ES2243156T3 - Asa para controlar la cerradura de una puerta de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Asa (1) para controlar un cierre de una puerta de un vehículo (3), comprendiendo la asa una estructura de conexión (7) que está instalada en dicha puerta (3); una palanca de control desplazable (8) que es sujetada, en la práctica, por la mano de un usuario; medios de conexión (29) para conectar dicha palanca de control desplazable (8) a dicha estructura de conexión (7), comprendiendo dichos medios de conexión (29) medios de articulación (19, 13) que tienen un eje de articulación (B) para permitir la rotación de dicha palanca de control desplazable (8) alrededor de dicho eje de articulación (8) y respecto a dicha estructura de conexión (7); y un dispositivo de control (37) activado manualmente desde el exterior para ajustar dicho cierre a un modo de seguridad desactivada; y comprendiendo a su vez un elemento de conmutación (40) desplazable en una dirección de conmutación (C); activándose dicho dispositivo de control (37) directamente mediante dicha palanca de control desplazable (8); extendiéndose dicha dirección de conmutación (C) y dicho eje de articulación (B) transversalmente entre sí; caracterizada por el hecho de que dichos medios de conexión (29) comprenden medios de guía y deslizamiento (9, 19) que permite la traslación de dicha palanca de control desplazable (8) en una dirección substancialmente paralela a dicha dirección de conmutación (C) para activar dicho dispositivo de control.

Description

Asa para controlar la cerradura de una puerta de vehículo.

La presente invención se refiere a una asa para controlar un cierre de una puerta de un vehículo.

Más específicamente, la presente invención se refiere a una asa del tipo que comprende una estructura de conexión instalada en la puerta del vehículo; una palanca articulada a la estructura de conexión y sujeta por el usuario; un dispositivo de reconocimiento del usuario para leer un código de identificación llevado por el usuario; y un interruptor de pulsación accionado manualmente por el usuario para ajustar el cierre al modo de desactivación de seguridad.

En la mayoría de aplicaciones, el interruptor de pulsación está instalado en la asa, y se acciona desde el exterior directamente por el usuario actuando sobre un sello deformable que protege el interruptor, o se acciona mediante una transmisión mecánica interpuesta entre el interruptor y la palanca, de manera que el usuario activa el interruptor y libera el cierre sobre una primera y segunda porción de la rotación de la palanca respectivamente.

Las asas conocidas del tipo anterior son bastante insatisfactorias en lo que respecta, en el caso del diseño del cierre, a la dificultad encontrada por el usuario localizar inmediatamente en punto exacto sobre el sello en el que se activa el interruptor de pulsación. Como solución al problema, se usan sellos contornados, pero que son relativamente complejos y, en la mayoría de los casos, están sometidos a un desgaste bastante rápido, perjudicando así el rendimiento y la apariencia de la asa.

Las transmisiones mecánicas, por otro lado, presentan un número bastante grande de componentes caros, aumentando así de manera considerable el coste de producción y montaje de la asa.

El documento DE-A-19752974 describe una asa como el preámbulo de la reivindicación 1.

Es un objetivo de la presente invención proporcionar una asa para controlar un cierre de una puerta de un vehículo, diseñada para solucionar los problemas anteriores de una manera directa y de bajo coste, y que, en particular, sea fácil de usar y que comprenda un número relativamente pequeño de componentes.

Según la presente invención, dichos medios de conexión comprenden medios de guía y deslizamiento que permite la traslación de dicha palanca de control desplazable en una dirección substancialmente paralela a dicha dirección de conmutación para activar dicho dispositivo de control.

Otras realizaciones de la invención se definen en las reivindicaciones dependientes.

Se describirá una realización preferida no limitativa de la presente invención a modo de ejemplo con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 muestra una sección, con partes retiradas por motivos de claridad, de una realización preferida de una asa para controlar un cierre de una puerta de un vehículo según la presente invención;

La figura 2 muestra una sección a lo largo de la línea II-II en la figura 1.

El número 1 en la figura 1 indica una asa 1(mostrada parcialmente) para controlar un cierre (no representado) de una puerta de vehículo 3 que tiene un cuerpo externo 5.

La asa 1 comprende una estructura de conexión 7 instalada, de una manera no descrita en detalle, en un marco interno de la puerta 3; y una palanca de control desplazable 8 conectada a la estructura 7 y que, en la práctica, es sujetada por la mano de un usuario para controlar el cierre de la puerta 3.

Tal como se muestra en la figura 1, y particularmente en la figura 2, la estructura 7 comprende dos paredes de guía de extremo opuestas 9, ambas extendiéndose en paralelo a una dirección A transversalmente respecto al cuerpo 5, y definiendo un asiento de guía 11.

Con referencia a la figura 1, la estructura 7 también comprende un pasador prismático de localización y articulación 13 que se extiende entre, y de manera solidaria, unas paredes 9, a lo largo de un eje perpendicular a las paredes 9 y a la dirección A, y separado transversalmente del cuerpo 5; y una porción de tope 15 que se extiende entre las paredes 9, paralela a un eje B y en una posición intermedia entre el pasador 13 y el cuerpo 5.

La estructura 7 tiene una abertura 20, que está cerrada por un sello de protección elásticamente deformable 21 que forma parte de la asa 1 e interpuesta entre la estructura 7 y la palanca de control desplazable 8.

La palanca de control desplazable 8 comprende una porción externa hueca 17 que es sujetada por el usuario; y una horquilla substancialmente a modo de placa 19 que se extiende desde la porción 17 y a través de la abertura 20 al interior de la estructura 7, y rodeada por el sello 21.

Tal como se muestra en las figuras 1 y 2, la horquilla 19 lleva dos apéndices laterales opuestos 23, cada uno sobresaliendo paralelo al eje B y adyacente a una pared 9 respectiva, y comprende dos brazos 25 y 26 que se extienden transversalmente y en lados opuestos del pasador 13, y separados entre sí una distancia D1 mayor que la dimensión D2 del pasador 13 medida paralela a la dirección A, de manera que los brazos 25 y 26 se acoplan en el asiento 11 de manera deslizante paralelo a la dirección A.

La horquilla 19, el pasador 13 y las paredes 9 forman parte de un conjunto 29 para conectar la palanca de control desplazable 8 a la estructura 7, y que comprende un acoplamiento de guía y deslizante definido por las paredes 9 y la horquilla 19 para permitir la traslación de la palanca 8 en una dirección substancialmente paralela a la dirección A, y un acoplamiento articulado definido por la horquilla 19 y el pasador 13 para permitir la rotación de la palanca 8 alrededor del eje de articulación B y respecto a la estructura 7.

El conjunto 29 también comprende un elemento de placa elástica en forma de U 31, que a su vez comprende un primer brazo 32 interpuesto entre la porción de tope 15 y el brazo 25 adyacente a la porción 15, y un segundo brazo 33 interpuesto entre el brazo 25 y el pasador 13.

Con referencia a las figuras 1 y 2, la asa 1 también comprende un dispositivo de detección conocido 35 para detectar la presencia del usuario que va a abrir la puerta 3. Más específicamente, el dispositivo 35 comprende una antena 36 (mostrada parcialmente), que está alojada en el interior de la porción hueca 17, que está conectada mediante un cable 36a a una unidad de control central conocida (no representada), y proporciona, en la práctica, la lectura de un código de identificación llevado por el usuario, y transmite una señal de identificación a la unidad de control central.

Tal como se muestra en la figura 1 y particularmente en la figura 2, la asa 1 también comprende un dispositivo de control 37 alojado en el interior de la estructura 7 y que es accionado manualmente desde el exterior para conmutar el cierre eléctricamente en un modo de seguridad activada o desactivada, una vez se reconoce el código de identificación, para activa o desactivar la liberación del cierre. El dispositivo de control 37 comprende un interruptor de pulsación 38 conectado, de una manera conocida no descrita en detalle, a la estructura 7 en una posición adyacente a una de las paredes 9; y una palanca de conmutación 40 que se apoya directamente sobre uno de los apéndices 23 y que es desplazable en una dirección de conmutación C, substancialmente paralela a la dirección A y perpendicular al eje B, para activar el interruptor cuando se acciona la palanca 8.

En su uso real, al aproximarse el usuario a la puerta 3, el dispositivo 35 lee el código de identificación llevado por el usuario de manera conocida, y la unidad de control central permite el control de la seguridad del cierre (no representado). El usuario empuja la palanca 8; un elemento elástico 31 ejerce un empuje en oposición a la palanca de conmutación 40 de activación; la horquilla 1 se desliza en el interior del asiento de guía 11 en una dirección paralela a la dirección de conmutación C, directamente al dispositivo de conmutación 37; y un elemento elástico 31 proporciona el retorno de la palanca 8.

Una vez se libera la seguridad del cierre, el usuario abre el cierre, de manera conocida no descrita en detalle, girando la palanca 8 alrededor del eje B.

Las ventajas de la asa 1 quedarán claras a partir de la descripción anterior.

En particular, la asa 1 es obviamente extremadamente fácil de usar, conmutándose el dispositivo 37 simplemente presionando la palanca 8 contra la estructura 7, es decir, sin sellos sobre los que se tenga que actuar manualmente para activar el dispositivo de control 37. En particular, la asa 1 no tiene sellos contornados que podrían perjudicar posiblemente la apariencia de la asa.

Además, la asa 1 es extremadamente sencilla, y por lo tanto barata, de producir y montar, ya que comprende un número relativamente pequeño de componentes y no tiene transmisiones mecánicas complejas entre la palanca 8 y el dispositivo de control 17. Por la misma razón, la asa 1 también es extremadamente eficiente y fiable.

La eficiencia y la fiabilidad de la asa 1 y, en particular, del dispositivo 37 también se mejoran mediante el dispositivo 37 de la asa 1 que protege totalmente contra agentes externos mediante el sello 21.

Claramente, se puede realizar cambios a la asa 1 tal como se ha descrito y representado, sin embargo, sin apartarse del ámbito de la presente invención.

En particular, se puede prever un dispositivo de detección y/o reconocimiento del usuario diferente del dispositivo 35 descrito a modo de ejemplo; o se puede prescindir de la antena 36 o situar en otra posición que la mostrada.

Además, opuesto a simplemente accionar y liberar la seguridad del cierre, el dispositivo de control 37 de la asa 1 también puede controlar la apertura total del cierre, especialmente cuando el cierre, como control de la seguridad del cierre, también se abre eléctricamente.

Claims (10)

1. Asa (1) para controlar un cierre de una puerta de un vehículo (3), comprendiendo la asa una estructura de conexión (7) que está instalada en dicha puerta (3); una palanca de control desplazable (8) que es sujetada, en la práctica, por la mano de un usuario; medios de conexión (29) para conectar dicha palanca de control desplazable (8) a dicha estructura de conexión (7), comprendiendo dichos medios de conexión (29) medios de articulación (19, 13) que tienen un eje de articulación (B) para permitir la rotación de dicha palanca de control desplazable (8) alrededor de dicho eje de articulación (8) y respecto a dicha estructura de conexión (7); y un dispositivo de control (37) activado manualmente desde el exterior para ajustar dicho cierre a un modo de seguridad desactivada; y comprendiendo a su vez un elemento de conmutación (40) desplazable en una dirección de conmutación (C); activándose dicho dispositivo de control (37) directamente mediante dicha palanca de control desplazable (8); extendiéndose dicha dirección de conmutación (C) y dicho eje de articulación (B) transversalmente entre sí; caracterizada por el hecho de que dichos medios de conexión (29) comprenden medios de guía y deslizamiento (9, 19) que permite la traslación de dicha palanca de control desplazable (8) en una dirección substancialmente paralela a dicha dirección de conmutación (C) para activar dicho dispositivo de control.

2. Asa según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que dichos medios de guía y deslizamiento (9, 19) comprenden una guía (9) llevada por dicha estructura de conexión (7); y una corredera (19) definida por una porción (19) de dicho elemento de control desplazable (8).

3. Asa según la reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que dichos medios de conexión (29) comprenden un elemento de posicionamiento (13) solidario con dicha estructura de conexión (7); y por el hecho de que dicha corredera (19) comprende una horquilla (19) que comprende a su vez dos brazos (25, 26) situados en lados opuestos de dicho elemento de posicionamiento (13); estando separados dichos brazos (25, 26) una distancia (D1) mayor que la dimensión (D2) de dicho elemento de posicionamiento (13) medida paralela a dicha dirección de conmutación (C).

4. Asa según la reivindicación 3, caracterizada por el hecho de que dichos medios de articulación (19, 13) comprenden dicha horquilla (19) y dicho elemento de posicionamiento (13) conectados entre sí para permitir la rotación de dicha palanca de control desplazable (8) respecto a dicha estructura de conexión (7) y alrededor de dicho eje de articulación (B).

5. Asa según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada por el hecho de que dicho elemento de conmutación (40) se apoya directamente sobre dicha corredera (19).

6. Asa según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que dichos medios de conexión (29) también comprenden medios de retorno elásticos (31) interpuestos entre dicha estructura de conexión (7) y dicha palanca de control desplazable (8) para ejercer un empuje en oposición con la activación de dicho elemento de conmutación (40).

7. Asa según las reivindicaciones 3 y 6, caracterizada por el hecho de que dichos medios de retorno elásticos (31) comprenden un elemento elástico (31) por lo menos parcialmente interpuesto entre dicha horquilla (19) y dicho elemento de posicionamiento (13).

8. Asa según la reivindicación 7, caracterizada por el hecho de que dicho elemento elástico (31) es en forma de U y comprende un primer brazo (33) interpuesto entre dicha horquilla (19) y dicho elemento de posicionamiento (13), y un segundo brazo (32) que se extiende entre dicha horquilla (19) y una porción de tope (15) de dicha estructura de conexión (7).

9. Asa según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que comprende medios de sellado elásticamente deformables (21) interpuestos entre dicha palanca de control desplazable (8) y dicha estructura de conexión (7).

10. Asa según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que dichos medios de control (37) comprenden un interruptor de pulsación (38) conectado a dicha estructura de conexión (7).