CN220065302U - 一种用于新能源车的防火绝缘套管 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种用于新能源车的防火绝缘套管包括有外防护层和套管本体，外防护层涂覆于套管本体的外表面，外防护层用于增强套管本体的绝缘性和防火性，套管本体包括有多条玻璃纤维和多条加强筋，多条玻璃纤维沿套管本体的轴线方向交错编织形成网状结构，加强筋交错穿设于多条玻璃纤维交错编织形成的多个孔洞中，用于增强套管本体的抗弯强度。通过采用上述技术方案，外防护层能够提高套管本体的绝缘性和防火性。轴向设置的加强筋交错穿设于玻璃纤维交错编织形成的孔洞中，对玻璃纤维起到了加固作用，提高了套管本体的抗弯强度。
Description
技术领域
本申请涉及保护套管的领域，尤其是涉及一种用于新能源车的防火绝缘套管。
背景技术
新能源汽车的动力主要依靠电力系统。驱动电机、电控和电池是新能源车的三大核心部件，其可靠性和安全性是至关重要的。新能源车的驱动电机、电池和电控中都会使用绝缘套管用以起到防火、绝缘、防火、隔热等作用。目前绝缘套管的种类大致分为：玻璃纤维绝缘套管、PVC套管、热缩套管、铁弗龙套管、陶瓷套管等。
玻璃纤维绝缘套管属于绝缘套管的一类，主要应用在新能源车电芯水冷管，铜排，电线等管状结构处，起到防火隔热绝缘的作用。玻璃纤维的优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，因此使用其作为材料制成的玻璃纤维绝缘套管具有良好的耐高温特性。
新能源汽车的各类需要防护的管状结构因空间和功能等的限制，通常为经过折弯处理的管状结构。为了适配各种场景的管状结构防护，玻璃纤维绝缘管通常也需要进行折弯处理，然而现有的套管普遍存在抗弯能力低下，在套设在管状结构上时可能会因为多次弯折而出现破损的现象，破损的套管的绝缘、防火、隔热等性能都会大打折扣，无法对需要防护的管状结构起到很好的保护作用。
实用新型内容
为了改善现有的玻璃纤维防火绝缘套管抗弯性能低下的问题，本申请提供一种用于新能源车的防火绝缘套管。
本申请提供的一种用于新能源车的防火绝缘套管，采用如下的技术方案：
一种用于新能源车的防火绝缘套管包括有外防护层和套管本体，所述外防护层涂覆于所述套管本体的外表面，所述外防护层用于增强套管本体的绝缘性和防火性，所述玻璃纤维围绕所述套管本体的轴线且沿所述套管本体的轴向螺旋延伸，多条所述玻璃纤维交错编织形成网状管体，所述加强筋朝向所述套管本体的轴线方向延伸，多条所述加强筋沿所述套管本体的周向间隔设置，所述加强筋交错穿设于多条所述玻璃纤维交错编织形成的多个孔洞中，用于增强所述套管本体的抗弯强度。
通过采用上述技术方案，外防护层能够提高套管本体的绝缘性和防火性。轴向设置的加强筋交错穿设于玻璃纤维交错编织形成的孔洞中，对玻璃纤维起到了加固作用，较好地提高了套管本体的抗弯强度。
可选的，所述玻璃纤维多股并排交错编织形成网状结构。
通过采用上述技术方案，多股玻璃纤维并排交错编织，增大了玻璃纤维的受力面积，进一步提高了防火绝缘套管的抗弯强度，使其在受到多次折弯后都不易破损。
可选的，所述外防护层的厚度范围为0.05-0.2mm。
可选的，所述外防护层包括有结构增强涂层和防火绝缘涂层，所述结构增强涂层和所述防火绝缘涂层沿所述套管本体的径向依次设置于所述套管本体的外表面。
通过采用上述技术方案，结构增强涂层涂覆于套管本体的外表面且与套管本体贴合，能够将玻璃纤维和加强筋包裹在一起。当套管本体受到外界压力时，玻璃纤维和加强筋不易松散，增强了防火绝缘套管的抗压性。防火绝缘涂层涂覆于结构增强涂层之上，能够进一步增强防火绝缘套管的绝缘性和防火性。
可选的，所述防火绝缘涂层为硅胶涂层。
通过采用上述技术方案，硅胶涂层不仅具备较好的电绝缘性，还具有较高的耐热性、防腐性、抗老化性等。采用硅胶涂层作为防火绝缘涂层，不仅能够进一步提高防火绝缘套管的绝缘性和防火性，还能够提高防火绝缘套管的使用寿命。
可选的，所述套管本体的两端的端面设置有粘接块，所述粘接块填充设置于所述加强筋的端部和所述玻璃纤维的端部的间隙通过采用上述技术方案，粘接块填充于端部间隙中能够将加强筋的端部和玻璃纤维端部粘合，避免出现加强筋的端部和玻璃纤维的端部分散的现象。
可选的，所述套管本体的内表面涂覆有防滑涂层。
通过采用上述技术方案，防滑涂层用以增强套管本体和网状结构之间的摩擦力，避免出现防火绝缘套管滑落现象。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过轴向设置的加强筋交错穿设于玻璃纤维交错编织形成的孔洞中，对玻璃纤维起到了加固作用，较好地提高了套管本体的抗弯强度。
2.通过多股玻璃纤维并排交错编织，进一步提高了套管本体的抗弯强度，使其在受到多次折弯后都不易破损。
3.通过在套管本体的两端的端面设置粘接块，能够将加强筋的端部和玻璃纤维端部粘合，避免出现加强筋的端部和玻璃纤维的端部分散的现象。
附图说明
图1是一种用于新能源车的防火绝缘套管的剖面图。
图2是一种用于新能源车的防火绝缘套管的套管本体的结构示意图。
附图标记说明：1、外防护层；11、结构增强涂层；12、防火绝缘涂层；2、套管本体；21、玻璃纤维；22、加强筋；23、粘接块；3、防滑涂层。
具体实施方式
以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种用于新能源车的防火绝缘套管。参照图1，该用于新能源车的防火绝缘套管包括有外防护层1和套管本体2，外防护层1涂覆于套管本体2的外表面，外防护层1用于增强套管本体2的绝缘性和防火性，套管本体2用于套设于新能源汽车的各类需要防护的管状结构处。
参照图2，套管本体2包括有多条玻璃纤维21和多条加强筋22，在不同的实施例中，玻璃纤维21可以由不同的材料制成，但凡具备足够的绝缘性和耐热性即可，可以选用Z-TexSeries系列里Z-Tex、Z-Texplus、Z-Texsuper、Z-Texultra中的任一一种或多种，该系列的玻璃纤维具备足够的绝缘性和耐热性的且具有较好的拉伸强度。Z-TexSeries系列的玻璃纤维均采购自上海国玻汽车有限公司，性能如下：
在本实施例中，玻璃纤维21和加强筋22均为条状结构，玻璃纤维21围绕套管本体2的轴线且沿套管本体2的轴向螺旋延伸，多条玻璃纤维21交错编织形成网状管体。加强筋22交错穿设于多条玻璃纤维21交错编织形成的多个孔洞中，套管本体2的两端的端面设置有粘接块23，粘接块23填充设置于加强筋22的端部和玻璃纤维21的端部的间隙。
参照图1和图2，轴向设置的加强筋22交错穿设于玻璃纤维21交错编织形成的孔洞中，对玻璃纤维21起到了加固作用，较好地提高了套管本体2的抗弯强度。在不同的实施例中，玻璃纤维21的数量不同，玻璃纤维21的数量主要取决于防火绝缘套管的内径，当需要防护的管状结构直径较大时，与之相适配的防火绝缘套管的内径则较大，所需的玻璃纤维21的数量也较多；当需要防护的管状结构直径较小时，与之相适配的防火绝缘套管的内径则较小，所需的玻璃纤维21的数量也较少。具体的，加强筋22的数量主要取决于套管本体2的周向上玻璃纤维21交错形成的孔洞数量。且在不同的实施例中，加强筋22可以有不同的排布方式，可以在套管本体2周向上每一个玻璃纤维21交错形成的孔洞中均插入加强筋22，也可以间隔插入加强筋22。
为了进一步的提高防火绝缘套管的抗弯强度，可以将玻璃纤维21多股并排交错编织形成网状结构。作为示例的，参照图1，本实施例中将三股玻璃纤维21并排交错编织，增大了玻璃纤维21的受力面积，使得防火绝缘套管在受到多次折弯后都不易破损。
在不同的实施例中，加强筋22可以为不同的材料制成，可以为橡胶制成，也可以为纱线制成，作为示例的，加强筋22依旧为玻纤材料制成。在不同的实施例中，加强筋22可以为不同的结构，但凡能够对玻璃纤维21起到较好的加固作用即可，可以将两到三股加强筋22并排连接并穿插至交错的孔洞中，也可以将加强筋22的直径设置为大于用于玻璃纤维21的直径。
粘接块23填充于端部间隙中能够将加强筋22的端部和玻璃纤维21端部粘合，避免出现加强筋22的端部和玻璃纤维21的端部分散的现象。在不同的实施例中，粘接块23可以为不同的材料制成，但凡能够填充至加强筋22的端部和玻璃纤维21的端部间隙，并将加强筋22的端部和玻璃纤维21的端部粘合即可，作为示例的，粘接块23为可固化的胶状材料制成。
参照图1，外防护层1涂覆于套管本体2的外表面。在不同的实施例中，外防护层1可以为不同的结构，作为示例的，可选的，外防护层1包括有结构增强涂层11和防火绝缘涂层12，结构增强涂层11和防火绝缘涂层12沿套管本体2的径向依次设置于套管本体2的外表面。外防护层1的厚度范围为0.05-0.2mm。在不同的实施例中，结构增强涂层11可以为不同的材料制成，但凡是能够将玻璃纤维21和加强筋22包裹在一起，避免出现玻璃纤维21和加强筋22相分离的情况即可，作为示例的，结构增强涂层11为包含PTFE、硅烷、磷酸盐和\或Al2O3的涂层。在不同的实施例中，防火绝缘涂层12可以为不同的材料制成，但凡具备足够的耐火性能和绝缘性能即可，可以为包含SiO2、Al2O3和MgO和\或无机材料涂层。作为示例的，防火绝缘涂层12为硅胶涂层。硅胶涂层不仅具备较好的电绝缘性，还具有较高的耐热性、防腐性、抗老化性等。采用含有硅胶涂层作为防火绝缘涂层12，不仅能够进一步提高防火绝缘套管的绝缘性和防火性，还能够提高防火绝缘套管的使用寿命。
为了进一步的保护新能源汽车的管状结构，套管本体2的内表面还涂覆有防滑涂层3。防滑涂层3用以增强套管本体2和管状结构之间的摩擦力，能够有效地避免防火绝缘套管出现滑落现象，作为示例的防滑涂层3可以为PVC涂层。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于新能源车的防火绝缘套管，其特征在于：包括有外防护层(1)和套管本体(2)，所述外防护层(1)涂覆于所述套管本体(2)的外表面，所述外防护层(1)用于增强套管本体(2)的绝缘性和防火性，所述套管本体(2)包括有多条玻璃纤维(21)和多条加强筋(22)，所述玻璃纤维(21)围绕所述套管本体(2)的轴线且沿所述套管本体(2)的轴向螺旋延伸，多条所述玻璃纤维(21)交错编织形成网状管体，所述加强筋(22)朝向所述套管本体(2)的轴线方向延伸，多条所述加强筋(22)沿所述套管本体(2)的周向间隔设置，且所述加强筋(22)交错穿设于多条所述玻璃纤维(21)交错编织形成的多个孔洞中。
2.根据权利要求1所述的用于新能源车的防火绝缘套管，其特征在于：所述玻璃纤维(21)多股并排交错编织形成网状结构。
3.根据权利要求1所述的用于新能源车的防火绝缘套管，其特征在于：所述外防护层(1)的厚度范围为0.05-0.2mm。
4.根据权利要求1所述的用于新能源车的防火绝缘套管，其特征在于：所述外防护层(1)包括有结构增强涂层(11)和防火绝缘涂层(12)，所述结构增强涂层(11)和所述防火绝缘涂层(12)沿所述套管本体(2)的径向向外依次设置于所述套管本体(2)的外表面。
5.根据权利要求4所述的用于新能源车的防火绝缘套管，其特征在于：所述防火绝缘涂层(12)为硅胶涂层。
6.根据权利要求1所述的用于新能源车的防火绝缘套管，其特征在于：所述套管本体(2)的两端设置有粘接块(23)，所述粘接块(23)填充设置于所述加强筋(22)的端部和所述玻璃纤维(21)端部的间隙。
7.根据权利要求1所述的用于新能源车的防火绝缘套管，其特征在于：所述套管本体(2)的内表面涂覆有防滑涂层(3)。
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| CN202223134784.6U CN220065302U (zh) | 2022-11-24 | 2022-11-24 | 一种用于新能源车的防火绝缘套管 |
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Cited By (1)
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2022
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