ES2243964T3 - Dispositivo de ajuste de levas para herrajes de mobiliario y herrajes que comprenden dicho dispositivo. - Google Patents

Abstract

UN DISPOSITIVO DE AJUSTE DE UNA LEVA (30) COMPRENDE UNOS ELEMENTOS PRIMERO Y SEGUNDO QUE SE DESLIZAN RECIPROCAMENTE Y UNA LEVA (32) PIVOTADA CON EL PRIMER ELEMENTO POR MEDIO DE UN PIVOTE (33) QUE ROTA ALREDEDOR DE UN EJE (48) PARA REACCIONAR CON UNA DE SUS SUPERFICIES LATERALES (35, 38) CONTRA LA SUPERFICIE DE SOPORTE (34, 37) EN EL SEGUNDO ELEMENTO, EN EL MOMENTO DE LA ROTACION DE LA LEVA ALREDEDOR DEL EJE, POR LO QUE SE LOGRA UN DESLIZAMIENTO Y UN AJUSTE DE LA POSICION RECIPROCA DEL PRIMER Y EL SEGUNDO ELEMENTO. LA LEVA ESTA CONFORMADA PARA QUE, EN CUALQUIER POSICION ANGULAR DE LA LEVA EN SU GOLPE ACTIVO, EL CENTRO DE ROTACION DE LA LEVA ESTA ESENCIALMENTE EN LA REGION DE UNA LINEA RECTA (41) QUE PASA POR UN PUNTO (36) DE CONTACTO ENTRE UNA SUPERFICIE LATERAL DE LA LEVA Y UNA SUPERFICIE DE SOPORTE DEL SEGUNDO ELEMENTO. LA LINEA RECTA ESTA INCLINADA EN UN ANGULO Y INDENTICO AL ANGULO DE FRICCION EN EL PUNTO DE CONTACTO. UNA LEVA, CUANDO ALCANZA ESTE ESTADO, MAXIMIZA LA AMPLITUD DEL AJUSTESIN QUE SE PRODUZCA INESTABILIDAD. UTILIZANDO EL DISPOSITIVO DE AJUSTE DE LA LEVA (30), LOS MONTAJES DE CERO, COMO, POR EJEMPLO, BISAGRAS, SON FACILES DE HACER.

Description

Dispositivo de ajuste de levas para herrajes de mobiliario y herrajes que comprenden dicho dispositivo.

La presente invención se refiere a un dispositivo de ajuste de levas para herrajes, tales como charnelas, rieles, soportes para los paneles frontales de cajones, etc. y a los herrajes que comprenden dicho dispositivo.

En el caso de herrajes para mobiliario, tal como por ejemplo las modernas charnelas de muebles, es importante poder realizar el ajuste fino de la posición recíproca de las piezas que sujetan el accesorio, de modo que pueda montarse para cualesquiera tolerancias de fabricación y ensamblado y permitir la alineación correcta de los elementos del mueble unidos por medio del herraje.

Por ejemplo, en el caso de charnelas, proporcionando un ajuste de posición desde las dos alas de la charnela se puede ajustar, con precisión, la posición de las puertas con respecto al mueble y a las demás puertas contiguas.

En la técnica conocida, se han propuesto numerosos dispositivos de ajuste aplicados a los herrajes para muebles. Por ejemplo, se han propuesto elementos con ajuste proporcionado mediante simples tornillos que pasan a través de ranuras deslizantes. Dichos ajustes de tornillo y ranuras presentan una dificultad intrínseca en el ajuste, especialmente en el caso de elementos pesados, tales como por ejemplo puertas y elementos similares, puesto que las piezas han de ser recogidas a mano y mantenidas en la posición correcta hasta que los tornillos hayan sido completamente apretados.

Asimismo, se han propuesto ajustes de levas, constituidos substancialmente por levas con dos superficies cilíndricas desalineadas, la primera para rotación de la leva, la segunda para reacción sobre una superficie de empuje mediante la acción del componente que se va a ajustar. Los dispositivos de levas son teóricamente más sencillos de ajustar, pero traen consigo un defecto común que podría dificultar completamente su funcionamiento adecuado. De hecho, los ajustes de levas de la técnica anterior pueden resultar inestables en las posiciones de ajuste intermedias y en consecuencia, no funcionar correctamente, especialmente cuando, como suele ser el caso, se necesita un ajuste preciso comparado con el espacio disponible para el ajuste de la posición de la leva. La inestabilidad consiste en una tendencia de la leva a girar espontáneamente hacia el punto muerto fijo bajo el efecto de las fuerzas que actúan sobre el herraje en su uso normal. Para impedir la inestabilidad, es necesario reducir la magnitud de la carrera de la leva y en consecuencia, se deben utilizar levas con un diámetro relativamente grande. Esta solución suele ser incompatible con los espacios limitados disponibles en los herrajes convencionales.

Además, las levas cilíndricas ofrecen un ajuste satisfactorio solamente en una zona central muy limitada de su rotación, lo que hace todavía más difícil definir las dimensiones de la leva.

Un ejemplo de dispositivo de ajuste de levas utilizado para ajustar charnelas de puertas y ventanas se da a conocer en el documento DE-C-4431799.

El objetivo general de la presente invención es evitar los problemas mencionados anteriormente proporcionando un dispositivo de ajuste de levas para herrajes, tales como charnelas, rieles de deslizamiento o soportes para los paneles frontales de cajones, que presentan dimensiones limitadas en comparación con la del ajuste proporcionada, evitando fenómenos de inestabilidad y permitiendo un ajuste uniforme y preciso en cualquier punto de la carrera de ajuste.

Otro objetivo consiste en proporcionar herrajes con dicho dispositivo.

Este objetivo se consigue, según la invención, proporcionando un dispositivo de ajuste de levas para herrajes en el que la leva se realiza según las características mencionadas en la reivindicación 1.

Los principios innovadores de esta invención y sus ventajas con respecto a la técnica conocida se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la siguiente descripción de una posible forma de realización preferida que aplica dichos principios, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 ilustra una vista esquemática de un dispositivo de ajuste de levas realizado según la invención;

- la figura 2 muestra un gráfico que ilustra una condición que el centro de rotación de la leva debe cumplir según la invención;

- la figura 3 ilustra una construcción por puntos de una leva según la invención;

- la figura 4 ilustra una vista en alzado lateral, en sección parcial a lo largo de la línea IV-IV de la figura 5, de una charnela de mueble provista del dispositivo de ajuste de levas según la invención;

- la figura 5 ilustra una vista frontal parcial de la charnela de la figura 4;

- la figura 6 ilustra una vista explosionada y en sección parcial de una segunda charnela de mueble provista de un dispositivo de ajuste de levas según la invención;

- la figura 7 ilustra una vista frontal de parte de la charnela de la figura 6.

Con referencia a las figuras, en la figura 1 se ilustra, de forma esquemática, un dispositivo de ajuste de levas, genéricamente indicado por 30, para ajustar la posición entre una primera parte, realizada de una sola pieza con una carcasa 31 que contiene una leva 32 y una segunda parte realizada de una sola pieza con una carcasa adicional 25 (no ilustrada en la figura 1, pero ilustrada en las figuras 4 y 5) para rotación de un pivote 33 que controla la leva 32.

La carcasa 31 comprende una superficie lateral interna 34 contra la cual reacciona una superficie lateral correspondiente 35 de la leva 32. La superficie 34 de la carcasa 31 presenta una sección substancialmente rectilínea tangente al punto de soporte 36 sobre el que se apoya la superficie 35 de la leva. Una segunda superficie lateral interna 37 de la carcasa 31 está dispuesta frente a la superficie 34 de dicha carcasa para presentar así una sección rectilínea substancialmente paralela a la sección rectilínea que en la primera superficie y para constituir un soporte para una segunda superficie lateral 38 de la leva. Como resultará evidente a partir de los ejemplos descritos a continuación, la carcasa 25 del pivote 33 está obligada a desplazarse en una dirección perpendicular a los planos 34 y 37.

Al producirse la rotación de la leva alrededor del eje 48 del pivote, el propio eje oscila entre una posición superior de distancia máxima desde la pared inferior 34 de la carcasa 31 (alcanzada cuando la leva tiene su radio máximo R2 en el punto 36) y una posición inferior de distancia mínima desde ella (alcanzada cuando la leva tiene su radio mínimo R1 en el punto 36). En la figura 1, la leva está representada en una posición intermedia.

Actuando sobre la leva, una fuerza de acción, indicada por la flecha 39, está aplicada en el punto 36 de contacto entre el cuerpo de la leva y la pared inferior 34 de la carcasa 31 y una fuerza de reacción idéntica y opuesta, indicada por la flecha 40, actúa entre el pivote 33 y su alojamiento 25 y se puede considerar como pasante a través del centro del pivote.

En los dispositivos de ajuste de levas de la técnica anterior, por ejemplo que comprenden un cuerpo de leva cilíndrico, las líneas de aplicación de las fuerzas de acción y reacción coinciden cuando la leva está en una de las posiciones extremas superior o inferior, mientras que están desalineadas en las posiciones intermedias. En esta situación, las dos fuerzas generan un par que tiende a hacer girar la excéntrica hacia el punto muerto fijo. La fricción entre la leva y su alojamiento y entre el pivote y su alojamiento contrastan con dicho par de torsión, pero en algunas condiciones el par de torsión puede resultar excesivo y la leva gira espontáneamente hacia el punto muerto fijo.

La condición más desfavorable es cuando la leva está a medio camino a través del ajuste, puesto que, en esta situación, la desalineación entre las fuerzas de acción y reacción está en su máximo. En consecuencia, para evitar una rotación espontánea es necesario cerciorarse de que, en esta posición, el par de torsión no excede el valor máximo más allá del cual se produce una rotación espontánea. Esto, sin embargo, establece un límite para el ajuste máximo posible para una leva cilíndrica en relación con su tamaño.

Esta es la principal razón por la que el problema es todavía más importante cuando se necesitan ajustes considerables en comparación con el espacio disponible para el alojamiento de la excéntrica. Según los principios innovadores de esta invención, se ha encontrado que si el centro de rotación de la leva se desplaza a lo largo de una línea recta particular o un haz de líneas rectas en lugar de, por ejemplo, a lo largo de un arco de circunferencia como ocurre en el caso de las levas cilíndricas, es posible hacer máxima la amplitud del ajuste sin encontrar inestabilidad.

En la figura 2 se ilustra un gráfico que explica esta situación. El eje horizontal coincide con la superficie 34 tangente a la superficie de la leva. El eje vertical representa la perpendicular en el punto de tangencia 36. La línea recta 41 es la línea de fricción, es decir, la línea que cruza a través del punto de tangencia 36 y está inclinada en un ángulo \diameter con respecto a la perpendicular, siendo \diameter el ángulo tradicional de fricción deslizante entre la leva y la superficie de apoyo.

Según la invención, en cualquier posición angular de la leva a lo largo de su carrera activa, el centro de rotación de la leva debe encontrarse substancialmente en la zona de la línea de fricción según se ha definido anteriormente. Dicho de otro modo, el centro de rotación de la leva debe encontrarse dentro de una banda 42 que contiene la línea de fricción 41.

La mejor condición posible es cuando el centro de rotación está situado constantemente en una línea límite 43, paralela a la línea de fricción y a una distancia de ella en un valor b=r*fp*cos\diameter, siendo r el radio del pivote 33 y siendo fp el coeficiente de fricción del contacto entre el pivote 33 y su alojamiento 25. Se entiende que la mejor condición posible significa la condición en la que se consigue la amplitud máxima posible del ajuste sin ningún punto de inestabilidad en la carrera activa de la leva. Además, la elevación de pivote será substancialmente proporcional al ángulo de rotación de la leva y, en consecuencia, se conseguirá un ajuste uniforme a lo largo de la carrera activa completa de la leva.

En el caso particular de coeficientes de fricción idénticos entre la leva 32 y su carcasa 31 y entre el pivote 33 y su carcasa 25, es decir, cuando fp=tan\diameter, entonces b=r*sen\diameter. Esto significa que la leva debe modelarse de tal manera que, tal como se ilustra en la figura 1, un segmento 44 que cruza a través del punto de tangente 36 y el punto 45 de pivote que está más alejado de la superficie 34 tiene una inclinación de un ángulo \diameter con respecto a la perpendicular a la superficie 34. Dicho de otro modo, la mejor condición posible se consigue cuando, para cualquier ángulo de rotación de la leva dentro de su carrera activa, el punto 45 está situado en la línea de fricción 41. Esto hace especialmente fácil el seguimiento de la leva por puntos.

En el caso de una leva que, tal como se ilustra en la figura 1, gira entre dos superficies 34 y 37, calculando la parte de la leva 35 que se desliza sobre la superficie 34 para que cumpla la norma indicada anteriormente, la parte de la leva 38 que se desliza sobre la superficie 37 se puede calcular fácilmente asegurando simplemente que la distancia L entre las superficies 37 y 34 permanezca constante entre los puntos de tangencia con la leva.

Una leva con un perfil activo 35 según la invención se puede identificar de forma razonablemente exacta, sin considerar el radio del pivote, mediante la envolvente de líneas rectas distantes del centro de rotación de la leva en una distancia Dn=Dn-1*\alpha\rho*\alpha, siendo Dn idéntica a la distancia desde el centro de la enésima línea, siendo Dn-1 idéntica a la distancia de la línea anterior a la enésima línea desde el centro de la leva, siendo \alphaP igual al paso angular de cálculo de la leva (es decir: \alphaP idéntica al ángulo entre la línea n y la línea nb-1), siendo \alpha igual al ángulo de inclinación (en radianes) entre la tangente a la leva y la perpendicular a la línea que une el punto de tangencia al centro de la leva. El ángulo \alpha debe ser más pequeño que el ángulo de fricción \diameter entre la leva 32 y su carcasa 31. En particular, para la mejor condición posible \alpha=\diameter. La envolvente de líneas rectas en el otro perfil 38 de la leva se obtiene trazando las líneas paralelas a una distancia L desde las líneas de la primera envolvente. La figura 3 muestra la envolvente global. Dicha envolvente se puede desarrollar, de forma preferida, mediante un programa de cálculo automático.

Con referencia a la figura 3, la primera etapa en el cálculo del perfil consiste en el seguimiento de una línea recta 46 a una distancia de D_{o} desde el eje 48 de rotación de la leva, correspondiente a R1, es decir a la distancia mínima prevista entre el eje de rotación y una de las dos paredes 34, 37 de la carcasa 31 que soporta la leva 32. Resulta evidente que el perfil puede trazarse tomando la distancia desde la pared interior 34 o desde la pared superior 37 de la carcasa 31. Desde la parte opuesta con respecto al eje de rotación, se traza luego una línea recta 47, paralela a la línea 46 y a una distancia L desde ella. Las líneas trazadas se hacen luego girar en el ángulo \alphaP alrededor del centro de rotación 48 de la leva. La nueva distancia D1=D_{o}*\alphaP*tan\alpha se calcula a continuación y se traza la correspondiente línea girada en el ángulo \alphaP con respecto a la línea anterior y la línea paralela a la distancia L. La construcción de la envolvente prosigue repetidamente de esta forma hasta que se observa que Dn >= R2, es decir, hasta que se consiga la amplitud deseada del ajuste. Esto debe ocurrir evidentemente antes de que se trace un perfil de 180º. Es evidente que para asegurar una mejor precisión en la determinación del perfil de la leva es necesario que el ángulo \alphaP se elija suficientemente pequeño.

En este punto, es evidente cómo se consigue un dispositivo de ajuste de levas según la invención. La proximidad del centro de la leva a la línea límite más exterior 43 depende evidentemente de las tolerancias utilizadas en la construcción del dispositivo. De hecho, debe considerarse que al salirse de la banda 42 más allá de la línea límite 43 lleva al principio de inestabilidad en el ajuste. En general, es consecuentemente preferible mantener el centro de rotación ligeramente más dentro de la banda 42 a lo largo de la carrera de ajuste completa.

Como puede observarse en la figura 1, además del perfil activo descrito anteriormente, es conveniente que la leva presente una parte en resalte en sentido radial 49 para constituir un tope límite a la rotación de la leva mediante su acoplamiento en los rebajes 50, 51 en la carcasa 31.

A continuación, se describirán unas formas de realización de los herrajes para muebles que aplican el dispositivo según la invención.

Las figuras 4 y 5 ilustran una primera charnela para muebles, genéricamente indicada para 10, obtenida según los principios innovadores que se reivindican en la presente invención. La charnela 10 comprende unos primer y segundo elementos de sujeción, respectivamente indicados por 11 y 12, diseñados para fijarse a dos partes de mueble 13, 14, por ejemplo, un panel lateral y la correspondiente puerta, que deben ser articulados entre sí.

La charnela comprende un brazo 15 que termina en un extremo con el primer elemento de sujeción 11 y en el otro extremo con un pivote 16 que hace pivotar al segundo elemento de sujeción para conseguir la articulación de la charnela. El brazo 15 está constituido por dos partes recíprocamente deslizantes 17, 18. La primera parte 17 comprende el pivote 16 que le fija al segundo elemento de sujeción 12 y la segunda parte 18 tiene forma de L, formando un brazo de la L el primer elemento de sujeción 11 y formando el otro brazo de la L la superficie deslizante para la primera parte 17. El deslizamiento es guiado por bordes laterales 21 que forman un canal de guía que recibe, de forma deslizante, el ala de la primera parte 17.

El segundo elemento de sujeción 12 se obtiene, en una forma de realización preferida, en forma de una copa o caja rebajada de modo que contenga el pivote, constituido por un pasador único 27 alrededor del cual se sitúa el extremo pivotante de la parte 17.

Un resorte 28 reacciona entre la copa y el pivote para definir posiciones abiertas y cerradas estables.

Además, como puede observarse claramente en la figura 5, en la que la copa ha sido retirada para mayor claridad, entre la primera y segunda parte están dispuestos unos medios de ajuste de levas 30, realizados según la presente invención, que comprenden una primera leva 32, del tipo ilustrado en la figura 1, pivotada, por medio de un pivote 33 recibido en un alojamiento 25, a la parte 17 de modo que reaccione contra las superficies laterales de una carcasa 31 en la parte 18.

Como puede apreciarse claramente en la figura 5, el pivote presenta un extremo superior que está situado hacia afuera desde la primera parte 17 para constituir el extremo operativo (por ejemplo, por medio de un destornillador) de la leva. Al producirse la rotación de la leva, la parte visible 17 se desliza con respecto a la parte 18, proporcionando así un ajuste lateral, preciso y estable, de la posición de la puerta.

Las figuras 6 y 7 ilustran unas vistas parciales de una segunda charnela para muebles, indicada genéricamente por la referencia 52, que comprende una base 53, diseñada para fijarse a un panel lateral de un mueble y un ala 54 que tiene un ajuste rápido en la base 53 por medio de pasadores de resorte 55, 56. El ala 45 soporta unos brazos de articulación 57 que están unidos a un elemento de sujeción en forma de copa 58 diseñado para aplicarse a una puerta que debe ser articulada.

Hasta este punto, se ha descrito una charnela substancialmente conocida y por lo tanto, no será descrita ni ilustrada de forma adicional. Como puede verse claramente también en la figura 7, la base 53 está constituida por un primer elemento superior 59 que encaja en el ala y un segundo elemento o placa 60 que se fija al mueble. Los primer y segundo elementos se deslizan recíprocamente en una dirección cruzada con la longitud del ala. Entre el primer y segundo elementos está dispuesto un dispositivo de ajuste de levas 30 constituido según la invención, con una carcasa 31 punzonada en la placa 60 y una leva 32 recibida en ella. El pivote 33 para rotación de la leva sobresale hacia arriba desde la base 53 para permitirle ajustarse a través de un orificio, no ilustrado, en el ala. Por medio del dispositivo de ajuste, resulta posible así la traslación del ala 54 en sentido transversal con respecto a la placa base 60 y obtener también un ajuste vertical preciso de la puerta con respecto al resto del mueble.

En este punto, resulta evidente la utilización del dispositivo según la invención para obtener herrajes para muebles. La descripción anterior de una forma de realización, que aplica los principios innovadores de esta invención, evidentemente se da a título de ejemplo para ilustrar dichos principios innovadores y por lo tanto, no debe entenderse como limitativa del alcance de la invención aquí reivindicada. Por ejemplo, el dispositivo de ajuste se puede insertar en otro herraje para muebles, tales como rieles de deslizamiento, para cajones o elementos similares.

Claims (8)

1. Dispositivo de ajuste de levas (30) para herrajes, que comprende unos primer y segundo elementos que se deslizan recíprocamente y una leva (32) pivotada con respecto al primer elemento por medio de un pivote (33) que gira alrededor de un eje (48), que define un centro de rotación de la leva, para reaccionar con una de sus superficies laterales (35, 38) contra una superficie de apoyo (34, 37) en el segundo elemento, consiguiéndose así con la rotación de la leva alrededor de dicho eje el deslizamiento y ajuste de la posición recíproca de los primer y segundo elementos, caracterizado porque, para cualquier posición angular de la leva en su carrera activa alrededor de dicho eje entre un radio mínimo R_{1} y un radio máximo R_{2} de la leva, el centro de rotación (48) de la leva se desplaza en la zona de una línea recta (41) que pasa a través de un punto (36) de contacto entre una superficie lateral de la leva y una superficie de apoyo del segundo elemento, estando dicha línea recta (41) inclinada en un ángulo \diameter con respecto a la perpendicular en el punto de contacto (36), siendo el ángulo \diameter idéntico al ángulo de fricción de deslizamiento en el punto de contacto (36), en el que dicha zona está definida por unas líneas límites (43) izquierda y derecha, paralelas a dicha línea recta (41) y a una distancia de esta última de un valor de r.f_{P}.cos\diameter, siendo r igual al radio del pivote (33) y siendo f_{P} idéntico al coeficiente de fricción entre el pivote (33) y su alojamiento (25).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el centro de rotación (48) de la leva no está más allá de una distancia de r.sen\diameter desde dicha línea recta (41), siendo r idéntico al radio del pivote (33).

3. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha superficie de apoyo forma parte de una carcasa (31) destinada a recibir lateralmente la leva (32), que comprende una segunda superficie (37) de contacto con la leva, opuesta a la primera superficie (34), siendo las primera y segunda superficies paralelas entre sí en sus respectivos puntos de contacto con la leva.

4. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque, para cualquier ángulo de rotación de la leva dentro de su carrera activa, un punto (45) del pivote (33) que está más alejado de la superficie de apoyo está substancialmente próximo a dicha línea recta (41).

5. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho primer elemento está realizado de una sola pieza con una primera parte (17, 59) de un elemento de herraje diseñado para fijarse a una primera parte de mueble y dicho segundo elemento está realizado de una sola pieza con una segunda parte (18, 60) de un elemento de herraje diseñado para fijarse a una segunda parte de mueble para permitir el ajuste de la posición recíproca de dichas primera y segunda partes de mueble.

6. Dispositivo de ajuste de levas (30) para herrajes, que comprende unos primer y segundo elementos que se deslizan recíprocamente y una leva (32) pivotada respecto al primer elemento por medio de un pivote (33) que gira alrededor de un eje (48), que define un centro de rotación de la leva, para reaccionar con una de sus superficies laterales (35, 38) contra una superficie de apoyo (34, 37) en el segundo elemento, consiguiendo así con la rotación de la leva alrededor de dicho eje el deslizamiento y ajuste de la posición recíproca de los primer y segundo elementos, caracterizado porque, para cualquier posición anular de la leva en su carrera activa alrededor de dicho eje, el centro de rotación (48) de la leva se encuentra substancialmente en la zona de una línea recta (41) que pasa a través de un punto (36) de contacto entre una superficie lateral de la leva y una superficie de apoyo del segundo elemento, estando dicha línea recta inclinada en un ángulo \diameter idéntico al ángulo de fricción de deslizamiento en el punto de contacto y porque la leva está definida por una envolvente de líneas rectas separadas del eje (48) de rotación de la leva en una distancia D_{n}=D_{n-1}.\alphaP, siendo D_{n} igual a la distancia entre el eje de rotación (48) y la enésima línea recta, siendo D_{n-1} igual a la distancia entre la línea recta que precede a la enésima línea recta y el eje (48), siendo \alpha_{p} igual al ángulo entre la línea recta n y la línea recta n-1, siendo \alpha igual al ángulo de inclinación entre la tangente a la leva y la perpendicular a la línea que une el punto de tangencia al centro de la leva, siendo \alpha un ángulo menor o igual al ángulo de fricción \diameter.

7. Elemento de herraje, que comprende una primera parte (17, 59) y una segunda parte (18, 60), recíprocamente ajustables en posición por deslizamiento, estando dicha primera parte realizada de una sola pieza con el primer elemento y estando dicha segunda parte realizada de una sola pieza con el segundo elemento de un dispositivo de ajuste de levas (30) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores para realizar un ajuste de levas para ajustar la posición recíproca de dichas primera (17, 59) y segunda (18, 60) partes del herraje.

8. Charnela de mueble que comprende unos primer (11, 53) y segundo (12, 58) elementos de sujeción, diseñados para fijarse a dos partes de mueble que deben ser articuladas entre sí juntas y una charnela dispuesta entre dichos primer (11, 53) y segundo (12, 58) elementos de sujeción para formar la articulación de la charnela, estando uno de dichos elementos de sujeción dividido en una primera parte (17, 59) y en una segunda parte (18, 60) recíprocamente deslizantes juntas, con unos medios para ajustar su posición recíproca, caracterizado porque dicha primera parte (17, 59) está realizado de una sola pieza con el primer elemento y dicha segunda parte (18, 60) está realizado de una sola pieza con el segundo elemento de un dispositivo de ajuste de levas (30) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores para formar los medios de ajuste de la posición recíproca.