ES2242713T3 - Sistema de asistencia de la regeneracion para un filtro de particulas de una linea de escape de un motor diesel. - Google Patents

Sistema de asistencia de la regeneracion para un filtro de particulas de una linea de escape de un motor diesel.

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Abstract

sistema de asistencia de la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de un vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados al motor, entre los cuales: - medios (2) de admisión de aire en el motor, - medios (4) de reciclaje de gases de escape de un motor en la entrada del mismo, - un turbocompresor (5), - un catalizador de oxidación (6) dispuesto sobre el filtro de partículas (7) en la línea de escape; - un sistema (8) de alimentación común de carburante de unos cilindros del motor, comprendiendo unos inyectores de accionamiento eléctrico (9, 10, 11, 12), asociados a estos cilindros, - medios (16) de adición al carburante de un aditivo destinado a depositarse sobre el filtro de partículas (7) para reducir la temperatura de combustión de partículas depositadas en el mismo, - medios de adquisición (20, 21, 22, 23, 24) de informaciones relativas a diferentes parámetros de funcionamiento del motor y órganos asociados al mismo, caracterizado por el hecho de que comprende medios (17) de control del funcionamiento de los medios (2) de admisión, de los medios (4) de reciclaje, del turbocompresor (5) y/o del sistema (8) de alimentación para gobernar el funcionamiento del motor, estando además estos medios adaptados para activar una fase de regeneración del filtro de partículas (7) por combustión de unas partículas depositadas en el mismo activando una fase de inyecciones múltiples de carburante en los cilindros del motor durante su fase de expansión, y por el hecho de que los medios (4) de reciclaje de los gases de escape comprenden una electroválvula proporcional cuyo funcionamiento está gobernado por los medios de control (17) en función de las informaciones transmitidas por una sonda Lambda proporcional (24), dispuesta en la entrada del motor, para regular el reciclaje de los gases de escape en función del contenido en oxigeno de los gases en la entrada del motor, durante la fase de regeneración del filtro de partículas.

Description

Sistema de asistencia de la regeneración para un filtro de partículas de un línea de escape de un motor Diesel.
La presente invención se refiere a sistema de asistencia de la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de un vehículo automóvil.
Es sabido que la reducción de emisiones contaminantes asociadas al funcionamiento de motores de vehículos automóviles y en particular de motores Diesel es una preocupación constante de los fabricantes.
Diferentes sistemas ya han sido desarrollados en el estado de la técnica para reducir el nivel de estas emisiones contaminantes en particular utilizando un filtro de partículas integrado en la línea de escape.
Se podrá por ejemplo comprobar en el documento LANGKABEL G.I: LA PLUS GRANDE INVENTION DEPUIS LE MOTEUR DIESEL, REVUE AUTOMOBILE, CH, HALLWAG S.A. BERNE, volumen 94, nº 19, 6 mai 1999 (1999-05-06), page 21, que describe un sistema de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Sin embargo, la gestión de funcionamiento del mismo y en particular la gestión de su regeneración genera todavía dificultades.
El objeto de la invención es por tanto solucionarlas.
Con este fin, la invención tiene por objeto un sistema de asistencia de la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de un vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados al motor, entre los cuales:
-
medios de admisión de aire en el motor,
-
medios de reciclaje de gases de escape de un motor en la entrada del mismo,
-
un turbocompresor,
-
un catalizador de oxidación dispuesto sobre el filtro de partículas en la línea de escape;
-
un sistema de alimentación común de carburante de unos cilindros del motor, comprendiendo unos inyectores de accionamiento eléctrico, asociados a estos cilindros,
-
medios de adición al carburante de un aditivo destinado a depositarse sobre el filtro de partículas para reducir la temperatura de combustión de partículas depositadas en el mismo,
-
medios de adquisición de informaciones relativas a diferentes parámetros de funcionamiento del motor y órganos asociados al mismo, caracterizado por el hecho de que comprende medios de control del funcionamiento de los medios de admisión, de los medios de reciclaje, del turbocompresor y/o del sistema de alimentación para gobernar el funcionamiento del motor, estando además estos medios adaptados para activar una fase de regeneración del filtro de partículas por combustión de unas partículas depositadas en el mismo activando una fase de inyecciones múltiples de carburante en los cilindros del motor durante su fase de expansión, y por el hecho de que los medios de reciclaje de los gases de escape comprenden una electroválvula proporcional cuyo funcionamiento está gobernado por los medios de control en función de las informaciones transmitidas por una sonda Lambda \lambda proporcional integrada en la línea de escape, para regular el reciclaje de los gases de escape en función del contenido en oxigeno de los mismos, durante la fase de regeneración del filtro.
La invención se comprenderá mejor a partir de la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos que representan un esquema sinóptico que ilustra un motor Diesel de un vehículo automóvil, y los diferentes órganos asociados al mismo.
Se ha representado en efecto en esta figura, un motor Diesel de un vehículo automóvil que está designado por la referencia general 1.
Este motor Diesel está asociado a unos medios de admisión de aire en la entrada del mismo, que están designados por la referencia general 2.
A la salida, este motor está asociado a una línea de escape que está designada por la referencia general 3.
Los medios de reciclaje de los gases de escape del motor en la entrada del mismo están igualmente previstos y están designados por la referencia general 4.
Estos medios están entonces interpuestos por ejemplo entre la salida del motor y los medios 2 de admisión de aire dentro del mismo.
La línea de escape puede igualmente estar asociada a un turbocompresor designado por la referencia general 5 y más particularmente a la parte de la turbina del mismo, de manera convencional.
Finalmente, la línea de escape comprende un catalizador de oxidación designado por la referencia general 6, dispuesto sobre un filtro de partículas designado por la referencia general 7, en la línea de escape.
El motor está igualmente asociado a un sistema de alimentación común de carburante de los cilindros del mismo. Este sistema está designado por la referencia general 8 en esta figura y comprende por ejemplo unos inyectores de accionamiento eléctrico asociados a estos cilindros.
En el ejemplo de realización representado, el motor es un motor de cuatro cilindros y comprende por tanto cuatro inyectores de accionamiento eléctrico, respectivamente 9,10,11 y 12.
Estos diferentes inyectores están asociados a una rampa de alimentación común de carburante designada por la referencia general 13 y unida a unos medios de alimentación de carburante designados por la referencia general 14, comprendiendo por ejemplo una bomba a alta presión.
Estos medios de alimentación están unidos a un depósito de carburante designado por la referencia general 15 y a unos medios de adición a este carburante de un aditivo destinado a depositarse sobre el filtro de partículas para disminuir la temperatura de combustión de las partículas depositadas en el mismo.
De hecho, este aditivo puede por ejemplo estar contenido en un depósito auxiliar designado por la referencia general 16 asociado al depósito de carburante 15, para permitir la inyección de una cierta cantidad de este aditivo en el carburante.
Finalmente, este motor y los diferentes órganos que han sido descritos están igualmente asociados a unos medios de control de su funcionamiento designados por la referencia general 17 en esta figura, comprendiendo por ejemplo cualquier calculador apropiado 18 asociado a unos medios de almacenamiento de informaciones 19, y conectado en la entrada de diferentes medios de adquisición de informaciones relativas a diferentes parámetros de funcionamiento de este motor y de estos órganos, estando este calculador entonces adaptado para controlar el funcionamiento de los medios de admisión, de los medios de reciclaje, del turbocompresor y/o del sistema de alimentación para gobernar el funcionamiento del motor y especialmente el par generado por el mismo en función de unas condiciones de rodaje del vehículo, de manera convencional.
Es así por ejemplo que este calculador está unido a un detector de presión diferencial 20 en los bornes del catalizador y del filtro de partículas, respectivamente 6 y 7, a unos detectores de temperatura 21, 22 y 23, respectivamente sobre el catalizador, entre este catalizador y el filtro de partículas y debajo de este filtro de partículas en la línea de escape.
El calculador puede igualmente recibir una información de contenido en oxigeno de los gases de escape a partir de una sonda Lambda \lambda proporcional designada por la referencia general 24 en esta figura, integrada en la línea de escape.
A la salida, este calculador está adaptado para gobernar los medios de admisión de aire, los medios de reciclaje de los gases de escape, el turbocompresor, los medios de adición al carburante del aditivo, los medios de alimentación de carburante de la rampa común y los diferentes inyectores asociados a los cilindros del motor.
En particular, este calculador está adaptado para activar una fase de regeneración del filtro de partículas por combustión de unas partículas depositadas en el mismo activando una fase de inyecciones múltiples de carburante en los cilindros del motor durante su fase de expansión.
Las partículas emitidas por el motor durante su funcionamiento son en efecto depositadas en el filtro de partículas. Es conveniente entonces regenerar el mismo regularmente por combustión de estas partículas.
Ventajosamente, los medios 4 de reciclaje de los gases de escape del motor a la entrada del mismo comprenden una electroválvula proporcional que está gobernada por los medios de control 17 en función de unas informaciones transmitidas por la sonda Lambda \lambda 24, para regular el reciclaje de los gases en función del contenido en oxigeno de los gases de escape, durante la fase de regeneración del filtro de partículas.
Esto permite entonces especialmente controlar mejor el desarrollo de la regeneración del filtro por combustión de las partículas.

Claims (1)

1. sistema de asistencia de la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de un vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados al motor, entre los cuales:
-
medios (2) de admisión de aire en el motor,
-
medios (4) de reciclaje de gases de escape de un motor en la entrada del mismo,
-
un turbocompresor (5),
-
un catalizador de oxidación (6) dispuesto sobre el filtro de partículas (7) en la línea de escape;
-
un sistema (8) de alimentación común decarburante de unos cilindros del motor, comprendiendo unos inyectores de accionamiento eléctrico (9,10,11,12), asociados a estos cilindros,
-
medios (16) de adición al carburante de un aditivo destinado a depositarse sobre el filtro de partículas (7) para reducir la temperatura de combustión de partículas depositadas en el mismo,
-
medios de adquisición (20,21,22,23,24) de informaciones relativas a diferentes parámetros de funcionamiento del motor y órganos asociados al mismo, caracterizado por el hecho de que comprende medios (17) de control del funcionamiento de los medios (2) de admisión, de los medios (4) de reciclaje, del turbocompresor (5) y/o del sistema (8) de alimentación para gobernar el funcionamiento del motor, estando además estos medios adaptados para activar una fase de regeneración del filtro de partículas (7) por combustión de unas partículas depositadas en el mismo activando una fase de inyecciones múltiples de carburante en los cilindros del motor durante su fase de expansión, y por el hecho de que los medios (4) de reciclaje de los gases de escape comprenden una electroválvula proporcional cuyo funcionamiento está gobernado por los medios de control (17) en función de las informaciones transmitidas por una sonda Lambda \lambda proporcional (24), dispuesta en la entrada del motor, para regular el reciclaje de los gases de escape en función del contenido en oxigeno de los gases en la entrada del motor, durante la fase de regeneración del filtro de partículas (7).
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