ES2240480T3 - Caballete de motocicleta para mantenimiento. - Google Patents
Caballete de motocicleta para mantenimiento.Info
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Abstract
Caballete de mantenimiento (1), destinado a ser colocado por debajo de la parte trasera de una motocicleta y que se extiende a partir de aquí hacia ambos lados de la motocicleta, comprendiendo el caballete de mantenimiento un elemento de palanca (2) para la elevación de la parte trasera de la motocicleta, de modo que la rueda trasera (3) es levantada del suelo (4), y unos elementos para la conexión del caballete de mantenimiento (1) a la parte trasera de la motocicleta, caracterizado porque el caballete de mantenimiento (1) colocado por debajo de una motocicleta que se apoya en su caballete lateral presenta un elemento de conexión (5) en el lado opuesto del caballete lateral, siendo el elemento de conexión pre-ajustable en la dirección de la altura, mientras que la posición en altura del elemento de conexión (6) situado en el mismo lado que el caballete lateral se puede ajustar mediante el elemento de palanca (2).
Description
Caballete de motocicleta para mantenimiento.
La presente invención se refiere a un caballete
de mantenimiento para motocicletas y particularmente a un caballete
de mantenimiento, que se puede colocar debajo de la parte trasera de
una motocicleta y que se extiende a partir de aquí hacia a ambos
lados de la motocicleta, y más particularmente a un caballete de
mantenimiento de este tipo que comprende un elemento de palanca
para la elevación de la parte trasera de la motocicleta de modo que
la rueda trasera se levante del suelo, y unos elementos para
conectar el caballete de mantenimiento a la parte trasera de la
motocicleta para la acción de elevación.
Se conocen con anterioridad gran cantidad de
diferentes caballetes de mantenimiento para motocicletas. Sin
embargo, es común a todos ellos que la motocicleta debe mantenerse
en una posición recta para realizar la acción de elevación.
De este modo, se conoce, por ejemplo, a partir de
la patente JP nº 62 290 698 un potro de mantenimiento dispuesto
sobre ruedas y provisto con un dispositivo hidráulico de elevación,
en el que el potro es empujado en la proximidad de la rueda trasera
de la motocicleta que se mantiene recta, y la rueda trasera está
provista con un cubo hueco. El extremo superior de un pistón
vertical en el dispositivo de elevación presenta una clavija, que
forma resalte en un ángulo recto a partir del pistón y que se ajusta
con el cubo hueco de la motocicleta, de tal modo que cuando se
bombea presión en el cilindro hidráulico, el pistón y la clavija que
forma resalte desde el mismo son subidas, y elevan la parte trasera
de la motocicleta hacia arriba, de modo que la rueda trasera se
levanta del suelo. Una desventaja, como en todos los otros potros de
mantenimiento de diseñados para este propósito, consiste en que la
motocicleta debe mantenerse recta ya antes de que se inicie la
elevación.
Esto constituye un problema particularmente
cuando una única persona efectúa la acción de mantenimiento y de
este modo la elevación. Una motocicleta soportada por su caballete
lateral está apoyada hacia un lado, y su parte trasera no se puede
elevar en esta posición, pero la motocicleta debe levantarse primero
hacia su posición recta y debe mantenerse en esta posición cuando el
potro de mantenimiento se une a ella. Sin embargo, es difícil
mantener una motocicleta recta, y si la misma persona debe disponer
el potro de mantenimiento al mismo tiempo por debajo de la rueda
trasera de la motocicleta y fijarlo en lo posible a la motocicleta
existe un riesgo real de que la motocicleta se vuelque antes de que
esté soportada por el potro de mantenimiento o de que se asegure al
mismo.
El objetivo de la presente invención es evitar
este inconveniente y proporcionar un caballete de mantenimiento para
motocicletas del tipo mencionado en la parte introductoria, que
incluso una persona pueda utilizarlo de un modo seguro y con
facilidad, y que no obstante, presente una estructura simple y
ventajosa.
Las principales características de la invención
se dan a conocer en las reivindicaciones adjuntas.
La presente invención se basa en la percepción de
que el caballete de mantenimiento se puede asegurar a una
motocicleta soportada por su caballete lateral, cuando un elemento
de conexión en el lado opuesto de la motocicleta con respecto al
caballete lateral ya está ajustado a la altura de la elevación final
mientras que es apoyado hacia arriba o asegurado a la parte trasera
de la motocicleta, de modo que sólo es necesario elevar el elemento
de conexión en el mismo lado que el caballete lateral de la
motocicleta, con la ayuda del elemento de palanca o similar, hasta
la misma altura que el elemento de conexión en el lado opuesto. De
este modo no es necesario subir previamente la motocicleta hacia la
posición recta y soportarla antes de que el caballete de
mantenimiento esté unido a la motocicleta. Incluso una única persona
es capaz de disponer de modo seguro el caballete de mantenimiento en
su lugar y retirarlo, y elevar y bajar la parte trasera de la
motocicleta.
En una forma de realización preferida de la
invención, los elementos de conexión son unos elementos de guiado
sustancialmente verticales en el caballete de mantenimiento, tales
como unas barras que se pueden desplazar de modo telescópico a lo
largo de unos tubos, barras que en el extremo superior presentan
unos elementos para soportar la parte trasera de la motocicleta y
posiblemente para ser asegurados a la motocicleta. Ésta es una
solución estructuralmente simple para la realización del ajuste en
altura.
En una forma de realización, un elemento de
soporte de este tipo es una barra de soporte que se puede deslizar a
través del cubo hueco de la rueda trasera de la motocicleta y que
está soportado en sus extremos por las barras ajustables
verticalmente del caballete de mantenimiento. Ventajosamente, la
barra de soporte se puede bloquear en una de estas barras, así como
a la barra pre-ajustable verticalmente. Esta forma
de realización utiliza el hecho de que el cubo de la rueda trasera
de la motocicleta es a menudo hueco.
En otra realización preferida de la invención, el
elemento de conexión del caballete de mantenimiento está colocado en
el mismo lado que el caballete lateral de la motocicleta y el
elemento de conexión se puede elevar con la ayuda del elemento de
palanca, y está provisto de un dispositivo de bloqueo que bloquea el
extremo superior del elemento de conexión a la misma altura que el
extremo superior del elemento de conexión
pre-ajustado en el lado opuesto. En esta forma de
realización, el elemento tal como un tubo, que guía la barra
sustancialmente vertical y que está conectado al elemento de
palanca, presenta un gancho de parada en un extremo que puede girar
alrededor de un eje que sobresale en un ángulo sustancialmente recto
desde el elemento. En un borde lateral del gancho de parada está
practicada ventajosamente una ranura abierta en un ángulo hacia su
eje de rotación para que aloje la clavija que sobresale a partir de
dicha barra vertical. El extremo opuesto del gancho de parada
también está achaflanado hacia la ranura para forzar a que el gancho
de parada gire alrededor de su eje mientras que se eleva la clavija,
hasta que la clavija choca y se bloquea dentro debido a la carga que
actúa en la barra.
Para liberar el bloqueo y descender la parte
trasera de la motocicleta al suelo, entre la ranura y el eje del
gancho de parada está dispuesta una placa de bloqueo que gira, la
cual está articulada en un extremo y que puede girar en el plano del
gancho de parada. Cuando la clavija de la barra es elevada hasta el
nivel de la ranura permitirá, subida por la clavija, que la clavija
entre en la ranura, pero cuando la barra se eleva todavía más hacia
arriba y mientras que la clavija abandona la ranura, entonces la
placa de bloqueo gira por su propio peso delante de la ranura e
impide que la clavija que baja vuelva a entrar en la ranura. En
otras palabras, para liberar el gancho de parada únicamente debe
utilizarse el elemento de palanca para elevar con la barra del
elemento de conexión en el mismo lado pasada su posición de bloqueo,
y entonces se puede bajar hasta su posición más baja en la que la
rueda trasera de la motocicleta descansa en el suelo y la
motocicleta se apoya otra vez, soportada por su caballete
lateral.
El otro extremo del elemento de palanca se puede
conectar ventajosamente a la parte más baja de la barra del
caballete de mantenimiento en el mismo lado que el caballete lateral
de la motocicleta a una distancia tal desde el extremo superior de
la barra que se encuentra, cuando la barra está en su posición
bloqueada, sustancialmente al mismo nivel que el extremo superior de
la barra pre-ajustada. De este modo la motocicleta
se puede desplazar hacia su posición recta cuando se levanta su
parte trasera y la rueda trasera está por encima del suelo, lo que
es ventajoso desde el punto de vista del trabajo de
mantenimiento.
Las barras verticales del caballete de
mantenimiento están provistas ventajosamente con orificios a
distancias mutuamente iguales en su dirección longitudinal para
espigas pasantes o similares. Con la ayuda de ellas, la barra del
elemento de fijación en el lado opuesto del caballete de
mantenimiento en relación con el caballete lateral de la motocicleta
se puede bloquear en su elemento de guiado a una altura tal que en
este lado soporte la motocicleta que se apoya en su caballete
lateral. En el otro lado, el extremo del elemento de palanca se
puede conectar, por el mismo lado que el caballete lateral, al
extremo más bajo de la barra del elemento de conexión a una altura
tal que cuando se sube dicha barra y se bloquea, su extremo superior
está sustancialmente a la misma altura que la barra
pre-ajustada del lado opuesto, de modo que la rueda
trasera de la motocicleta está levantada del suelo.
El elemento de palanca es ventajosamente una
palanca de dos brazos y su punto de soporte está en el caballete de
mantenimiento, de modo que el extremo del brazo más corto del
elemento de palanca está conectado a una altura adecuada en la parta
más baja del elemento de la barra que conecta en el mismo lado que
el caballete lateral de la motocicleta. Ventajosamente, está
conectado a la clavija de bloqueo de dicha barra, siendo ajustable
la posición de la clavija en la dirección longitudinal de la barra
en la forma mencionada anteriormente.
En lugar de disponer la barra de soporte a través
del cubo hueco de la rueda trasera de la motocicleta, la elevación
se puede realizar mediante las patas de unión en los extremos
superiores de las barras de los elementos de conexión del caballete
de mantenimiento, de modo que las patas de unión agarran las
clavijas que forman resalte a ambos lados de la parte trasera de la
motocicleta, o patas de unión que se extienden debajo de la parte
trasera de la motocicleta, así como debajo de la horquilla
trasera.
La invención se describe a continuación con mayor
detalle haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 ilustra una vista parcialmente
seccionada de una realización de la invención preferida asegurada a
la rueda trasera de una motocicleta, vista por detrás de la
motocicleta;
la figura 2 ilustra la misma realización que la
de la figura 1 y en la misma situación, pero vista desde el lado del
caballete lateral de la motocicleta;
la figura 3 ilustra la misma realización que la
de la figura 1, pero estando levantada la rueda trasera levantada
del suelo;
la figura 4 ilustra una vista parcial de la
figura 3 mientras que se está procediendo al bloqueo; y
la figura 5 ilustra la misma vista que la de la
figura 4 cuando el bloqueo está liberado.
En las figuras 1 a 3 la referencia numérica 1
representa el caballete de mantenimiento en general y la referencia
numeral 22 representa su estructura de bastidor en forma de tubo que
está dispuesta por debajo de la parte trasera de una motocicleta, de
la que las figuras 1 a 3 únicamente ilustran la rueda trasera 3 y de
un modo gráfico también la horquilla trasera 23. Se observa que la
estructura de bastidor 22 se extiende por debajo la rueda trasera 3
en ambos lados de la parte trasera de la motocicleta, de modo que
sus dos lados están conectados mediante un tubo transversal 30, que
está formado por dos tubos conectados entre sí de una forma
telescópica, a saber mediante una tubo exterior 31 y un tubo
interior 32 que se extiende dentro del tubo exterior (véanse las
figuras 1 y 3). El tubo interior 32 se puede empujar de un modo
ajustable en el tubo exterior 31 para ajustar la anchura del
caballete de mantenimiento, que corresponda a la anchura de la
motocicleta que debe reparar, y después del ajuste de los tubos 31 y
32 se pueden bloquear entre sí con un elemento de bloqueo 33, que
está dispuesto en el tubo exterior 31 y se bloquea en el tubo
interior 32.
La estructura de bastidor 22 presenta en sus
lados opuestos dos tubos de guiado verticales 7 y 8, dentro de los
cuales están dispuestas unas barras 9 y 10, respectivamente, que se
pueden desplazar de un modo telescópico en la dirección vertical.
Para los elementos de bloqueo, tales como espigas pasantes o
similares, unos orificios 20 están dispuestos en las barras 9 y 10 a
distancias mutuamente iguales en la dirección longitudinal de las
barras. En los extremos superiores de las barras 9, 10 están
dispuestas además unas lengüetas 24, a través de las cuales se puede
disponer la barra de soporte 11 que se desliza a través del eje
trasero hueco de la motocicleta, de modo que la barra de soporte se
puede bloquear en este lugar con una espiga 25 que se extiende en la
barra hueca 10. Sin embargo, antes de que la barra 10 en el lado
opuesto de la rueda trasera 3 que mira al caballete lateral de la
motocicleta, sea elevada y bloqueada con una espiga pasante 26 a una
altura tal que la barra de soporte 11 se pueda deslizar a través del
cubo hueco de la rueda trasera 3 y bloquear en la lengüeta 24 en el
extremo superior de la barra 10 con la clavija de bloqueo 25. Al
mismo tiempo, la barra de elevación 9 en el lado opuesto se ha
descendido hasta una altura tal que la barra de soporte 11 se puede
deslizar a través de la lengüeta 24 en su extremo superior.
Ahora el caballete de mantenimiento está listo
para la elevación, y con este propósito presenta unos elementos de
palanca de dos brazos 2 que giran alrededor de un punto de soporte
21 en el bastidor 22, pudiendo fijarse de un modo ajustable el
extremo del brazo más corto 27 en el elemento de palanca a la parte
inferior de la barra de elevación 9 con la ayuda de una clavija de
bloqueo 16. La barra de elevación 9 se puede elevar en su tubo de
guiado 7 presionando el extremo opuesto 28 del elemento de palanca 2
hacia abajo, de modo que finalmente las lengüetas 24 de las barras
9, 10 estén sustancialmente a la misma altura y la barra de soporte
11 que las conecta esté aproximadamente horizontal, de modo que la
rueda trasera 3 de la motocicleta está levantada del suelo 4 y la
motocicleta en su posición recta. Adicionalmente, la barra de
elevación 9 se puede bloquear en esta posición mediante un
dispositivo de bloqueo particular, que se ilustra con mayor detalle
en las figuras 4 y 5.
El dispositivo de bloqueo mencionado
anteriormente comprende un gancho de parada en forma de placa 13 que
está articulado en su extremo superior alrededor del eje 12 dirigido
sustancialmente de un modo horizontal hacia el exterior del
caballete de mantenimiento 1 en el tubo de guiado 7 de la barra de
elevación 9 en el elemento de conexión 6. En el borde 14 del otro
lado del gancho de parada 13 está practicada una ranura 15, cuya
abertura está más cerca del eje 12 que su fondo, por ejemplo la
ranura 15 está en un ángulo hacia el eje longitudinal del gancho de
parada en forma de placa 13. El extremo más bajo 17 del gancho de
parada 13 también está achaflanado hacia la abertura de la ranura.
Debido a esto la clavija de bloqueo 16 de la barra de elevación 9, a
la que también el segundo extremo del elemento de palanca 2 está
asegurado, chocará con el extremo achaflanado 17 del gancho de
parada 13 cuando el extremo opuesto 28 del elemento de palanca 28
sea presionado hacia abajo y la barra de elevación 9 es subida, y
entonces fuerza a que el gancho de parada gire alrededor de su eje
12 delante de la clavija de bloqueo 16, hasta que la clavija de
bloqueo esté en la abertura de la ranura 15 (véase la figura 4).
Cuando el elemento de palanca 2 sea ahora liberado y la barra de
elevación 9 con su clavija de bloqueo 16 descienda ligeramente, el
gancho de parada en forma de placa 13 girará hacia abajo debido a su
propio peso, de modo que su ranura 15 alojará la clavija de bloqueo
16, que está bloqueada en la ranura por la carga que actúa contra la
barra de elevación 9 y debido a la dirección inclinada de la ranura
15 hacia abajo desde su abertura.
Para liberar el dispositivo de bloqueo mencionado
más arriba, el gancho de parada en forma de placa 13 presenta entre
su eje 12 y la ranura 15, un placa de bloqueo 19 que gira alrededor
de una junta 18, que es paralela al eje 12, con lo que la longitud
de la placa de bloqueo 19 es tal que se extiende por lo menos hasta
la abertura de la ranura 15. La longitud de la placa de bloqueo 19
es tal que la clavija de bloqueo 16 la levanta más allá de la
posición delante de la ranura 15 mientras que la clavija de bloqueo
está subida en la posición de bloqueo, de modo que no impedirá que
el gancho de parada 13 sea bloqueado en la clavija de bloqueo 16,
tal como se ilustra en la figura 4.
Cuando después del servicio, la barra de
elevación 9 se eleva otra vez ligeramente con la ayuda del elemento
de palanca 2, la clavija de bloqueo 16 de la barra de elevación es
retirada de la ranura 15 en el gancho de parada 13 y desde debajo de
la placa de bloqueo 19, de modo que la placa girará debido a su
propio peso de tal modo que bloquea la abertura de la ranura 15 del
gancho de parada 13. En el borde trasero del gancho de parada 13
está dispuesto un trinquete 29, el cual impide que la placa de
bloqueo 19 gire más allá de esta posición de bloqueo (véase la
figura 5). La barra de elevación 9 puede descender entonces
libremente con la ayuda del elemento de palanca 2, mientras que la
placa de bloqueo 19 impide que la clavija de bloqueo 16 entre en la
ranura 15.
Para un experto en la materia resulta evidente
que la invención se puede variar entre límites amplios dentro del
alcance definido por las reivindicaciones siguientes. De este modo
por ejemplo, el bastidor 22 formado por tubos del caballete de
mantenimiento 1 puede estar provisto de ruedas o rodillos para
facilitar el movimiento del caballete de mantenimiento y de
cualquier motocicleta situada en él. En lugar de la palanca de dos
brazos, el elemento de palanca 2 puede ser un dispositivo de
elevación hidráulico, que además de la barra de elevación 9, puede
elevar de modo separado también la barra
pre-ajustable 10. Como punto de elevación de la
motocicleta, también es posible utilizar el punto de apoyo frontal
de la horquilla trasera, la superficie inferior al bastidor, o
resaltes y orificios en el bastidor.
Claims (11)
1. Caballete de mantenimiento (1), destinado a
ser colocado por debajo de la parte trasera de una motocicleta y que
se extiende a partir de aquí hacia ambos lados de la motocicleta,
comprendiendo el caballete de mantenimiento un elemento de palanca
(2) para la elevación de la parte trasera de la motocicleta, de modo
que la rueda trasera (3) es levantada del suelo (4), y unos
elementos para la conexión del caballete de mantenimiento (1) a la
parte trasera de la motocicleta, caracterizado porque el
caballete de mantenimiento (1) colocado por debajo de una
motocicleta que se apoya en su caballete lateral presenta un
elemento de conexión (5) en el lado opuesto del caballete lateral,
siendo el elemento de conexión pre-ajustable en la
dirección de la altura, mientras que la posición en altura del
elemento de conexión (6) situado en el mismo lado que el caballete
lateral se puede ajustar mediante el elemento de palanca (2).
2. Caballete de mantenimiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de
conexión (5, 6) son unos elementos de guiado (7, 8) en el caballete
de mantenimiento (1), ventajosamente unas barras (9, 10) que se
pueden desplazar telescópicamente en una dirección sustancialmente
vertical a lo largo de los tubos, barras que en el extremo superior
presentan unos elementos para soportar la parte trasera de la
motocicleta o para ser fijados a la parte trasera de la
motocicleta.
3. Caballete de mantenimiento según la
reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de soporte
es una barra de soporte (11), que se desliza a través del cubo hueco
de la rueda trasera (3) de la motocicleta, y que está soportada por
los extremos superiores de las barras que son móviles verticalmente
(9, 10) del caballete de mantenimiento, de modo que la barra de
soporte (11) se puede bloquear en por lo menos una de las barras,
ventajosamente en la barra (10) que es pre-ajustable
en la dirección de la altura.
4. Caballete de mantenimiento según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el elemento (7)
que guía la barra sustancialmente vertical (9) y que está conectada
al elemento de palanca (2) del caballete de mantenimiento (1),
presenta un gancho de parada (13), que en un extremo puede girar
alrededor de un eje sustancialmente horizontal (12), y que presenta
una ranura (15) que se abre hacia uno de sus bordes laterales (14),
abriéndose ventajosamente en un ángulo hacia el eje (12) de
rotación, para alojar una clavija (16) que forma resalte a partir de
dicha barra vertical (9), y que el extremo opuesto (17) del gancho
de parada (13) está achaflanado en su dirección de rotación hacia
dicha ranura (15) para obligar al gancho de parada (13) a girar
alrededor de su eje (12) delante de la clavija (16) hasta que la
clavija choca contra la ranura (15) y se bloquea en ella debido a la
carga que actúa sobre la barra vertical (9).
5. Caballete de mantenimiento según la
reivindicación 4, caracterizado porque el gancho de parada
(13) presenta una placa de bloqueo (19) que está articulada (18) en
un extremo y que está colocada entre la ranura (15) y el eje (12), y
que puede girar en el plano del gancho de parada y que se extiende
hacia la abertura de la ranura, de modo que, cuando la clavija (16)
de la barra vertical (9) sube al nivel de la ranura (15), la placa
de bloqueo será elevada por la clavija y permitirá que la clavija
entre en la ranura, pero cuando la barra (9) es elevada más allá y
la clavija (16) abandona la ranura (15), la placa de bloqueo girará
debido a su propio peso delante de la ranura para impedir que la
clavija (16) vuelva a entrar en la ranura (15) puesto que la barra
(9) ha descendido.
6. Caballete de mantenimiento según la
reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el otro extremo
del elemento de palanca (2) se puede conectar al extremo inferior de
la barra (9) del caballete de mantenimiento por el mismo lado que el
caballete lateral de la motocicleta a una distancia tal desde el
extremo superior de la barra que en la posición bloqueada superior
de la barra (9) se encuentre sustancialmente al mismo nivel que el
extremo superior de la barra pre-ajustada (10) por
el lado opuesto de la motocicleta.
7. Caballete de mantenimiento según la
reivindicación 6, caracterizado porque las barras (9, 10)
presentan en la dirección vertical a distancias iguales unos
orificios (20) destinados para unas espigas pasantes o similares,
para ajustar la posición en altura de las barras (9, 10).
8. Caballete de mantenimiento según una
cualquiera de las reivindicaciones 2 a anteriores,
caracterizado porque presenta un punto de soporte (21) para
el elemento de palanca (2) y porque el extremo de su brazo más corto
está conectado, en una altura adecuada, a la parte inferior de la
barra (9) del caballete de mantenimiento (1), por el mismo lado que
el caballete lateral de la motocicleta.
9. Caballete de mantenimiento según la
reivindicación 8, caracterizado porque visto desde el punto
de soporte (21) del elemento de palanca (2), el extremo del brazo
más corto está conectado a dicha clavija (16) de la barra (9) del
caballete de mantenimiento por el mismo lado que el caballete
lateral de la motocicleta.
10. Caballete de mantenimiento según la
reivindicación 2, caracterizado porque los elementos de
fijación o de soporte son unas patas de unión en los extremos
superiores de las barras del caballete de mantenimiento, patas de
unión que están abiertas hacia arriba y se encajan en las partes en
resalte en la horquilla trasera de la motocicleta, o en superficies
de soporte que pueden estar dispuestas por debajo de las horquillas
traseras.
11. Caballete de mantenimiento según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque ambos lados de su estructura de bastidor (22) están
conectados telescópicamente (31, 32) y porque pueden ser bloqueados
(33) entre sí para ajustar la anchura del caballete de
mantenimiento.
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