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad de carcasa (62) rodea un espacio de carcasa (64), en el que esten dispuestas la unidad de conmutacion (28) y la unidad de accionamiento (36), en donde una parte (70) del espacio de carcasa (64), que esta previsto para disponer los contactos de conmutacion (30, 32) y los componentes conectados electricamente a los mismos, esta separada mediante un apantallamiento (72) electricamente aislante de la parte restante del espacio de carcasa (64).
  9. 9. Dispositivo de conmutacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad de conmutacion (28) presenta un interruptor de vaclo.
  10. 10. Dispositivo de conmutacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un seccionador a toma de tierra (46), el cual esta dispuesto en la unidad de carcasa (62).
  11. 11. Dispositivo de conmutacion segun las reivindicaciones 3 y 10, caracterizado porque la unidad de conmutacion (28) - segun se contempla en una direccion (60) perpendicular a la direccion longitudinal (54) de la unidad de conmutacion (28) y paralela al plano portante (56) -esta dispuesta entre la unidad de accionamiento (36) y el seccionador a toma de tierra (46).
  12. 12. Vehlculo electrico, en particular un vehlculo sobre ralles de propulsion electrica, con una toma de corriente (18), una unidad de accionamiento del vehlculo (14) y un dispositivo de conmutacion (22) conectado electricamente a la toma de corriente (18) y a la unidad de accionamiento del vehlculo (14), segun una de las reivindicaciones anteriores.
  13. 13. Vehlculo electrico segun la reivindicacion 12, caracterizado porque el dispositivo de conmutacion (22) esta fijado a un elemento de techo del vehlculo (78), en donde la unidad de conmutacion (28) y la unidad de accionamiento (36) del dispositivo de conmutacion (22) estan dispuestas en posicion abatida sobre un plano portante (56) comun del soporte (48), que esta orientado horizontalmente con relacion al suelo (84).
  14. 14. Vehlcuio electrico segun la reivindicacion 13, caracterizado porque el elemento de techo del vehlculo (78) esta dispuesto por encima de un espacio interior del vehlculo (80) y el dispositivo de conmutacion (22) esta fijado de tal modo al elemento de techo del vehlculo (78), que al menos la unidad de accionamiento (36) esta dispuesta por fuera del espacio interior del vehlculo (80).
    5 15. Vehlculo electrico segun la reivindicacion 14, caracterizado porque el dispositivo de conmutacion (22) esta fijado
    sobre el elemento de techo del vehlculo (78) en posicion abatida.
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