CN1241500A - 一体式汽车车门模制件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种由热塑塑料制成的一体式汽车车门模制件,它包括一块自支撑的基板和许多个成凸起、凹部和掏空部形状的整体不可缺少的保持件。本发明的车门模制件作为整体不可缺少的附加组成部分地具有与各要装配的工作部件相连的中心接线头的导电电路。

Description

一体式汽车车门模制件
本发明涉及一种由热塑塑料制成的一体式汽车车门模制件，它包括一块自支撑的基板和许多个整体的呈凸起、凹部和掏空部形状的保持件，利用所述车门模制件简化了汽车的装配工作。
不断进步的自动化汽车装配使得可以在由固定部件和活动部件构成的装配组件被最终装入要形成的汽车之前尽可能地组装并检查该装配组件的指定工作性能成为必不可少的或者至少是非常值得追求的。
通常，常见的车门模制件是由一块金属板构成的，在这块金属板上拧上或焊接上所需的保持件和导向件。但是，金属车门模制件不利之处是具有比较大的自重，为了节能应该尽可能减轻金属车门模制件的重量。
已经由EP-A-0561440公开了一种其重量尚可接受的塑制车门模制件，但由这篇文献公开的车门模制件在其应用前景多样性方面仍然是值得改进的。
在这里，本发明的任务是提供一种可以简单地工业化生产的车门模制件，而这种车门模制件仍具有许多个保持件、导向件和操作件，并且进一步简化了机械装配工作。
通过上述类型的车门模制件完成了本发明的任务，该车门模制件的特点是，它作为整体的附加组成部件具有与各待装配的工作部件相连的中心接线头的导电电路。
根据本发明，在一个车门模制件中设有一块自支撑的一体式基板，该基板的三维几何形状基本上与其所装入的汽车车门的几何形状是相匹配的，并且所述基板的板厚可以在0.3cm～5cm之间变化。较薄的基板或许需要加强肋，而在较厚的基板中可以省去加强肋。
本发明的车门模制件是由热塑塑料制成的，最好是由玻璃纤维加强型塑料或碳纤维加强型塑料制成的，这种塑料以聚丙烯、尼龙、聚酯、聚苯撑氧、聚苯撑硫、聚氨脂、聚碳酸脂或聚酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-共聚物的混合物或丙烯腈-苯乙烯-丙烯酯-凝结聚合物与聚酯的混合物为基础。尤其是可以将聚对苯二甲酸乙酯或聚丁烯对苯二酸酯用作聚酯。玻璃纤维强化作用可以有选择地利用长纤维或短纤维产生。
本发明的车门模制件作为一个整体的组件具有许多从基板表面凸起的保持件和导向件，要固定的工作部件可以位置固定地被装入所述保持件和导向件中，而且如此设计所述保持件和导向件的几何形状，即可活动的工作部件在其指定方向上受引导地移动。尤其是用于活动安装在汽车车门中的侧玻璃窗的窗玻璃升降导轨以及用于引起侧窗运动的电机的保持件与本发明的车门模制件制成一体。侧窗导轨最好被整体装入本发明车门模制件的侧边附近区域中。
本发明的车门模制件最好是通过常见的技术如注塑、热成型、热压、压铸、低压注塑或吹塑制成的。
本发明车门模制件的整体组成部件是电机或其它电子仪器的馈电线，所述馈电线优选地被设计成导电线路的形状。导体线路的制造优选地是如此实现的，即将导电材料涂覆在不导电薄膜上并随后用不导电热塑塑料后喷注或后挤压上述组合件而形成了车门模制件。作为导电材料，可以采用导电膏剂或金属薄膜或蒸发沉积的金属或导电塑料，所述导电塑料含有金属颗粒且尤其是含有不锈钢丝或碳纤维或碳粒。作为不导电薄膜，采用一层由聚烯烃、环烯共聚物、聚酯、聚苯撑硫、聚酰亚胺或聚醚亚胺构成的薄膜。
为了简化接触件的套装工作，导体线路在其凸出于车门模制件外的且构成中心接线头的位置上偏斜约90度角。
在本发明车门模制件的上述实施例中，塑料绝缘膜同时承担着汽车车门内的防潮层的重要作用。为了加强防潮作用，还在车门模制件或薄膜上涂覆了或喷注了一种密封材料以便密封与相邻表面或配合表面间的接缝。
在本发明车门模制件的一个实施例中，利用一种导电塑料(例如填充钢纤维或碳纤维的聚合物)在双组份注塑成型过程中或在两个相互接续的注塑步骤中将导线电路作为一种电连接整体地制在车门模制件的基板中。
在本发明车门模制件的另一个实施例中，导体线路作为导电电路地通过将铝膜或铜膜热压到塑料绝缘膜上或车门模制件基板上而与车门模制件制成一体。
在给引起侧窗运动的电机供电的同时，其它仪器的导体线路也可以与本发明的车门模制件制成一体。例如根据要求，还可以将一台外视镜调节电机或带有所属的扬声器架或锁壳或其它有助于汽车乘客安全的电器或电子装置的扬声器装入车门模制件中。
根据本发明的车门模制件是否完全由就材料而言具有很高机械耐磨性能的热塑材料构成，假如对车门模制件，最好是至少在侧窗的窗玻璃升降导轨区域内进行特殊深加工处理，从而使其尤其是在窗玻璃升降导轨区域内相对侧窗保持件有很高的耐磨性能是很有利的。活动安装在窗玻璃升降导轨上的侧窗保持件通常是由聚缩醛且尤其是由聚氧化乙烯制成的。为了深加工，本发明的车门模制件接受电晕放电处理或等离子处理或火焰灼烧处理，这些处理至少应用在侧窗的窗玻璃升降导轨区域内。
在本发明的另一个设计方案中，相对由聚氧化乙烯构成的保持件的耐磨性能也是通过在侧窗的窗玻璃升降导轨的关键位置区域内给车门模制件后喷注上或后压上原来就相对聚氧化乙烯有强耐磨性能的塑料而获得的。
导体线路作为导电电路地通过一种象加含有钢丝或碳纤维的聚合物这样的导电塑料在双组分注塑成型过程中与车门模制件制成一体，或者它们是通过两个连续注塑步骤而与车门模制件的基板成为一体。
以下可以结合附图给技术人员详细地描述本发明。
图1为从乘客室侧看的本发明车门模制件的透视图；
图2为从背向乘客室侧看的本发明车门模制件的透视图。
在图1中通过参考标记突出强调了基板1，它的三维几何形状基本上与汽车门的略微隆起相匹配。用于未示出的侧窗的垂直延伸的窗玻璃升降导轨2/2′是车门模制件的一个整体的组成部分，并且它代替了通常后装在此区域内的金属窗玻璃升降导轨。在所示实施例中为了提高减重效果没有将基板1设计成完整的平面，而是使它具有各种呈梯形状的掏空部6且尤其是具有一个用于未示出电机的支座3和一个用于扬声器的圆形掏空部7。另外，在图1中可以看到成导体线路形状的馈电线4，可以通过中心电接线头5给该馈电线供电。
在图2中，相同的标记具有与图1所示标记相同的意思。尤其是在图2中示出了基板1以及用于未示出侧窗的垂直延伸的窗玻璃升降导轨2/2′。基板1具有梯形掏空部6、一个电机支座3和一个用于扬声器的圆形掏空部7。从侧面可以看到中心电接线头5，它通向在此图中看不到的导体线路。还可以在此图中看到，窗玻璃升降导轨2/2′开设有凹槽8以便获得更好的窗玻璃升降精度，所述凹槽为了改善其耐磨性能而接受一道不明显的深加工处理。

Claims (13)

1.一种由热塑塑料制成的一体式汽车车门模制件，它包括一块自支撑的基板和许多个整体的、呈凸起、凹部和掏空部形状的保持件，其特征在于，所述车门模制件作为整体的附加组成部件具有与各要装配的工作部件相连的中心接线头的导电电路。
2.如权利要求1所述的车门模制件，其特征在于，所述车门模制件包括一块一体式自支撑的基板，所述基板的三维几何形状基本上与其所装入的汽车车门的几何形状相匹配，并且所述基板的板厚为0.3cm～5cm。
3.如权利要求1或2所述的车门模制件，其特征在于，所述车门模制件是由热塑塑料制成的且它优选地是由玻璃纤维加强型塑料或碳纤维加强型塑料制成的，所述塑料以聚丙烯、尼龙、聚酯、聚苯撑氧、聚苯撑硫、聚氨脂、聚碳酸脂或聚酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-共聚物的混合物或丙烯腈-苯乙烯-丙烯酯-凝结聚合物与聚酯的混合物为基础。
4.如权利要求1-3之一所述的车门模制件，其特征在于，用于活动安装的侧窗的窗玻璃升降导轨和用于引起侧窗运动的电机的保持件与车门模制件制成一体。
5.如权利要求1-4之一所述的车门模制件，其特征在于，所述馈电线被设计成导体线路。
6.如权利要求5所述的车门模制件，其特征在于，为了形成车门模制件，通过将导电材料涂覆在不导电薄膜上并随后将不导电热塑塑料后喷注或后挤压在上述组合件上而制成了导体线路。
7.如权利要求6所述的车门模制件，其特征在于，作为导电材料所述车门模制件含有导电膏剂或金属薄膜或蒸发沉积的金属或导电塑料，所述导电塑料含有金属颗粒且尤其是不锈钢丝或碳纤维或碳粒。
8.如权利要求6所述的车门模制件，其特征在于，作为不导电薄膜所述车门模制件含有一层由聚烯烃、环烯共聚物、聚酯、聚苯撑硫、聚酰亚胺或聚醚亚胺构成的薄膜。
9.如权利要求8所述的车门模制件，其特征在于，所述的塑料绝缘膜同时用作汽车车门内的防潮层。
10.如权利要求9所述的车门模制件，其特征在于，为了加强防潮作用，还在车门模制件或薄膜上涂覆了或喷注了一种密封材料以便密封与相邻表面或配合表面的接缝。
11.如权利要求5所述的车门模制件，其特征在于，导体线路作为导电电路地通过一种象加有钢丝或碳纤维的聚合物这样的导电塑料在双组分注塑成型过程中而与所述车门模制件成为一体，或者它们是通过两个连续的注塑步骤被加入车门模制件基板中的。
12.如权利要求5所述的车门模制件，其特征在于，导体线路作为导电电路地通过将铝膜或铜膜的热压到不导电薄膜或车门模制件的基板上而与车门模制件成为一体。
13.如权利要求1-12之一所述的车门模制件，其特征在于，所述车门模制件在侧窗的窗玻璃升降导轨区域内相对侧窗保持件具有特别高的耐磨性能。
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