KR100596347B1 - 자동차용 단일편 도어 모듈 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 열가소성 물질(thermoplastic material)로 제조되고, 상승부, 홈, 절단부 형태로 있는 다수의 일체적으로 부착되는 요소와, 자체 지지되는 캐리어 패널을 둘러싸고 있는 자동차용 단일편의 도어 모듈에 관한 것이다. 이러한 신규의 도어 모듈은, 부가의 일체적인 구성품으로서, 중심의 공급부로 부터 각각 합체될
기능적인 요소까지 전기 도전성인 연결부를 가진다.
도어 모듈, 홈, 절단부, 중앙 공급부, 측부 윈도우, 전기 도체 트랙, 캐리어 패널

Description

자동차용 단일편 도어 모듈{One-piece door module for motor vehicles}
도 1은 승객실에 대면된 측부로 부터 신규의 도어 모듈을 도시하는 사시도.
도 2는 승객실로 부터 이격되게 대면된 측부로 부터 신규의 도어 모듈을 도시하는 사시도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1: 캐리어 패널 3: 리테이너
4: 전기 공급부 5: 중앙 전기 공급부
6: 사다리꼴 절단부 7: 둥근 절단부
8: 홈
본 발명은 열가소성 물질로 부터 제조되고, 자체 지지되는 캐리어 패널(carrier panel)과, 자동차의 조립을 용이하게 하는 상승부(elevation), 홈(depression) 및 절단부(cutout) 형태로 있는 다수의 일체적인 부착 요소를 둘러싸고 있는 자동차용 단일편의 도어 모듈에 관한 것이다.
자동차 조립분야에서 증가되는 자동화는, 함께 속해있으며 강성의 이동가능한 부분으로 제조되는 조립 유닛(assembly unit)이 분리되게 조립될 수 있으며, 가능하면 제조될 자동차내로 마지막의 합체이전에 올바른 기능적인 작용을 위하여 첵크될 수 있는 것이 필요하거나 또는 매우 바람직하다.
종래의 도어 모듈은 항상 금속 패널로 구성되고, 이것은 스크류 결합, 볼트 체결 또는 용접되는 부착 및 안내 요소를 필요로 한다. 그러나, 금속으로 제조되는 도어 모듈은, 매우 높은 고유의 중량(intrinsic weight)을 가지는 단점을 있고, 이것은 에너지를 절감하기 위하여 가능한 감소되어야만 한다.
이전에 유럽 특허 제 0 561 440 호에 기재된 도어 모듈은, 플라스틱으로 제조되고 만족스러운 중량을 가진다. 그러나, 상기 문헌에 공지된 도어 모듈은 적용함에 있어서 융통성(versatility)이 만족스럽지 못하다.
그럼으로써, 본 발명의 목적은 산업상 쉽게 제조하지만, 보다 많은 부착, 안내 및 작동 요소를 포함하는 도어 모듈을 향상시킴으로써, 자동화 조립을 한층 더 간단하게 하는 것이다.
이러한 목적은 서두에서 기재된 일반적인 형태의 도어 모듈에 의하여 성취되고, 이것의 특징은 부가의 일체적인 구성품으로서, 중심 공급부로 부터 각각 합체될 기능적인 요소(functional element)까지 전기 도전성 연결부(electrically conducting connection)를 가진다는 것이다.
본 발명의 목적을 위하여, 도어 모듈은 단일편의 자체 지지되는(self supporting) 캐리어 패널이고, 이 패널의 3차원 형상은 합체될 자동차 도어의 형상에 기본적으로 매치(match)된다. 상기 패널의 두께는 0.3 내지 5cm로 변화될 수 있다. 매우 작은 두께의 몇몇 캐리어 패널은 강화 리빙(reinforcement ribbing)을 필요로 하는 반면에, 매우 큰 두께의 캐리어 패널은 상기 강화 리빙이 필요없다.
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이러한 신규의 도어 모듈은 열가소성 물질, 양호하게는, 폴리프로필렌, 폴리아미드, 폴리에스테르, 폴리페닐렌 옥사이드, 폴리페닐렌 설파이드, 폴리우레탄, 폴리카보네이트, 또는 아크릴로나이트릴-부타디엔-스티렌 공중합체 또는 아크릴로나이트릴-스틸렌-아크릴레이트 그라프트(graft) 중합체를 가진 폴리에스터 혼합물을 기초로 하는 유리 섬유 또는 탄소 섬유로 강화된 플라스틱으로 구성된다. 사용될 수 있는 폴리에스테르는, 특히 폴리에틸렌 테레프탈레이트 또는 폴리부틸렌 테레프탈레이트이다. 긴 섬유 또는 짧은 섬유는 유리 섬유 강화용으로 선택될 수 있다.
상기 신규의 도어 모듈은, 캐리어 패널의 표면으로 부터 돌출되는 일체적인 구성품으로서, 다수의 부착 및 안내 요소를 구비하고, 이 요소내의 한 위치에서 견고하게 고정될 기능적인 요소가 영구적으로 결합될 수 있거나, 상기 요소의 형상은 이동가능한 기능적인 요소가 운동의 올바른 방향에서 안내되어 제어될 수 있도록 구성된다. 특히, 이동가능할 수 있도록 자동차 도어에 정렬되는 측부 윈도우용의 윈도우 리프터 프로파일(window lifter profile)과, 상기 측부 윈도우를 이동시키는 전기 모터용의 부착 요소는 상기 신규의 도어 모듈내로 합체된다. 상기 측부 윈도우를 위한 안내 프로파일은 또한 도어 모듈의 모서리에 근접된 상기 신규의 도어 모듈의 영역에서 합체되는 것이 양호하다.
상기 신규의 도어 모듈은 사출 성형, 가열성형(thermoforming), 가열가압 성형, 사출가압 성형, 저압 사출 성형 또는 블로워(blow) 성형과 같은 종래의 기술로 제조되는 것이 양호하다.
전기는, 전기 모터로 공급되거나, 또는 전기 도체 트랙으로 구성되는 것이 양호하고 신규의 도어 모듈의 일체적인 구성품인 다른 전기적인 조립체로 공급된다. 이러한 도체 트랙은, 전기 절연막에 전기 도전성 물질을 도포하고, 그 다음에 도어 모듈을 구성하기 위하여 조합체내로 전기 절연의 열가소성 물질을 성형하거나 가압함으로써 양호하게 제조된다. 상기 사용되는 전기 도전성 물질은, 전기 도전성 페이스트 또는, 금속의 얇은층, 또는 증착 금속 또는, 금속 입자, 특히 스테인레스 스틸 섬유 또는 카본 블랙 또는 탄소 섬유를 포함하는 전기 도전성 플라스틱이 될 수 있다. 사용되는 전기 도전막은 폴리오레핀(polyolefin)으로 제조되거나, 사이크로오레핀 공중합체(cycloolefin copolymer)로 제조되거나, 폴리에스테르(polyester)로 제조되거나, 또는 폴리페닐렌 설파이드(polyphenylene sulfide)로 제조되거나, 폴리아미드로 제조되거나 또는 폴리에테르 이미드로 제조되는 막이 될 수 있다.
상기 도어 모듈과 중앙 공급부로 부터 방출되는 도체 트랙이 있는 점에서, 이들은 접촉 요소의 접착을 용이하게 하기 위하여 약 90°의 각도로 회전하는 것이 양호하다.
상기 신규의 도어 모듈의 상술된 실시예에서, 플라스틱으로 제조되는 절연막은 자동차 도어내에서 습기 방어막(moisture barrier)의 중요한 작용을 동시에 가질 수 있다. 보다 양호한 습기 방어막을 위하여, 인접되거나 중첩된 표면을 가진 조인트를 밀봉하기 위한 밀봉 합성물은, 또한 도어 모듈위에 적용되거나 또는 사출성형될 수 있다.
상기 신규의 도어 모듈의 다른 실시예에서, 전기 도전성의 합성물형태로 있는 상기 도체 트랙은, 2개의 구성품 사출 성형에서 스틸-섬유 또는 탄소 섬유충전 중합체와 같은 전기 도전성 플라스틱을 사용하거나, 연속적인 2개의 사출 성형 단계를 사용하여서 상기 도어 모듈의 캐리어 패널내로 일체로 될 수 있다.
상기 신규의 도어 모듈의 다른 실시예에서, 도전 합성물의 형태인 도체 트랙은, 알루미늄 포일 또는 동 포일(copper foil)을 가열 스탬핑(hot stamping)함으로써 상기 도어 모듈의 캐리어 패널 또는 플라스틱 절연막으로 일체적으로 될 수 있다.
다른 조립체용의 도체 트랙은, 측부 윈도우를 이동하는 전기 모터용의 전기 공급부와 함께 상기 신규의 도어 모듈내로 일체적으로 될 수 있다. 예를 들면, 이러한 요구에 따라서, 외부의 미러(mirror) 조정을 위한 다른 전기 모터, 관련된 그릴(grille)을 가진 스피커, 또는 록크 하우징, 또는 자동차 탑승자의 안전을 위한 다른 전기 또는 전자 장비가 도어 모듈로 합체될 수 있다.
이러한 신규의 도어 모듈이 본질적으로 특히 높은 기계적인 마모 저항을 가진 열가소성 재료로 완전하게 구성되는지 여부에 따라서, 측부 윈도우용의 적어도 윈도우 리프터 프로파일의 영역에서, 상기 측부 윈도우 특히 윈도우 리프터 프로파일의 영역의 부착 요소에 대한 특히 높은 마모 저항을 보장하기 위하여, 특별한 후 처리(post-treatment)에 노출하는 것이 도어 모듈을 위하여 장점이 될 수 있다. 윈도우 리프터 프로파일에 이동가능하게 정렬된 측부 윈도우용 부착 요소는, 폴리아세탈(polyacetal), 특히 폴리옥시메틸렌으로 통상 제조된다. 상기 후처리를 위하여, 상기 신규의 도어 모듈은, 측부 윈도우용의 적어도 윈도우 리프터 프로파일 영역에 적용되는 코로나 방전(corona discharge) 또는 플라즈마 처리 또는 화염 처리를 할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 폴리옥시메틸렌으로 제조되는 부착요소에 대한 마모 저항은, 측부 윈도우용 윈도우 리프터 프로파일의 결정적인 위치의 영역에서, 상기 도어 모듈의 폴리옥시메틸렌에 대하여 본질적으로 높은 마모 저항의 플라스틱 물질을 가압하거나 사출함으로써 발생될 수 있다.
본 발명은 당업자를 위하여 도면을 사용하여 아래에 보다 상세하게 설명될 것이다.
도 1에서, 3차원 형상을 가진 상기 캐리어 패널(1)은 자동차 도어의 약간 굽혀진 형상에 거의 매치된다. 도시되지 않았지만, 상기 측부 윈도우용의 수직으로 정렬된 윈도우 리프터 프로파일(2/2')은 상기 도어 모듈의 일체적인 구성품이고, 상기 영역에서 연속적으로 적용되는 금속 윈도우 리프터 프로파일을 대체시킨다. 도시된 실시예에서 중량감소를 향상시키기 위하여, 상기 캐리어 패널(1)은 연속적인 표면을 구비하지 않지만, 다양한 사다리꼴 절단부(trapezoidal cutout)(6)를 가지며, 특히 도시되지 않은 전기 모터를 위한 리테이너(3)를 가지며, 스피커를 위한 둥근 절단부(7)를 가진다. 또한, 도체 트랙형태로 있는 전기 공급부(4)는 도 1에 도시되며, 중앙 전기 공급부(5)를 거쳐서 전력을 수용할 수 있다.
도 2에서의 도면부호는 도 1에서와 동일한 의미를 가진다. 특히, 이것은 캐리어 패널(1)을 도시하고, 도시되지 않은 측부 윈도우를 위한 수직으로 정렬된 윈도우 리프터 프로파일(2/2')이 도시된다. 상기 캐리어 패널(1)은 사다리꼴 절단부(6)와, 전기 모터를 위한 리테이너(3) 및, 스피커를 위한 둥근 절단부(7)를 가진다. 상기 측부에서, 상기 중앙의 전기 공급부(5)가 도시될 수 있고, 상기 도면에서는 볼 수 없는 도체 트랙으로 도입된다. 또한, 상기 도면으로 부터, 상기 윈도우 리프터 프로파일(2/2')은 윈도우 리프팅 정밀도를 향상시키기 위하여 홈(8)을 구비하며, 이 홈들은 이들의 마모 저항을 향상시키기 위하여 후처리를 하게 된다.
이러한 본 발명으로 인하여, 산업상으로 쉽게 제조하지만 보다 많은 부착, 안내 및 작동 요소를 포함하는 도어 모듈을 향상시킴으로써, 자동화 조립을 간단하게 할 수 있다.

Claims (13)

  1. 열가소성 물질로 제조되고, 자체 지지되는(self-supporting) 캐리어 패널(carrier panel)과, 상승부(elevation), 홈 및, 절단부형태인 다수의 일체적인 부착요소를 둘러싸고 있으며, 중앙 공급부로 부터 각각 합체될 기능성 요소(functional element)까지 전기 도전성인 연결부를 부가의 일체적인 구성품으로 구비하는 자동차용 단일편 도어 모듈.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 자체 지지되는 캐리어 패널은 단일편의(one-piece) 자체 지지되는 캐리어 패널이고, 이 캐리어 패널의 3차원 형상은 합체될 자동차 도어의 형상에 기본적으로 매치(match)되며, 그 두께는 0.3 내지 5cm인 자동차용 단일편 도어 모듈.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 열가소성 물질, 양호하게는 폴리프로필렌, 폴리아미드, 폴리에스테르, 폴리페닐렌 옥사이드, 폴리페닐렌 설파이드, 폴리우레탄, 폴리카보네이트, 또는 아크릴로나이트릴-부타디엔-스티렌 공중합체 또는 아크릴로나이트릴-스틸렌-아크릴레이트 그라프트(graft) 중합체를 가진 폴리에스터 혼합물를 기초로 하는 유리 섬유 또는 탄소 섬유로 강화된 플라스틱으로 구성되는 자동차용 단일편 도어 모듈.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 도어 모듈내로, 이동가능한 측부 윈도우용 윈도우 리프터 프로파일 및, 상기 측부 윈도우를 이동하는 전기 모터용 부착 요소가 합체되는 자동차용 단일편 도어 모듈.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 전기 도전성인 연결부는 전기 도체 트랙으로 구성되는 자동차용 단일편 도어 모듈.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 도체 트랙은 도어 모듈을 구성하기 위하여, 전기 절연막에 전기 도전성 물질을 적용하고, 그 다음에 이러한 조합부에 전기 도전성인 열가소성 물질을 성형 또는 가압함으로써 제조되는 자동차용 단일편 도어 모듈.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 전기 도전성 물질은 전기 도전성 페이스트(paste) 또는, 얇은 층의 금속 또는, 증착 금속 또는, 금속 입자 특히 스테인레스 스틸의 섬유 또는, 카본 블랙 또는 탄소 섬유를 포함하는 전기 도전성 플라스틱인 자동차용 단일편 도어 모듈.
  8. 제 6 항에 있어서, 상기 전기 절연막은 폴리오레핀, 사이크로오레핀 공중합체, 폴리에스테르, 폴리페닐렌 설파이드, 폴리이미드 또는 폴리에테르이미드로 제조되는 막인 자동차용 단일편 도어 모듈.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 전기 절연막은 자동차 도어내에서 습기 방어막(moisture barrier)으로 동시에 작용하는 플라스틱으로 제조되는 자동차용 단일편 도어 모듈.
  10. 제 9 항에 있어서, 인접하거나 또는 중첩된 표면을 가진 조인트를 밀봉하기 위한 밀봉 조성물이, 상기 습기 방어막을 향상시키기 위하여 도어 모듈에 적용되거나 그것에 사출 성형되는 자동차용 단일편 도어 모듈.
  11. 제 5 항에 있어서, 전기 도전성 합성물의 형태로 있는 상기 도체 트랙은, 2개 구성품의 사출 성형으로 스틸-섬유 또는 탄소 섬유로 충전된 중합체와 같은 전기 도전성 플라스틱을 사용하거나, 또는 2개의 사출 성형 단계를 연속적으로 사용함으로써, 도어 모듈의 캐리어 패널내로 일체적으로 되는 자동차용 단일편 도어 모듈.
  12. 제 5 항에 있어서, 전기 도전성 합성물의 형태로 있는 상기 도체 트랙은, 알루미늄 포일 또는 동 포일을 가열 스탬핑함(hot-stamping)으로써 상기 도어 모듈의 캐리어 패널 또는 전기 절연막에 일체적으로 되는 자동차용 단일편 도어 모듈.
  13. 제 4 항에 있어서, 상기 측부 윈도우용의 윈도우 리프터 프로파일의 영역에서, 상기 측부 윈도우용의 부착 요소에 대하여 매우 높은 마모 저항을 가지는 자동차용 단일편 도어 모듈.
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