ES2242325T3 - Modulo de puerta de una pieza para vehiculos automoviles. - Google Patents
Modulo de puerta de una pieza para vehiculos automoviles.Info
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Abstract
LA INVENCION DE REFIERE A UN MODULO DE PUERTA DE UNA SOLA PIEZA PARA AUTOMOVIL BASANDOSE EN MATERIAL SINTETICO TERMOPLASTICO, ABARCANDO UNA PLACA SOPORTE AUTOSUSTENTANTE Y UNA MULTIPLICIDAD DE ELEMENTOS DE APOYO INTEGRADOS EN FORMA DE ELEVACIONES, PROFUNDIDADES Y ESCOTADURAS. COMO COMPONENTE INTEGRAL ADICIONAL EL MODULO DE PUERTA DE ACUERDO CON LA INVENCION CONTIENE CONEXIONES DE CORRIENTE CONDUCTORAS ELECTRICAMENTE A PARTIR DE UNA CONEXION CENTRAL A LOS ELEMENTOS MONTADOS DE FUNCIONAMIENTO RESPECTIVO.
Description
Módulo de puerta de una pieza para vehículos
automóviles.
La presente invención se refiere a un módulo de
puerta de una pieza para vehículos automóviles hecho de material
sintético termoplástico, que comprende una placa de soporte
autoportante y una multiplicidad de elementos de sujeción integrales
en forma de elevaciones, cavidades y rebajos, con el que se facilita
el montaje de los vehículos automóviles.
La progresiva automatización en el montaje de
vehículos automóviles hace necesario o al menos deseable en gran
medida que unidades de montaje que forman un conjunto, hechas de
piezas rígidas y móviles, puedan ser ensambladas aparte en lo
posible ya antes de su montaje definitivo en el vehículo automóvil
en producción y ser comprobadas en cuanto a su capacidad funcional
según su objetivo.
Habitualmente, los módulos de puerta usuales
constan de una placa metálica, a la que son unidos posteriormente
por atornillamiento o soldadura los elementos de sujeción y de guía
necesarios. Los módulos de puerta hechos de metal tienen sin embargo
desventajosamente un peso propio relativamente alto, que debe
reducirse en lo posible con el fin de ahorrar energía.
A partir del documento
EP-A-0 561 440 se conoce ya un
módulo de puerta que consta de material sintético y que es aceptable
por su peso. El módulo de puerta conocido de la literatura sin
embargo necesita aún mejoras en lo referente a la diversidad de sus
posibilidades de empleo.
Existía por ello la tarea de desarrollar un
módulo de puerta, que sea fácil de fabricar a gran escala técnica,
pero que contenga aún más elementos de sujeción, guía y manejo y por
ello simplifique aún más el montaje a máquina.
Esta tarea se resuelve mediante un módulo de
puerta del tipo citado al principio, cuyas propiedades
caracterizantes pueden verse en el hecho de que como componente
integral adicional tiene uniones eléctricamente conductoras de
corriente desde una conexión central a elementos funcionales a
montar respectivamente.
Por un módulo de puerta debe entenderse conforme
a la invención una placa de soporte autoportante de una pieza que
debe ser adaptada en su geometría tridimensional esencialmente a la
geometría de la puerta del vehículo automóvil, en la que debe ser
montada. El grosor de capa de la placa de soporte puede variar entre
0,3 y 5 cm. Placas de soporte con menores grosores de capa precisan
dado el caso de aletas de refuerzo, mientras que en aquéllas con un
grosor de capa mayor puede renunciarse a aletas de refuerzo.
El módulo de puerta conforme a la invención está
hecho de material sintético termoplástico, preferentemente de
material sintético reforzado con fibra de vidrio o fibra de carbono
sobre la base de polipropileno, poliamida, poliéster, poli(óxido de
fenileno), poli(sulfuro de fenileno), poliuretano,
policarbonato o mezclas de poliéster con copolímeros de
acrilonitrilo, butadieno y estireno o con polímeros de injerto de
acrilonitrilo, estireno y éster acrílico. Como poliéster pueden
emplearse en particular poli(tereftalato de etileno) o
poli(tereftalato de butileno). El reforzamiento con fibra de
vidrio puede realizarse opcionalmente con fibras largas o con fibras
cortas.
El módulo de puerta conforme a la invención tiene
una multiplicidad de elementos de sujeción y guía salientes de la
superficie de la placa de soporte como componentes integrales, en
los que pueden ajustarse de forma duradera elementos funcionales a
fijar de forma estacionaria o que están realizados geométricamente
de tal manera que elementos funcionales móviles son guiados de forma
dirigida en su dirección de movimiento conforme a su objetivo. En
particular están integrados en el módulo de puerta conforme a la
invención carriles de elevalunas para la ventana lateral de vidrio
dispuesta de forma móvil en la puerta de vehículo automóvil, así
como los elementos de sujeción para el motor eléctrico que genera el
movimiento de las ventanas laterales. Preferentemente pueden estar
integrados conjuntamente también carriles de guía para la ventana
lateral en las zonas cercanas al borde lateral del módulo de puerta
conforme a la invención.
El módulo de puerta conforme a la invención se
fabrica preferentemente mediante técnicas usuales tales como moldeo
por inyección, conformado térmico, moldeo por compresión en
caliente, gofrado por inyección, moldeo por inyección a baja presión
o moldeo por soplado.
Un componente integral del módulo de puerta
conforme a la invención son las líneas de alimentación de corriente
eléctrica al motor eléctrico o a otras unidades eléctricas, cuyas
líneas están conformadas preferentemente en la forma de pistas
conductoras eléctricas. La fabricación de estas pistas conductoras
eléctricas se produce preferentemente por aplicación de material
eléctricamente conductor sobre una lámina eléctricamente aislante y
a continuación por moldeo por inyección o compresión por detrás de
esta combinación con un material sintético termoplástico, que
representa un material eléctricamente aislante, para la conformación
del módulo de puerta. Como material con capacidad de conducción
eléctrica puede emplearse una pasta con capacidad de conducción
eléctrica conductora o una capa metálica delgada o un metal
depositado en fase de vapor o un material sintético con capacidad de
conducción eléctrica, que contiene partículas metálicas, en
particular fibras de acero fino, u hollín o fibras de carbono. Como
lámina eléctricamente aislante puede emplearse una lámina de
poliolefina, de copolímero de cicloolefina, de poliéster, de
poli(sulfuro de fenileno), de poliimida o de
poli(éter-imida).
Ventajosamente, las pistas conductoras están
dobladas en un ángulo de aproximadamente 90º en el punto en el que
salen del módulo de puerta y que forma la conexión central, para
facilitar la colocación de elementos de contacto.
En la forma de realización previamente descrita
del módulo de puerta conforme a la invención, la lámina aislante
hecha de material sintético puede asumir al mismo tiempo la
importante función de bloqueo de humedad dentro de la puerta del
vehículo automóvil. Para un bloqueo de humedad aún mejor puede
aplicarse o añadirse por inyección a o sobre el módulo de puerta o
la lámina adicionalmente otra masa estanca para el cierre estanco de
las juntas con superficies contiguas o dispuestas encima.
En otra estructuración del módulo de puerta
conforme a la invención, las pistas conductoras pueden estar
integradas en la placa de soporte del módulo de puerta como uniones
eléctricamente conductoras mediante un material sintético con
capacidad de conducción eléctrica, por ejemplo un polímero cargado
con fibra de acero o fibra de carbono, mediante moldeo por inyección
de 2 componentes o mediante dos pasos de moldeo por inyección
consecutivos.
En otra estructuración del módulo de puerta
conforme a la invención, las pistas conductoras pueden estar
integradas como uniones eléctricamente conductoras mediante gofrado
en caliente de lámina de Al o Cu sobre la lámina aislante de
material sintético o sobre la placa de soporte del módulo de
puerta.
Al mismo tiempo que las líneas de alimentación de
corriente eléctrica para el motor eléctrico, que genera los
movimientos de las ventanas laterales, también pueden integrarse en
el módulo de puerta conforme a la invención pistas conductoras para
otras unidades. Por ejemplo puede montarse en el módulo de puerta,
según las necesidades, otro motor eléctrico para el ajuste del
espejo exterior o también un altavoz con una rejilla de altavoz
correspondiente o un alojamiento de cerradura u otros dispositivos
eléctricos o electrónicos, que sirven para la seguridad de los
ocupantes del vehículo automóvil.
Según que el módulo de puerta conforme a la
invención esté realizado o no completamente a partir de un material
termoplástico con resistencia mecánica al desgaste particularmente
elevada ya desde el punto de vista de las propiedades del material,
puede ser particularmente ventajoso que el módulo de puerta sea
sometido preferentemente al menos en la zona de los carriles de
elevalunas para la ventana lateral a un tratamiento posterior
particular, para garantizar especialmente ahí, en la zona de los
carriles de elevalunas, una resistencia al desgaste particularmente
elevada frente a los elementos de fijación para las ventanas
laterales. Los elementos de fijación para las ventanas laterales,
que están dispuestos de forma móvil sobre los carriles de
elevalunas, están hechos normalmente de poliacetal, en particular de
poli(oximetileno). Para el tratamiento posterior, el módulo
de puerta conforme a la invención puede ser sometido a una descarga
de rociado en corona o a un tratamiento por plasma o a un
tratamiento por llama, que se emplea al menos en la zona de los
carriles de elevalunas para la ventana lateral.
En otra estructuración de la invención, la
resistencia al desgaste frente a los elementos de sujeción de
poli(oximetileno) puede conseguirse también mediante moldeo
por compresión o inyección por detrás del módulo de puerta en la
zona de los puntos críticos de los carriles de elevalunas para la
ventana lateral con material sintético, que tiene inherentemente ya
una elevada resistencia al desgaste frente a
poli(oximetileno).
A continuación se explicará la invención a modo
de ejemplo con ayuda de dibujos aún más claramente para el técnico
en la materia.
La figura 1 muestra una representación en
perspectiva de un módulo de puerta conforme a la invención desde el
lado que está orientado hacia el espacio interior de pasajeros.
La figura 2 muestra una representación en
perspectiva de un módulo de puerta conforme a la invención desde el
lado que está apartado del espacio interior de pasajeros.
En la figura 1 está resaltada mediante números de
referencia la placa de soporte 1, que está adaptada en su geometría
tridimensional en lo esencial al ligero abombamiento de una puerta
de vehículo automóvil. Los carriles de elevalunas 2/2' que discurren
verticalmente para las ventanas laterales no representadas son un
componente integral del módulo de puerta y sustituyen los carriles
de elevalunas de metal normalmente dispuestos con posterioridad en
esta zona. La placa de soporte 1, en la forma de realización
representada y de cara a una mayor reducción de peso, no está
conformada con superficie continua, sino que tiene diferentes
rebajos 6 conformados trapezoidalmente y en particular también un
dispositivo fijador 3 para el motor eléctrico no representado y un
rebajo circular 7 para el altavoz. Además puede verse en la figura 1
la alimentación de corriente eléctrica 4 en forma de pistas
conductoras, que puede ser alimentada con corriente eléctrica a
través de la conexión de corriente eléctrica 5 central.
En la figura 2, iguales números de referencia
tienen igual significado que en la figura 1. En particular, también
ahí está representada la placa de soporte 1 así como los carriles de
elevalunas 2/2' que discurren verticalmente para las ventanas
laterales no representadas. La placa de soporte 1 tiene rebajos 6
trapezoidales, un dispositivo fijador 3 para el motor eléctrico y un
rebajo circular 7 para el altavoz. Lateralmente puede reconocerse la
conexión de corriente eléctrica 5 central, que conduce a las pistas
conductoras, no visibles en esta representación. Adicionalmente
puede reconocerse en la figura que los carriles de elevalunas 2/2'
están dotados de ranuras 8 para una mejor precisión de elevación de
ventana, las cuales están sometidas a un tratamiento posterior no
visible para la mejora de su resistencia al desgaste.
Claims (13)
1. Módulo de puerta de una pieza para vehículos
automóviles hecho de material sintético termoplástico, que comprende
una placa de soporte autoportante y una multiplicidad de elementos
de sujeción integrales en forma de elevaciones, cavidades y rebajos,
caracterizado porque como componente integral adicional tiene
uniones eléctricamente conductoras de corriente desde una conexión
central a elementos funcionales a montar respectivamente.
2. Módulo de puerta según la reivindicación 1,
caracterizado porque contiene una placa de soporte
autoportante de una pieza, que está adaptada en su geometría
tridimensional en lo esencial a la geometría de la puerta del
vehículo automóvil, en la que debe ser montada, y tiene un grosor de
capa en el intervalo de 0,3 a 5 cm.
3. Módulo de puerta según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque está hecho de material sintético
termoplástico, preferentemente de material sintético reforzado con
fibra de vidrio o fibra de carbono sobre la base de polipropileno,
poliamida, poliéster, poli(óxido de fenileno), poli(sulfuro
de fenileno), poliuretano, policarbonato o mezclas de poliéster con
copolímeros de acrilonitrilo, butadieno y estireno o con polímeros
de injerto de acrilonitrilo, estireno y éster acrílico.
4. Módulo de puerta según una de las
reivindicaciones 1 hasta 3, caracterizado porque están
integrados en el módulo de puerta carriles de elevalunas para una
ventana lateral dispuesta de forma móvil, así como elementos de
sujeción para el motor eléctrico que genera el movimiento de las
ventanas laterales.
5. Módulo de puerta según una de las
reivindicaciones 1 hasta 4, caracterizado porque las líneas
de alimentación de corriente eléctrica están conformadas en forma de
pistas conductoras eléctricas.
6. Módulo de puerta según la reivindicación 5,
caracterizado porque las pistas conductoras están realizadas
por aplicación de un material con capacidad de conducción eléctrica
sobre una lámina eléctricamente aislante y a continuación por moldeo
por compresión o inyección por detrás de esta combinación con un
material sintético termoplástico, que representa un material
eléctricamente aislante, para la
conformación del módulo de puerta.
conformación del módulo de puerta.
7. Módulo de puerta según la reivindicación 6,
caracterizado porque contiene como material con capacidad de
conducción eléctrica una pasta con capacidad de conducción eléctrica
o una capa metálica delgada o un metal depositado en fase de vapor o
un material sintético con capacidad de conducción eléctrica, que
contiene partículas metálicas, en particular fibras de acero fino, u
hollín o fibras de carbono.
8. Módulo de puerta según la reivindicación 6,
caracterizado porque contiene como lámina eléctricamente
aislante una lámina de poliolefina, copolímero de cicloolefina,
poliéster, poli(sulfuro de fenileno), poliimida o
poli(éter-imida).
9. Módulo de puerta según la reivindicación 8,
caracterizado porque la lámina aislante de material sintético
asume al mismo tiempo la función de bloqueo de humedad dentro de la
puerta del vehículo automóvil.
10. Módulo de puerta según la reivindicación 9,
caracterizado porque para la mejora del bloqueo de humedad es
aplicada o añadida por inyección adicionalmente sobre el módulo de
puerta o la lámina otra masa estanca para el cierre estanco de las
juntas con superficies contiguas o dispuestas encima.
11. Módulo de puerta según la reivindicación 5,
caracterizado porque las pistas conductoras están integradas
en la placa de soporte del módulo de puerta como uniones
eléctricamente conductoras mediante un material sintético con
capacidad de conducción eléctrica, tal como un polímero cargado con
fibra de acero o fibra de carbono, mediante moldeo por inyección de
dos componentes o mediante dos pasos de moldeo por inyección
consecutivos.
12. Módulo de puerta según la reivindicación 5,
caracterizado porque las pistas conductoras están integradas
como uniones eléctricamente conductoras mediante gofrado en caliente
de lámina de Al o Cu sobre la lámina eléctricamente aislante o sobre
la placa de soporte del módulo de puerta.
13. Módulo de puerta según una de las
reivindicaciones 1 hasta 12, caracterizado porque en la zona
de los carriles de elevalunas para la ventana lateral posee una
resistencia al desgaste particularmente elevada frente a los
elementos de fijación para las ventanas laterales.
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