ES2234750T3 - Rueda para un vehiculo automovil y procedimiento de fabricacion de la misma. - Google Patents

Abstract

Rueda para un vehículo automóvil con un canal de aire (4) para el llenado del neumático que discurre al menos por tramos dentro de un rayo (1b) y que desemboca en la garganta (1e) de la llanta, caracterizada porque el canal de aire (4) está formado al menos en el rayo (1b) por una tubería (2) introducida en la coquilla correspondiente durante la fabricación por fundición de la rueda (1).

Description

Rueda para un vehículo automóvil y procedimiento de fabricación de la misma.

La invención concierne a una rueda para un vehículo automóvil con un canal de aire que discurre al menos por tramos dentro de un rayo y que desemboca en el lecho de la llanta para el llenado de un neumático. Asimismo, la invención concierne a un procedimiento de fabricación para una rueda según dicha invención. Respecto del entorno técnico, se hace referencia, a título de ejemplo al documento EP 0 698 507 B1.

Una rueda según el preámbulo de la reivindicación 1 se caracteriza porque no tiene que disponerse ya - como es generalmente usual - cerca de la pestaña de la llanta una válvula de llenado para un neumático calado sobre la llanta de la rueda, sino que esta válvula puede disponerse también en otro sitio, concretamente de preferencia cerca del cubo de la rueda - y allí puede quedar oculta y, por tanto, protegida, por ejemplo, por una cubierta de la rueda. Un canal de unión o canal de aire entre la válvula de llenado del neumático dispuesta, por ejemplo, en la zona del cubo de la rueda y el recinto interior del neumático calado sobre la llanta de la rueda, es decir, la llamada garganta de la llanta, puede discurrir entonces preferiblemente a través de un rayo o dentro de éste y estar practicado entonces directamente hacia dentro del rayo, con lo que la pared del rayo hueco forma la pared de limitación del canal de aire. De este modo, no es necesaria una tubería separada o similar para este canal de aire de unión y al mismo tiempo dicho canal ya no es visible y se encuentra protegido contra daños.

Por otro lado, esta solución conocida presenta también inconvenientes. Así, es necesaria una hermeticidad absoluta al aire de las paredes del rayo, lo que significa que éstas han de poseer un espesor de pared mínimo suficiente y que el material de fundición de la rueda (como es sabido, las ruedas de vehículos automóviles se funden usualmente en una aleación de metal ligero) presenta una calidad estructural suficiente y está libre de rechupes. Asimismo, en la solución conocida (por ejemplo, por el documento EP 0 698 507 B1 citado), se puede materializar en la práctica únicamente un canal de aire que discurre en línea recta. Para poder materializar un canal de aire que discurra en forma acodada se tendrían que practicar, por ejemplo, varios taladros y crear así canales que hacen transición de uno a otro, teniendo que ser después nuevamente cerrados de manera costosa, es decir, sellados, algunos de estos taladros de las paredes de la rueda.

El cometido de la presente invención consiste en indicar una medida que ponga remedio a esta problemática expuesta.

La solución de este problema se caracteriza porque el canal de aire se forma al menos en el rayo por medio de una tubería incorporada en la coquilla correspondiente durante la fabricación por fundición de la rueda. Preferiblemente, la tubería se extiende entonces desde el sitio de desembocadura en la garganta de la llanta hasta la zona del cubo de la rueda.

Un procedimiento ventajoso para fabricar una rueda según la invención se caracteriza porque la tubería se mantiene sujeta en la coquilla durante el proceso de fundición con su extremo opuesto al sitio de desembocadura en la garganta de la llanta por medio de un inserto de coquilla o una corredera separada, pudiendo ser purgada de aire también la tubería durante el proceso de fundición a través del inserto de coquilla o similar. Asimismo se propone que el sitio de desembocadura de la tubería en la garganta de la llanta esté cerrado durante el proceso de fundición y sea puesto al descubierto en el curso de la mecanización con arranque de virutas del perfil de la llanta.

Por tanto, según la invención, se deberá colocar una tubería adecuadamente preconfeccionada en la coquilla de fundición durante la fabricación de la rueda por fundición (fabricación que por lo demás es usual) y se deberá posicionar dicha tubería en dicha coquilla de tal manera que en el producto de fundición terminado, es decir, la rueda según la invención, esta tubería esté situada dentro de un rayo o al menos dentro de un tramo del rayo. Preferiblemente, esta tubería preconfeccionada, que puede presentar en principio cualquier forma deseada o adaptarse de manera sencilla en su forma a un trazado de canal de aire o trazado de rayo cualquiera, está hecha de un material metálico adecuado. A parte de la gran ventaja de la conformación casi arbitraria, la tubería propuesta se caracteriza también porque queda garantizada con ella una hermeticidad absoluta. Por tanto, gracias a esta única tubería se puede formar en una sola pieza el canal de aire completo cuando la tubería desemboque con uno de sus extremos en la garganta de la llanta (y, por tanto, en el recinto interior del neumático calado más tarde sobre la llanta de la rueda) y con su otro extremo esté configurada y posicionada de tal manera que la válvula de llenado del neumático pueda ser aplicada de forma sencilla sobre este otro extremo.

Las figuras adjuntas muestran un ejemplo de ejecución preferido de la invención, mostrándose en la Figura 1 una sección parcial a través de una rueda de vehículo automóvil en la zona de un rayo a través del cual discurre una tubería que forma un canal de aire. La Figura 2 muestra una vista de la tubería con un denominado inserto de coquilla explicado más adelante con mayor detalle y en la Figura 3 se representa una sección a través de los elementos representados en la Figura 2 (en otra posición). Esenciales para la invención pueden ser aquí todas las características descritas con detalle.

Haciendo referencia a la Figura 1, se designa con el número de referencia 1 una rueda de vehículo automóvil construida como pieza de fundición de metal ligero, especialmente de un automóvil de turismo, de la cual se han representado solamente la zona parcial del cubo 1a de la rueda, un rayo 1b y una parte de la llanta 1c. Como es usual, el rayo 1b hace transición aquí hacia la llamada pestaña 1d de la llanta, la cual está limitada lateralmente por la llamada garganta 1e de la llanta. Como es usual, se puede calar sobre la llanta 1c un neumático no representado. En el rayo 1b (concretamente tan sólo en este rayo 1b representado y no en otros rayos también existentes) discurre una tubería 2 que forma un canal de aire 4 (véase la Figura 3). Como quiera que la tubería 2 atraviesa también adecuadamente la pestaña 1d de la llanta o discurre en ésta, la tubería 2 desemboca con su extremo 2b en la garganta 1e de la llanta y con su otro extremo 2a sobresale del llamado tramo de cubo de la rueda 1 en la zona del cubo 1a de dicha rueda. Cuando se aplica ahora sobre el extremo 2a una válvula de llenado de neumático no representada, es posible entonces llenar de aire el neumático no representado tampoco a través del canal de aire 4 o a través de la tubería 2 que forma este canal. Por lo demás, no se ha representado tampoco una cubierta de la rueda que puede enchufarse lateralmente (en la Figura 1 desde la derecha) sobre la zona del cubo 1a de la rueda de modo que el extremo 2a de la tubería 2 (así como la válvula de llenado del neumático aplicada sobre el mismo) se encuentre protegido y oculto detrás de esta cubierta de la rueda.

Una rueda 1 de esta clase con una tubería 2 que discurre dentro de un rayo 1b (así como en algunos tramos de la pestaña 1d de la llanta) puede fabricarse de manera sencilla haciendo que durante la fabricación por fundición de esta rueda 1 se coloque la tubería 2 adecuadamente preconfeccionada dentro de la coquilla de fundición (por lo demás usual y, por tanto, no representada) para la rueda. Preferiblemente, se ha previsto para ello un llamado inserto de coquilla 3 que - junto con la tubería 2 - está representado en las Figuras 2 y 3 y que posiciona y sujeta la tubería 2 en la coquilla. Puede tratarse en este caso de un inserto de coquilla 3 reutilizable o de un inserto de coquilla perdido, el cual - como se desprende de la Figura 1 - forma al mismo tiempo un segmento socavado en la zona del cubo 1a de la rueda para garantizar una buena accesibilidad al extremo 2a de la tubería 2, de modo que la válvula de llenado de neumático no representada pueda atornillarse sencillamente sobre este extremo 2a.

Cabe consignar que, en lugar del inserto de coquilla 3, puede estar prevista también una corredera separada o similar en la coquilla para sujetar la tubería 2 durante el proceso de fundición de la rueda 1. Como alternativa, la tubería 2 puede estar sujeta en la coquilla de fundición mediante el empleo de machos de una o más piezas ya existentes.

Volviendo a la Figura 2, se aprecian superficies de clave 2c en la tubería preconfeccionada 2, con ayuda de las cuales se puede impedir, como consecuencia de una configuración complementaria en el inserto de coquilla 3 (véase la Figura 3), un giro de la tubería 2 con respecto al inserto de coquilla 3. Asimismo, se puede deducir de la Figura 3 que el extremo 2b (y, por tanto, el llamado sitio de desembocadura en la garganta de la llanta) de la tubería 2 está inicialmente cerrado para impedir que, durante la fundición de la rueda 1, llegue material de fundición al interior de la tubería 2. Por lo demás, esto último es impedido en el extremo opuesto 2a por el inserto de coquilla 3. Cuando, una vez concluido el proceso de fundición, se mecaniza la llanta 1c de la rueda 1 con arranque de virutas, se puede poner entonces al descubierto también el extremo inicialmente cerrado 2b de la tubería 2.

La Figura 3 muestra también que en el inserto de coquilla 3 está previsto un canal de purga de aire 3a que desemboca finalmente por fuera de la coquilla para el recinto interior o canal de aire 4 de la tubería 2, a través del cual puede tener lugar una compensación de presión respecto de un aumento de presión térmicamente condicionado del volumen de gas situado en la tubería 2 durante el proceso de fundición. Cabe mencionar en este contexto que eventualmente todas las piezas insertas que se introducen en la coquilla de fundición pueden ser precalentadas y, por tanto, acomodadas al nivel de temperatura de la coquilla retraída para evitar tensiones de temperatura, pero esto y una serie de detalles adicionales pueden estar configurados de manera enteramente diferente de las explicaciones anteriores sin salirse del contenido de las reivindicaciones.

Claims (5)

1. Rueda para un vehículo automóvil con un canal de aire (4) para el llenado del neumático que discurre al menos por tramos dentro de un rayo (1b) y que desemboca en la garganta (1e) de la llanta, caracterizada porque el canal de aire (4) está formado al menos en el rayo (1b) por una tubería (2) introducida en la coquilla correspondiente durante la fabricación por fundición de la rueda (1).

2. Rueda según la reivindicación 1, caracterizada porque la tubería (2) se extiende desde el sitio de desembocadura (2b) en la garganta (1e) de la llanta hasta la zona del cubo (1a) de rueda.

3. Procedimiento para fabricar una rueda según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque se sujeta la tubería (2) en la coquilla durante el proceso de fundición con su extremo (2a) opuesto al sitio de desembocadura (2b) en la garganta (1e) de la llanta a través de un inserto de coquilla (3) o una corredera separada.

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque la tubería (2) es purgada de aire durante el proceso de fundición a través del inserto de coquilla (3).

5. Procedimiento para fabricar una rueda según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el sitio de desembocadura (2b) de la tubería (2) en la garganta de la llanta está cerrado durante el proceso de fundición y se abre en el transcurso de la mecanización con arranque de virutas del perfil de la llanta.