ES2239983T3 - Tuberia rigida para un sistema de freno, de combustible o hidraulico en vehiculos de motor. - Google Patents

Tuberia rigida para un sistema de freno, de combustible o hidraulico en vehiculos de motor.

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ES2239983T3 ES00120961T ES00120961T ES2239983T3 ES 2239983 T3 ES2239983 T3 ES 2239983T3 ES 00120961 T ES00120961 T ES 00120961T ES 00120961 T ES00120961 T ES 00120961T ES 2239983 T3 ES2239983 T3 ES 2239983T3
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Abstract

Tubería rígida para sistemas de freno, de combustible o hidráulicos de vehículos a motor con un tubo interior (1) que está rodeado por una capa (2) de revestimiento sintético que contiene fibras, caracterizada porque el tubo interior (1) consiste en un material sintético eléctricamente conductor.

Description

Tubería rígida para un sistema de freno, de combustible o hidráulico en vehículos de motor.
La invención se refiere a una tubería rígida de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.
Las tuberías rígidas de sistemas de freno, de combustible o hidráulico de vehículos a motor tienen que cumplir numerosos requisitos. Tienen que ser resistentes al líquido de freno, al combustible o al fluido hidráulico y a las influencias ambientales a las que están expuestas. Además, tienen que poder soportar presiones elevadas y ser resistentes a la corrosión en un periodo de tiempo superior a 10 años.
Para cumplir estos requisitos se usan tuberías rígidas provistas de varias capas. Se conocen tuberías rígidas, por ejemplo, por el documento US-A-3.901.281, que tienen un tubo interior de aluminio o acero que, por razones de protección contra la corrosión, está cubierto con un material termoplástico. Además, se conocen tuberías rígidas cuyo tubo interior consiste en un material sintético que está cubierto exteriormente con un material termoplástico sintético (documentos US-A-5.520.223 y US-A-3.830.261).
El objeto de la invención es proporcionar tuberías rígidas para sistemas de freno, de combustible o hidráulicos de vehículos a motor, que estén rodeadas por un revestimiento sintético que proporcione mayor resistencia a la corrosión, en las que se haya mejorado el comportamiento frente a la abrasión del revestimiento sintético y, también, aumentado la resistencia mecánica de las tuberías rígidas. Por otro lado, debe evitarse la carga electrostática.
Conforme a la invención, este objeto se logra mediante una tubería rígida con las características de la reivindicación 1.
De acuerdo con la invención, está previsto que el tubo interior consista en un material sintético eléctricamente conductor, a fin de que no se produzcan problemas de corrosión, y, por otro lado, pueda evitarse de modo seguro la carga electrostática del tubo interior mediante su puesta a tierra. El uso de una capa de revestimiento sintético eléctricamente conductor hace posible, también, la puesta a tierra de la tubería rígida de la invención cuando ésta se conecte mediante conectadores eléctricamente conductores con otras tuberías rígidas u otros componentes de los sistemas de freno, de combustible o hidráulicos.
Estas fibras tienen una resistencia a la tracción muy elevada de modo que la penetración de objetos puntiagudos - por ejemplo fragmentos de piedras que sean proyectados por las ruedas del vehículo a motor cuando el vehículo esté en movimiento - resulte más difícil. En consecuencia, se reduce el riesgo de que se produzcan daños en la capa de revestimiento sintético, por los que el tubo interior quedaría indefenso ante un ataque por corrosión. Además, las fibras mejoran el comportamiento contra la abrasión de la capa de revestimiento sintético y, por otro lado, particularmente cuando el tubo interior esté hecho de un material sintético, son susceptibles de aumentar la resistencia de la tubería rígida.
Como complemento a la invención, está previsto que la capa de revestimiento sintético consista en polietileno, a fin de que dicha capa de revestimiento sintético pueda absorber, en gran medida, la energía de piedras o similares que impacten con ella, de tal manera que se evite que las piedras atraviesen la superficie del tubo interior.
En esta variante de la invención, está previsto que haya una capa intermedia entre el tubo interior y la capa de revestimiento sintético, a fin de mejorar la adherencia de la capa de revestimiento sintético al tubo interior.
En otra realización de la invención, se usa una imprimación como capa intermedia, de tal manera que se obtenga una buena adherencia entre el tubo interior y la capa de revestimiento sintético.
En otra variante de la invención, se usa, como capa intermedia, un material sintético hermético, para que no pueda escapar líquido del tubo interior en forma de gas y, de ese modo, no se produzcan descargas a la atmósfera.
Como complemento a la invención, está previsto que las fibras sean de vidrio, de modo que la fortaleza de la capa de revestimiento sintético y su resistencia a la abrasión sean aumentadas de manera clara. Además, las fibras de vidrio constituyen un material de fibras relativamente económico.
En otra realización de la invención, las fibras son eléctricamente conductoras, a fin de que la superficie exterior de la tubería rígida pueda ser puesta a tierra también y, de ese modo, pueda eliminarse la carga estática de la misma. Ello es de particular importancia cuando circulen por la tubería rígida, o puedan existir en su proximidad inmediata, combustibles líquidos. Para evitar la carga electrostática de la tubería rígida mediante su puesta a tierra, es suficiente que la resistencia de la capa de revestimiento sintético sea de 1 M\Omega/m.
En otra realización de la invención, las fibras son de carbono, de modo que se obtenga un incremento adicional de la resistencia mecánica de la capa de revestimiento sintético y la capa de revestimiento sintético sea eléctricamente conductora.
La mezcla de fibras con el material inicial de la capa de revestimiento sintético aumenta la resistencia de la misma a la penetración de objetos puntiagudos y la fortaleza de la tubería rígida. Además, el comportamiento frente a la abrasión se mejora. Adicionalmente, mediante la extrusión de la capa de revestimiento sintético puede lograrse una estrecha unión entre el tubo interior y la capa de revestimiento sintético. Esta estrecha unión puede mejorarse adicionalmente calentando el tubo interior antes de la extrusión.
Como ventaja adicional del proceso de la invención, debe mencionarse que no requiere inversiones adicionales en las instalaciones de producción, puesto que solamente se modifica el material de la capa de revestimiento sintético.
Otras ventajas y realizaciones ventajosas de la invención podrán deducirse a partir de la descripción, del dibujo y de las reivindicaciones subsiguientes.
Un ejemplo del objeto de la invención se muestra en el dibujo y se describe con mayor detalle en la descripción que sigue.
En el dibujo, se muestra, en sección transversal, una tubería rígida de acuerdo con la invención. El diámetro interior de la tubería rígida está definido por el tubo interior 1. Este tubo interior 1 es de un material sintético. El tubo interior 1 está protegido contra influencias ambientales mediante una capa 2 de revestimiento sintético. Esta capa 2 de revestimiento sintético está mezclada con fibras y puede aplicarse con el tubo interior 1, por ejemplo, mediante extrusión.
A fin de lograr una unión tan estrecha como sea posible entre la capa 2 de revestimiento sintético y el tubo interior 1, existe una capa 3 intermedia entre la capa 2 de revestimiento sintético y el tubo interior 1. Esta capa intermedia 3 tiene la función de mejorar la adherencia y, además, puede actuar, también, como capa adicional de protección contra la corrosión.
La capa intermedia 3 puede ser, también, una imprimación que asuma principalmente la función de facilitar una mejor adherencia. Como el tubo interior 1 consiste en un material sintético, la capa intermedia 3 puede consistir, también, en un material sintético hermético que impida la evaporación de líquido del tubo interior 1 al ambiente. Naturalmente, puede considerarse, también, suprimir la capa intermedia 3 y aplicar la capa 2 de revestimiento sintético directamente al tubo interior 1.
El grosor de la pared del tubo interior 1, así como los grosores de la capa 2 de revestimiento sintético y de la capa intermedia 3, no se muestran a escala. Por razones de mayor claridad, la capa 2 de revestimiento sintético y la capa intermedia 3 se muestran más gruesas de lo que realmente son.

Claims (8)

1. Tubería rígida para sistemas de freno, de combustible o hidráulicos de vehículos a motor con un tubo interior (1) que está rodeado por una capa (2) de revestimiento sintético que contiene fibras, caracterizada porque el tubo interior (1) consiste en un material sintético eléctricamente conductor.
2. Tubería rígida según la reivindicación 1, caracterizada porque la capa (2) de revestimiento sintético consiste en polietileno.
3. Tubería rígida según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque existe una capa intermedia (3) entre el tubo interior (1) y la capa (2) de revestimiento sintético.
4. Tubería rígida según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque se usa una imprimación como capa intermedia (3).
5. Tubería rígida según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque se usa un material sintético hermético como capa intermedia (3).
6. Tubería rígida según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las fibras son de vidrio.
7. Tubería rígida según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las fibras son eléctricamente conductoras.
8. Tubería rígida según la reivindicación 7, caracterizada porque las fibras son de carbono.
ES00120961T 1999-09-28 2000-09-26 Tuberia rigida para un sistema de freno, de combustible o hidraulico en vehiculos de motor. Expired - Lifetime ES2239983T3 (es)

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