ES2242482A1

ES2242482A1 - Suspension neumatica para vehiculos.

Info

Publication number: ES2242482A1
Application number: ES200300224A
Authority: ES
Inventors: Jose Luis Guerrero Prieto; Pedro Martin Martin; Ignacio Pinedo Asarta
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-01-29
Filing date: 2003-01-29
Publication date: 2005-11-01
Anticipated expiration: 2023-01-29
Also published as: ES2242482B1

Abstract

Suspensión neumática para vehículos del tipo de las utilizadas para sustituir el muelle de una suspensión estándar, que tiene un pulmón de aire con una tapa inferior y una superior y que se unen al pulmón mediante un reborde en ambas tapas que se curva hacia dentro, sin tornillos, y dos casquillos huecos, uno inferior y otro superior, a través de los cuales pasa el amortiguador, haciéndose estanco el paso mediante juntas tóricas. El casquillo inferior del pulmón se apoya en un tope de apoyo en forma de arandela gruesa y el casquillo inferior en una arandela de ajuste. La suspensión no lleva más piezas que éstas y una tuerca en la parte roscada del vástago del amortiguador que sirve de unión con el vehículo.

Description

Suspensión neumática para vehículos.

Campo de la invención

La invención se incluye en el campo de las suspensiones neumáticas para vehículos, en particular de las suspensiones ofrecidas como pieza de recambio para sustituir una suspensión con resortes por una suspensión neumática.

Estado de la técnica/antecedentes de la invención

La gran mayoría de los vehículos automóviles de turismo y muchas furgonetas salen equipados de fábrica con sistemas de suspensión basados en un amortiguador dentro de un muelle. El muelle ofrece una unión flexible para absorber las irregularidades de la carretera y no transmitirlas al bastidor, y a la vez mantener las ruedas unidas al suelo. El amortiguador actúa frenando paulatinamente las oscilaciones del muelle, y consiste en un cilindro hidráulico con un émbolo, de doble efecto, cerrado, con unos pasos en el émbolo que le permiten moverse, pasos que están calibrados para conseguir las condiciones de movimiento del émbolo deseadas.

Sin embargo, se ha comprobado que puede resultar mejor sustituir el muelle por una cámara flexible o pulmón de aire que absorbe las irregularidades mediante la compresión y expansión del aire; para evitar oscilaciones excesivas es conveniente que haya también un amortiguador.

Debido a las ventajas que puede suponer una suspensión neumática se han desarrollado procedimientos y piezas para sustituir los muelles de la suspensión estándar de un vehículo por una cámara o pulmón de aire.

Un ejemplo de aparato para sustituir el muelle de una suspensión por una cámara o pulmón de aire puede verse en la patente de Estados Unidos 6,382,602. En ella se sustituye el muelle por un pulmón de aire sujeto por una piezas inferiores y superiores que se insertan en el cuerpo del amortiguador, a las que va atornillado el pulmón de aire. También necesita unos casquillos de ajuste.

Otro ejemplo es el descrito en la patente de Estados Unidos 6,398,198, que utiliza otro tipo de piezas superiores e inferiores para sujetar el pulmón de aire, atornillado, usando también casquillos de ajuste.

Estos sistemas presentan varios inconvenientes: tienen un número de piezas que complica el montaje y aumenta su peso, los tornillos suponen puntos de fuga del aire del pulmón y obligan a dejar espacios para poder apretarlos en lugares estrechos como son los espacios donde va colocada la suspensión en un automóvil. El uso de varias piezas encima de la tapa del pulmón también es una desventaja, pues la toma de aire para ajustar el amortiguador ha de atravesarlas, presentando más dificultades para conseguir un paso estanco.

Descripción de la invención

La presente invención consiste en una suspensión neumática que puede sustituir a una suspensión convencional con muelle, que soluciona los inconvenientes mencionados más arriba.

Esto se consigue simplificando los soportes y haciendo esta función las tapas del pulmón de aire. Además este está unido con las tapas mediante unos rebordes de estas tapas que aprisionan de modo estanco el pulmón, sin tornillos. Al ser los soportes más simples, también permiten sujetarlos al amortiguador más fácilmente, mediante un tope inferior, y una arandela de ajuste superior.

Descripción de las figuras

Para completar la descripción y con el objeto de ayudar a la mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de unas figuras en las que, con carácter ilustrativo y nunca limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1: representa el amortiguador de la suspensión de la invención.

Figura 2: representa el pulmón de aire de la suspensión de la invención.

Figura 3: representa el conjunto de suspensión de la invención.

Modo de realización preferente

Como ejemplo para explicar mejor la invención se describe a continuación, con ayuda de las figuras, un modo de realización que no agota las características del objeto de la invención.

La suspensión de la invención parte de un amortiguador convencional (1) a cuyo cuerpo de cilindro (2) va unido el eje de la rueda del vehículo y cuyo vástago (3) se une al bastidor del vehículo mediante un espárrago roscado (4). Al cuerpo (2) del amortiguador, en su parte superior pero dejando separado del borde, con lo que queda una superficie cilíndrica lisa (5) entre la arandela y el borde se coloca de modo fijo, por ejemplo soldando, una arandela gruesa que hará de tope de apoyo (6) del pulmón de aire. Este tope de apoyo (6) es la única diferencia con un amortiguador convencional.

En la Figura 2 se ve el pulmón de aire (7) que sustituye al muelle. Como puede comprobarse, y con respecto al estado de la técnica, presenta sólo una tapa inferior (8) y una superior (9), a las que se une un pulmón del aire (10) similar a los ya conocidos. Estas tapas inferior (8) y superior (9) tienen un reborde (11) que se curva hacia dentro, aprisionando el borde (12) superior y el inferior del pulmón de aire, creando una unión firme y estanca, con lo que se evita el uso de tornillos y de otras piezas accesorias.

La tapa inferior (8) tiene incorporado un casquillo hueco (13) mecanizado interiormente con el diámetro de la superficie lisa (5) del cuerpo (2) del amortiguador (1). Este casquillo (13), que se prolonga por debajo de la tapa (8), tiene la longitud mínima necesaria para ajustar sobre la superficie lisa (5) del cuerpo (2) del amortiguador, y para poder llevar también mecanizadas dos cajeras (14) para juntas tóricas.

Esta tapa inferior (8) lleva también un taladro preparado para colocar una válvula (21) de toma de aire. Esta válvula, al contrario que en las patentes citadas más arriba, entra directamente en el pulmón de aire (7), al no haber más piezas que obstaculicen antes de la tapa (8) que cierra por debajo el pulmón de aire.

La tapa superior tiene también otro casquillo hueco (15) mecanizado interiormente con el diámetro del vástago (3) del amortiguador (1). Este casquillo (15), al contrario que el casquillo (13) de la tapa inferior, no sobresale por encima de la tapa superior (9), sino que está colocado hacia dentro del pulmón de aire, y tiene la longitud mínima necesaria para ajustar sobre el vástago (3) del amortiguador, y para poder llevar también mecanizadas dos cajeras (16) para juntas tóricas.

La suspensión de la invención queda montada en el vehículo tal como se ve en la Figura 3. En ella puede comprobarse como el amortiguador (1) atraviesa el pulmón de aire (7), entrando ajustadamente en la superficie lisa (5) del cuerpo (2) del amortiguador en el casquillo inferior (13) del pulmón y el vástago (3) del amortiguador en el casquillo superior (15). La estanqueidad queda asegurada gracias a las juntas tóricas (17) colocadas en las cajeras de los casquillos.

El pulmón de aire (7) apoya el casquillo inferior (13) en el tope de apoyo (6) del amortiguador y el casquillo superior (15) en el bastidor del vehículo por medio de una arandela de ajuste (18) y una tuerca (19).

La arandela de ajuste (18) sirve para adaptar la longitud del amortiguador (1) y del pulmón de aire (7) a cada modelo de vehículo concreto.

Para evitar que el casquillo superior (15) choque contra la parte superior del cuerpo (2) del amortiguador se instala un taco de goma (20) en la parte superior del cuerpo (2) del amortiguador.

En esta figura también se ve claramente la ventaja de la suspensión de la invención respecto del estado de la técnica, resaltando su simplicidad, su bajo peso y la ausencia de piezas auxiliares que compliquen el montaje.

Claims

1. Suspensión neumática para vehículos del tipo de las utilizadas para sustituir el muelle de una suspensión estándar constituida a partir de un amortiguador convencional, caracterizada porque en el cuerpo de dicho amortiguador, en su parte superior pero dejando un espacio hasta el borde, se coloca de modo fijo un tope de apoyo en forma de arandela gruesa, y porque también consiste en un pulmón de aire que presenta una tapa inferior y una superior que tienen un reborde que se curva hacia dentro, aprisionando el borde superior e inferior del pulmón de aire hasta crear una unión firme y estanca, y teniendo dicha tapa inferior incorporado un casquillo hueco mecanizado interiormente con el diámetro del cuerpo del amortiguador, prolongándose por debajo de la tapa, y llevando dicha tapa superior otro casquillo hueco mecanizado interiormente con el diámetro del vástago del amortiguador, estando colocado este casquillo hacia dentro del pulmón de aire, no sobresaliendo por encima de la tapa superior, y yendo colocado el amortiguador atravesando el pulmón de aire entrando ajustadamente en el casquillo inferior el cuerpo del amortiguador y el vástago del amortiguador en el casquillo superior, y no llevando más piezas que una arandela de ajuste en la parte superior del vástago del amortiguador y una tuerca en la parte roscada.

2. Suspensión neumática para vehículos según la reivindicación 1ª caracterizada porque dicho cuerpo del amortiguador está mecanizado para ofrecer una superficie lisa al casquillo inferior del pulmón de aire.

3. Suspensión neumática para vehículos según la reivindicación 1ª o 2ª caracterizada porque dichos casquillos tienen mecanizadas cajeras en la superficie interior en contacto con el cuerpo o con el vástago del amortiguador, donde se colocan juntas tóricas.

4. Suspensión neumática para vehículos según la reivindicación 1ª, 2ª o 3ª caracterizada porque en la parte superior del cuerpo del amortiguador hay un taco de goma.