ES2233779T3 - Metodo de montaje de puertas de hoja de apertura de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Un método de montaje de una puerta (33) en un chasis de vehículo (34), que comprende las etapas de: medir (3) referencias geométricas sobre el contorno de una abertura del chasis del vehículo; suministrar una puerta (33) que corresponda con la abertura del chasis (34); medir referencias geométricas sobre la puerta después de que se ha acoplado el equipamiento de la puerta; ajustar (12) al menos una bisagra (38), asegurada al chasis y a la puerta, de acuerdo con las referencias medidas sobre la abertura y sobre la puerta; montar (4) la puerta en el chasis con la utilización de la bisagra ajustada.

Description

Método de montaje de puertas de hoja de apertura de vehículos.

La invención se refiere a un método de montaje de hojas de apertura para vehículos, tales como las puertas. La invención se refiere también a una puerta fabricada de acuerdo con este método y a un vehículo que posee una puerta fabricada de acuerdo con este método.

Una hoja de apertura, tal como una puerta, se encuentra en general sujeta al chasis de un vehículo por medio de una bisagra colocada en uno de sus extremos. Cuando se está montando una puerta en el chasis de un vehículo, es importante que la puerta sea ajustada de manera precisa a la abertura correspondiente del chasis del vehículo. Más específicamente, es importante para la apariencia del vehículo, que la puerta sea ajustada de una manera tal que el borde de la puerta sea paralelo con el perímetro de la abertura correspondiente del chasis.

El ajuste de la puerta con respecto a la abertura correspondiente del chasis, re realiza de manera convencional con la utilización de bisagras de puerta que son ajustables en varias direcciones, o mediante deformación de la puerta con anterioridad a la etapa de pintura.

De acuerdo con un método, utilizado por ejemplo para la fabricación del Peugeot 205 (marca registrada), modelo del año 1988, en Mulhouse, la puerta se monta y se ajusta en el chasis al principio de la fabricación del vehículo. La puerta se monta, en particular, con anterioridad a las etapas de pintura y de acoplamiento de los componentes de la puerta, tales como los elevalunas, las cavidades o los paneles interiores. La puerta permanece por tanto montada en el vehículo hasta el final de la fabricación del vehículo. Sin embargo, este método posee desventajas. La puerta montada constituye un impedimento para el acoplamiento del equipamiento al vehículo o a la propia puerta. La puerta puede resultar, además, dañada o arañada durante el proceso de fabricación del vehículo. La puerta tiene, en este caso, que ser retirada y reparada o cambiada, y esto resulta caro y puede interrumpir la línea de producción del vehículo.

De acuerdo con otro método utilizado, por ejemplo, para la fabricación del Volkswagen Golf (marca registrada), marca IV, modelo del año 2000, en la planta de Bruselas, la puerta se monta y se ajusta en el vehículo. La puerta se pinta después, y a continuación se retira del vehículo. El vehículo y la puerta son entonces equipados por separado. La puerta ya equipada, se monta después nuevamente en el vehículo. Sin embargo, la puerta pintada y equipada es en general significativamente más pesada de lo que era cuando fue acoplada inicialmente. La creciente complejidad de las puertas hace que este problema se incremente constantemente. El ajuste de la puerta con respecto a la abertura del vehículo, debe ser por lo tanto corregido. Este método determina así un número significativo de operaciones. Este método también complica la logística de la unidad de fabricación, y determina, desde el punto de vista económico, que la línea de fabricación del vehículo y la línea de fabricación de la puerta estén situados en el mismo lugar. La creciente complejidad de las puertas, sin embargo, determina también el uso de una línea de fabricación correspondientemente especializada, por ejemplo la de una sub-contrata, que con frecuencia ya existe y que normalmente no puede estar situada en el lugar de fabricación del vehículo.

El documento US-4 375 716 describe un método de ajuste de bisagras con respecto a una puerta, y de ajuste de una placa de montaje de una bisagra en un panel de chasis. En este método, un panel de chasis se dispone en una plantilla. Se colocan pernos en orificios practicados en el panel, y las placas de montaje de bisagra se sujetan mediante su posicionamiento sobre los pernos. Las placas de montaje disponen de una rosca de tornillo para la sujeción de una bisagra. Las placas de montaje se mueven mediante giro sobre sí mismas, para posicionar sus rosca de tornillo respectiva en un punto predeterminado con respecto a la plantilla. La placa de montaje se suelda entonces al panel. Por otra parte, las bisagras se sitúan sobre otra plantilla. Las bisagras son movidas mediante giro sobre sí mismas, hasta que su eje se sitúa en un punto predeterminado con respecto a la plantilla. A continuación se coloca una puerta sobre la plantilla, soldándose la puerta a continuación sobre las bisagras. Este método necesita, sin embargo, una cantidad significativa de herramientas. El posicionamiento de las placas de montaje con respecto a las plantillas, también es impreciso y esto puede conllevar a un desalineamiento entre la puerta y la correspondiente abertura del chasis.

El documento DE-C-3 726 292 está dirigido a un método que comprende la etapa de inserción de una puerta no equipada en una abertura de puerta, la etapa de realizar mediciones en puntos definidos, la etapa de separar la puerta con el fin de acoplar el equipamiento en la puerta, y la etapa de reinserción de la puerta ya equipada en la abertura.

El documento FR-A-2 765 547 describe un método para montaje de una bisagra en un chasis y un método para el montaje de una puerta en una hoja de una bisagra montada en el chasis.

Existe, por lo tanto, la necesidad de un método de montaje de una puerta que mitigue estos inconvenientes. Esta invención propone, de este modo, un método de montaje que resuelve uno o más de estos inconvenientes. Más específicamente, la invención se refiere a un método de montaje de una puerta de vehículo en un chasis de vehículo, que comprende las etapas de medir referencias geométricas en el contorno de una abertura de un chasis de vehículo, suministrar una puerta que corresponda con la abertura del chasis, ajustar al menos una bisagra fijada al chasis y a la puerta, de acuerdo con las referencias medidas en la abertura, montando la puerta en el chasis utilizando la bisagra ajustada.

También comprende una etapa de medición de referencias geométricas en la puerta, con anterioridad al ajuste de la bisagra, y el ajuste de la bisagra se realiza también de acuerdo con las referencias medidas sobre la puerta.

De acuerdo con otra forma alternativa, la medición de referencias geométricas de la abertura comprende medir referencias geométricas en una placa de montaje de bisagra asegurada al chasis.

De acuerdo con otra forma alternativa adicional, la medición de las referencias geométricas en el chasis se realiza después de una etapa de pintado del chasis.

De acuerdo con todavía otra forma alternativa, la medición de las referencias geométricas en el chasis se realiza en la línea de fabricación del vehículo.

De acuerdo con otra característica, el método comprende enviar las referencias geométricas medidas de la abertura, desde la línea de fabricación del vehículo hasta la línea de fabricación de la puerta, con anterioridad al ajuste de la bisagra.

De acuerdo con otra característica, el lugar de fabricación de la puerta está alejado del lugar de fabricación del vehículo.

De acuerdo con otra forma alternativa, el método comprende enviar las referencias geométricas medidas de la abertura desde el lugar de fabricación del vehículo hasta el lugar de fabricación de la puerta, con anterioridad al ajuste de la bisagra.

De acuerdo con otra forma alternativa, el método comprende enviar las referencias geométricas medidas de la abertura, al mismo tiempo que las características de la puerta que va a ser fabricada.

De acuerdo con todavía otra forma alternativa, la medición de las referencias geométricas de la abertura comprende medir referencias geométricas sobre el borde superior de la abertura.

En una forma alternativa, la medición de las referencias geométricas de la puerta comprende medir referencias geométricas sobre el borde superior de la puerta.

En otra forma alternativa, el método comprende además una etapa de extrapolación de una forma geométrica a partir de las mediciones.

En todavía otra forma alternativa, la bisagra se asegura a la puerta con anterioridad al ajuste.

En otra forma alternativa más, la bisagra se asegura a la plantilla de referencia con anterioridad al ajuste.

Es posible prever que la medición de las referencias geométricas de la puerta se realice después de que se haya acoplado el equipamiento de la puerta.

De acuerdo con una forma alternativa, la medición de las referencias geométricas de la puerta se realiza después de la etapa de pintado de la puerta.

De acuerdo con otra forma alternativa, el ajuste comprende el acoplamiento de calzos con anterioridad a la fijación de la bisagra en el chasis o la puerta.

De acuerdo con todavía otra forma alternativa, el ajuste de la bisagra se lleva a cabo de tal manera que al menos un borde la puerta es más o menos paralelo con un borde de la abertura.

De acuerdo con otra forma alternativa más, el montaje de la puerta en el chasis se lleva a cabo al final de la fabricación del vehículo.

En otra forma alternativa, el método comprende también la etapa de comprobar el ajuste de la bisagra después de que la puerta ha sido montada en el chasis.

Otras características y ventajas de la invención, se pondrán de manifiesto a partir de la lectura de la descripción que sigue de algunas realizaciones de la invención, cuya descripción se proporciona a título de ejemplo y con referencia a los dibujos anexos, en los que:

La Figura 1 muestra una representación de varias etapas de un método, de acuerdo con la invención, para el montaje de una puerta;

la Figura 2 muestra una representación en perspectiva de bisagras para puerta, y

Las Figuras 3, 4 y 5 representan ejemplos de zonas de medición en la puerta y en el chasis.

La invención propone un método de montaje de una puerta en el chasis de un vehículo, en cuyo método se mide la geometría de una abertura. Una bisagra, que se supone que asegura una puerta a la abertura, se ajusta a continuación de acuerdo con las mediciones. Una puerta se monta en la abertura medida utilizando la bisagra ajustada.

La Figura 1 muestra varias etapas de acuerdo con un ejemplo de método conforme a la invención, de montaje de una puerta. Durante una primera etapa 1, se produce un chasis o un elemento de un chasis de un vehículo. Una segunda etapa 2 de pintado del chasis, puede ser llevada a cabo. En la etapa 3, se miden referencias geométricas sobre el contorno de una abertura en el chasis. Se suministran puertas de vehículo, a propósito, en una etapa 11. En una etapa 21, las referencias geométricas medidas son comunicadas a la línea de fabricación o montaje de la puerta. Una o más bisagras son montadas en la puerta en una etapa 21. Al menos una bisagra se ajusta de acuerdo con las referencias geométricas medidas sobre el contorno de la abertura en la etapa 12. En una etapa 4, se monta la puerta, por medio de las bisagras ajustadas, en el chasis, en la abertura medida. A continuación se suministra un vehículo montado en una etapa 5.

La etapa 3 de medición de referencias geométricas hace que sea posible obtener características geométricas respecto a una abertura del chasis del vehículo. Estas características geométricas hacen que sea posible, por ejemplo, determinar una curva específica de uno o más contornos de una abertura de cada chasis.

Una puerta que va a ser montada en el chasis, en la abertura medida, se suministra en la etapa 11. En la etapa 12, una bisagra 38, tal como uno de las representadas en la Figura 2, se ajusta de acuerdo con las mediciones de las referencias geométricas de la abertura. Así, el ajuste de la bisagra 38 depende de la geometría particular de la abertura a la que corresponden ésta y la puerta. El ajuste depende, por lo tanto, de cada pieza que ha de ser montada y depende de la amplitud de las configuraciones entre los bordes de las aberturas de los diversos vehículos fabricados, para un posicionamiento más preciso con respecto a las puertas correspondientes.

La bisagra 38 se monta en la puerta 33 y en el chasis 34. La bisagra asegura así la puerta al chasis. Debido al ajuste de la bisagra, la puerta se posiciona de manera precisa con respecto al contorno de la abertura del chasis, de acuerdo con criterios de posicionamiento predefinidos.

El método puede comprender también una etapa de medición de referencias geométricas sobre una placa 31 de montaje de bisagra fijada al chasis del vehículo. Específicamente, se puede hacer una provisión de una bisagra que sea ajustada con dicha placa 31 de montaje, por ejemplo que tenga una alta rigidez o tolerancias geométricas ajustadas. La bisagra puede ser ajustada entonces de acuerdo con la geometría de esta placa de montaje. La precisión con la se ajusta la bisagra, se ve así incrementada.

Las mediciones de las referencias geométricas del chasis, por ejemplo sobre la abertura o sobre una placa de montaje, son tomadas con preferencia en la línea de fabricación del vehículo. De este modo, estas mediciones no retrasan la fabricación o el montaje del vehículo.

El método puede comprender también una etapa de medición de referencias geométricas sobre la puerta. La bisagra puede ser ajustada, por lo tanto, de acuerdo con la geometría particular de la puerta y de la abertura. El ajuste es el más preciso, y la posición real de la puerta es, por lo tanto, la más cercana a la posición deseada.

Las mediciones pueden ser llevadas a cabo utilizando medios de metrología o de observación convencionales, por ejemplo pulpos, mediciones por interferometría, imágenes procesadas o mediciones por láser. Estos medios de medición pueden estar automatizados en una línea de fabricación. Los mismos pueden estar montados, por ejemplo, en robots.

El método puede comprender fácilmente una o más etapas de extrapolación de las mediciones. Esta etapa puede hacer que resulte posible, por ejemplo, emplear medios digitales de procesamiento para llevar a cabo el ajuste automático o permitir que el borde de una puerta pueda ser visto superpuesto al borde de una abertura de un chasis, cuyos bordes necesitan ser posicionados cada uno en relación con el otro. Cualquier operario que esté presente puede ajustar entonces, en última instancia, la bisagra de acuerdo con la posición relativa de los elementos geométricos mostrados. Es posible, por ejemplo, generar modelos de formas geométricas a partir de las mediciones. Es posible, por ejemplo, representar una curva que corresponda con el borde de una abertura del chasis o de la puerta, y también es posible trazar una superficie o un volumen que corresponda a una placa de montaje sobre el chasis o cualquier otro elemento geométrico útil.

La línea de fabricación del vehículo puede estar alejada del lugar de fabricación de la puerta. De este modo, es posible utilizar los lugares de fabricación del vehículo y de la puerta ya existentes. Esto puede facilitar también la fabricación del vehículo, puesto que la fabricación del vehículo no se ve interrumpida por la fabricación de las puertas.

Particularmente en el caso en que los lugares de fabricación estén alejados uno del otro, puede resultar razonable enviar las referencias geométricas medidas sobre la abertura o el chasis, desde el lugar de fabricación del vehículo hasta el lugar de fabricación de la puerta con anterioridad al ajuste de la bisagra. El ajuste de la bisagra puede ser así llevado a cabo en paralelo, o a la vez, durante la fabricación del vehículo o de su chasis.

De acuerdo con una forma alternativa, las referencias geométricas son enviadas al lugar de fabricación de la puerta al mismo tiempo que las características de la puerta que ha de ser fabricada. Estas características pueden referirse al color de la puerta, a las opciones de equipamiento de la puerta, o a los planes de suministro de esta puerta. El envío simultáneo de estos datos permite un control más práctico y más efectivo de estos datos. Este tipo de envío puede hacer que resulte posible formar una especie de base de datos con relación a la puerta, la cual puede ser de utilidad en términos de control de calidad.

Más específicamente en el caso de una puerta, pero también en el caso de otras puertas, es posible utilizar el paralelismo entre la curva formada por el borde superior de la abertura del chasis y la curva formada por el borde superior de la puerta como criterio de posicionamiento. Lo que ocurre es que estas zonas están situadas por lo general al nivel de los ojos del usuario, y cualquier falta de paralelismo es detectada fácilmente por el usuario.

Los criterios de posicionamiento pueden referirse al paralelismo de la puerta y la abertura a lo largo del eje del coche cuando se mira el coche desde arriba. Otro criterio consiste en el paralelismo entre la abertura y la puerta en el eje del coche cuando se mira al coche desde el lateral. Se puede utilizar otro criterio tal como el paralelismo entre los bordes delantero, trasero o inferior de la puerta, y de la abertura. Otro criterio que puede ser utilizado para el posicionamiento, puede consistir en la distancia entre los bordes de la puerta y de la abertura. También se pueden utilizar, por supuesto, otros criterios que sean apropiados.

Las Figuras 3, 4 y 5 representan ejemplos de zonas de medición sobre la puerta y sobre el chasis. De este modo, resulta posible medir la posición de puntos sobre un borde 35 externo de una abertura realizada en el chasis, con respecto a una referencia dada. Este tipo de medición hace que sea posible, por ejemplo, ajustar la bisagra de tal modo que la puerta y la abertura sean paralelas cuando se mira al vehículo desde arriba. También es posible medir la posición de puntos sobre un borde 36 interior de una abertura. Este tipo de medición hace que sea posible, por ejemplo, ajustar la bisagra de tal modo que la puerta y la abertura sean paralelas cuando se mira al vehículo desde el lateral.

También resulta deseable medir puntos sobre el borde 37 superior o sobre el borde 38 del lado de la bisagra de la puerta. El alineamiento de estos bordes resulta realmente importante en cuanto al posicionamiento de la puerta con respecto al chasis.

Las bisagras pueden ser ajustadas con cualquier medio apropiado. De este modo, es posible utilizar bisagras ajustables conocidas por los expertos en la materia. También es posible utilizar bisagras tales como las representadas en la Figura 2. En este ejemplo, se utilizan calzos 32 dispuestos entre la puerta y la bisagra, para ajustar sus posiciones relativas. De este modo, es posible hacer que la puerta pivote con respecto a la bisagra. En caso de que sea apropiado, se pueden colocar calzos 32, ya sea en una o ya sea en ambas bisagras de la puerta. Los calzos pueden ser también insertados entre el chasis y la bisagra. También es posible proporcionar perforaciones en las bisagras, siendo las dimensiones de las perforaciones mayores que las dimensiones de los tornillos utilizados para fijar la bisagra a la puerta. La puerta puede estar hecha también de modo que pivote con respecto a la bisagra, con anterioridad a que se fijen sus posiciones relativas. A continuación es posible apretar los tornillos de fijación con el fin de mantener el ajuste de la bisagra. A continuación, el pivotamiento puede ser también llevado a cabo mediante el ajuste de un eje de articulación de la bisagra, o mediante la mecanización de una cara para la fijación de la bisagra a la puerta o al chasis.

Es posible montar la bisagra en la puerta con anterioridad al ajuste de la bisagra, y con preferencia acoplar después todo el equipamiento en la puerta. La bisagra se ajusta también, con preferencia, después de que ha sido adaptado todo el equipamiento. De este modo, resulta posible que la bisagra pueda ser ajustada de acuerdo con una puerta ya equipada, cuyo peso con el equipamiento puede ser apreciablemente mayor que el peso de una estructura de puerta simple. El ajuste de la bisagra será así más preciso y probablemente no necesitará ser reajustada.

Aunque se ha descrito un ajuste de la bisagra en el lugar de fabricación de la puerta, resulta por supuesto posible que este ajuste pueda ser llevado a cabo en el lugar de fabricación del vehículo, por ejemplo de acuerdo con la referencia geométrica medida sobre la puerta. Se prefiere, no obstante, en el caso anterior, ajustar la bisagra en el lugar de fabricación de la puerta.

Particularmente en el caso de que las mediciones hayan de ser realizadas en el borde de la puerta, resulta deseable, con anterioridad a tomar las mediciones y llevar a cabo el ajuste, fijar la bisagra a una plantilla y a la puerta. La medición será así realizada con respecto a un marco de referencia predeterminado, y su precisión será por lo tanto mucho mejor.

También es deseable posicionar el chasis o el vehículo en una posición de referencia predeterminada con anterioridad a medir las referencias de la abertura.

También es deseable que la etapa de pintar la puerta sea llevada a cabo con anterioridad a que se mida la geometría de la puerta, en caso de que sea apropiado. Puesto que el peso del trabajo de pintura no es insignificante, el ajuste posterior de la bisagra resulta así más preciso.

Las referencias geométricas de la abertura son también medidas, con preferencia, después de una etapa de pintura del chasis o de un panel que presente las aberturas.

También es posible imaginar que la puerta sobre el chasis sea pintada simultáneamente con éste, sin montar la puerta en el chasis de antemano.

También es deseable que el montaje de la puerta en el chasis mediante la bisagra ajustada, se realice al final del proceso de fabricación del vehículo. De este modo, la puerta no impide el montaje y la fabricación del vehículo, y no hay tampoco ningún riesgo de que la puerta resulte dañada.

El método puede incluir también una etapa opcional de comprobación del ajuste de la bisagra, con preferencia después de que la puerta haya sido montada en el chasis.

Por supuesto, la presente invención no está limitada por los ejemplos y realizaciones que se han descrito y representado, sino que puede ser modificada de muchas formas accesibles para los expertos en la materia. Así, aunque la invención ha sido descrita con la utilización de una puerta, la invención se refiere también a todos los tipos de hoja de apertura, tales como capotas, compuertas de cola, o tapas de maletero.

Claims (18)

1. Un método de montaje de una puerta (33) en un chasis de vehículo (34), que comprende las etapas de:

medir (3) referencias geométricas sobre el contorno de una abertura del chasis del vehículo;

suministrar una puerta (33) que corresponda con la abertura del chasis (34);

medir referencias geométricas sobre la puerta después de que se ha acoplado el equipamiento de la puerta;

ajustar (12) al menos una bisagra (38), asegurada al chasis y a la puerta, de acuerdo con las referencias medidas sobre la abertura y sobre la puerta;

montar (4) la puerta en el chasis con la utilización de la bisagra ajustada.

2. El método de montaje de la reivindicación 1, que se caracteriza porque la medición de las referencias geométricas de la abertura comprende medir referencias geométricas sobre una placa (31) de montaje de bisagra asegurada al chasis.

3. El método de montaje de la reivindicación 1 ó 2, que se caracteriza porque la medición de referencias geométricas sobre el chasis se realiza tras una etapa de pintado del chasis.

4. El método de montaje de una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la medición de referencias geométricas sobre el chasis se lleva a cabo en la línea de fabricación del vehículo.

5. El método de montaje de la reivindicación 4, que se caracteriza porque comprende enviar las referencias geométricas medidas de la abertura desde la línea de fabricación del vehículo hasta la línea de fabricación de la puerta, con anterioridad al ajuste de la bisagra.

6. El método de montaje de una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el lugar de fabricación de la puerta está alejado del lugar de fabricación del vehículo.

7. El método de montaje de la reivindicación 6, que se caracteriza porque comprende enviar las referencias geométricas medidas de la abertura desde el lugar de fabricación del vehículo hasta el lugar de fabricación de la puerta, con anterioridad al ajuste de la bisagra.

8. El método de montaje de la reivindicación 6, que se caracteriza porque comprende enviar las referencias geométricas medidas de la abertura al mismo tiempo que las características de la puerta que va a ser fabricada.

9. El método de montaje de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la medición de las referencias geométricas de la abertura comprende medir las referencias geométricas en el borde superior de la abertura.

10. El método de montaje de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la medición de las referencias geométricas de la puerta comprende medir las referencias geométricas en el borde (37) superior de la puerta.

11. El método de montaje de una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque comprende además una etapa de extrapolación de una configuración geométrica a partir de las mediciones.

12. El método de montaje de una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la bisagra se asegura a la puerta con anterioridad al ajuste.

13. El método de montaje de la reivindicación 12, que se caracteriza porque la bisagra se fija a una plantilla de referencia con anterioridad al ajuste.

14. El método de montaje de una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la medición de las referencias geométricas de la puerta se lleva a cabo tras una etapa de pintado de la puerta.

15. El método de montaje de una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el ajuste comprende el acoplamiento de calzos con anterioridad a la fijación de la bisagra al chasis o a la puerta.

16. El método de montaje de una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el ajuste de la bisagra se lleva a cabo de tal modo que al menos un borde la puerta sea más o menos paralelo con un borde de la abertura.

17. El método de montaje de una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el montaje de la puerta en el chasis se realiza al final de la fabricación del vehículo.

18. El método de montaje de una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque comprende además una etapa de comprobación del ajuste de la bisagra después de que la puerta ha sido montada en el chasis.