ES2234654T3 - Procedimiento y dispositivo de reciclaje de neumaticos. - Google Patents

Abstract

Procedimiento de corte de neumáticos con miras a su reciclaje, en particular para la recuperación de goma de caucho, en el cual se corta la banda de rodadura (1) para separarla de los dos flancos (2, 3) por medio de un chorro de agua a alta presión, caracterizado porque el corte se efectúa a partir del interior del neumático según una dirección radial y en un medio líquido, tal como agua.

Description

Procedimiento y dispositivo de reciclaje de neumáticos.

La presente invención concierne al reciclaje de neumáticos de grandes dimensiones, tales como los neumáticos de máquinas agrícolas y de obras públicas o los neumáticos de aviones.

A este efecto, para recuperar en particular la goma de caucho de buena calidad, se cortan primeramente los neumáticos para separar la banda de rodadura de los flancos. Esta operación de corte de la banda de rodadura es difícil de realizar, ya que es preciso cortar una amplia banda de caucho en la cual está empotrada la armadura del neumático, que incluye frecuentemente una carcasa radial metálica. Para esta operación se ha contemplado el uso de chorros de agua a alta presión que contienen finas partículas de materia abrasiva para cortar la armadura. Para obtener un corte satisfactorio, sería necesario proceder a estas operaciones con presiones extremadamente elevadas del orden de 4000 bares, lo que entraña la utilización de máquinas muy costosas.

Dado que el corte se realiza partiendo del exterior del neumático, el chorro de agua debe cortar primero un espesor importante de caucho, si bien ha perdido mucha de su potencia cuando llega a la armadura, que, por tanto, no puede ser cortada de manera satisfactoria.

Finalmente, esta técnica de corte crea un ruido extremadamente fuerte del orden de 160 dB y, por tanto, es necesario prever dispositivos de insonorización muy costosos.

Cuando se deben reciclar neumáticos nuevos desechados de fabricación, el espesor del neumático a cortar es extremadamente importante y sobrepasa los límites del corte con chorro de agua a presión elevada.

Para aumentar la eficacia del corte, es necesario disponer la boquilla de proyección muy cerca de la superficie del neumático a cortar, siendo la distancia óptima del orden de 2 mm, pero, cuando la boquilla está demasiado cerca de la superficie del neumático a cortar, corre el riesgo de resultar dañada por irregularidades de la superficie del neumático, lo que entraña paradas de funcionamiento y aumenta el coste de la operación de reciclado.

Es por esto por lo que se considera que no es posible realizar de manera económica y fiable el corte de neumático de grandes dimensiones por medio de chorros de agua a alta presión.

Otro problema ligado al reciclaje de neumáticos de grandes dimensiones es el coste de su transporte hasta la unidad de retratamiento. En efecto, los neumáticos de máquinas agrícolas o de obras públicas o los neumáticos de aviones tienen generalmente dimensiones muy importantes, lo que hace prohibitivo su transporte en posición horizontal, puesto que su diámetro es superior a la anchura autorizada para los transportes en carretera, incluso excepcionales, ferroviarios u otros. Por consiguiente, no se puede transportar más que un pequeño número de neumáticos por vehículo de transporte, lo que entraña un sobrecoste importante para el reciclaje de los neumáticos.

La presente invención tiene por objeto un procedimiento de reciclaje de neumáticos que presenta una solución técnica a los inconvenientes antes citados.

Por lo demás, durante las primeras etapas de este reciclaje se recuperan gomas de caucho de calidades diferentes realizando cortes en espesor a lo largo de la banda de rodadura y los flancos del neumático. El residuo de estos tratamientos de "rebanado" o de "escalpado" son trozos o bandas de caucho armado, de espesor relativamente pequeño y que contienen tramos de armadura de metal y de material sintético. Para mejorar el rendimiento de este reciclaje, es deseable recuperar el caucho en el cual están empotrados los elementos de armadura, cuyo caucho es de buena calidad, pero este caucho recuperado debe estar exento de impurezas si se desea reciclarlo, en particular, para la fabricación de nuevos artículos de caucho.

Actualmente, se cortan los desechos de caucho armado en pequeños trozos de algunos centímetros que se someten seguidamente a una operación de molido para separar el caucho de los trozos de armadura. Este procedimiento no permite obtener cauchos sin impurezas; en particular, el caucho recuperado contiene impurezas metálicas que no pueden ser eliminadas fácilmente. Ahora bien, los usuarios de este caucho reciclado exigen que el polvo fino suministrado esté exento de toda impureza.

Para obtener caucho exento de impureza se ha propuesto someter los trozos de neumático armado a una operación de criogenización a una temperatura comprendida aproximadamente entre -80ºC y -100ºC. Se obtiene entonces un polvo sin impurezas, pero se alteran las cualidades mecánicas y físicas, tales como la resistencia al envejecimiento, y se obtiene así un caucho de calidad mediocre.

El procedimiento según la reivindicación 1 es especialmente notable porque el corte de la banda de rodadura se efectúa a partir del interior del neumático según una dirección radial y en un medio líquido tal como agua.

Debido a que se corta a partir del interior del neumático, el espesor de goma de caucho que debe ser cortado antes de la armadura del neumático es relativamente pequeño y la potencia del chorro de agua es aún muy grande cuando llega a la armadura, la cual puede ser así cortada entonces de manera eficaz, incluso en el caso de armaduras metálicas.

El hecho de cortar según una dirección radial permite limitar el espesor de caucho a cortar, particularmente en el caso en el que los flancos del neumático están bombeados.

Finalmente, cuando se opera en un medio líquido, se reduce el ruido a un valor soportable, generalmente de 80 dB.

Según otra característica de la invención, se cortan previamente los bordes de la banda de rodadura de manera que se realice una especie de chaflán.

De esta manera, se puede reducir el espesor de caucho a cortar a un valor mínimo, lo que reduce notablemente los tiempos necesarios para el corte radial de la banda de rodadura.

Ventajosamente, antes del corte de la banda de rodadura se realiza al menos un corte transversal de esta última por medio de una boquilla transversal móvil de proyección de agua a alta presión que trabaja en medio líquido, dispuesta en el interior del neumático y que se desplaza según una dirección paralela al eje del neumático.

Mediante este procedimiento de corte se reduce considerablemente el volumen de la banda de rodadura que viene a ser cortado, puesto que ésta puede ser transportada de plano, siendo transportados los dos flancos verticalmente uno contra otro de tal manera que se pueda transportar un número más grande de neumáticos en un mismo volumen.

Para mejorar aún más las condiciones de transporte y aumentar el número de neumáticos usados que pueden ser transportados, la banda de rodadura es cortada transversalmente en tramos.

Según otra característica de la invención, las boquillas radiales están soportadas por un soporte de guiado mantenido apoyado sobre la superficie interior del neumático y que circula sobre ésta de tal manera que las boquillas radiales sean mantenidas a una pequeña distancia predeterminada de dicha superficie interior de la banda de rodadura.

El soporte de guiado puede incluir, por ejemplo, una moleta que ruede sobre el interior del neumático. De esta manera, la boquilla de corte radial sigue el perfil interior del neumático y no corre el riesgo de resultar dañada por irregularidades de la superficie interior de la banda de rodadura, tales como, por ejemplo, emplastos.

Ventajosamente, las boquillas radiales de corte se mantienen a una distancia comprendida entre 2 y 5 cm, lo que permite obtener un corte eficaz sin temor de dañar la boquilla de corte.

La invención permite cortar neumáticos de grandes dimensiones obteniendo secciones de neumáticos, bandas de rodadura y flancos que ocupan un volumen mucho más reducido que el propio neumático. Por este motivo, las operaciones de corte antes citadas se realizan en un sitio de almacenaje de neumáticos usados o desechados por medio de una unidad móvil y la secciones de neumáticos obtenidas son transportadas a bajo coste hacia una unidad fija de reciclaje en la cual se recupera, en particular, la goma de la banda de rodadura y de los flancos.

Según otra característica más de la invención, se realiza un corte en espesor de la parte de la banda de rodadura del costado exterior a la armadura y el espesor de este corte viene determinado por una detección de la posición de la armadura metálica dispuesta más al exterior del neumático en la banda de rodadura.

Esta técnica permite recuperar un espesor óptimo de la goma de la cara exterior de la banda de rodadura, cualquiera que sea el grado de desgaste de esta última.

Así, por ejemplo, se puede recuperar la goma de rodadura hasta 3 mm de la armadura metálica exterior del neumático en la banda de rodadura.

Para la recuperación de la goma de los flancos del neumático, cada flanco es arrastrado en rotación alrededor de su eje por medio de una pieza circular fijada sobre el talón del neumático y se realiza un corte en espesor del flanco por medio de un útil de corte que se desplaza radialmente de manera que se realiza un corte en profundidad según una espiral.

De esta manera, la recuperación de la goma de los flancos de neumático puede realizarse en una sola operación, cualquiera que sea la anchura de estos últimos.

Después del corte en espesor de los flancos se mantiene la plancha en la pieza circular de arrastre y se corta el talón en las proximidades inmediatas de la varilla del neumático. El corte se realiza ventajosamente desde el lado opuesto al borde del talón para cortar en un sitio en el que los cordones de la armadura que rodean a la varilla están más separados uno de otro y se extrae esta última por medio de un gancho.

Esta disposición permite recuperar las dos varillas del neumático conservándolas en su integridad y con una pequeña deformación. Estas varillas pueden ser entonces recicladas en metalurgia como acero de alta calidad.

Según la reivindicación 11, la invención tiene igualmente por objeto un dispositivo para la puesta en práctica del procedimiento antes citado. Con respecto a la técnica anterior ilustrada por el documento DE 19740413, este dispositivo es especialmente notable porque incluye una cuba que está llena de un líquido y por encima de la cual se fija el neumático verticalmente, en un costado por medio de una pieza circular rotativa fijada sobre uno de los talones del neumático y que arrastra al neumático en rotación alrededor de su eje, y en el otro lado por medio de una pieza fija sobre la cual circula el otro talón del neumático y que presenta al menos una abertura para el paso de las conducciones de alimentación y de mando de las boquillas de corte dispuestas en el interior de la parte sumergida del neumático. El nivel de llenado del líquido es tal que la parte del espesor de la banda de rodadura presente en la cuba esté totalmente sumergida.

Ventajosamente, la pieza fija está constituida por al menos tres brazos radiales de longitud regulable que llevan cada uno una ruedecilla aplicada sobre el talón del neumático.

La pieza circular rotativa está adaptada al diámetro de la abertura de recepción de la llanta del neumático y se utiliza para manipular este último. Esta pieza se cambia cuando se pasa a otra serie de neumáticos que tengan un diámetro de llanta diferente. La pieza fija con sus brazos de longitud regulable es regulada cada vez ajustándola al diámetro de la abertura de la llanta.

Ventajosamente, se prevé un disco rotativo de fin de corte o de desbarbado que está dispuesto en el exterior de la banda de rodadura aguas abajo de la boquilla radial y en las proximidades de esta última. Este disco rotativo de fin de corte asegura la separación de la banda de rodadura de los flancos en el caso en que el corte por medio de la boquilla radial no sea perfectamente realizado en el exterior de la banda de rodadura.

Este dispositivo de corte de la banda de rodadura está montado sobre una unidad móvil que comprende un dispositivo de tratamiento de fangos para el reciclaje del agua, especialmente con miras a su utilización para el corte en tramos de la banda de ro-
dadura.

Dado que el agua es reciclada, esta unidad móvil tiene una gran autonomía y puede ser utilizada en sitios en los que no exista aprovisionamiento de agua. Los fangos obtenidos son conservados y tratados en una unidad fija en la que se completa el tratamiento a fin de obtener el polvo fino de caucho de diferentes granulometrías a partir de los flancos y de la banda de rodadura. Resulta de esto que la unidad móvil no tiene influencia perjudicial alguna sobre el medio ambiente.

La invención tiene igualmente por objeto un procedimiento que permite recuperar el caucho sin ninguna impureza, conservando éste al mismo tiempo sus cualidades mecánicas y físicas.

Este procedimiento, también según la reivindicación 1, es especialmente notable porque comprende una etapa adicional de pulverización de los trozos de neumático por medio de chorros de agua a alta presión cargados de granos de material abrasivo muy finos por encima de una pila que contiene un líquido, tal como agua, de manera que se obtengan partículas de caucho de dimensiones inferiores o iguales a 12 micrómetros, y una etapa de clasificación por flotación de las partículas de caucho obtenidas recuperando las partículas exentas de impurezas que flotan sobre el líquido. Se realiza así una micronización, es decir, una reducción del caucho a partículas muy finas.

El hecho de que las partículas de caucho obtenidas tengan dimensiones inferiores o iguales a 12 micrómetros permite asegurar una eficacia total de la clasificación por flotación, flotando sobre el líquido solamente las partículas de caucho exentas de impurezas, mientras que las partículas a las cuales se adhiere una impureza, por ejemplo metálica, caen al fondo de la pila debido a su mayor densidad.

Ventajosamente, la presencia de los chorros de agua está comprendida entre 1500 y 2500 bares y los granos de material abrasivo tienen dimensiones inferiores o iguales a 7 micrómetros.

En el caso de trozos de neumático que no contienen residuos de armadura de material sintético, la presión del agua está comprendida entre 2000 y 2100 bares y la dimensión de los granos de material abrasivo es de aproximadamente 5 micrómetros.

En el caso en el que los trozos de neumático armado incluyen residuos de armadura metálica, la presión del agua es ventajosamente de alrededor de 1800 bares y la dimensión de los granos de material abrasivo es de alrededor de 7 micrómetros. La utilización de una presión más pequeña permite evitar que este tratamiento de micronización ataque los trozos de armadura metálica.

La invención tiene igualmente por objeto un dispositivo para la puesta en práctica del procedimiento que acaba de definirse.

Este dispositivo también, según la reivindicación 11, es especialmente notable porque está constituido, además, por un recinto de forma de campana, un rotor anular provisto de álabes en su parte superior y montado a rotación de manera estanca en la parte inferior abierta del recinto, y un elemento difusor en forma de disco que está fijado al interior de la parte inferior del rotor y que incluye una pluralidad de agujeros de muy pequeño diámetro, y porque el recinto es alimentado con agua a presión muy alta por su parte superior cerrada de tal manera que el rotor constituya una turbina que arrastre el elemento difusor en rotación a velocidad muy grande y el agua sea proyectada por los agujeros del elemento difusor en forma de chorros muy finos a alta presión.

Se prevé un movimiento relativo entre el trozo de neumático y el dispositivo difusor, por ejemplo desplazando el difusor por encima del trozo de neumático de manera que se barra progresivamente toda la superficie del trozo de neumático con el difusor. Debido a la rotación del difusor, la acción de pulverización o micronización es muy eficaz y la totalidad de la superficie del neumático está sometida a la acción de chorros de agua a alta presión.

Ventajosamente, el rotor está montado en el recinto por intermedio de un cojinete hidráulico. Esto permite realizar la sustentación del rotor con muy poco rozamiento.

Ventajosamente, la pared interna de la parte inferior del recinto y la cara interna del rotor presentan perfiles almenados complementarios que delimitan un canal alimentado con un líquido, tal como agua, a alta presión.

Según otra característica de la invención, los álabes del rotor incluyen una parte en forma de cuchara. Esto permite aumentar la velocidad de rotación del rotor.

Ventajosamente, el diámetro de los agujeros del elemento difusor es inferior a 0,1 mm. Esto permite obtener una granulometría muy pequeña de las partículas de caucho.

Según un modo de realización, el recinto incluye dos juntas anulares de labios en contacto con el rotor y dispuestas a una y otra parte del cojinete hidráulico. Ventajosamente, se utilizan juntas metaloplásticas. Esto asegura una buena estanqueidad del cojinete hidráulico con respecto al recinto.

Ventajosamente, el elemento difusor está fijado de manera desmontable en el rotor, por ejemplo por atornillamiento. Esto facilita las operaciones de mantenimiento al permitir que se desmonte solamente el elemento difusor, para limpiarlo o cambiarlo.

Ventajosamente, los agujeros del elemento difusor están ensanchados en su extremo interno.

Se describirá la invención ahora más completamente en el marco de un ejemplo de realización que retoma características preferidas y sus ventajas, haciendo referencia a las figuras de los dibujos adjuntos que las ilustran y en los cuales:

la figura 1 representa en corte un neumático nuevo con los diferentes cortes que se han realizado en él;

la figura 2 es una vista de detalle de la figura 1 ilustrando el corte de los bordes de la banda de rodadura;

la figura 3 es una vista esquemática en corte del dispositivo de corte;

la figura 4 es una vista en perspectiva del dispositivo de corte;

la figura 5 ilustra el corte transversal de la banda de rodadura;

la figura 6 ilustra el corte de la banda de rodadura por medio de las boquillas radiales;

la figura 7 es una vista de detalle mostrando una boquilla radial;

la figura 8 representa en corte un dispositivo de corte en espesor de la banda de rodadura;

la figura 9 representa en corte la fijación de un flanco con miras a su corte en espesor;

la figura 10 es una vista de detalle de la figura 9;

las figuras 11 y 12 ilustran la operación de arranque de la varilla;

la figura 13 es un organigrama mostrando las diferentes operaciones del reciclaje de neumáticos y sus resultados;

la figura 14 es una vista en corte de costado que representa de manera esquemática un dispositivo de micronización de trozos de neumático armado; y

la figura 15 es una vista desde arriba del rotor y del elemento difusor.

Se ha representado en la figura 1, en corte transversal, un neumático que incluye una banda de rodadura 1 unida a dos flancos 2 y 3 que terminan en un talón 4 y 5. En la mayoría de los casos, los neumáticos incluyen una armadura constituida por una carcasa radial 6 que está enganchada sobre dos varillas 7 y 8 que van dispuestas en los talones 4 y 5. Esta carcasa se extiende por toda la longitud de los dos flancos 2 y 3 y de la banda de rodadura 1. Es más gruesa en la banda de rodadura e incluye varias telas de metal y/o de material sintético, siendo metálica la tela más exterior. La armadura puede completarse con un cinturón 9 que está simplemente empotrado en la banda de rodadura 1 hacia el exterior con respecto a la carcasa radial 6 y que incluye un dispositivo de seguridad que, cuando se quiere recauchutar el neumático, advierte de que la armadura está próxima y de que el neumático debe ser desechado.

En la figura 1 se ha representado un neumático nuevo cuya banda de rodadura 1 es muy gruesa. En efecto, es posible que sea necesario reciclar neumáticos nuevos, por ejemplo neumáticos que hayan sido enviados al lugar de desechos durante la fabricación o neumáticos muy poco usados que hayan sufrido daños no reparables. Se ha representado en 11 el perfil de un neumático usado cuya banda de rodadura es menos gruesa.

Para proceder al reciclaje de este neumático se comienza por recortarlo en tres trozos distintos, a saber, la banda de rodadura 1 y dos flancos 2 y 3, en los cuales se efectuarán seguidamente operaciones de recuperación de goma de caucho de diferentes calidades. Conforme a la invención, se corta la banda de rodadura en sus dos costados según una dirección radial 12, 13, y estos dos cortes según las líneas 12 y 13 se obtienen por medio de un chorro de agua a alta presión cargado de finas partículas de un material abrasivo. Esta operación de corte radial se realiza atacando el neumático por la superficie interior de la banda de rodadura 11 de tal manera que el chorro de agua a alta presión no tenga más que una pequeña parte de caucho a cortar antes de llegar a las armaduras 6 y 9.

Como se puede ver en la figura 1, el espesor de la banda de rodadura a cortar es netamente más elevado en el caso de un neumático nuevo que en el caso de un neumático gastado, lo que entrañaría la utilización de una máquina que proporcionara una presión muy elevada y aumentaría notablemente el coste de la operación.

Es por esto por lo que, antes de realizar los cortes radiales 12 y 13, en el caso de un neumático con un espesor de goma muy importante, se realiza primeramente un corte de los bordes 14 y 15 de la banda de rodadura 1, efectuándose este corte 30 según una dirección oblicua, por ejemplo según un ángulo de alrededor de 30º, de manera que se realice una especie de chaflán en la banda de rodadura. Se ve que esta operación, que se efectúa fácilmente, ya que no se trata más que de cortar un espesor reducido de la goma de caucho sin armadura, permite obtener, en el caso de un neumático nuevo o poco usado, una longitud de corte para los cortes radiales 12 y 13 que es sensiblemente la misma que en el caso de un neumático usado. Esto se ilustra con detalle en la vista parcial de la figura 2. Este corte se realiza ventajosamente por medio de una cuchilla vibrante delante de la cual se desplaza el neumático en rotación alrededor de su eje o por aserrado. Esta operación puede realizarse igualmente en todos los neumáticos, ya que esto facilita la operación de corte de la banda de rodadura, que se efectúa entonces más rápidamente y sin rebabas.

En particular, se puede reducir muy fuertemente el espesor de goma a cortar durante el corte radial de la banda de rodadura. Así, se puede reducir el espesor de la goma a cortar de 600 a 100 mm de tal manera que el corte radial se haga esencialmente en la armadura. Se puede dividir también por seis la duración del corte radial.

En las figuras 3 y 4 se ha representado de manera esquemática un dispositivo destinado a realizar el corte de la banda de rodadura. Este dispositivo incluye esencialmente una cuba 21 que contiene agua y cuyas dimensiones son tales que pueda recibir un neumático de grandes dimensiones, tal como un neumático de máquina agrícola o de obras públicas. La cuba contiene un volumen de agua tal que la parte de la banda de rodadura situada en la cuba esté totalmente sumergida. Una pieza circular rotativa 22 está fijada sobre uno de los talones 5. Esta pieza de soporte 22 está dispuesta verticalmente y montada en rotación sobre un montante vertical 23, pudiendo regularse la altura de la pieza 22, por ejemplo, con ayuda de medios hidráulicos de manera que el espesor de la banda de rodadura en la parte baja del neumático esté siempre en la cuba 21. El montante 23 incluye igualmente medios de arrastre, tales como un motor hidráulico asociado a un motorreductor 60, que arrastran la pieza 20 en rotación alrededor de su eje. La pieza rotativa 22 se fija sobre el talón 5 del neumático, por ejemplo, por medio de un anillo exterior 24. Este anillo está adaptado al diámetro de la abertura de recepción de la llanta del neumático y puede ser intercambiado con otros anillos adaptados a otros diámetros de llanta cuando se quiera tratar neumáticos que tengan un diámetro de llanta diferente.

En el otro lado del neumático se prevé una pieza fija 25 que se sujeta, por ejemplo, sobre la cuba 21 y en la cual circula el segundo talón 4 del neumático cuando éste es arrastrado en rotación por la pieza rotativa 22.

Como se puede ver en la figura 4, esta pieza fija 25 puede incluir tres brazos 26, cuyo extremo libre lleva una ruedecilla 27 que rueda sobre el talón 4. Los tres brazos 26 tienen una longitud regulable y están montados sobre un brazo de soporte 28 regulable en altura. Los tres brazos 26 determinan tres aberturas de paso 29 que permiten acceder al interior del neumático. Las distintas conducciones de alimentación y de mando de los útiles de corte que se encuentran en el neumático pasan por una de estas aberturas 29; en particular, entre estas conducciones 30 se encuentra una conducción de alimentación de agua al interior del neumático.

Ventajosamente, la pieza fija 25 está montada con rotación libre, por ejemplo por medio de un aro de "Teflon", sobre un árbol 10 solidario de la pieza rotativa 22 y coaxial con ésta. Para facilitar las operaciones de colocación del neumático a tratar, este árbol se fija y solidariza con la pieza rotativa 22 por medio de acanaladuras, lo que permite un desmontaje rápido.

Conforme a la invención, previamente al corte radial de la banda de rodadura 1, se realiza un corte transversal de esta banda de rodadura 1 por medio de un chorro de agua a alta presión. Esto se ilustra en la figura 5, en la que se ve un tramo de la sección de un neumático en la cual se efectuará seguidamente el corte radial 12. Se ve en esta figura 5 un soporte 31 vertical dispuesto en el interior del neumático, parcialmente en su parte sumergida. Este soporte 31 incluye una ruedecilla 32 en su extremo y está apoyado contra la superficie interior 20 de la banda de rodadura 1. Una boquilla 33 de proyección de agua a alta presión está montada en el soporte 31, estando alineado su eje con el eje de la ruedecilla 32 en un plano radial del neumático.

El corte transversal de la banda de rodadura 1 se realiza haciendo circular el soporte 31 a lo largo de la superficie interior 20 de la banda de rodadura 1 desde la línea de corte 12 hasta la línea de corte 13. La utilización del soporte 31 apoyado sobre la superficie interior 20 permite mantener la boquilla de proyección 33 a una distancia constante con respecto a la superficie interior 20, en particular cuando ésta presenta una curvatura acentuada en sus costados.

Ventajosamente, la banda de rodadura se corta en tramos de 2 m de longitud, por ejemplo, a fin de facilitar su transporte. A este efecto, se realizan varios cortes transversales haciendo girar el neumático para llevarlo a posiciones angulares predeterminadas en las que se realiza un corte transversal.

Las figuras 6 y 7 ilustran de manera esquemática el corte radial de la banda de rodadura 1. Éste se realiza, como se representa de manera esquemática en la figura 6, por medio de dos boquillas radiales 41 y 42 de proyección de agua a alta presión que están dispuestas verticalmente en el interior del neumático en la parte sumergida de éste de tal manera que las boquillas radiales 41 y 42 trabajen en el agua que se encuentra en la cuba 21. Estas dos boquillas radiales 41 y 42 están dispuestas en un mismo plano radial con respecto a las líneas de corte 12 y 13; estas dos boquillas 41 y 42 están fijas y la operación de corte radial se realiza haciendo girar el neumático por medio de la pieza rotativa 22. Debido a que la banda de rodadura ha sido previamente cortada en la dirección transversal como se indica anteriormente, dicha banda de rodadura se desenrolla cuando es cortada radialmente.

Con el fin de asegurar que la banda de rodadura 1 se desprenda bien de los flancos 2 y 3, se dispone, de preferencia en la cuba 21 aguas abajo de las boquillas 41 y 42, un disco rotativo de desbarbado 43 y 44, respectivamente, que se dispone sobre la cara exterior de la banda de rodadura 1 enfrente de las líneas de corte 12 y 13, respectivamente. Estos discos rotativos 43 y 44 cortan las rebabas exteriores eventualmente dejadas por las boquillas radiales 41 y 42, lo que asegura un corte perfecto de la banda de rodadura. De esta manera, se asegura que la banda de rodadura 1 se desprenda bien de los flancos 2 y 3 una vez que ha sido cortada radialmente, y ello en las proximidades de las boquillas radiales 41 y 42 en la cuba 21.

Una mesa de rodillos locos, no representada, está dispuesta debajo del neumático en la cuba 21 y sobresale de ésta para recibir los tramos de banda de rodadura que se desprenden de los flancos.

En la figura 7 se ha representado con detalle la boquilla 41 montada en un soporte 45 de manera análoga a la boquilla transversal 33 montada sobre el soporte 31, incluyendo el soporte 45 una ruedecilla 46 en su extremo y manteniéndose apoyado sobre la cara interior 20 de la banda de rodadura 1. La boquilla 41 está dispuesta al lado de la ruedecilla 46, que asegura un guiado tal que el extremo de la boquilla 41 se mantenga a una distancia predeterminada constante de la cara interior 20 de la banda de rodadura 1. La distancia ideal para obtener la mejor eficacia de corte es de 2 mm, pero, para evitar que el extremo de la boquilla sea deteriorado por pequeñas asperezas de la cara interior 20, la boquilla 41 se mantiene a una distancia de 5 mm. El soporte 46 guía la boquilla 41 de tal manera que siga exactamente el perfil de la cara interior 20, que puede incluir la regularidad desde superficies relativamente importantes, por ejemplo emplastos.

El dispositivo de corte que acaba de describirse está montado sobre una unidad móvil tal como una plataforma de camión que se desplaza hasta sitios de almacenaje de neumáticos usados o desechados. Las operaciones de corte descritas más arriba proporcionan elementos planos, a saber tramos de bandas de rodadura y de los flancos 2 y 3 que pueden transportarse después fácilmente en gran cantidad debido a que ocupan un pequeño volumen con relación a los neumáticos usados, lo que permite utilizar toda la carga útil de los vehículos de transporte.

Estos diferentes trozos de neumáticos se transportan entonces hacia una unidad central fija de reciclaje en la cual se efectúan operaciones de recuperación de goma de caucho y de la varilla del neumático (figuras 8 a 10).

Estas operaciones de corte en espesor o escalpado de la banda de rodadura y de los flancos tienen por objeto recuperar ulteriormente cantidades importantes de polvos finos de caucho de diferentes calidades. Por ejemplo, el escalpado de la parte exterior puede proporcionar un polvo fino de caucho puro de muy buena calidad y el de la parte interior puede proporcionar polvo fino de caucho estanco que puede venderse a los fabricantes de juntas.

Antes de rebanar o escalpar la parte exterior de la banda de rodadura, se determina, por ejemplo por medio de un escáner de efecto Doppler o de una sonda láser, la profundidad de la parte metálica más exterior de la armadura del neumático y se determina entonces la profundidad de la primera operación de corte en espesor o escalpado de la banda de rodadura 1. Esto permite recuperar por esta operación de escalpado una cantidad máxima de la goma exterior de la banda de rodadura, que es de primera calidad, teniendo al propio tiempo la seguridad de no tocar la armadura del neumático, lo que introduciría impurezas en la rebanada de caucho escalpada. Se puede, por ejemplo, regular el corte para que éste se efectúe a 3 mm por encima de la tela metálica exterior de la carcasa 6, lo que asegura que la operación de escalpado no toque el cinturón 9, que es generalmente de material sintético. La detección de la posición de la tela metálica exterior de la carcasa puede realizarse igualmente con medios ópticos o magnéticos en una de las caras rebanadas de la banda de rodadura.

Seguidamente, se le da la vuelta a la banda de rodadura así escalpada y se realiza un escalpado de su cara interior 20, siempre sin tocar la armadura, a saber, la carcasa 6, a fin de recuperar una rebanada de caucho puro de segunda calidad.

La figura 8 representa el dispositivo utilizado para las operaciones de escalpado de la banda de rodadura 1. Esta última se coloca sobre rodillos 61 y es sometida a la acción de rodillos superiores 62 que se apoyan sobre la banda de rodadura 1 y de los cuales al menos uno de entre ellos, el rodillo 63, por ejemplo, es mandado en rotación de manera que se asegure el arrastre inicial de la banda de rodadura 1 en dirección a un útil de corte 64 constituido, por ejemplo, por una cuchilla vibrante, hasta que el extremo 65 de la banda de rodadura 1 sea apresado por una pinza 66 que la arrastra en el sentido de la flecha H.

En la unidad central de reciclaje se realiza igualmente un escalpado de los flancos 2 y 3, tal como se representa en las figuras 9 y 10. A este efecto, cada flanco es apresado por una corona anular 71 que se dispone en el interior del flanco 2 y que se engancha en el talón 4. Esto se ilustra con detalle en la figura 10, en la que se ve el flanco 2 apoyado sobre un soporte plano 72. La mesa de soporte 72 en la cual reposa el flanco 2 incluye la corona anular 71, la cual viene a casar con el talón 4 y se fija en este último por medio de espigas 73 que se montan activamente y pueden aplicarse al flanco 2 bajo la acción de un elemento inflable 74. El corte se realiza ventajosamente en el costado opuesto al borde del talón para cortar en un sitio en el que los cordones de la armadura que rodean a la varilla están más separados uno de otro.

Una vez que se ha escalpado el flanco, se le deja en el soporte 71 y se procede a cortarlo del talón 4 ó 5 lo más cerca posible de la varilla 8 según la figura 8 (véanse las figuras 1 y 12). Se procede seguidamente al arranque de la varilla 8 en el sentido de la flecha F por medio de un gancho, por ejemplo en forma de un diente de tiburón. Se retira seguidamente la porción de armadura 6 de manera que se obtenga un trozo de caucho puro representado en la figura 12.

La varilla 8 es extraída sin ser cortada y conservando aproximadamente su forma circular. Esto constituye una garantía para los metalúrgicos, que pueden reciclar esta varilla entonces como acero de alta calidad.

Los residuos de la banda de rodadura y de los flancos, que están constituidos por caucho que contiene residuos de la armadura metálica y/o de material sintético, son sometidos después ventajosamente a una operación de micronización, es decir que el caucho es reducido a un fino polvo dejando los tramos de armadura desembarazos de su funda de caucho. Se realiza seguidamente una clasificación de las partículas de caucho puro y de los residuos de armadura. La clasificación de los residuos de armadura de material sintético se realiza de manera aeráulica por soplado tangencial y la clasificación de los residuos de armadura metálica se efectúa por una clasificación magnética.

El caucho con el cual están recubiertas las armaduras es un caucho de buena calidad y es por esto por lo que se desea recuperarlo para revenderlo a industrias que producen artículos de caucho. Para un caucho de esta calidad, los industriales exigen que el polvo de caucho que se les propone no contenga ninguna impureza, entrañando la detección de una impureza en el lote el rechazo de este lote. Por tanto, es preciso tratar estos trozos de neumático armado de manera que se recupere el máximo de caucho, pero asegurando que el polvo fino suministrado no contenga ninguna impureza.

Conforme a la invención, los trozos de neumático armado que contienen tramos de armadura son sometidos a la acción de chorros de agua a alta presión cargados de partículas finas de material abrasivo; las condiciones de esta pulverización, en particular la presión del agua proyectada y las dimensiones de las partículas de material abrasivo, se eligen de modo que se obtengan partículas de caucho cuyas dimensiones sean a lo sumo iguales a 12 micrómetros. Esta pulverización se efectúa verticalmente hacia abajo por encima de una pila que contiene agua.

En efecto, se ha comprobado que, sí las partículas de caucho satisfacen esta condición de dimensión, solamente sobrenadan las partículas puras, es decir, las que están exentas de toda traza de armadura metálica o de material plástico, de tal manera que se puede efectuar entonces una clasificación por flotación recuperando las partículas que quedan en la superficie del agua, cayendo al fondo de la pila las partículas de caucho que incluyen trazas de armadura.

Para obtener una micronización muy eficaz, la distancia entre la superficie del neumático y el dispositivo de proyección de los chorros de agua a alta presión es muy pequeña, inferior a 5 mm, por ejemplo 2 mm.

La presión de los chorros de agua está comprendida entre 1500 y 2500 bares. Las dimensiones del material abrasivo son ventajosamente inferiores o iguales a 7 micrómetros.

En el caso en el que los trozos de neumático no incluyen más que tramos de armadura de material sintético, la presión del agua se fija entre 2000 y 2100 bares y la dimensión de los granos de material abrasivo es de alrededor de 5 micrómetros. Por el contrario, si los trozos de neumático incluyen tramos de armadura metálica, la presión del agua es de alrededor de 1800 bares y la dimensión de los granos de material abrasivo es de alrededor de 7 micrómetros. Esta presión reducida permite evitar que se ataquen las armaduras metálicas.

En la figura 14 se ha representado esquemáticamente en corte un dispositivo para la puesta en práctica de la invención, siendo la figura 15 una vista desde arriba del conjunto del rotor y del elemento difusor. Se ve en la figura 14 un dispositivo difusor 201 que proyecta chorros de agua muy finos a alta presión sobre un trozo de neumático 202 que está dispuesto por debajo del dispositivo de difusor 201 y por encima de una pila 203, representada parcialmente, que contiene agua 204. Ventajosamente, esta pila 203 se extiende en toda la anchura y la longitud del trozo de neumático 202 y el dispositivo 201 se desplaza por encima del trozo de neumático 202 de manera que realice un barrido de toda la superficie de este último. El dispositivo difusor 201 está constituido por un recinto 211 hueco y que presenta un perfil interior en forma de campana cuya parte superior 212 es menos larga que la parte inferior 213. En este recinto 211, que está abierto hacia abajo, está dispuesto un rotor anular 214 que es coaxial al recinto 211. Este rotor 214 está montado en el recinto 211 en la parte inferior 13 de este último con muy poco rozamiento. El rotor 214 está dispuesto de manera estanca en el recinto 211 de tal modo que la parte superior de recinto 211 esté aislada del exterior. Esta estanqueidad se realiza por medio de dos juntas termoplásticas de labios 215 y 216 que están en contacto con el rotor 214, estando la junta anular 215 en contacto con la parte superior de la cara externa del rotor 214 y la junta anular 216 en contacto con la parte superior de esta cara.

El rotor 214 está montado en la parte inferior del recinto 211 por intermedio de un cojinete hidráulico; a este efecto, la cara interna de la parte inferior del recinto 211 y la cara externa del rotor 214 presentan perfiles almenados complementarios que cooperan uno con otro de manera que se disponga entre ellos un canal 217 en forma de almena que se extiende entre las juntas 215 y 216 y que está unido por una canalización 218 a una fuente de agua a presión media.

El rotor 214 incluye, en su parte superior, unos álabes 219 que llevan partes en forma de cucharas no representadas que permiten aumentar la velocidad de rotación del rotor. Una conducción de alimentación de agua tangencial 221 está dispuesta en la pared superior del recinto 211. El recinto 211 está constituido por dos semicoquillas de manera que se permita la
colocación del rotor de cara almenada.

En la parte inferior del rotor 214, en el interior de este último, está fijado de manera desmontable un elemento difusor 222 en forma de disco. Este elemento difusor 222 está fijado ventajosamente en el rotor 214 por atornillamiento en la pared interna de este último, lo que permite desmontarlo fácilmente para su mantenimiento o su sustitución.

Este elemento difusor 222 incluye una pluralidad de agujeros pasantes 223 (de los cuales se representan algunos en las figuras 1 y 2) que están dispuestos según círculos concéntricos, como se puede ver en la figura 2. Estos agujeros 223 tienen un diámetro muy pequeño, inferior a 0,1 mm, por ejemplo 0,09 mm. Estos agujeros 223 están ventajosamente ensanchados en su parte superior.

La parte superior del recinto 211, la parte superior del rotor 214 y el elemento difusor 222 delimitan una cámara interior a la cual se envía agua a muy alta presión por intermedio de la conducción 221.

Se alimenta este recinto, por ejemplo, con agua a una presión de 4000 bares. El chorro de agua enviado por la conducción 221 golpea las aletas 219 del rotor 214, el cual es arrastrado en rotación a una velocidad de 2000 vueltas/minuto. El agua a presión que se encuentra en la cámara antes citada sufre una pérdida de carga de tal manera que la presión del agua que sale de los agujeros 223 no es más que de 2000 bares aproximadamente.

Antes de enviar el agua a presión muy elevada por la conducción 221, se une la canalización 218 a una fuente de agua a presión media, por ejemplo de alrededor de 2000 bares. La muy alta presión de 4000 bares y la presión media de 2000 bares son suministradas por una misma central hidráulica. La presión media de 2000 bares aplicada al canal 217 es suficiente para poner el rotor 214 en sustentación y asegurar su rotación con solamente un rozamiento fluido en el cojinete hidráulico.

Durante la puesta en marcha se aplica primeramente la presión media sobre la canalización 218 antes de enviar la alta presión por la canalización 221.

La sustentación del rotor 214 por el cojinete hidráulico permite mantener el rotor 214 a una altura determinada en el recinto 211. Esto permite hacer que el dispositivo de micronización trabaje de manera muy eficaz, puesto que la salida de los agujeros 223 puede disponerse a una distancia precisa, aquí de alrededor de 2 mm, de la superficie del trozo de neumático 2.

Según un modo de realización de la invención, el diámetro útil del elemento difusor 222, es decir, el diámetro del círculo más grande de agujeros 223, es de alrededor de 100 mm; el número y la disposición de los agujeros 223 se determinan en función de la velocidad de rotación y de la velocidad de desplazamiento del dispositivo difusor 201 para realizar de manera fiable un barrido de la totalidad de la superficie de neumático armado a tratar. El caudal de un difusor de esta clase girando a alrededor de 2000 vueltas/minuto es de 24 litros/minuto aproximadamente.

Cuando el trozo de neumático 202 es sometido a una micronización por el dispositivo difusor 201, el caucho con el cual están recubiertos los trozos de armadura es pulverizado y reducido a partículas cuya dimensión es a lo sumo igual a 12 micras. Se ha comprobado que para esta dimensión solamente las partículas de caucho puro flotan en el agua 204. Por tanto, éstas son recuperadas seguidamente por flotación a fin de ser reutilizadas en la fabricación de neumáticos o en otras necesidades.

Las partículas de caucho que incluyen impurezas metálicas o de material sintético caen al fondo de la pila 203. El agua cargada de residuos que se encuentra en la pila 203 es tratada seguidamente y sufre primero una clasificación magnética que permite recuperar los trozos de armadura metálica, que pueden ser reutilizados en la industria metalúrgica. Una clasificación aeráulica por soplado permite recuperar los trozos de armadura de material sintético que flotan en el agua y que son revendidos como combustible. Los fangos residuales son eliminados por incineración, si bien este tratamiento de reciclaje de neumáticos no produce ningún desecho.

Cuando los trozos de neumático armado son de grandes dimensiones, se recuperan directamente las napas de carcasas desembarazadas de su caucho.

Para obtener polvo fino de caucho se pueden cortar igualmente los residuos armados de la banda de rodadura y de los flancos en pequeños trozos de algunos centímetros, que son sometidos a un tratamiento de molido y de pulverización.

La figura 13 resume las operaciones y los resultados del reciclaje de neumáticos usados. El neumático usado es sometido a un corte transversal y radial en la unidad móvil en el sitio de recuperación de neumáticos usados, realizándose el corte por medio de chorros de agua a alta presión a partir del interior del neumático, como se ha explicado más arriba. Esta operación proporciona, por una parte, flancos completos y trozos de banda de rodadura que son enviados a la unidad fija de tratamiento, en donde se realiza un escalpado de la banda de rodadura y de los flancos que proporciona, por una parte, goma pura de primera calidad (etapa 96), que es sometida a una granulación para proporcionar (etapa 97) polvo fino de calidad superior (etapa 98). Los desechos de banda de rodadura pueden ser cortados (etapa 99) antes de ser enviados a un dispositivo de micronización o de pulverización (etapa 100) que proporciona por clasificación aeráulica y clasificación magnética trozos de armadura de material plástico que son utilizados como combustible, trozos de armadura metálica que son reciclados en la industria metalúrgica y polvo fino de calidad corriente.

Después del escalpado de los flancos se separa el talón (etapa 101). El talón sufre la operación de arranque de la varilla, que se recupera como acero de alta calidad (etapa 102). Los residuos de los flancos son cortados en trozos y sometidos igualmente a una etapa de micronización 103 para suministrar los mismos productos que los desechos de la banda de rodadura.

Después del arranque de la varilla se recoge goma de caucho de segunda calidad (etapa 105) que es sometida igualmente a una operación de micronización (103) para suministrar el polvo fino de caucho de calidad corriente.

Esta operación permite realizar de manera económica el reciclado de neumáticos usados de grandes dimensiones, tales como neumáticos de aviación, máquinas agrícolas y máquinas de obras públicas. El hecho de utilizar un corte por chorro de agua a alta presión en medio líquido permite obtener un corte de muy buena calidad con un ruido soportable, lo que permite obtener, en la unidad móvil, trozos de neumáticos que ocupan un pequeño volumen y que pueden ser transportados seguidamente de manera económica hasta el sitio fijo de reciclaje.

En la unidad fija de tratamiento se optimizan las operaciones de escalpado, en particular por medio de la medida de la posición exacta de las armaduras a fin de recuperar el máximo de polvo fino de caucho de calidad superior, que puede ser vendido a los fabricantes de neumáticos. El espesor de goma recuperada por neumático está comprendido entre 60 y 80 mm para la parte exterior de la banda de rodadura y entre 6 y 8 mm para su parte interior. El conjunto del tratamiento permite obtener productos reciclables de buena calidad, particularmente en lo que concierne a las gomas exterior e interior de la banda de rodadura y a la varilla del neumático.

Así, la invención permite realizar un conjunto de reciclado de neumáticos que puede tratar 3 a 4 toneladas de neumáticos por hora en el sitio de almacenaje de los neumáticos utilizados, lo que conduce a la carga de un semirremolque en 8 horas, si bien el tractor de transporte no se queda en el sitio de corte y puede ser utilizado en otras tareas durante la jornada. Este conjunto puede tratar 15000 toneladas de neumáticos usados por año, lo que asegura su rentabilidad.

La operación de corte previo de los bordes de la banda de rodadura permite utilizar el procedimiento y el dispositivo de la invención igualmente para neumáticos nuevos o muy poco usados que presenten un espesor de goma de banda de rodadura muy importante.

El procedimiento y el dispositivo según al invención no crean ninguna molestia para el medio ambiente. En efecto, el agua cargada de residuos que se encuentran en la pila de la unidad móvil es centrifugada para reciclar el agua en las boquillas de corte. Los fangos residuales no son rechazados, sino transportados a la unidad fija de tratamiento, que los trata para reciclar las partículas de material abrasivo, que pueden ser utilizadas ulteriormente para la etapa de micronización. Los diferentes fangos obtenidos en la unidad fija son tratados para recuperar los tramos de armadura y los fangos residuales son quemados.

Se ve que la invención permite recuperar polvos finos de caucho puro exentos de toda impureza, que pueden ser así reciclados, especialmente en la industria del neumático o de las juntas. Esta operación de micronización permite conservar todas las cualidades del caucho, que puede ser entonces utilizado para la fabricación de neumáticos nuevos.

Se desprende de lo que precede que la invención no se limita a los modos de puesta en práctica que han sido específicamente descritos en el curso de los ejemplos anteriores y que, por el contrario, se extiende a cualquier variante según las reivindicaciones 1 y 11.

Claims (29)

1. Procedimiento de corte de neumáticos con miras a su reciclaje, en particular para la recuperación de goma de caucho, en el cual se corta la banda de rodadura (1) para separarla de los dos flancos (2, 3) por medio de un chorro de agua a alta presión, caracterizado porque el corte se efectúa a partir del interior del neumático según una dirección radial y en un medio líquido, tal como agua.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se cortan previamente los dos bordes de la banda de rodadura (1) de manera que se realice un chaflán (30).

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque se hace girar el neumático alrededor de su eje horizontal (10) de tal manera que una parte de su banda de rodadura (1) circule en una cuba (21) que contiene agua y en la cual está dispuesta al menos una boquilla radial fija (41, 42) de proyección de agua a alta presión que trabaja en un medio líquido.

4. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque, antes del corte de la banda de rodadura (1), se realiza al menos un corte transversal de la banda de rodadura (1) por medio de una boquilla transversal móvil (33) de proyección de agua a alta presión que trabaja en un medio líquido, dispuesta en el interior del neumático y que se desplaza según una dirección paralela al eje del neumático (10).

5. Procedimiento según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la boquilla o las boquillas radiales (41, 42) están soportadas cada una por un soporte de guiado (45) mantenido apoyado sobre la cara interior (20) de la banda de rodadura (1) y que circula sobre ésta de tal manera que la boquilla o las boquillas radiales (41, 42) sean mantenidas a una pequeña distancia predeterminada de dicha superficie interior (20) de la banda de rodadura (1).

6. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la operación de corte de la banda de rodadura (1) se realiza en un sitio de almacenaje de neumáticos por medio de una unidad móvil de corte, y porque se transportan los dos flancos (2, 3) y la banda de rodadura (1) a una unidad fija de recuperación de la goma de caucho.

7. Procedimiento según la reivindicación 6, caracterizado porque la banda de rodadura (1) es cortada transversalmente en tramos por la unidad móvil de corte.

8. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque se realiza un corte en espesor de la cara exterior y de la cara interior de la banda de rodadura (1), y porque el espesor del corte de la cara exterior se determina mediante una detección de la posición de la armadura (6) dispuesta más al exterior del neumático en la banda de rodadura (1).

9. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque cada flanco (2, 3) es arrastrado en rotación alrededor de su eje por medio de una pieza circular (71) fijada sobre el talón (4, 5) del neumático, y porque se realiza un corte en espesor del flanco (2, 3) por medio de un útil que se desplaza radialmente de manera que se realice un corte en profundidad según una espiral.

10. Procedimiento según la reivindicación 9, caracterizado porque, después del corte en espesor de los flancos (2, 3), se corta el talón (4, 5) en las proximidades inmediatas de la parte exterior de la varilla (7, 8) del neumático, y porque se extrae esta última (7, 8) por medio de un gancho, manteniéndose el talón (4, 5) en la pieza circular de arrastre (71) del flanco (4, 5).

11. Dispositivo para la puesta en práctica del procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, que incluye medios de corte en el interior de un neumático, caracterizado porque comprende una cuba (21) llena de un líquido, por encima de la cual se fija verticalmente el neumático, en un lado por medio de una pieza circular rotativa del dispositivo (22, 24) que se fija sobre el talón (5) del neumático y arrastra al neumático en rotación alrededor de su eje, y en el otro lado por medio de una pieza fija del dispositivo (25, 26, 27, 28) sobre la cual circula el otro talón (4) del neumático y que presenta al menos una abertura (29) para el paso de conducciones (31) de alimentación y de mando de boquillas de corte (33, 41, 42) que forman parte del dispositivo y que están dispuestas en el interior de la parte sumergida del neumático.

12. Dispositivo según la reivindicación 11, caracterizado porque la pieza fija está constituida por al menos tres brazos radiales de longitud regulable (26) que llevan cada uno una ruedecilla (27) aplicada sobre el talón (4, 5) del neumático.

13. Dispositivo según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque incluye, para cada corte de la banda, un disco rotativo de desbarbado (43, 44) dispuesto aguas abajo de la boquilla radial (41, 42) en el exterior de la banda de rodadura (1) y en las proximidades de esta última.

14. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque está montado sobre una unidad móvil que comprende un dispositivo de tratamiento de los fangos para el reciclaje del agua para su utilización en el corte de la banda de rodadura (1).

15. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado porque incluye, para el corte en espesor de la banda de rodadura (1) y de los flancos (2, 3), al menos una cuchilla vibrante o un disco de corte rotativo.

16. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 15, caracterizado porque incluye un escáner de efecto Doppler para la medida de la posición de la armadura exterior en la banda de rodadura (1).

17. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, que comprende además, para la recuperación de goma pura de caucho, una etapa de pulverización de trozos cortados de dicho neumático por chorros de agua a alta presión cargados de granos de material abrasivo muy finos, por encima de una pila (203) que contiene un líquido, tal como agua, de manera que se obtengan partículas de caucho de dimensiones inferiores o iguales a 12 micrómetros, y una etapa de clasificación por flotación de las partículas de caucho obtenidas recuperando las partículas exentas de impurezas que flotan en el líquido.

18. Procedimiento según la reivindicación 17, caracterizado porque la presión de los chorros de agua está comprendida entre 1500 y 2500 bares.

19. Procedimiento según la reivindicación 17, caracterizado porque las dimensiones de los granos de material abrasivo son inferiores o iguales a 7 micrómetros.

20. Procedimiento según el conjunto de las reivindicaciones 18 y 19, caracterizado porque la presión del agua está comprendida entre 2000 y 2100 bares, y porque la dimensión de los granos de material abrasivo es de alrededor de 5 micrómetros.

21. Procedimiento según el conjunto de las reivindicaciones 18 y 19, caracterizado porque la presión del agua es de alrededor de 1800 bares y porque la dimensión de los granos de material abrasivo es de alrededor de 7 micrómetros.

22. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 16, caracterizado porque, para la recuperación de goma pura a partir de los trozos cortados de dichos neumáticos, por pulverización bajo chorros de agua a alta presión cargados de granos de material abrasivo muy finos, incluye, además, un recinto (211) en forma de campana, un rotor anular (214) provisto de álabes (219) en su parte superior y montado a rotación de manera estanca en la parte inferior abierta del recinto (211), y un elemento difusor (222) en forma de disco que está fijado al interior de la parte inferior del rotor (214) y que incluye una pluralidad de agujeros pasantes (223) de muy pequeño diámetro, y porque el recinto (211) es alimentado con agua a presión muy alta en su parte superior cerrada de tal manera que el rotor (214) constituya una turbina que arrastra al elemento difusor (222) en rotación a una velocidad muy grande y el agua sea proyectada por los agujeros (223) del elemento difusor (222) en forma de chorros muy finos a alta presión.

23. Dispositivo según la reivindicación 22, caracterizado porque el rotor (214) está montado en el recinto (211) por intermedio de un cojinete hidráulico (217).

24. Dispositivo según la reivindicación 22, caracterizado porque la pared interna de la parte inferior del recinto (211) y la cara interna del rotor (214) presentan perfiles almenados complementarios que delimitan un canal (217) alimentado con agua a alta presión.

25. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 22 a 24, caracterizado porque los álabes (219) del rotor (214) incluyen una parte en forma de cuchara.

26. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 22 a 25, caracterizado porque el diámetro de los agujeros (223) del elemento difusor (222) es inferior a 0,1 mm.

27. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 23 a 26, caracterizado porque el recinto (211) incluye dos juntas anulares de labios en contacto con el rotor (214) y dispuestas a una y otra parte del cojinete hidráulico (217).

28. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 22 a 27, caracterizado porque el elemento difusor (222) está fijado de manera desmontable en el rotor (214), por ejemplo por atornillamiento.

29. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 22 a 28, caracterizado porque los agujeros (223) del elemento difusor (222) están ensanchados en su extremo interno.