ES2242325T3 - Modulo de puerta de una pieza para vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION DE REFIERE A UN MODULO DE PUERTA DE UNA SOLA PIEZA PARA AUTOMOVIL BASANDOSE EN MATERIAL SINTETICO TERMOPLASTICO, ABARCANDO UNA PLACA SOPORTE AUTOSUSTENTANTE Y UNA MULTIPLICIDAD DE ELEMENTOS DE APOYO INTEGRADOS EN FORMA DE ELEVACIONES, PROFUNDIDADES Y ESCOTADURAS. COMO COMPONENTE INTEGRAL ADICIONAL EL MODULO DE PUERTA DE ACUERDO CON LA INVENCION CONTIENE CONEXIONES DE CORRIENTE CONDUCTORAS ELECTRICAMENTE A PARTIR DE UNA CONEXION CENTRAL A LOS ELEMENTOS MONTADOS DE FUNCIONAMIENTO RESPECTIVO.

Description

Módulo de puerta de una pieza para vehículos automóviles.

La presente invención se refiere a un módulo de puerta de una pieza para vehículos automóviles hecho de material sintético termoplástico, que comprende una placa de soporte autoportante y una multiplicidad de elementos de sujeción integrales en forma de elevaciones, cavidades y rebajos, con el que se facilita el montaje de los vehículos automóviles.

La progresiva automatización en el montaje de vehículos automóviles hace necesario o al menos deseable en gran medida que unidades de montaje que forman un conjunto, hechas de piezas rígidas y móviles, puedan ser ensambladas aparte en lo posible ya antes de su montaje definitivo en el vehículo automóvil en producción y ser comprobadas en cuanto a su capacidad funcional según su objetivo.

Habitualmente, los módulos de puerta usuales constan de una placa metálica, a la que son unidos posteriormente por atornillamiento o soldadura los elementos de sujeción y de guía necesarios. Los módulos de puerta hechos de metal tienen sin embargo desventajosamente un peso propio relativamente alto, que debe reducirse en lo posible con el fin de ahorrar energía.

A partir del documento EP-A-0 561 440 se conoce ya un módulo de puerta que consta de material sintético y que es aceptable por su peso. El módulo de puerta conocido de la literatura sin embargo necesita aún mejoras en lo referente a la diversidad de sus posibilidades de empleo.

Existía por ello la tarea de desarrollar un módulo de puerta, que sea fácil de fabricar a gran escala técnica, pero que contenga aún más elementos de sujeción, guía y manejo y por ello simplifique aún más el montaje a máquina.

Esta tarea se resuelve mediante un módulo de puerta del tipo citado al principio, cuyas propiedades caracterizantes pueden verse en el hecho de que como componente integral adicional tiene uniones eléctricamente conductoras de corriente desde una conexión central a elementos funcionales a montar respectivamente.

Por un módulo de puerta debe entenderse conforme a la invención una placa de soporte autoportante de una pieza que debe ser adaptada en su geometría tridimensional esencialmente a la geometría de la puerta del vehículo automóvil, en la que debe ser montada. El grosor de capa de la placa de soporte puede variar entre 0,3 y 5 cm. Placas de soporte con menores grosores de capa precisan dado el caso de aletas de refuerzo, mientras que en aquéllas con un grosor de capa mayor puede renunciarse a aletas de refuerzo.

El módulo de puerta conforme a la invención está hecho de material sintético termoplástico, preferentemente de material sintético reforzado con fibra de vidrio o fibra de carbono sobre la base de polipropileno, poliamida, poliéster, poli(óxido de fenileno), poli(sulfuro de fenileno), poliuretano, policarbonato o mezclas de poliéster con copolímeros de acrilonitrilo, butadieno y estireno o con polímeros de injerto de acrilonitrilo, estireno y éster acrílico. Como poliéster pueden emplearse en particular poli(tereftalato de etileno) o poli(tereftalato de butileno). El reforzamiento con fibra de vidrio puede realizarse opcionalmente con fibras largas o con fibras cortas.

El módulo de puerta conforme a la invención tiene una multiplicidad de elementos de sujeción y guía salientes de la superficie de la placa de soporte como componentes integrales, en los que pueden ajustarse de forma duradera elementos funcionales a fijar de forma estacionaria o que están realizados geométricamente de tal manera que elementos funcionales móviles son guiados de forma dirigida en su dirección de movimiento conforme a su objetivo. En particular están integrados en el módulo de puerta conforme a la invención carriles de elevalunas para la ventana lateral de vidrio dispuesta de forma móvil en la puerta de vehículo automóvil, así como los elementos de sujeción para el motor eléctrico que genera el movimiento de las ventanas laterales. Preferentemente pueden estar integrados conjuntamente también carriles de guía para la ventana lateral en las zonas cercanas al borde lateral del módulo de puerta conforme a la invención.

El módulo de puerta conforme a la invención se fabrica preferentemente mediante técnicas usuales tales como moldeo por inyección, conformado térmico, moldeo por compresión en caliente, gofrado por inyección, moldeo por inyección a baja presión o moldeo por soplado.

Un componente integral del módulo de puerta conforme a la invención son las líneas de alimentación de corriente eléctrica al motor eléctrico o a otras unidades eléctricas, cuyas líneas están conformadas preferentemente en la forma de pistas conductoras eléctricas. La fabricación de estas pistas conductoras eléctricas se produce preferentemente por aplicación de material eléctricamente conductor sobre una lámina eléctricamente aislante y a continuación por moldeo por inyección o compresión por detrás de esta combinación con un material sintético termoplástico, que representa un material eléctricamente aislante, para la conformación del módulo de puerta. Como material con capacidad de conducción eléctrica puede emplearse una pasta con capacidad de conducción eléctrica conductora o una capa metálica delgada o un metal depositado en fase de vapor o un material sintético con capacidad de conducción eléctrica, que contiene partículas metálicas, en particular fibras de acero fino, u hollín o fibras de carbono. Como lámina eléctricamente aislante puede emplearse una lámina de poliolefina, de copolímero de cicloolefina, de poliéster, de poli(sulfuro de fenileno), de poliimida o de poli(éter-imida).

Ventajosamente, las pistas conductoras están dobladas en un ángulo de aproximadamente 90º en el punto en el que salen del módulo de puerta y que forma la conexión central, para facilitar la colocación de elementos de contacto.

En la forma de realización previamente descrita del módulo de puerta conforme a la invención, la lámina aislante hecha de material sintético puede asumir al mismo tiempo la importante función de bloqueo de humedad dentro de la puerta del vehículo automóvil. Para un bloqueo de humedad aún mejor puede aplicarse o añadirse por inyección a o sobre el módulo de puerta o la lámina adicionalmente otra masa estanca para el cierre estanco de las juntas con superficies contiguas o dispuestas encima.

En otra estructuración del módulo de puerta conforme a la invención, las pistas conductoras pueden estar integradas en la placa de soporte del módulo de puerta como uniones eléctricamente conductoras mediante un material sintético con capacidad de conducción eléctrica, por ejemplo un polímero cargado con fibra de acero o fibra de carbono, mediante moldeo por inyección de 2 componentes o mediante dos pasos de moldeo por inyección consecutivos.

En otra estructuración del módulo de puerta conforme a la invención, las pistas conductoras pueden estar integradas como uniones eléctricamente conductoras mediante gofrado en caliente de lámina de Al o Cu sobre la lámina aislante de material sintético o sobre la placa de soporte del módulo de puerta.

Al mismo tiempo que las líneas de alimentación de corriente eléctrica para el motor eléctrico, que genera los movimientos de las ventanas laterales, también pueden integrarse en el módulo de puerta conforme a la invención pistas conductoras para otras unidades. Por ejemplo puede montarse en el módulo de puerta, según las necesidades, otro motor eléctrico para el ajuste del espejo exterior o también un altavoz con una rejilla de altavoz correspondiente o un alojamiento de cerradura u otros dispositivos eléctricos o electrónicos, que sirven para la seguridad de los ocupantes del vehículo automóvil.

Según que el módulo de puerta conforme a la invención esté realizado o no completamente a partir de un material termoplástico con resistencia mecánica al desgaste particularmente elevada ya desde el punto de vista de las propiedades del material, puede ser particularmente ventajoso que el módulo de puerta sea sometido preferentemente al menos en la zona de los carriles de elevalunas para la ventana lateral a un tratamiento posterior particular, para garantizar especialmente ahí, en la zona de los carriles de elevalunas, una resistencia al desgaste particularmente elevada frente a los elementos de fijación para las ventanas laterales. Los elementos de fijación para las ventanas laterales, que están dispuestos de forma móvil sobre los carriles de elevalunas, están hechos normalmente de poliacetal, en particular de poli(oximetileno). Para el tratamiento posterior, el módulo de puerta conforme a la invención puede ser sometido a una descarga de rociado en corona o a un tratamiento por plasma o a un tratamiento por llama, que se emplea al menos en la zona de los carriles de elevalunas para la ventana lateral.

En otra estructuración de la invención, la resistencia al desgaste frente a los elementos de sujeción de poli(oximetileno) puede conseguirse también mediante moldeo por compresión o inyección por detrás del módulo de puerta en la zona de los puntos críticos de los carriles de elevalunas para la ventana lateral con material sintético, que tiene inherentemente ya una elevada resistencia al desgaste frente a poli(oximetileno).

A continuación se explicará la invención a modo de ejemplo con ayuda de dibujos aún más claramente para el técnico en la materia.

La figura 1 muestra una representación en perspectiva de un módulo de puerta conforme a la invención desde el lado que está orientado hacia el espacio interior de pasajeros.

La figura 2 muestra una representación en perspectiva de un módulo de puerta conforme a la invención desde el lado que está apartado del espacio interior de pasajeros.

En la figura 1 está resaltada mediante números de referencia la placa de soporte 1, que está adaptada en su geometría tridimensional en lo esencial al ligero abombamiento de una puerta de vehículo automóvil. Los carriles de elevalunas 2/2' que discurren verticalmente para las ventanas laterales no representadas son un componente integral del módulo de puerta y sustituyen los carriles de elevalunas de metal normalmente dispuestos con posterioridad en esta zona. La placa de soporte 1, en la forma de realización representada y de cara a una mayor reducción de peso, no está conformada con superficie continua, sino que tiene diferentes rebajos 6 conformados trapezoidalmente y en particular también un dispositivo fijador 3 para el motor eléctrico no representado y un rebajo circular 7 para el altavoz. Además puede verse en la figura 1 la alimentación de corriente eléctrica 4 en forma de pistas conductoras, que puede ser alimentada con corriente eléctrica a través de la conexión de corriente eléctrica 5 central.

En la figura 2, iguales números de referencia tienen igual significado que en la figura 1. En particular, también ahí está representada la placa de soporte 1 así como los carriles de elevalunas 2/2' que discurren verticalmente para las ventanas laterales no representadas. La placa de soporte 1 tiene rebajos 6 trapezoidales, un dispositivo fijador 3 para el motor eléctrico y un rebajo circular 7 para el altavoz. Lateralmente puede reconocerse la conexión de corriente eléctrica 5 central, que conduce a las pistas conductoras, no visibles en esta representación. Adicionalmente puede reconocerse en la figura que los carriles de elevalunas 2/2' están dotados de ranuras 8 para una mejor precisión de elevación de ventana, las cuales están sometidas a un tratamiento posterior no visible para la mejora de su resistencia al desgaste.

Claims (13)

1. Módulo de puerta de una pieza para vehículos automóviles hecho de material sintético termoplástico, que comprende una placa de soporte autoportante y una multiplicidad de elementos de sujeción integrales en forma de elevaciones, cavidades y rebajos, caracterizado porque como componente integral adicional tiene uniones eléctricamente conductoras de corriente desde una conexión central a elementos funcionales a montar respectivamente.

2. Módulo de puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque contiene una placa de soporte autoportante de una pieza, que está adaptada en su geometría tridimensional en lo esencial a la geometría de la puerta del vehículo automóvil, en la que debe ser montada, y tiene un grosor de capa en el intervalo de 0,3 a 5 cm.

3. Módulo de puerta según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque está hecho de material sintético termoplástico, preferentemente de material sintético reforzado con fibra de vidrio o fibra de carbono sobre la base de polipropileno, poliamida, poliéster, poli(óxido de fenileno), poli(sulfuro de fenileno), poliuretano, policarbonato o mezclas de poliéster con copolímeros de acrilonitrilo, butadieno y estireno o con polímeros de injerto de acrilonitrilo, estireno y éster acrílico.

4. Módulo de puerta según una de las reivindicaciones 1 hasta 3, caracterizado porque están integrados en el módulo de puerta carriles de elevalunas para una ventana lateral dispuesta de forma móvil, así como elementos de sujeción para el motor eléctrico que genera el movimiento de las ventanas laterales.

5. Módulo de puerta según una de las reivindicaciones 1 hasta 4, caracterizado porque las líneas de alimentación de corriente eléctrica están conformadas en forma de pistas conductoras eléctricas.

6. Módulo de puerta según la reivindicación 5, caracterizado porque las pistas conductoras están realizadas por aplicación de un material con capacidad de conducción eléctrica sobre una lámina eléctricamente aislante y a continuación por moldeo por compresión o inyección por detrás de esta combinación con un material sintético termoplástico, que representa un material eléctricamente aislante, para la
conformación del módulo de puerta.

7. Módulo de puerta según la reivindicación 6, caracterizado porque contiene como material con capacidad de conducción eléctrica una pasta con capacidad de conducción eléctrica o una capa metálica delgada o un metal depositado en fase de vapor o un material sintético con capacidad de conducción eléctrica, que contiene partículas metálicas, en particular fibras de acero fino, u hollín o fibras de carbono.

8. Módulo de puerta según la reivindicación 6, caracterizado porque contiene como lámina eléctricamente aislante una lámina de poliolefina, copolímero de cicloolefina, poliéster, poli(sulfuro de fenileno), poliimida o poli(éter-imida).

9. Módulo de puerta según la reivindicación 8, caracterizado porque la lámina aislante de material sintético asume al mismo tiempo la función de bloqueo de humedad dentro de la puerta del vehículo automóvil.

10. Módulo de puerta según la reivindicación 9, caracterizado porque para la mejora del bloqueo de humedad es aplicada o añadida por inyección adicionalmente sobre el módulo de puerta o la lámina otra masa estanca para el cierre estanco de las juntas con superficies contiguas o dispuestas encima.

11. Módulo de puerta según la reivindicación 5, caracterizado porque las pistas conductoras están integradas en la placa de soporte del módulo de puerta como uniones eléctricamente conductoras mediante un material sintético con capacidad de conducción eléctrica, tal como un polímero cargado con fibra de acero o fibra de carbono, mediante moldeo por inyección de dos componentes o mediante dos pasos de moldeo por inyección consecutivos.

12. Módulo de puerta según la reivindicación 5, caracterizado porque las pistas conductoras están integradas como uniones eléctricamente conductoras mediante gofrado en caliente de lámina de Al o Cu sobre la lámina eléctricamente aislante o sobre la placa de soporte del módulo de puerta.

13. Módulo de puerta según una de las reivindicaciones 1 hasta 12, caracterizado porque en la zona de los carriles de elevalunas para la ventana lateral posee una resistencia al desgaste particularmente elevada frente a los elementos de fijación para las ventanas laterales.