ES2239983T3 - Tuberia rigida para un sistema de freno, de combustible o hidraulico en vehiculos de motor. - Google Patents
Tuberia rigida para un sistema de freno, de combustible o hidraulico en vehiculos de motor.Info
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Abstract
Tubería rígida para sistemas de freno, de combustible o hidráulicos de vehículos a motor con un tubo interior (1) que está rodeado por una capa (2) de revestimiento sintético que contiene fibras, caracterizada porque el tubo interior (1) consiste en un material sintético eléctricamente conductor.
Description
Tubería rígida para un sistema de freno, de
combustible o hidráulico en vehículos de motor.
La invención se refiere a una tubería rígida de
acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación
1.
Las tuberías rígidas de sistemas de freno, de
combustible o hidráulico de vehículos a motor tienen que cumplir
numerosos requisitos. Tienen que ser resistentes al líquido de
freno, al combustible o al fluido hidráulico y a las influencias
ambientales a las que están expuestas. Además, tienen que poder
soportar presiones elevadas y ser resistentes a la corrosión en un
periodo de tiempo superior a 10 años.
Para cumplir estos requisitos se usan tuberías
rígidas provistas de varias capas. Se conocen tuberías rígidas, por
ejemplo, por el documento
US-A-3.901.281, que tienen un tubo
interior de aluminio o acero que, por razones de protección contra
la corrosión, está cubierto con un material termoplástico. Además,
se conocen tuberías rígidas cuyo tubo interior consiste en un
material sintético que está cubierto exteriormente con un material
termoplástico sintético (documentos
US-A-5.520.223 y
US-A-3.830.261).
El objeto de la invención es proporcionar
tuberías rígidas para sistemas de freno, de combustible o
hidráulicos de vehículos a motor, que estén rodeadas por un
revestimiento sintético que proporcione mayor resistencia a la
corrosión, en las que se haya mejorado el comportamiento frente a la
abrasión del revestimiento sintético y, también, aumentado la
resistencia mecánica de las tuberías rígidas. Por otro lado, debe
evitarse la carga electrostática.
Conforme a la invención, este objeto se logra
mediante una tubería rígida con las características de la
reivindicación 1.
De acuerdo con la invención, está previsto que el
tubo interior consista en un material sintético eléctricamente
conductor, a fin de que no se produzcan problemas de corrosión, y,
por otro lado, pueda evitarse de modo seguro la carga electrostática
del tubo interior mediante su puesta a tierra. El uso de una capa de
revestimiento sintético eléctricamente conductor hace posible,
también, la puesta a tierra de la tubería rígida de la invención
cuando ésta se conecte mediante conectadores eléctricamente
conductores con otras tuberías rígidas u otros componentes de los
sistemas de freno, de combustible o hidráulicos.
Estas fibras tienen una resistencia a la tracción
muy elevada de modo que la penetración de objetos puntiagudos - por
ejemplo fragmentos de piedras que sean proyectados por las ruedas
del vehículo a motor cuando el vehículo esté en movimiento - resulte
más difícil. En consecuencia, se reduce el riesgo de que se
produzcan daños en la capa de revestimiento sintético, por los que
el tubo interior quedaría indefenso ante un ataque por corrosión.
Además, las fibras mejoran el comportamiento contra la abrasión de
la capa de revestimiento sintético y, por otro lado, particularmente
cuando el tubo interior esté hecho de un material sintético, son
susceptibles de aumentar la resistencia de la tubería rígida.
Como complemento a la invención, está previsto
que la capa de revestimiento sintético consista en polietileno, a
fin de que dicha capa de revestimiento sintético pueda absorber, en
gran medida, la energía de piedras o similares que impacten con
ella, de tal manera que se evite que las piedras atraviesen la
superficie del tubo interior.
En esta variante de la invención, está previsto
que haya una capa intermedia entre el tubo interior y la capa de
revestimiento sintético, a fin de mejorar la adherencia de la capa
de revestimiento sintético al tubo interior.
En otra realización de la invención, se usa una
imprimación como capa intermedia, de tal manera que se obtenga una
buena adherencia entre el tubo interior y la capa de revestimiento
sintético.
En otra variante de la invención, se usa, como
capa intermedia, un material sintético hermético, para que no pueda
escapar líquido del tubo interior en forma de gas y, de ese modo, no
se produzcan descargas a la atmósfera.
Como complemento a la invención, está previsto
que las fibras sean de vidrio, de modo que la fortaleza de la capa
de revestimiento sintético y su resistencia a la abrasión sean
aumentadas de manera clara. Además, las fibras de vidrio constituyen
un material de fibras relativamente económico.
En otra realización de la invención, las fibras
son eléctricamente conductoras, a fin de que la superficie exterior
de la tubería rígida pueda ser puesta a tierra también y, de ese
modo, pueda eliminarse la carga estática de la misma. Ello es de
particular importancia cuando circulen por la tubería rígida, o
puedan existir en su proximidad inmediata, combustibles líquidos.
Para evitar la carga electrostática de la tubería rígida mediante su
puesta a tierra, es suficiente que la resistencia de la capa de
revestimiento sintético sea de 1 M\Omega/m.
En otra realización de la invención, las fibras
son de carbono, de modo que se obtenga un incremento adicional de la
resistencia mecánica de la capa de revestimiento sintético y la capa
de revestimiento sintético sea eléctricamente conductora.
La mezcla de fibras con el material inicial de la
capa de revestimiento sintético aumenta la resistencia de la misma a
la penetración de objetos puntiagudos y la fortaleza de la tubería
rígida. Además, el comportamiento frente a la abrasión se mejora.
Adicionalmente, mediante la extrusión de la capa de revestimiento
sintético puede lograrse una estrecha unión entre el tubo interior y
la capa de revestimiento sintético. Esta estrecha unión puede
mejorarse adicionalmente calentando el tubo interior antes de la
extrusión.
Como ventaja adicional del proceso de la
invención, debe mencionarse que no requiere inversiones adicionales
en las instalaciones de producción, puesto que solamente se modifica
el material de la capa de revestimiento sintético.
Otras ventajas y realizaciones ventajosas de la
invención podrán deducirse a partir de la descripción, del dibujo y
de las reivindicaciones subsiguientes.
Un ejemplo del objeto de la invención se muestra
en el dibujo y se describe con mayor detalle en la descripción que
sigue.
En el dibujo, se muestra, en sección transversal,
una tubería rígida de acuerdo con la invención. El diámetro interior
de la tubería rígida está definido por el tubo interior 1. Este tubo
interior 1 es de un material sintético. El tubo interior 1 está
protegido contra influencias ambientales mediante una capa 2 de
revestimiento sintético. Esta capa 2 de revestimiento sintético está
mezclada con fibras y puede aplicarse con el tubo interior 1, por
ejemplo, mediante extrusión.
A fin de lograr una unión tan estrecha como sea
posible entre la capa 2 de revestimiento sintético y el tubo
interior 1, existe una capa 3 intermedia entre la capa 2 de
revestimiento sintético y el tubo interior 1. Esta capa intermedia 3
tiene la función de mejorar la adherencia y, además, puede actuar,
también, como capa adicional de protección contra la corrosión.
La capa intermedia 3 puede ser, también, una
imprimación que asuma principalmente la función de facilitar una
mejor adherencia. Como el tubo interior 1 consiste en un material
sintético, la capa intermedia 3 puede consistir, también, en un
material sintético hermético que impida la evaporación de líquido
del tubo interior 1 al ambiente. Naturalmente, puede considerarse,
también, suprimir la capa intermedia 3 y aplicar la capa 2 de
revestimiento sintético directamente al tubo interior 1.
El grosor de la pared del tubo interior 1, así
como los grosores de la capa 2 de revestimiento sintético y de la
capa intermedia 3, no se muestran a escala. Por razones de mayor
claridad, la capa 2 de revestimiento sintético y la capa intermedia
3 se muestran más gruesas de lo que realmente son.
Claims (8)
1. Tubería rígida para sistemas de freno, de
combustible o hidráulicos de vehículos a motor con un tubo interior
(1) que está rodeado por una capa (2) de revestimiento sintético que
contiene fibras, caracterizada porque el tubo interior (1)
consiste en un material sintético eléctricamente conductor.
2. Tubería rígida según la reivindicación 1,
caracterizada porque la capa (2) de revestimiento sintético
consiste en polietileno.
3. Tubería rígida según las reivindicaciones 1 o
2, caracterizada porque existe una capa intermedia (3) entre
el tubo interior (1) y la capa (2) de revestimiento sintético.
4. Tubería rígida según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque se usa una
imprimación como capa intermedia (3).
5. Tubería rígida según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque se usa un
material sintético hermético como capa intermedia (3).
6. Tubería rígida según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las fibras
son de vidrio.
7. Tubería rígida según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las fibras
son eléctricamente conductoras.
8. Tubería rígida según la reivindicación 7,
caracterizada porque las fibras son de carbono.
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