ES2236151T3 - Procedimiento de fabricacion de un revestimiento antiñdesgarro para un asiento. - Google Patents
Procedimiento de fabricacion de un revestimiento antiñdesgarro para un asiento.Info
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Abstract
Procedimiento de fabricación de un revestimiento anti-desgarro para asiento o análogo, comprendiendo este revestimiento una armadura (14) metálica elástica pegada por un material (16) adhesivo sobre una napa de material (12) elástico que forma la cara exterior del revestimiento, consistiendo el procedimiento en conformar el revestimiento durante su fabricación y, para ello, depositar sucesivamente los distintos constituyentes del revestimiento en un molde con forma de un elemento de asiento a revestir, en cerrar el molde, en abrirlo tras la polimerización o reticulación del material (16) adhesivo y en desmoldar el revestimiento así obtenido, caracterizado porque dicho material (16) adhesivo es polimerizable o reticulable a temperatura ambiente en un tiempo relativamente corto, del orden de algunos minutos.
Description
Procedimiento de fabricación de un revestimiento
anti-desgarro para un asiento.
La invención se refiere a un procedimiento de
fabricación de un revestimiento anti-desgarro para
un asiento de transporte público o análogo, así como a un elemento
de asiento que comprende este revestimiento.
De forma conocida, los revestimientos
anti-desgarro de asientos utilizados en los lugares
públicos y en los transportes públicos, comprenden en general una
armadura metálica fijada por pegado sobre la cara interior de una
funda destinada a recubrir una guarnición elásticamente deformable
que forma parte de un elemento de asiento.
En la técnica tradicional, estos revestimientos
anti-desgarro se fabrican horizontalmente,
depositándose la armadura metálica sobre una capa de material
adhesivo depositada ella misma sobre una napa de material textil o
análogo destinado a formar la funda, y a continuación por
polimerización en caliente del material adhesivo. Se obtiene de
este modo una napa plana multicapas que resiste bien las tentativas
de desgarro y que es económica, pero que tiene una capacidad de
deformación tridimensional pequeña o muy pequeña cuando se desea
utilizarla para recubrir un elemento de asiento que adopta una
forma contorneada.
La patente europea
EP-A-0 981 982 de la solicitante
describe un procedimiento de fabricación de un revestimiento
anti-desgarro del tipo anteriormente citado, en el
que el revestimiento se conforma durante su fabricación y no
después, gracias a la disposición de distintos constituyentes del
revestimiento unos tras otros en una parte de molde que adopta la
forma del elemento de asiento a recubrir, siendo naturalmente la
napa de material textil o análogo destinada a formar la funda
relativamente elástica, siendo ventajosamente la armadura metálica
un tejido de punto de hilo metálico, por ejemplo de mallas de tipo
jersey, para tener una capacidad de deformación muy grande. Cuando
los distintos constituyentes del revestimiento
anti-desgarro se han dispuesto sucesivamente en el
moldeo, se cierra el molde, se polimeriza en caliente el material
adhesivo, se abre el molde y se desmolda el revestimiento que es
manipulable de una sola pieza y que tiene la forma del elemento de
asiento a recubrir.
La presente invención tiene como objetivo
particularmente aportar mejoras a este procedimiento de
fabricación.
Para ello propone un procedimiento de fabricación
de un revestimiento anti-desgarro del tipo
anteriormente citado, comprendiendo este revestimiento una armadura
metálica elástica pegada por un material adhesivo sobre una napa de
material elástico que forma la cara exterior del revestimiento,
consistiendo el procedimiento en conformar el revestimiento durante
la fabricación y, para ello, en depositar sucesivamente los
distintos constituyentes del revestimiento en un molde en forma de
un elemento de asiento a recubrir, en cerrar el molde, en abrirlo
tras la polimerización o reticulación del material adhesivo y en
desmoldar el revestimiento así obtenido, caracterizado porque el
material adhesivo puede polimerizarse o reticularse a temperatura
ambiente en un tiempo relativamente corto, del orden de algunos
minutos.
El uso de un material adhesivo polimerizable en
frío (es decir, a temperatura ambiente) permite reducir mucho la
duración de uso de un molde para la fabricación de un revestimiento
anti-desgarro.
En el procedimiento anteriormente citado, la
polimerización en caliente del material adhesivo duraba por ejemplo
de 40 a 50 minutos aproximadamente, de manera que, teniendo en
cuenta los tiempos de calentamiento y de enfriamiento del molde, la
fabricación de un revestimiento anti-desgarro en un
molde inmovilizaba el molde durante una duración de al menos una
hora, lo que implicaba tener un depósito importante de moldes para
una fabricación de revestimientos anti-desgarro a
ritmo normal.
En el procedimiento según la invención, la
polimerización en frío del material adhesivo dura algunos minutos,
normalmente de 2 a 4 minutos, de manera que un molde sólo permanece
inmovilizado durante 6 minutos aproximadamente para la fabricación
de un revestimiento anti-desgarro, lo que permite
un ritmo normal de fabricación de revestimientos con un depósito
reducido de moldes.
Ventajosamente, el material adhesivo
polimerizable en frío es un poliuretano o una silicona.
Estos materiales adhesivos tienen la ventaja de
una buena estabilidad en caliente (por ejemplo, hasta 100°C
aproximadamente), de manera que los revestimientos resisten bien al
calentamiento por el sol, de permanecer elásticos tras la
polimerización, de tener una buena resistencia al fuego, y de ser
suficientemente rígidos en un tiempo corto para permitir una
abertura de moldes y un desmoldeo de los revestimientos en 2 a 4
minutos tras el cierre de los moldes.
Preferiblemente, el material adhesivo se deposita
en el molde por pulverización.
Esto permite depositar rápidamente y de forma
bastante regular y uniforme la cantidad deseada de material
adhesivo en el molde.
Según otra característica de la invención, el
procedimiento consiste asimismo en que la armadura metálica se pega
previamente sobre una capa de material elástico, tal como un tejido
de punto de tipo jersey por ejemplo, y se recorta a continuación a
las dimensiones de las superficie a proteger del elemento de
asiento, antes de depositarse en el molde, de manera que la
armadura se encuentra entre la napa anteriormente citada de material
elástico y dicha capa de material elástico.
Esta capa de material elástico tiene una
capacidad de deformación tridimensional al menos igual a la del
tejido de punto de la armadura metálica, para no molestar ni
contrariar la conformación de esta armadura.
El pegado de la armadura elástica sobre una capa
elástica, tal como un tejido de punto de tipo jersey, permite
manipular la armadura para recortarse con precisión a la forma y a
las dimensiones de la superficie que debe proteger en un elemento
de asiento. Por el contrario, el recorte preciso de la armadura
elástica sería muy difícil o casi imposible, al igual que su
mantenimiento en la forma y en las dimensiones del recorte durante
manipulaciones exteriores.
Además, esta capa de material elástico sobre la
que se pega la armadura forma una barrera para el material adhesivo
que se deposita en el molde para la fijación de la armadura sobre
la napa de material elástico, quedando este material adhesivo así
confinado al cerrar el molde entre la napa de material adhesivo y
la capa de material elástico.
Según otra característica más de la invención, la
napa de material elástico se recorta, antes de depositarse en el
molde, con dimensiones superiores a las de la superficie que el
revestimiento anti-desgarro debe recubrir sobre un
elemento de asiento, de manera que las partes de la napa elástica
que desbordan esta superficie puedan servir para la fijación del
revestimiento sobre un armazón, sobre un elemento de soporte de
guarnición de asiento, o análogo.
Esta fijación de las partes desbordantes de la
napa de material elástico sobre un armazón o un soporte permite
estirar bien el revestimiento sobre el elemento de asiento a
recubrir.
En caso necesario, el revestimiento se fija
también por pegado sobre una cara de la guarnición a recubrir,
particularmente cuando esta cara es cóncava, para casar bien la
forma de esta cara y quedar aplicado sobre esta cara cuando el
revestimiento anti-desgarro se estira sobre el
elemento de asiento tal como se ha citado anteriormente.
Según otra característica más de la invención, la
napa de material elástico que forma la capa exterior del
revestimiento anti-desgarro, se trata previamente
por depósito sobre su cara interior de una capa de un material de
estanqueidad y de resistencia al fuego, y por vulcanización de este
material, antes de recortarse tal como se ha citado anteriormente y
depositarse en un molde para la fabricación de un revestimiento
anti-desgarro.
El material anteriormente citado que recubre la
cara interna de la napa de material elástico y que se vulcaniza,
tiene la doble ventaja de mejorar la resistencia al fuego de esta
napa de material elástico y de hacerla estanca, lo que permite
particularmente una limpieza in situ de revestimientos
anti-desgarro de los elementos de asiento, por
ejemplo, por inyección-aspiración de un producto de
limpieza (vapor, un líquido de lavado, etc.) sin deteriorar las
guarniciones de los elementos de asiento y sin tener que desmontar
los revestimientos anti-desgarro y volverlos a
montar a continuación.
Ventajosamente, este material de estanqueidad y
de resistencia al fuego es una silicona polimerizable en
caliente.
La invención se comprenderá mejor y otras
características, detalles, y ventajas de ésta resultarán más claras
al leer la descripción que sigue, realizada a título de ejemplo con
referencia a los dibujos adjuntos en los que:
- la figura 1 es una vista esquemática en corte
transversal de un revestimiento anti-desgarro según
la invención;
- la figura 2 es una vista esquemática parcial
aumentada de una armadura metálica elástica;
- la figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva de un elemento de asiento que incluye un revestimiento
anti-desgarro según la invención; y
- la figura 4 es un organigrama de las
operaciones esenciales del procedimiento según la invención.
El revestimiento anti-desgarro
según la invención, que se ha representado esquemáticamente en la
figura 1, comprende esencialmente una napa 12 de material elástico
que forma la cara exterior o cara estética del revestimiento y que
en general es una napa de material textil o una hoja de material
plástico o análogo, comprendiendo este revestimiento además una
armadura 14 metálica elástica fijada sobre la cara interna de la
napa 12 elástica por una capa 16 de un material adhesivo en la que
la armadura 14 está más o menos embutida.
Según la invención, el material 16 adhesivo es de
tipo polimerizable en frío (a temperatura ambiente) y es por
ejemplo un poliuretano o una silicona. La polimerización de este
material adhesivo en algunos minutos permite reducir la duración de
la inmovilización de los moldes en los que se depositan los
distintos constituyentes del revestimiento
anti-desgarro, y respetar un ritmo elevado de
fabricación con un número reducido de moldes.
Tal como ya se ha descrito en la citada solicitud
de patente anterior de la solicitante, la armadura 14 metálica
elástica es ventajosamente un tejido de punto de hilos 20 metálicos
con mallas de tipo jersey o análogo, que le confiere una gran
elasticidad y una gran capacidad de deformación. Los hilos 20
metálicos son normalmente hilos de acero galvanizado que tienen un
diámetro del orden de 0,7 milímetros y las mallas tienen una
dimensión del orden del centímetro, lo que confiere a la armadura
14 una gran resistencia a las tentativas de desgarro.
En el procedimiento según la invención, la
armadura 14 se recorta en las formas y en las dimensiones de la
parte de un elemento de asiento al que está destinado a proteger.
Para permitir este recorte, la armadura 14 que es extremadamente
deformable, se fija previamente por pegado sobre una capa de un
material 18 elástico, tal como un tejido de punto de tipo jersey de
algodón por ejemplo, para formar con esta capa un conjunto unitario
que es relativamente fácil de recortar con precisión a la forma y a
las dimensiones deseadas.
El procedimiento según la invención tiene
previsto igualmente que la napa 12 de material elástico, que forma
la capa exterior del revestimiento anti-desgarro,
se recorte, antes de depositarse en el molde de fabricación, en
dimensiones que son superiores a las de la parte del elemento de
asiento a recubrir, para que las partes desbordantes de la napa 12
permitan la fijación del revestimiento sobre un armazón o sobre un
soporte de guarnición en el elemento de asiento.
Tal como se ha representado a título de ejemplo
en la figura 3, este elemento de asiento puede ser un cojín para
sentarse, que incluye una guarnición de espuma de poliuretano o de
otro material apropiado que comprende una parte 22 central de forma
contorneada, por ejemplo parcialmente cóncava, dos partes 24
laterales que se extienden oblicuamente hacia arriba con respecto a
la parte 22 central, y una parte 26 delantera que es de forma
convexa, formando el conjunto de partes 24 laterales y la parte 26
delantera una especie de reborde curvado en proyección o de pestaña
gruesa que rodea la parte 22 central. Esta guarnición de espuma o
análogo está destinada a reposarse sobre su cara 28 inferior sobre
un armazón o sobre un soporte sobre el que las partes desbordantes
de la napa 12 del revestimiento anti-desgarro se
fijarán por grapado, pegado, mediante bandas de tejido con ganchos
o hebillas de enganche, o mediante cualquier otro medio apropiado,
permitiendo esta fijación estirar bien el revestimiento
anti-desgarro sobre la guarnición del elemento de
asiento.
Cuando esta guarnición presenta partes hundidas o
cóncavas, es preferible fijar el revestimiento
anti-desgarro sobre la guarnición por pegado de la
capa de material 18 elástico sobre el material de la guarnición,
para que el revestimiento case bien las formas de las partes
cóncavas a pesar de la tensión resultante del enganche
anteriormente citado sobre el armazón o el soporte de la
guarnición.
Asimismo, según la invención, se puede recubrir
la cara interior de la napa 12 elástica de una capa 30 de un
material de estanqueidad y de resistencia al fuego, tal como una
silicona polimerizable en caliente por ejemplo, antes de utilizar
la napa 12 para la fabricación de un revestimiento
anti-desgarro según la invención.
Para ello, se deposita la capa 30 sobre la cara
interna de la napa 12 por inducción, regulando su altura o su
espesor por ejemplo mediante pulido, a continuación se polimeriza
en caliente el material 30 y finalmente se recorta la napa 12 a las
dimensiones y a la forma deseadas, tal como se indica más arriba,
antes de depositarla en un molde para la fabricación del
revestimiento según la invención.
Cuando el revestimiento así obtenido recubre un
elemento de asiento, la capa 30 de material forma una estanqueidad
entre la napa 12 y la guarnición del elemento de asiento, lo que
permite limpiar los revestimientos de asiento dejándolos en
posición sobre las guarniciones de los elementos de asiento, por
ejemplo, por inyección-aspiración de vapor, de un
líquido de limpieza u otro.
La capa 30 de material constituye igualmente una
barrera anti-fuego que libera una cantidad muy
pequeña de humos tóxicos y opacos al contacto de una llama.
Las principales etapas del procedimiento según la
invención se recuerdan en la figura 4 y comprenden:
- -
- una etapa 32 de preparación de la funda, consistente esta etapa en depositar una capa 30 de silicona sobre la napa 12 de material elástico, en polimerizar la silicona y en recortar la napa 12 en las formas y en las dimensiones deseadas para que la napa 12 desborde más allá de la superficie a recubrir del elemento de asiento,
- -
- simultáneamente, una etapa 34 de preparación de la armadura elástica, que comprende un pegado horizontal de la armadura 14 sobre el tejido 18 de punto y un recorte del conjunto así obtenido en la forma y en las dimensiones de la parte a recubrir del elemento de asiento,
- -
- una etapa 36 de depósito en un molde de la funda preparada en la etapa 32,
- -
- una etapa 38 de pulverización de un material adhesivo polimerizable en frío sobre la funda depositada en el molde,
- -
- una etapa 40 de depósito en el molde, sobre la funda y sobre la capa pulverizada de material adhesivo, de la armadura elástica obtenida tras la etapa 34,
- -
- una etapa 42 de cierre del molde, de polimerización del material 16 adhesivo a temperatura ambiente durante algunos minutos en el molde (de 2 a 3 minutos por ejemplo), a continuación, de apertura del molde y de desmoldeo del revestimiento anti-desgarro así obtenido, que adopta la forma del elemento de asiento a recubrir, y
- -
- una etapa 44 de colocación del revestimiento sobre el elemento de asiento a recubrir, comprendiendo esta etapa 44 por ejemplo, una operación de pegado del revestimiento anti-desgarro por la capa 18 sobre la superficie a recubrir de una guarnición de espuma o análoga, y a continuación, una operación de fijación de la funda sobre un armazón o un soporte de la guarnición, es decir una fijación de las partes desbordantes de la napa 12 sobre este armazón o este soporte.
Naturalmente, el procedimiento según la invención
puede ser más simple, particularmente cuando el revestimiento
anti-desgarro no comprende una capa de tejido 18 de
punto y una capa 30 de material de estanqueidad y de resistencia al
fuego.
Claims (9)
1. Procedimiento de fabricación de un
revestimiento anti-desgarro para asiento o análogo,
comprendiendo este revestimiento una armadura (14) metálica
elástica pegada por un material (16) adhesivo sobre una napa de
material (12) elástico que forma la cara exterior del
revestimiento, consistiendo el procedimiento en conformar el
revestimiento durante su fabricación y, para ello, depositar
sucesivamente los distintos constituyentes del revestimiento en un
molde con forma de un elemento de asiento a revestir, en cerrar el
molde, en abrirlo tras la polimerización o reticulación del material
(16) adhesivo y en desmoldar el revestimiento así obtenido,
caracterizado porque dicho material (16) adhesivo es
polimerizable o reticulable a temperatura ambiente en un tiempo
relativamente corto, del orden de algunos minutos.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho material (16) adhesivo se
deposita por pulverización.
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la armadura (14) metálica es un tejido
de punto de malla de jersey o análogo y se pega previamente sobre
una capa de material (18) elástico, tal como un tejido de punto de
tipo jersey por ejemplo, y recortada en las dimensiones de la
superficie a proteger del elemento de asiento antes de depositarse
en el molde, de manera que la armadura (14) se encuentre entre
dicha napa (12) y dicha capa de material (18) elástico.
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
caracterizado cerrar el molde el material (16) adhesivo queda
confinado entre dicha napa (12) y dicha capa de material (18)
elástico.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dicha napa (12)
de material elástico tiene dimensiones superiores a las de la
superficie a revestir del elemento de asiento, sirviendo las partes
de dicha napa que desbordan esta superficie para la fijación del
revestimiento sobre un armazón o sobre un soporte.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque tras la
apertura del molde, el revestimiento obtenido se fija sobre una
guarnición de un elemento de asiento mediante pegado de la capa de
material (18) elástico sobre la guarnición.
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque dicho material
(16) adhesivo es un poliuretano o una silicona.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la napa (12) de
material elástico se trata previamente por depósito sobre su cara
interior de una capa (30) de material de estanqueidad y de
resistencia al fuego, a continuación, por vulcanización de este
material, antes de recortarse y depositarse en el molde.
9. Procedimiento según la reivindicación 8,
caracterizado porque dicho material (30) de estanqueidad y
de resistencia al fuego es una silicona.
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