ES2239241T3 - Metodo de montaje de un anillo de lamina metalica ensamblado y soldado en un aro portador, para conformar el conducto anular refrigerante de un piston de motor de combustion interna, y metodo para fabricar un anillo de lamina metalica ensamblado con un aro portador. - Google Patents
Metodo de montaje de un anillo de lamina metalica ensamblado y soldado en un aro portador, para conformar el conducto anular refrigerante de un piston de motor de combustion interna, y metodo para fabricar un anillo de lamina metalica ensamblado con un aro portador.Info
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Abstract
MÉTODO DE MONTAJE DE UN ANILLO DE LÁMINA METÁLICA ENSAMBLADO Y SOLDADO EN UN ARO PORTADOR PARA CONFORMAR EL CONDUCTO ANULAR REFRIGERANTE DE UN PISTÓN DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, del tipo que recurre a un anillo de lámina metálica (5), cuya sección transversal comprende un alma (15) que se extiende entre dos aletas (10) y (11) que se proyectan hacia el aro portador (6), donde los extremos libres de dichas aletas se apoyan y acoplan en sendos asientos anulares (8) y (9) que se definen en la cara interna del aro portador, en correspondencia de sus aristas de borde interno; donde dicho apoyo y acople se sella mediante respectivos cordones anulares de soldadura (14) que se extienden en los citados asientos anulares y se respaldan en el cuerpo del aro portador, conformándose un conducto anular interno de refrigeración (3) cuya superficie interna está constituida por anillo de lámina metálica y la superficie diametral interna (7) del aro portador que se extiende entre dichos dos asientos anulares.
Description
Método de montaje de un anillo de lámina metálica
ensamblado y soldado en un aro portador, para conformar el conducto
anular refrigerante de un pistón de motor de combustión interna, y
un método para fabricar un anillo de lámina metálica ensamblado con
un aro portador.
La presente invención se refiere a "Un método
de montaje de un anillo de lámina metálica ensamblado y soldado en
un aro portador, para conformar el conducto anular refrigerante de
un pistón de motor de combustión interna, y un método para fabricar
un anillo de lámina metálica ensamblado con un aro portador" el
cual, en virtud de las particulares condiciones de montaje que se
establecen, se logra mayor seguridad en la estanqueidad del conducto
refrigerante.
Más concretamente, la presente invención ampara
un montaje de anillo de lámina metálica ensamblado y soldado a un
aro portador, apto para integrarse en los pistones de los motores de
combustión interna conformando un conducto interno de refrigeración,
usualmente denominado galería refrigerante.
La presente invención ampara un método de
fabricación especialmente creado para conformar un anillo aleteado
de lámina metálica de dicho tipo que, una vez ensamblado y soldado a
un aro portador es integrado en el cuerpo de un pistón de motor de
combustión interna conformando dicho conducto interno de
refrigeración, también denominado galería refrigerante.
Como es en sí conocido, los pistones usados en
los motores de combustión interna, particularmente en motores
diesel, son sometidos a condiciones térmicas extremas y grandes
esfuerzos mecánicos, exigiéndose larga durabilidad bajo condiciones
severas, ya que están sujetos a cargas importantes debido a la
presión por el impacto de la combustión y el calor que se
genera.
Es por esta razón que ya se conocen diversos
diseños de pistones que incluyen la presencia de un conducto interno
refrigerante que, por lo general se encuentra en adyacencias de la
canalización anular que aloja el aro superior del pistón; de esta
manera, un líquido refrigerante, generalmente aceite, es el que
circula por dicho conducto interno con el objeto de contrarrestar la
acción de las temperaturas extremas a que se exponen el pistón y sus
aros. Para que dicha acción sea eficaz, es necesario que el trayecto
refrigerante esté lo mas cerca de las canalizaciones que alojan a
los aros de compresión.
En efecto, dichas condiciones térmicas y
solicitaciones mecánicas extremas, someten a esfuerzos especiales a
ciertas partes de los pistones que, por las citadas razones, pueden
sufrir deterioros o fallas. El recurso de refrigerar dichas zonas o
tramos más sometidos, ha dado lugar a la creación de los mencionados
conductos internos de refrigeración que configuran galerías internas
refrigerantes a través de las cuales circula aceite
refrigerante.
Han surgido diversas técnicas para la fabricación
de estos conductos refrigerantes, donde se determinan distintos
tipos de estructuras y diseños que, por lo general son anulares y se
comunican con otros conductos que se extienden hacia el espacio
interior del cuerpo del pistón.
El montaje de la presente patente de invención es
aplicable a un pistón de aleación de aluminio para motores de
combustión interna, del tipo que posee un cabezal circular superior
(cabeza del pistón) y una pared cilíndrica que se extiende hacia
abajo desde dicho cabezal. En este caso, el citado cabezal, también
incluye el inserto de metal que define el conducto anular de
refrigeración, dispuesto en el interior del cabezal, constituido por
un aro portador que se extiende en forma radial, coaxial al eje del
cuerpo del pistón y soporta un anillo de lámina metálica de sección
transversal semejante a una "U" o equivalentes ensamblado y
soldado a dicho aro portador.
La novedad que incorpora la presente invención,
se refiere específicamente al ingenioso recurso de montaje que se
utiliza para la vinculación y ensamble del anillo de lámina metálica
sobre el aro portador, mediante el cual se asegura que el anillo se
mantenga debidamente posicionado y asentado sobre el aro portador
antes de proceder con la soldadura, sin recurrir al uso de tensiones
por diferencias de dilatación térmica y proveyendo un respaldo al
cordón de soldadura sumamente adecuado.
La gran ventaja del montaje inventado radica en
el bajo costo para el armado conjuntamente con la gran eficacia y
seguridad que se logra, sobre todo, para la aplicación del cordón
continuo de soldadura mediante el cual se establece la unión íntima
entre ambas partes componentes.
Normalmente, el cuerpo del pistón esta
constituido de aluminio y se los fabrica por el método de moldeo, de
manera que, el referido conducto refrigerante es un inserto que se
ubica en la matriz de conformación, previo al colado, para
disponerse dentro del cuerpo del pistón. Este inserto comprende un
aro portador que suele ser de fundición gris con níquel y cobre y el
anillo de lámina metálica de sección transversal tal como una
"U" donde los extremos libres de sus aletas se disponen
soldados a dicho aro portador. De esta manera, se mantiene la
integridad del pistón y su estructura.
Consecuentemente, se incorpora un conducto anular
interno cuyas paredes están constituidas por el referido anillo de
lámina metálica de conformación "U" o equivalentes y la
superficie radial interna del aro portador, los que están
previamente unidos entre sí por soldadura. Se trata de establecer
una unión eficiente que asegure la no entrada de material al
interior del conducto refrigerante durante la colada de aluminio que
se realiza en el proceso de conformación por moldeo del pistón.
Para asegurar dicha unión eficiente entre el
anillo de lámina metálica y el aro portador, resulta muy importante
que la soldadura de sello sea hermética y segura para que impida la
mencionada entrada de aluminio al interior del conducto, así como
también la salida de gases calientes desde su interior hacia el
aluminio líquido que se vierte durante la colada.
Para asegurar que dicha soldadura sea hermética
es muy importante que el anillo de lámina metálica se acople a su
respectivo aro portador sin transmitir tensiones que puedan afectar
a dicha soldadura. Es por ello que resulta muy importante conformar
anillos de lámina metálica cuyas dimensiones sean sumamente precisas
y que presenten una conformación definitiva que no transmita
tensiones durante las acciones de soldadura al aro portador.
Se destaca también que existen diversas opciones
de formato y diseño para estos conductos anulares refrigerantes las
que están en función del destino de uso que tendrá el pistón que lo
posee. Muchos de estos diversos diseños se concretan mediante
variaciones en el formato del anillo aleteado de lámina
metálica.
Precisamente, la presente invención también
ampara un nuevo método para la fabricación de estos anillos
aleteados de lámina metálica, en el que se incluyen también las
referidas opciones de variación del diseño de formato final.
Como se indicó precedentemente, ya se conocen
diversos insertos aplicados en los pistones para proveer el
mencionado conducto anular refrigerante. Incluso se han divulgado
sus especiales métodos de fabricación que justifican los
requerimientos de seguridad y capacidad resistente.
En este sentido pueden citarse, como ejemplo las
patentes de USA Nº 4.776.075, Nº 4.586.553; o Nº 3.991.811 que
divulgan respectivos diseños de pistones con galerías refrigerantes
anulares internas.
El Solicitante también menciona la patente de USA
Nº 5.903.974 referida a un método y aparato para producir aros
insertos huecos acanalados para pistones de motores, el cual también
se dispone cerca de la parte de arriba o cabezal del pistón con el
objeto de constituir una canalización interna para un pasaje
refrigerante adyacente a la ranura del aro. Para ello se conforma
una estructura que incluye un anillo de lámina metálica cuya sección
transversal es en forma de "U" y un aro portador moldeado. El
aro portador moldeado es fabricado de un material de alta
resistencia y, preferentemente del mismo coeficiente de dilatación
térmica que el cuerpo del pistón. Ambos elementos se encuentran
ligados mediante un cordón de soldadura que fija la parte externa
del anillo de sección "U" y la superficie radial interna de
dicho aro portador. Consecuentemente, el conducto que se conforma
para la circulación del líquido refrigerante es definido por dicha
superficie radial interna del aro portador y la del anillo de lámina
metálica de sección "U".
El inconveniente que se presenta en este caso
radica especialmente en la precisión que se necesita para el
ensamble mutuo de dichas dos piezas que determinan la conformación
correcta del conducto refrigerante de manera que, con el uso no se
produzcan fisuras indeseadas por movimientos relativos de estos
elementos unidos por el cordón de soldadura.
En efecto, en esta patente Nº 5.903.974, se
requiere que el diámetro interno del aro portador sea levemente
menor que el diámetro de los extremos libres de las ramas de la
"U" del anillo de lámina de metal que se ensambla. Para
establecer la unión, el anillo portador debe ser previamente
calentado provocando que su diámetro interno se expanda para que, en
ese estado, dicha lámina de sección "U" presione y se mantenga
debidamente posicionada durante la acción de la soldadura.
Esta soldadura, que no tiene base de apoyo o
respaldo, es de muy difícil ejecución. Sólo es posible mediante
algunos métodos sofisticados que suelen ser de muy alto costo
operativo.
Asimismo, los tramos que se ensamblan, deben
estar mecanizados con tolerancias muy reducidas para que, en
cualquier caso, las interferencias que se deben producir, siempre se
mantengan.
Es decir, se recurre a la dilatación térmica para
el posicionamiento adecuado y estable de las piezas a unir, lo cual,
además de ser costoso, si no está muy bien producido se corre el
riesgo que las propias tensiones que se producen durante el uso del
pistón
generen fisuras indebidas.
generen fisuras indebidas.
Además de lo expuesto, se destaca que, con esta
estructuración sólo es posible conformar conductos de refrigeración
limitados a una configuración de sección transversal "U" de
caras paralelas, lo cual es sumamente limitativo ya que, existen
muchos diseños de pistones que han elegido otros formatos de sección
acordes a diversos requerimientos.
El problema principal para todas estas
realizaciones radica en lograr un muy buen ensamble y posicionado de
la lámina metálica de sección "U" sobre la superficie interna
del aro portador, lo cual resulta muy dificultoso y por lo general
sumamente costoso, sobre todo para las tareas previas de armado,
posicionado y también de soldado.
Se destaca especialmente que el ensamble de este
antecedente no utiliza ningún respaldo para el cordón de soldadura
que establece la unión entre ambos componentes, lo que hace muy
difícil su ejecución e insegura en la hermeticidad que se
requiere.
Enfocando el problema indicado existen diferentes
documentos de patentes, entre los que se destacan, la patente DE 26
24 412 (US 4.120.081) donde se divulga que una lámina metálica con
forma de corona circular plana, se coloca sobre cavidades anulares
que, al efecto presenta el aro portador. La lámina metálica se dobla
sobre el aro y se la ajusta al mismo por medio de una herramienta
adecuada. Luego se procede a sellar la unión mediante soldadura
aplicada en los bordes en contacto.
La desventaja o inconveniente de este montaje
reside en que el ajuste del doblado, está limitado por el propio
cuerpo del aro portador que impide que la lámina de metal quede
firmemente ajustada antes de ser soldada.
No es posible asegurar que la lámina de metal
quede bien ensamblada en la posición deseada, presionando
adecuadamente contra el cuerpo de dicho aro portador, antes del
proceso de soldadura.
Puede afirmarse que esta patente no enseña cuatro
aspectos especialmente tenidos en cuenta en la presente solicitud, a
saber:
Que el anillo de lámina metálica (5) disponga sus
extremos (6) y (7) debidamente asentados en las escotaduras o
rebajes poco profundos (4) sin transmitir tensiones que afecten al
sello por soldadura. Es decir, no enseña como se eliminan las
tensiones propias del material que se generan con la acción de
doblez sobre la aleta (7) hasta posicionarla sobre su asiento
(4).
Tampoco divulga ni sugiere como se pueden obtener
otros diseños de sección transversal "U" para el anillo de
lámina metálica que no sean con sus alas rectas y perpendiculares al
aro de soporte.
Se destaca entonces que este antecedente sólo
enseña parcialmente como conformar conductos de refrigeración
limitados a una configuración de sección transversal "U" de
caras paralelas lo cual es sumamente limitativo ya que, existen
muchos diseños de pistones que han elegido otros formatos de sección
semejante acordes a diversos requerimientos.
En la divulgación que materializa el citado
documento tampoco se enseña como asegurar que los extremos (6) y (7)
del anillo de lámina metálica queden firmemente ajustados y
debidamente posicionados antes de proceder con la soldadura. Se
destaca que para el montaje final, previo a la acción de soldadura,
es imprescindible conferir una gran precisión dimensional en los
referidos extremos (6) y (7) para asegurar que el ensamble sea
preciso y admita todo tipo de soldadura. De lo contrario, pequeños
errores son trasladados a la soldadura impidiéndole hacer un sello
perfecto. Al utilizarse el cuerpo portador (1) como soporte para la
conformación del anillo, no es posible ajustar dicha medida final en
los extremos libres del anillo de lámina metálica.
Es muy importante destacar que para dar
conformación de sección transversal "U" al anillo de lámina
metálica, tal como lo muestra la figura 4, debe llevarse a cabo un
trabajo de estampado que exige el uso de lubricantes porque esta
operación produce una gran deformación del material. Se requiere
lubricación para que el gran rozamiento que se produce no afecte, en
gran medida, al espesor de la aleta que se conforma y también para
asegurar la vida útil de la matriz de conformado.
El problema radica en que el lubricante
utilizado, por mínimo que sea, afecta negativamente a la acción de
soldadura final que debe establecer el sello sobre el aro de
soporte.
El lubricante contamina las paredes del aro de
soporte y también las del anillo de lámina metálica. El lubricante
debe eliminarse mediante un lavado y secado previo a la soldadura
para asegurar que la acción de soldadura y posterior baño de
aluminio (alfinizado o aluminizado), que se realiza antes de ser
colados en el pistón, se lleve a cabo sin ningún tipo de
contaminantes.
Sin embargo, respecto al "lavado", se
destacan dos problemas a saber: a) afecta a las superficies
sometidas, es decir, la superficie interna del aro y la de el anillo
de lámina metálica, generando serias fallas en el posterior
"alfinizado o aluminizado"; y b) el "lavado" no es
admitido en la actualidad dado que se trata de un proceso
contaminante del medio ambiente.
Es por ello que este recurso de montaje ha sido
desechado en la actualidad y la industria a buscado otras
soluciones, tales como las que divulgan las patentes US 6.105.540,
5.903.974, 4.776.075, 4.586.553 y también la patente japonesa JP
5-231539, 6-210383.
También se menciona, como parte del arte previo,
la patente de USA Nº 6.105.540 que ampara un montaje anular
refrigerante aplicable a un motor de combustión interna, que
comprende un conducto refrigerante conformado por una lámina
metálica soldada a un aro portador de soporte.
La novedad que incorpora esta patente de USA
consiste en que, en este caso la lámina metálica que tiene una
sección en forma de "U" se mantiene presionando sobre la
superficie anular interna del aro portador y no contraída por las
diferencias de temperatura entre el aro y el conducto refrigerante.
Es decir, supera a las realizaciones anteriores debido a que no
tiene en cuenta las diferencias de dilataciones para el montaje del
aro metálico en el anillo portador.
El objetivo de dicha patente USA Nº 6.105.540 es
proveer un inserto para la conformación del conducto refrigerante
que asegure un adecuado posicionamiento del aro metálico sobre el
anillo portador antes del proceso de soldadura, de manera que se
establezca una junta de soldadura firme y segura entre el aro
portador y el anillo de lámina metálica.
Dicha invención contempla que el ensamble preciso
y estable pueda realizarse con la utilización de herramientas que
apliquen temperatura sobre el anillo de lámina metálica, aunque
contempla que la aplicación de diferencias de temperatura, puede
omitirse.
La idea básica que divulga y ampara esta patente
de invención de USA Nº 6.105.540 es utilizar las propiedades de
"cierta elasticidad" de las láminas metálicas para producir su
posicionamiento en el aro portador, manteniéndose con cierta presión
contra la superficie radial interna del aro para que se pueda soldar
en forma segura.
Es por ello que establece como condición que el
ángulo entre la superficie o superficies internas del aro portador y
las ramas de la "U" del anillo de hoja de metal sea menor a
45º, ya que, si se supera esta medida la referida "elasticidad"
deja de favorecer al ensamble.
Si bien, a partir de este principio constructivo
de montaje surgen ventajas respecto de lo conocido con anterioridad,
analizando el mismo pueden destacarse algunos inconvenientes que
son claramente superados con el montaje de la presente
invención.
En efecto, se destaca que para el montaje que
divulga la patente de USA Nº 6.105.540, es necesario que el perfil
"U" que se constituye con el anillo de lámina metálica sea
simétrico ya que, de lo contrario, la presión sobre la superficie
interna del aro portador deja de favorecer al correcto
posicionado.
Se destaca también como limitación de este
antecedente la condición que, las paredes del canal que define el
anillo de lámina metálica se mantienen siempre con tensión de
compresión. Si esta condición no se cumple antes y durante el
proceso de soldadura, puede afectar a la misma.
Se destaca nuevamente la limitación que establece
la condición de que ambas alas del perfil en "U" del anillo de
lámina metálica deben formar un ángulo, respecto al plano de la
superficie interna del aro portador en que se apoyan, menor a
45º.
Se destaca la limitación de que las superficie o
superficies internas del aro portador no pueden generar un asiento
tronco cónico para los extremos de las alas del perfil "U" que
conforma el anillo de lámina metálica.
Especialmente se destaca que el aro portador no
puede presentar pares de superficies radiales internas que definan
escalones de asiento para los extremos libres de las alas del perfil
"U" de lámina metálica debido a que la diferencia de los
diámetros entre los extremos libres de dichas alas y las superficies
internas del aro de soporte tienen que ser mínimas. Al no presentar
dichos escalones, la soldadura de las alas se lleva adelante sin
respaldo, lo cual es inseguro.
Sobre todo se destaca que cuando se establece un
ensamble como el que se logra con el montaje que divulga este
antecedente Nº 6.105.540, el cordón de soldadura que fija el
ensamble establecido, no tiene respaldo estable ya que los apoyos de
los extremos libres de las alas del perfil "U" del anillo de
lámina metálica son de reducida superficie, sólo puede practicarse
soldadura con un gran aporte de material.
Consecuentemente, cualquier alteración a la
tensión establecida, que pueda producirse por la variación de la
temperatura, afecta directamente al cordón de soldadura.
Dentro del arte previo, también existen algunos
antecedentes que divulgan procesos para la fabricación de estos
anillos de lámina metálica.
Entre dichos antecedentes conocidos, se cita la
patente japonesa que ha sido publicada bajo
JP-A-5-231539 que
divulga una estructura que incluye un anillo de lámina metálica de
sección transversal en forma de "U" y un aro de soporte
moldeado, que se encuentran integrados por la soldadura entre los
extremos del anillo de lámina metálica y la parte interna del aro de
soporte.
En este documento se divulga que el anillo de
lámina metálica se produce rotando una lámina de metal que tenga el
mismo coeficiente de dilatación térmica del material del cuerpo del
pistón.
En efecto, como también lo divulga la patente de
USA Nº 5.903.974 del Sr. Kenji Nakajima, estos anillos de lámina
metálica de sección transversal "U" hasta ahora han sido
fabricados a partir de láminas de acero inoxidable de 18 mm de
ancho, 290 mm de largo y 0,6 mm de espesor por ejemplo, la que es
curvada utilizando máquinas formadoras de rollos. Una vez curvada,
se las coloca en una plantilla de sección transversal circular y se
la suelda en sus extremos libres conformando un anillo circular.
Mediante dichas máquinas formadoras giratorias, este anillo adquiere
una sección transversal con forma de "U".
Como complemento a lo anteriormente expuesto, la
solicitud de patente Japonesa
JP-A-6-210383 reza:
una lámina cilíndrica, obtenida por la soldadura de los extremos
libres de una lámina curvada, se enrolla en una máquina formadora de
rollos hasta adoptar el formato de un collar circular de sección
"U". Luego, el mismo es dispuesto en una máquina rotadora que
la lleva a la dimensión predeterminada de acuerdo con el diámetro
interno del aro. En un paso posterior, la lámina en forma de anillo
pasa por una máquina que le quita las asperezas de los bordes de
extremo de los collares circulares que se forman durante este
proceso.
En dicha patente de USA Nº5.903.974 también se
divulga que, como técnica convencional para la construcción de estos
anillos de lámina metálica se requiere la utilización de tres
aparatos distintos: un rodillo, un aparato para girar y un aparato
alisador (un aparato para alisar arrugas o irregularidades). Estas
máquinas no están ensambladas sino que deben colocarse una después
de la otra ocupando un gran espacio. Esto representa un gran costo
de instalación. Nakajima afirma que con la técnica convencional no
se pueden producir anillos de lámina metálica en forma
eficiente.
La novedad que divulga la patente de USA Nº
5.903.974, es una máquina para producir estos anillos de lámina
metálica que incluye los pasos de colocar un aro cilíndrico en una
ranura receptora, de manera que mientras gira la matriz con el aro
cilíndrico en posición movible, un rodillo presiona sobre el mismo
formando los collares que le confieren el formato de sección
"U". Luego cada anillo así preconformado, es dispuesto de
manera que una máquina cortadora actúa sobre sus bordes libres,
mientras gira la matriz que lo soporta, alisando el borde es decir
eliminando las arrugas y rebarbas que puedan existir.
La referida patente de USA Nº 5.903.974 presenta
la novedad de lograr una única máquina que sea capaz de conformar el
anillo de lámina metálica de manera total. Es decir, lo que antes
requería el uso de tres máquinas, ahora se logra en una, el método y
los pasos para su fabricación siguen siendo esencialmente los mismos
que los divulgados en las referidas patentes japonesas. De manera
que son costosos y requieren un gran herramental.
Además se destaca que se trata de una máquina o
proceso especialmente diseñado para hacer anillos de perfil "U"
de alas rectas. En caso que se requiera otro diseño de perfil o
sección transversal, deberán incorporarse otras matrices de
conformación especialmente diseñadas para cada caso, lo cual aumenta
los gastos de fabricación de manera importante.
Se destaca también que en todos los casos se
trata de procesos que combinan matrices giratorias con rodillos
presionadores que deforman un anillo cilíndrico para dar formato a
un anillo de perfil "U".
Se destaca también que en estas divulgaciones
siempre se parte de anillos cilíndricos constituidos a partir de
chapas curvadas que luego son soldadas en sus extremos libres.
También se cita la Patente US 1.428.777 donde se
divulgan etapas finales que dan formato a un anillo de lámina
metálica, con la aclaración que este anillo no es apto para la
aplicación o destino a que se refiere la presente solicitud.
Por otra parte, con el método que esta patente
divulga no es posible conformar un anillo de lámina metálica como el
que requiere el montaje de esta solicitud.
En efecto, analizando el antecedente, vemos que
en las columnas 1 y 2 (líneas 35 a 57) refiriéndose a la figuras
Nos. 3 y 4, se describe claramente el método de conformación
divulgado. Especialmente en la etapa final (líneas 53 a 57) donde
dice: "Una vez formado el miembro o elemento mostrado en la figura
3, se coloca la arandela (6) sobre el cilindro (9) y contra la
saliente (10), luego de lo cual se dobla hacia fuera el cilindro
para completar la empaquetadura tal como se muestra en la figura
4."
Resulta evidente que, de la manera expuesta, la
citada arandela (6) queda alojada en el interior del anillo como
parte integrante de la empaquetadura. No es posible retirar la
arandela (6).
Puede decirse que la referida arandela (6) actúa
como matriz interna para la conformación del anillo.
Precisamente, la presencia de dicha arandela (6)
ocupando el espacio interno del anillo, impide que este pueda ser
aplicado en la finalidad a que se refiere la presente solicitud
(conformar las paredes laterales de un conducto o galería cerrada
por donde pueda circular libremente un fluido refrigerante).
El referido objeto de la invención puede ser
obtenido a través de un método de acuerdo con la reivindicación 1 ó
6.
Como ya se indicó, el montaje a que se refiere la
presente patente de invención es aplicable a un pistón de aleación
de aluminio para motores de combustión interna, del tipo que posee
un cabezal circular superior (cabeza del pistón) y una pared
cilíndrica que se extiende hacia abajo desde dicho cabezal. En este
caso, el citado cabezal, también incluye el inserto de metal que
define el conducto anular de refrigeración, dispuesto en el interior
del cabezal, constituido por un aro portador que se extiende en
forma radial, coaxial al eje del cuerpo del pistón y soporta un
anillo de lámina metálica de sección transversal semejante a una
"U" ensamblado y soldado a dicho aro portador.
La novedad que incorpora la presente invención,
se refiere específicamente al ingenioso recurso de montaje que se
utiliza para la vinculación y ensamble del anillo de lámina metálica
sobre el aro portador, mediante el cual se asegura que el anillo se
mantenga debidamente posicionado, sobre el aro portador, antes de
proceder con la soldadura, sin recurrir al uso de tensiones por
diferencias de dilatación térmica y proveyendo un respaldo al cordón
de soldadura sumamente adecuado y seguro.
Se trata de un montaje que sólo necesita una
mínima deformación final para que las aletas del anillo de lámina
metálica queden posicionadas con gran precisión, cualquiera sea el
ángulo en que estén diseñadas.
Se trata de un montaje que se realiza
íntegramente en seco, en condiciones totalmente asépticas, sin
ningún tipo de lubricante, asegurando que la posterior acción de
soldadura se realice sobre superficies libres de contaminantes,
tanto en el anillo de lámina metálica como en el aro de soporte, de
manera que el aluminizado y posterior fundido en el pistón de
aleación de aluminio se eficaz.
Se trata de un montaje que se lleva a la práctica
con la pieza final ensamblada y soldada totalmente limpia y aséptica
sin que necesite acción de lavado alguno.
La primer novedad que destaca a esta realización
de todas las que se conocen en la actualidad consiste en que el aro
portador provee, para el asiento de cada uno de los tramos de borde
anular del anillo de lámina metálica, un apoyo superficial que se
define en un plano diametral y también un apoyo superficial que se
define en un plano axial. Ambas superficies de apoyo, son
superficies internas del aro portador que forman ángulo entre sí,
cuyos diámetros son mayores que el diámetro de la superficie interna
del mismo aro que se define entre ambas.
A partir de este principio constructivo, la
invención contempla que los referidos asientos puedan presentar una
orientación oblicua para aquellos casos donde el anillo de lámina
metálica requerido tiene sus alas formando un tronco de cono (sin
restricción de ángulo).
Consecuentemente, estas superficies, que definen
dichos asientos del anillo de lámina metálica, se disponen separadas
entre sí, mediante un tramo que se proyecta hacia el espacio
interior del aro, el cual constituye una de las superficies internas
del conducto refrigerante que se conforma.
De lo expuesto, surge claro que se constituye un
doble apoyo de asiento que favorece al respaldo que se ofrece al
cordón de soladura, formando parte del mismo.
Esta ventaja es posible debido a la novedosa
solución constructiva que se establece para el montaje del anillo de
lámina metálica en el aro portador. En efecto, para producir el
montaje adecuado y estable, el anillo es presentado y posicionado en
el cuerpo del aro portador sin que posea su formato definitivo.
Se establece un anillo preformado donde una de
las aletas de su sección transversal "U" se encuentra abierta
en un ángulo mayor que la otra. En estas condiciones, el diámetro
del extremo libre de una de las aletas es, al menos, similar al
diámetro de la superficie interna del aro portador en el que dicha
aleta hace tope; en tanto que, el diámetro del extremo libre de la
otra aleta es sustancialmente menor que el diámetro de la superficie
interna del aro portador en el que dicha ala hace tope.
En estas condiciones, cuando se posiciona la
preforma del anillo, una de sus aletas quedará dispuesta en su lugar
de asiento, en tanto que la otra se mantiene levemente separada de
su asiento con un diámetro menor. Utilizando una herramienta
adecuada bastará con realizar una acción de compresión sobre el
anillo, que tome a dicha ala abierta, hasta que la misma se ubique
en el correspondiente asiento del aro portador y haga tope.
Experimentaciones realizadas demuestran que, de
la manera expuesta, el montaje que se establece es muy eficaz ya que
el anillo de lámina metálica se mantiene posicionado, sin tensiones
y estable para que se lleve adelante la acción de soldadura. Se
logra un posicionamiento ideal sin necesidad de generar dilataciones
térmicas, y sin que se generen tensiones indeseadas en el acople. Es
un ensamble claramente mecánico.
Se destaca que el montaje inventado admite que el
perfil o sección transversal del anillo de lámina metálica, pueda
responder a diferentes diseños y dimensiones, ya que guardando la
condición constructiva de generar la preforma del anillo, de la
manera expuesta, para permitir su acople al aro portador, siempre
será posible el montaje en condiciones adecuadas para la posterior
acción de soldadura definitiva.
En este sentido, se destaca que admite el montaje
de anillos de lámina metálica de sección "U" o equivalentes,
donde las aletas de la "U" forman ángulo agudo con el alma
transversal que las vincula; son alas convergentes.
En este sentido, también se destaca que admite el
montaje de anillos de lámina metálica donde una de las aletas es de
mayor longitud que la otra, de manera que el ancho del conducto
refrigerante que se conforma, es mayor que la altura o espesor del
aro portador.
También se destaca que, como consecuencia del
montaje inventado, los asientos que define el aro portador para el
apoyo de los extremos libres de las aletas podrán ser paralelos u
oblicuos al plano horizontal del conjunto, es decir, asientos
troncocónicos.
También se destaca que, como consecuencia del
montaje inventado, es posible diseñar láminas metálicas de sección
"U" o equivalentes, cuyas alas presenten distintos grados de
curvatura con distintos radios y ángulos.
También se destaca que, como consecuencia del
montaje inventado, es posible diseñar láminas metálicas de sección
"U" o equivalente, cuyo diseño determina que el conducto
refrigerante se disponga desalineado respecto del eje de simetría
del aro portador.
También se destaca que el doble apoyo de las alas
de la lámina, constituyen un respaldo muy seguro a cualquier tipo de
soldadura con o sin aporte de un tercer material.
Consecuentemente, puede definirse como un objeto
de la presente invención: "Un montaje de anillo de lámina metálica
ensamblado y soldado en un aro portador para conformar el conducto
anular refrigerante de un pistón de motor de combustión interna",
donde el montaje recurre a un anillo de lámina metálica, cuya
sección transversal comprende un alma que se extiende entre dos
aletas que se proyectan hacia el aro portador de manera que, sus
extremos libres se apoyan y acoplan en sendos asientos anulares que
se definen en la cara interna del aro portador, en correspondencia
de sus aristas de borde interno; donde dicho apoyo y acople se sella
mediante respectivos cordones anulares de soldadura que se extienden
en los citados asientos anulares y se respaldan en el cuerpo del aro
portador, conformándose un conducto anular interno de refrigeración
cuya superficie interna está constituida por anillo de lámina
metálica y la superficie diametral interna del aro portador que se
extiende entre dichos dos asientos anulares.
La invención contempla que las aletas del anillo
de lámina metálica están orientadas en dirección convergente hacia
el aro portador.
Se contempla también que las aletas del anillo de
lámina metálica se orienten en dirección perpendicular hacia el aro
portador.
Asimismo se contempla que el cuerpo del aro
portador sea de sección transversal tronco cónica y las aletas del
anillo de lámina metálica se orienten en direcciones convergentes
hacia los respectivos asientos anulares del aro portador.
También se contempla que una de las aletas de la
lámina metálica se oriente en dirección perpendicular al cuerpo del
aro portador y la otra sigue una línea curva y luego remata en un
tramo recto final que se extiende hasta el asiento, el cual es en
dirección transversal al aro portador.
Asimismo se contempla que las dos aletas de la
lámina metálica sean curvadas con sus tramos de extremo orientados
en dirección transversal al aro portador.
Por otra parte se contempla que la altura del
anillo de lámina metálica pueda ser mayor que la altura del aro
portador.
También se contempla que los cordones anulares de
soldadura que se respaldan sobre el aro portador se definan sobre
los asientos anulares de dicho aro, confinados en un doble apoyo de
respaldo.
Asimismo, para el acople del anillo de lámina
metálica en el aro portador, dicho anillo previamente presenta una
de sus aletas abatida con un ángulo mayor que la otra, de manera que
el diámetro de su extremo libre es menor que el diámetro del extremo
libre de la otra aleta, en tanto que, luego del acople esta ala
abatida es presionada contra el cuerpo del aro portador adoptando su
posición y formato definitivo.
Se destaca también que para el acople del anillo
de lámina metálica en el aro portador, el diámetro del extremo libre
de una de las aletas, es menor que el diámetro interno del aro
portador.
Asimismo, el método para fabricar un anillo
aleteado de lámina metálica a que también se refiere la presente
patente de invención se destaca claramente de todos los que se
conocen en la actualidad debido a que no requiere el uso de máquinas
costosas ya que, se conforma por estampado mediante el uso de
matrices y herramientas conocidas y convencionales.
Se elimina la necesidad de utilizar medios que
producen el giro de la pieza que se conforma, combinado con rodillos
conformadores, lo que requiere grandes gastos en maquinarias,
accesorios y mano de obra.
Se elimina la necesidad de partir de anillos
cilíndricos constituidos por chapas curvadas cuyos extremos se unen
por soldadura. Evitar la soldadura, significa evitar fuentes de
fallas o desperfectos por soldaduras mal realizadas.
Para conformar el anillo de esta invención se
parte de una chapa plana de uso comercial estándar.
Esto trae la ventaja que puede seleccionarse, sin
ningún tipo de inconvenientes, distintos espesores de la lámina en
función del espesor que se desea para cuando se conforma la pared
del canal "C".
En igual sentido se podrán elegir láminas de
distintos tipos de materiales, como por ejemplo distintas calidades
de acero inoxidable y/o aceros al carbono.
El proceso inventado permite ajustar el diseño
del perfil del anillo en función de la necesidad que establece el
diseño final del canal refrigerante que se conforma.
Para su fabricación no se requiere ningún tipo de
soldadura previa para la conformación del anillo, lo que elimina de
origen la posibilidad de fallas de soldadura.
Sobre todo se destaca que responde a un principio
de funcionamiento totalmente novedoso ya que se recurre al método de
estampado a partir de una lámina metálica plana, preferentemente
circular.
Consecuentemente, se define como otro objeto de
la presente invención un "Método para fabricar un anillo aleteado
de lámina metálica apto para acoplarse a un aro portador y conformar
el conducto anular refrigerante de un pistón de motor de combustión
interna", que comprende las etapas de: tomar una lámina metálica
plana de espesor adecuado, y cortar la misma conformando un disco
circular; producir, por estampado sobre dicho disco, una pared
circunferencial con un borde apestañado de aleta divergente; cortar
y expulsar su fondo circular, mediante una acción de estampado sobre
la pieza conformada en la etapa anterior; tomar el anillo
constituido en la etapa anterior y conformar un segundo borde
apestañado de aleta divergente mediante una acción de estampado
sobre el borde circular opuesto al que ya posee la primer aleta
divergente; en caso que sea necesario, colocar el anillo aleteado
producido en la etapa anterior en un soporte giratorio y someterlo a
un calibrado de terminación mediante herramientas de corte que
actúan sobre los bordes circunferenciales de ambas aletas.
Se destaca que, las matrices de estampado
comprenden una pieza de apoyo y una herramienta estampadora cuyas
superficies activas de acción cooperante, que encierran a la pieza
metálica sobre la que actúan, presentan tramos periféricos cuya
conformación responde al diseño previsto para el anillo de lámina
metálico que se constituye.
Se aclara que, la acción de corte que se produce
sobre la lámina metálica en la primera etapa, se realiza mediante
una matriz de corte circular por estampado.
La invención también contempla como objeto
secundario, "Un anillo aleteado de lámina metálica", obtenido
por el método descrito y consiste en un cuerpo único de lámina
metálica cuya sección transversal es un perfil "C" cuyas aletas
divergentes responden a diferentes diseños preestablecidos.
Se aclara que los diferentes diseños
preestablecidos para las aletas divergentes del anillo de lámina
metálica prevén distintas orientaciones, curvaturas y dimensiones de
las mismas.
Para concretar las ventajas así someramente
comentadas, a las que los usuarios y los entendidos en la
especialidad podrán agregar muchas otras más y para facilitar la
comprensión de las características constructivas, constitutivas y
funcionales del montaje inventado, se describe a continuación un
ejemplo preferido de realización, el que se ilustra,
esquemáticamente y sin una escala determinada, en las láminas
adjuntas, con la expresa aclaración de que, precisamente, por
tratarse de un ejemplo, no corresponde asignar al mismo un carácter
limitativo o exclusivo del alcance de protección de la presente
patente de invención, sino simplemente le asiste una intención
meramente explicativa e ilustrativa de la concepción básica en que
se funda la misma.
La Figura Nº 1 es una vista lateral parcial
complementada con un corte vertical del cuerpo que constituye un
pistón de motor de combustión interna.
La Figura Nº 2 es una vista en corte transversal
que representa el montaje inventado, mostrando el caso donde las
aletas del anillo de lámina metálica de sección "U" son rectas
y paralelas entre sí.
La Figura Nº 3 es una vista en corte transversal
que representa el montaje inventado, mostrando el caso donde las
aletas del anillo de lámina metálica de sección "U" son
convergentes.
La Figura Nº 4 es una vista en corte transversal
que representa el montaje inventado, mostrando el caso donde el
cuerpo del aro portador presenta asientos oblicuamente orientados
(conformación troncocónica) debido a que las aletas del anillo de
lámina metálica son convergentes hacia dichos asientos.
La Figura Nº 5 es una vista en corte transversal
que representa el montaje inventado, mostrando el caso donde el
conducto de refrigeración que conforma el anillo de lámina metálica
es de mayor altura que la altura del cuerpo del aro portador. Dicho
conducto se dispone desalineado del eje de simetría del aro
portador.
La Figura Nº 6 es una vista en corte transversal
que representa el montaje inventado, mostrando el caso donde las
aletas del anillo de lámina metálica son curvadas.
La Figura Nº 7 es un esquema en corte vertical,
que muestra el anillo de lámina metálica de perfil "U" y alas
paralelas tal como el que se representa en la figura Nº 2, en este
caso preformado para su posicionamiento en el aro portador, antes
del ensamble definitivo, pudiéndose apreciar que los diámetros de
los extremos libres de las aletas son distintos entre sí.
La Figura Nº 8 es un esquema en corte vertical,
similar al de la figura anterior, que representa un perfil del
anillo de lámina metálica tal como el que se representa en la figura
Nº 3, en este caso preformado para su posicionamiento en el aro
portador, antes del ensamble definitivo, pudiéndose apreciar que los
diámetros de los extremos libres de las aletas son distintos entre
sí.
La Figura Nº 9 es un esquema en corte vertical,
similar al de las figuras anteriores, que muestra el caso donde los
asientos del cuerpo portador son oblicuos y orientados en dirección
divergente y un anillo de lámina metálica tal como el que se
representa en la Figura nº 4, que se dispone preformado para su
posicionamiento en el aro portador, pudiéndose apreciar que los
diámetros de los extremos libres de las aletas son distintos entre
sí.
La Figura Nº 10 es un esquema en corte vertical,
similar al de las figuras anteriores que muestra un anillo de lámina
metálica tal como el representado en la figura Nº 5, en este caso
preformado para su posicionamiento en el aro portador, pudiéndose
apreciar que los diámetros de los extremos libres de sus aletas son
distintos entre sí.
La Figura Nº 11 es un esquema en corte vertical,
similar al de las figuras anteriores, que muestra un anillo de
lámina metálica de perfil "alveolar" (curva continua), tal como
el representado en la Figura Nº 6, en este caso preformado para su
posicionamiento en el aro portador, pudiéndose apreciar que los
diámetros de los extremos libres de sus aletas son distintos entre
sí.
La Figura nº 12 es un esquema en corte vertical
que muestra como se produce el posicionamiento definitivo entre las
piezas que constituyen al conducto refrigerante, montadas según la
presente invención.
La Figura Nº 13 es un esquema en corte vertical
que muestra como se produce la acción de soldado sobre las piezas ya
posicionadas.
La Figura Nº 14 es un detalle ampliado, en corte
vertical que muestra como se produce el empalme del borde de extremo
libre de un aleta del anillo de lámina metálica sobre el
correspondiente asiento de ensamble que define el aro portador, para
que se proceda a la acción de soldadura.
La Figura nº 15 es un detalle ampliado, en corte
vertical, similar al de la figura anterior, en este caso mostrando
como se establece y conforma el cordón anular de soldadura que une
ambas piezas de manera segura y estable.
La Figura Nº 16 es una vista en perspectiva que
muestra un anillo aleteado de lámina metálica que puede ser
conformado mediante el método de la presente invención.
La Figura Nº 17 es una vista lateral,
complementada con un corte vertical del cuerpo que constituye el
pistón de un motor de combustión interna.
La Figura Nº 18 es un detalle, en corte
transversal que muestra el inserto que se incorpora al cuerpo del
pistón para constituir el conducto anular refrigerante.
La Figura Nº 19 es una perspectiva esquemática
que muestra la primer etapa de conformación del anillo aleteado de
lámina metálica, según el método de la presente invención para el
caso donde la sección transversal del anillo aleteado que se
conforma, es según una "U" de ramas rectas.
La Figura Nº 20 es un esquema en corte vertical
que representa una etapa de conformación del anillo aleteado,
posterior a la representada en la figura anterior.
La Figura Nº 21 es un esquema en corte vertical
que representa otra etapa de conformación del anillo aleteado,
posterior a la que se representa en la figura anterior.
La Figura Nº 22 es un esquema en corte vertical
que representa otra etapa de conformación del anillo aleteado,
posterior a la que se representa en la figura anterior.
La Figura Nº 23 es una perspectiva esquemática
que muestra la primer etapa de conformación del anillo aleteado de
lámina metálica, según el método de la presente invención, para el
caso donde la sección transversal del anillo aleteado que se
conforma, es según una "U" de ramas curvas.
La Figura Nº 24 es un esquema en corte vertical
que representa una etapa de conformación del anillo aleteado,
posterior a la que se representa en la figura anterior.
La Figura Nº 25 es un esquema en corte vertical
que representa una etapa de conformación del anillo aleteado de
lámina metálica, posterior a la que se representa en la figura
anterior.
La Figura Nº 26 es un esquema en corte vertical
que representa una etapa de conformación del anillo aleteado,
posterior a la que se representa en la figura anterior.
La Figura Nº 27 es un esquema en corte vertical
que representa una etapa de conformación del anillo aleteado,
posterior a la que se representa en la figura anterior.
La Figura Nº 28 es también una vista en corte
vertical que, en este caso representa la etapa de ajuste o calibrado
de los diámetros de las alas del canal "U" del anillo aleteado
que se conforma según el método de esta invención, en caso que sea
necesario.
La Figura Nº 29 es una vista en corte vertical
que, en este caso, muestra que con el método inventado es posible
conformar un anillo aleteado capaz de acoplarse en un aro de soporte
tal como el que se representa en las figuras 31 y 32.
La Figura Nº 30 es una vista en corte vertical
que representa una etapa de conformación del anillo aleteado,
posterior a la que se muestra en la figura anterior.
La Figura Nº 31 es una vista en corte vertical
que muestra el anillo aleteado conformado según las figuras 14 y 15,
cuando se lo presenta para su montaje en el aro portador.
La Figura Nº 32 es también una vista en corte
vertical que muestra el montaje definitivo del anillo aleteado de
lámina metálica en un aro portador preferido, factible según el
método inventado.
Se aclara que, en todas las figuras, a iguales
números de referencia, corresponden las mismas o equivalentes partes
o elementos constitutivos del conjunto, según el ejemplo elegido
para la presente explicación del montaje inventado.
Tal como se puede apreciar en la Figura Nº 1, el
montaje a que se refiere la presente patente de invención, es
previsto para ser aplicado en los pistones (1) que utilizan los
motores de combustión interna.
Como es en sí conocido el pistón, junto con los
aros (no ilustrados), deben sellar en forma efectiva la cámara de
combustión evitando el ingreso de los gases calientes y aceite
lubricante en cualquier condición de trabajo. Por otra parte, se
sabe que la porción (2) usualmente denominada cabeza del pistón es
la que se ve mas expuesta a los requerimientos térmicos y mecánicos.
Es por ello que, en la actualidad existen numerosos pistones que
incluyen galerías refrigerantes (3) dispuestas en el cuerpo de dicha
cabeza (2).
La finalidad de estas galerías refrigerantes (3)
es contrarrestar el calentamiento en dicha zona cuando la
temperatura es excesiva. Para ello, un líquido refrigerante, tal
como el aceite de motor circula por dicho conducto interno (3) que,
a través de los conductos (4) mantiene comunicación con el interior
del pistón. Es decir, una cierta cantidad del propio aceite
lubricante que se agita con el movimiento del pistón también ingresa
al conducto interno refrigerante (3) absorbiendo el calor del
interior del cuerpo de la cabeza (2).
Normalmente, el cuerpo de un pistón esta
constituido de aluminio y se los fabrica por moldeo, en tanto que
los citados conductos refrigerantes (3) son conformados por un
anillo de lámina metálica (5) soldado a un aro portador (6) que
suele ser de fundición gris con níquel y cobre, que son colocados en
el interior de la matriz de conformación, previo al colado, de
manera que se mantienen en el interior del cuerpo del pistón. En
estas condiciones se mantiene la integridad del pistón y su
estructura.
Como se aprecia en dicha Figura Nº 1, el conducto
refrigerante (3) es un conducto anular cuyas paredes están
constituidas por el referido anillo de lámina metálica y la
superficie radial interna (7) del aro portador (6).
Lo que se ampara con la presente invención es,
precisamente, el montaje que se a creado para que la conformación
del conducto refrigerante (3) mediante la unión por soldadura del
anillo de lámina metálica (5) con su aro portador (6) sea eficiente,
de bajo costo y sobre todo, que asegure la no entrada de aluminio
durante todo el proceso de la colada del pistón.
De preferencia, el conjunto de piezas que
constituye el montaje de esta invención, tiene el mismo coeficiente
de dilatación que el aluminio.
En efecto, como lo muestran los detalles que se
representan en las figuras nos. 2 a 6, el montaje logrado se
destaca porque el aro portador (6) presenta dos asientos anulares
(8) y (9) en correspondencia de su cara interna. Estos asientos
anulares son iguales, opuestos y simétricos entre sí y se mantienen
separados por un tramo del cuerpo del mismo portador que define la
superficie radial interna (7) del conducto anular refrigerante (3)
que se conforma.
La presencia de estos asientos (8) y (9) resulta
destacable debido a que en cada uno de ellos se establece un doble
apoyo para los extremos libres de las aletas (10) y (11) del anillo
de lámina metálica doblada (5). Un apoyo lo constituye la superficie
anular en sentido diametral y el otro apoyo, lo constituye la
superficie anular en sentido axial que conforman los mencionados
asientos anulares (8) y (9).
De esta manera lo que se logra es asegurar que la
soldadura que establece la unión entre ambas piezas (5) y (6) provea
un cierre hermético que impide la entrada de aluminio al conducto
anular refrigerante (3) o la salida de gases calientes desde el
interior de dicho conducto (3) hacia el aluminio líquido recién
vertido en el molde ya que, estos efectos son causal de rechazo del
pistón que se conforma.
Como lo muestran dichas figuras 2 a 6, el
mencionado doble apoyo para cada asiento anular (8) y (9) se destaca
debido a que aseguran que la soldadura se respalde sobre el cuerpo
del aro portador lo cual resulta sumamente ventajoso para la
capacidad de resistir todo tipo de solicitaciones mecánicas así como
también las tensiones que se presentan con los cambios de
temperatura. Es decir: el cordón de soldadura (12) siempre actúa
como medio de sello y la resistencia mecánica la provee el cuerpo
del aro portador.
Se destaca lo indicado en el párrafo anterior
debido a que se conocen muchos casos en donde los extremos libres de
las alas del anillo (5) se apoyan sobre superficies axiales del aro
portador (6), constituyendo apoyos lineales, de manera que el cordón
de soldadura es también respaldo del cierre y, por lo tanto el sello
que se constituye debe estar muy bien logrado, de lo contrario algún
movimiento relativo producido por el comportamiento de los
materiales en función de las altas temperaturas puede generar
fisuras.
En estas seis figuras (2/6) se muestran distintas
opciones de diseño que responden al principio constructivo indicado
en los dos párrafos anteriores y, a la vez, cada una de ellas se
adapta a diferentes criterios de conformación para los conductos
refrigerantes (3) que requieren los clientes. Con estas figuras se
demuestra que el montaje inventado admite distintos diseños de
conducto refrigerante (3). Consecuentemente es adaptable a los
distintos requerimientos del mercado.
El caso que representa la Figura Nº 2, muestra
que el anillo de lámina metálica (5) es de sección "U" de alas
rectas perpendiculares al cuerpo del aro portador (6), de manera que
los extremos libres de sus aletas (10) y (11) se apoyan y hacen tope
en los citados asientos (8) y (9) que provee el aro portador
(6).
En la Figura Nº 3 se muestra que el anillo de
lámina metálica (5a), en este caso, tiene sus aletas (10) y (11) en
dirección convergente hacia el cuerpo del aro portador, de manera
que el conducto refrigerante (3) que se conforma es de sección
transversal trapezoidal.
En la Figura Nº 4 se muestra que el anillo de
lámina metálica (5b), en este caso, asienta en un aro portador (6)
de sección transversal tronco cónica; consecuentemente, sus asientos
anulares (8) y (9) están orientados en dirección divergente, de
manera que el conducto refrigerante (3) que se conforma, también es
de sección transversal trapezoidal y de mayor altura que la del
citado aro portador (6).
En la Figura Nº 5 se muestra otra variante en el
diseño del conducto interno refrigerante (3) posible de lograr con
el montaje inventado. En este caso, el aleta (11) del anillo (5c) es
recta y se orienta perpendicular al asiento (9) del aro portador
(6), en tanto que el ala (10) nace en un tramo curvado y remata
perpendicular a la superficie diametral de las dos superficies que
constituyen el asiento (8). En este caso también se conforma un
conducto de refrigeración (3) que es de mayor altura que el aro
portador (6).
En la Figura Nº 6 se muestra otra variante en el
diseño del conducto interno refrigerante (3) posible de lograr con
el montaje inventado. En este caso las mencionadas aletas (10) y
(11) del anillo (5d), se proyectan siguiendo respectivas curvas que
rematan en rectas convergentes orientadas en sentido perpendicular a
la superficie diametral de las dos superficies que constituyen los
citados apoyos (8) y (9) del aro portador (6).
Observando ahora las Figuras Nos. 7 a 11, es
posible comprender la solución constructiva ideada para permitir el
montaje inventado de manera simple, rápida, de bajo costo operativo
y muy segura.
Si se aprecia el corte que muestra la Figura Nº
7, es posible comprender que el diámetro que determina el extremo
libre del aleta (10) es más corto que el diámetro que determina el
extremo libre del aleta (11) y que el ángulo de curvatura respecto
del alma central desde donde se proyecta el aleta (10), es mayor que
el ángulo de curvatura desde donde se proyecta el aleta (11).
Se trata entonces de un anillo de lámina metálica
(5) preformado en donde la longitud de la proyección del aleta (10)
es menor que la longitud de la proyección del aleta (11). Siendo
esta condición constructiva sumamente útil para producir el ensamble
del aro de soporte (6) con este anillo de lámina metálica (5).
En efecto, si se observan también las Figuras Nos
7/11 se podrá comprender que la relación dimensional explicada en
los dos párrafos precedentes es la que permite que el anillo (5)
pueda ingresar para enfrentar a la cara anular interna del aro
portador (6). Esto se debe a que, el diámetro del extremo libre del
aleta (10) es siempre levemente menor que el diámetro del tramo de
superficie radial (7) que, perteneciente al aro soporte (6), se
extiende entre los asientos (8) y
(9).
(9).
Con esta simple solución constructiva, se
resuelve de manera muy eficaz el empalme entre las piezas (5) y
(6).
En la Figura Nº 12 muestra que, una vez
posicionados el anillo (5) y el aro portador (6) entre sí, bastará
realizar un estampado final sobre el ala (10). La aleta (11) se
mantiene posicionada con su extremo libre apoyado en el asiento (9),
mientras que la herramienta (12) presiona sobre la aleta (10)
provocando que su extremo libre se posicione adecuadamente en el
asiento anular (8).
En dicha Figura Nº 12 se muestra que el anillo de
lámina metálica (5) se mantiene muy bien posicionado y estable sobre
el aro portador (6) dando conformación definitiva al conducto anular
refrigerante (3), sin que las aletas (10) y (11) estén
tensionadas.
El detalle ampliado que representa la figura Nº
13 es, precisamente, para mostrar como se produce la acción de
soldadura (13) que establece el sello definitivo de unión (12) entre
ambas piezas (5) y (6).
En efecto, tal como lo destacan los detalles
ampliados de las figuras 14 y 15, lo que distingue a este montaje
respecto de todos los que se conocen en la actualidad, es que se
utiliza el cuerpo del aro portador como respaldo al cordón de
soldadura (14), lo cual asegura que este sea muy estable y
seguro.
En este ejemplo preferido, se muestra un cordón
de soldadura (14) (Figura 15) realizado mediante un arco voltaico
sumergido en gases. De esta manera, se genera un cordón (14)
constituido por el extremo libre de la aleta (10) y una porción del
aro portador (6) que comprende al asiento anular (8) (Figura 14). Es
un sello anular constituido por los materiales que proveen dichos
tramos empalmados y que también podrá incluir un tercer material en
caso que sea necesa-
rio.
rio.
Obviamente, este tipo de acople también permite
recurrir a otros tipos de soldadura, tales como las de haz
electrónico, las de alta frecuencia, microplasma, etc. en todos los
casos con o sin aporte de mate-
rial.
rial.
El método de fabricación a que se refiere la
presente patente de invención ha sido creado para constituir el
anillo aleteado (5) que se representa en la figura Nº 16. Se trata
de un anillo de lámina metálica tal como los precedentemente
explicados para describir el montaje inventado.
Ahora, para explicar con mayor detalle el método
inventado para la fabricación de dicho anillo, se lo describe
indicando que comprende un alma (15) desde donde se proyectan sendas
aletas (10) y (11) conformándose un canal anular cuya dimensión y
formato definen la conformación básica que tendrá el conducto anular
refrigerante que se constituye a partir del mismo.
En la Figura Nº 17 se muestra nuevamente el
esquema de un pistón (1) para un motor de combustión interna. Por
lo general son construidos de fundición de aluminio y se los fabrica
por moldeo, destacándose porque incluyen un conducto anular
refrigerante (3) que se extiende en correspondencia de la parte
superior (2) del pistón.
Como se indicó precedentemente, la finalidad de
estos conductos anulares refrigerantes es contrarrestar el
calentamiento en dicha zona superior cuando la temperatura es
excesiva. Para ello, por dicho conducto anular circula un líquido
refrigerante, tal como el propio aceite lubricante que se agita con
el movimiento del pistón.
El corte que representa la Figura Nº 18 muestra
como se constituyen estos conductos anulares refrigerantes (3) según
divulgaciones anteriores a la presente solicitud, y también según
realizaciones que existen actualmente en el mercado. En él se
aprecia el anillo aleteado de lámina metálica (5) vinculado a un aro
de soporte (6).
En dicha Figura Nº 18 se aprecia claramente que
el conducto anular de refrigeración que se define, lo componen la
superficie interna (7) del aro portador, las aletas (10) y (11) y el
alma (15) del anillo de lámina metálica (5).
Es un objeto de la presente invención un novedoso
método para la construcción del referido anillo aleteado de lámina
metálica (5) que luego es unido, por soldadura, al aro de soporte
(6) constituyendo un conducto anular refrigerante capaz de actuar
eficientemente en el interior del cuerpo del pistón.
En este ejemplo elegido se muestra el caso donde
el anillo aleteado (5) responde a una configuración cuya sección
transversal es según una "U" de ramas rectas y paralelas. Sin
embargo se aclara que el método de fabricación inventado está
concebido para conformar otros anillos aleteados de formatos y
diseños variados. Como surge de la explicación funcional que a
continuación se describe, para ello bastará con cambiar las matrices
de estampado.
En las figuras Nos. 19 a 22 se representan las
etapas del proceso para concebir el anillo (5) de ramas rectas y
paralelas entre sí.
En la Figura Nº 19 se muestra que la primer etapa
consiste en troquelar una lámina metálica plana (16) mediante una
herramienta de corte (17), obteniéndose una placa plana discoidal
(18) a partir de la cual se conformará el anillo (5).
Se destaca especialmente esta primera tapa de
conformación debido a que, para la construcción de estos anillos de
lámina metálica, se parte de un disco plano metálico de fácil
obtención y bajo costo.
En efecto, en la mayoría de los casos se parte de
un anillo cilíndrico constituido por una lámina metálica doblada
cuyos extremos son unidos por soldadura. En cambio, con el método de
esta invención se encontró la manera de evitar que el anillo se
constituya mediante una unión por soldadura. Se logra un cuerpo
anular único, desaparece la presencia de esta soldadura, lo cual
resulta muy importante para el comportamiento que se le exige a
estas piezas.
La Figura Nº 20 muestra que la segunda etapa de
conformación se realiza mediante una acción de primer estampado de
conformación o estampado profundo. Se monta el disco (18)
constituido en la etapa anterior y, mediante las matrices (19/20) se
produce el primer doblez anular, donde la matriz (19) ya prevé un
diseño que contempla la conformación de aletas.
En la Figura Nº 21 se muestra que una tercera
etapa de conformación consiste en constituir un anillo de lámina
metálica mediante el corte y eliminación del fondo circular (21) que
presentaba la pieza tratada en la etapa anterior. Para ello se
recurre a una matriz de corte (22) y el correspondiente apoyo (23).
Simultáneamente, por acción cooperante entre estas matrices, se
aprecia el nacimiento de la aleta (11) del anillo que habrá de
conformarse.
En la Figura Nº 22 se muestra una etapa siguiente
donde el anillo que se pre-conforma en la etapa
anterior se lo invierte y coloca en un soporte base (24) provisto de
un asiento que responde al formato y dimensión definitiva de la
aleta anular (11), en tanto que la aleta (10) se la conforma
mediante una acción de estampado utilizando la herramienta (25) que,
tal como lo muestra esta figura, incluye un tramo activo (26)
especialmente diseñado para proveer la conformación deseada de esta
aleta (10).
A esta altura de la descripción es posible
destacar otras ventajas del método que se reivindica, tales como el
hecho que bastará con modificar el diseño de la superficie activa de
la citada matriz de corte (22) en correspondencia del tramo que
genera el doblez que da nacimiento a la aleta (11) para diseñar otro
formato, orientación o dimensión para dicha aleta.
Lo mismo sucede con la matriz de estampado (25)
que aparece en la figura Nº 22, donde la mencionada superficie
activa (26) tendrá un diseño acorde a la dimensión, orientación, o
ángulo de la curvatura de transición que el fabricante establece en
función del diseño de canal refrigerante que habrá de producir.
Con lo dicho en estos dos últimos párrafos, se
entiende que bastará con poseer juegos de matrices acordes a los
diferentes diseños de canales anulares refrigerantes que requieren
los clientes, para producir todos los diseños existentes en el
mercado. Siempre dentro de la sucesión de etapas que establece este
novedoso método, partiendo de un disco plano de lámina metálica.
Simplemente para ejemplificar lo dicho en el
párrafo anterior, se incluyen las figuras Nos. 23/27 que muestran
como el método inventado permite conformar un anillo de lámina
metálica cuyo perfil responde a una "C" de alas curvadas.
La figura Nº 23 muestra que la primera etapa de
conformación es igual en todos los casos (ver Fig. Nº 19).
Obtenido el disco metálico (18), se pasa a la
segunda etapa de conformación, representada en la Figura Nº 24,
donde la matriz de estampado (28), presenta un tramo anular (27) de
su superficie activa que responde a una configuración prevista para
dar un preformato distinto (11') a lo que será la aleta (11); en
tanto que la base (29) responde a una configuración cooperante con
dicho diseño, que se aprecia en su tramo anular (27').
La etapa de eliminación del fondo (21), también
es similar al indicado en la figura 21; mientras que las etapas que
muestran las figuras Nos. 26 y 27, aparecen matrices de estampado
(30), (31), (32) y (33) especialmente creadas para dar forma
definitiva a un anillo de lámina metálica de sección transversal
según una "C" de alas curvadas (10') y (11).
Observando ahora la Figura Nº 28 se aprecia, en
detalle, la etapa posterior de calibración, donde el anillo
preformado de lámina metálica (5) es montado en un soporte giratorio
(34) para que, mediante una herramienta de corte (35) se determine
exactamente el diámetro del extremo libre de las aletas (10') y
(11), así como también se eliminan eventuales rebarbas o
irregularidades superficiales, esto siempre que sea necesario.
El método de la presente invención es
especialmente ventajoso para producir anillos de lámina metálica
aptos para acoplarse en un montaje tal como el que se representa en
las figuras Nos. 31 y 32.
Se trata de un montaje donde el soporte anular
(6) incluye un par de escalones anulares de acople (8) y (9)
previstos para alojar los extremos libres de las aletas (10') y
(11); en dicha zona de encastre es donde posteriormente se realiza
la acción de soldadura que establece el sello hermético de
unión.
Para poder insertar el anillo (5) en su soporte
(6), es necesario que dicha aleta (10') tenga un diámetro de extremo
menor al diámetro de la cara interna (7) del citado soporte (6)
(figura Nº 31).
Una vez posicionado, se realiza el estampado
final mediante las matrices externas de estampado (36/37), (Figura
Nº 32).
Para este caso, sólo es necesario que la matriz
de estampado (32) (figura Nº 30) realice un preformado de esta aleta
(10') limitando su diámetro de extremo a la medida que se requiere
para el posterior posicionamiento.
Claims (9)
1. Método de montaje de un anillo de lámina
metálica ensamblado y soldado en un aro portador para conformar el
conducto anular refrigerante de un pistón de motor de combustión
interna, del tipo que recurre a un anillo de lámina metálica (5),
cuya sección transversal comprende un alma (15) que se extiende
entre dos aletas (10) y (11) que se proyectan hacia el aro portador
(6), donde los extremos libres de dichas aletas se apoyan y acoplan
en sendos asientos anulares (8) y (9) que se definen en la cara
interna del aro portador, en correspondencia de sus aristas de
borde interno; donde dicho apoyo y acople se sella mediante
respectivos cordones anulares de soldadura (14) que se extienden en
los citados asientos anulares y se respaldan en el cuerpo del aro
portador, conformándose un conducto anular interno de refrigeración
(3) cuya superficie interna está constituida por anillo de lámina
metálica y la superficie diametral interna (7) del aro portador que
se extiende entre dichos dos asientos anulares,
caracterizado porque para dicho apoyo y acople se presenta
una preforma del anillo de lámina metálica (5) que tiene una aleta
(10') de su sección transversal "U", abierta en un ángulo
mayor que la otra (11), de manera que el extremo libre de dicha
aleta (10') de la preforma, es de menor diámetro que la superficie
interna (7) del aro portador (6); en tanto que el diámetro del
extremo libre de la otra aleta (11) de la misma preforma, es de
mayor diámetro que el de dicha superficie interna (7) del aro
portador (6); completándose el montaje con una acción de estampado
final mediante una herramienta (H) que posee matrices externas
(36/37) que proveen el apoyo y formato definitivo a dicha aleta
(10) del anillo de lámina metálica (5).
2. Método de montaje de un anillo de lámina
metálica ensamblado y soldado en un aro portador, según lo
reivindicado en 1, caracterizado porque el anillo de lámina
metálica es de mayor altura que el aro portador y sus aletas (10) y
(11) están orientadas en dirección convergente hacia los respectivos
asientos anulares (8) y (9) del aro portador (6).
3. Método de montaje de un anillo de lámina
metálica ensamblado y soldado en un aro portador, según lo
reivindicado en 1, caracterizado porque el cuerpo del aro
portador es de sección transversal tronco cónica y las aletas del
anillo de lámina metálica se orientan en direcciones convergentes
hacia los respectivos asientos anulares del aro portador.
4. Método de montaje de un anillo de lámina
metálica ensamblado y soldado en un aro portador, según lo
reivindicado en 1, caracterizado porque una aleta (11) del
anillo de lámina metálica se orienta en dirección perpendicular al
cuerpo del aro portador y la otra aleta (10) sigue una línea curva y
luego remata en un tramo recto final que se extiende hasta el
asiento, el cual es en dirección transversal al aro portador.
5. Método de montaje de un anillo de lámina
metálica ensamblado y soldado en un aro portador, según lo
reivindicado en 1, caracterizado porque el anillo de lámina
metálica es de mayor altura que el aro portador y sus dos aletas son
curvadas con sus tramos de extremo orientados en dirección
transversal al aro portador.
6. Método para fabricar un anillo aleteado de
lámina metálica ensamblado con un aro portador, del tipo que nace
de tomar una lámina metálica plana de espesor adecuado, y cortar la
misma conformando un disco circular; producir, por estampado sobre
dicho disco, una pared circunferencial con un borde apestañado de
aleta divergente (11); cortar y expulsar su fondo circular, mediante
una acción de estampado sobre la pieza conformada en la etapa
anterior; tomar el anillo constituido en la etapa anterior y
conformar un segundo borde apestañado de aleta divergente mediante
una acción de estampado sobre el borde circular opuesto al que ya
posee la primer aleta divergente caracterizado porque el
segundo borde apestañado de aleta divergente (10') se constituye con
un ángulo de abatimiento mayor y también con un diámetro mayor que
el primer borde apestañado de aleta divergente (11); luego se
procede a la etapa de calibrado que consiste en definir exactamente
dichos diámetros de los bordes de dichas aletas divergentes (10') y
(11); luego se procede a incorporar esta preforma del anillo de
lámina metálica (5) en el aro portador (6), asegurando que la
primera de dichas aletas divergentes (11) se apoye sobre el
correspondiente asiento anular (9), en tanto que la segunda aleta
divergente (10') se dispone enfrentando su correspondiente asiento
anular (8); luego se procede a una acción de estampado final que
confiere apoyo y conformación definitiva a dicha segunda aleta
divergente (10).
7. Método para fabricar un anillo aleteado de
lámina metálica ensamblado con un aro portador, según la
reivindicación 6, caracterizado porque dicha etapa de
calibrado comprende colocar el anillo aleteado preformado en la
etapa anterior en un soporte giratorio y someterlo a un calibrado
de terminación mediante herramientas de corte que actúan sobre los
bordes circunferenciales de ambas aletas.
8. Método para fabricar un anillo aleteado de
lámina metálica ensamblado con un aro portador, según la
reivindicación 6, caracterizado porque las matrices de
estampado final comprenden una pieza de apoyo y una herramienta
estampadora cuyas superficies activas de acción cooperante encierran
al anillo de lámina metálica preformado (5) metálica sobre el que
actúan, presentando tramos periféricos activos cuya conformación
responde al diseño definitivo que se constituye.
9. Método para fabricar un anillo aleteado de
lámina metálica ensamblado con un aro portador, según la
reivindicación 6, caracterizado porque la acción de corte
que se produce sobre la lámina metálica en la primer etapa, se
realiza mediante una matriz de corte circular por estampado.
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