ES2228533T3 - Sistema de transporte de preformas en una instalacion de soplado de recipientes. - Google Patents

Abstract

Sistema de transporte para una instalación de fabricación por soplado de recipientes de material termoplástico, del tipo que comprende una serie de elementos de transporte (24) dotados con al menos un dispositivo de prensión (26, 28) destinado a aportar una pieza en bruto (10) del recipiente, con vistas a hacerla circular a lo largo de una trayectoria en el interior de la instalación, del tipo en el que cada dispositivo de prensión (26, 28) es axialmente móvil con relación al elemento de transporte (24) que lo porta para insertarse axialmente sobre el cuello (12) de la pieza en bruto (10) cuando es conducido desde una posición alta, desprendida, hasta una posición baja, de prensión, estando apoyada entonces la pieza en bruto (10) a través de un collarín radial externo (14), sobre la superficie de apoyo (23), caracterizado porque cada elemento de transporte (24) comprende un estabilizador (34), que es axialmente móvil desde una posición alta, escamoteada, hasta una posición baja para apoyarse sobre la pieza en bruto (10), para aplicarla contra la superficie de apoyo (23), antes de que el dispositivo de prensión (26, 28) se inserte en el cuello (12).

Description

Sistema de transporte de preformas en una instalación de soplado de recipientes.

La invención se refiere al campo de los procedimientos para la fabricación de cuerpos huecos de material termoplástico, en los cuales se fabrican, en primer lugar, una preforma por inyección antes de obtener el recipiente final en el transcurso d un procedimiento que comprende al menos una etapa de soplado.

La preforma, obtenida por inyección, presenta, generalmente, un cuerpo cilíndrico tubular, que está cerrado en una de sus extremidades axiales y que está prolongado por su otra extremidad a través de un cuello, que también es tubular. El cuello se inyecta, generalmente, con el fin de que tenga ya su forma definitiva, mientras que el cuerpo de la preforma está llamado a sufrir una deformación relativamente importante para forma el recipiente final como consecuencia de la operación de soplado.

Estos procedimientos se refieren de una manera más particular a la fabricación de recipientes de polietileno tereftalato (PET).

Existen diversas variantes de procedimientos que pertenecen a ésta familia. En función del procedimiento empleado, la instalación de fabricación correspondiente comprende uno o varios hornos de acondicionado térmico.

En todos los procedimientos implicados, la operación de soplado del cuerpo de la preforma necesita que ésta sea llevada a una temperatura mayor que la temperatura de transición vítrea del material. A éste efecto, se procede a un acondicionado térmico de la preforma haciéndola circular a través del interior de un horno. El horno comprende medios para el calentamiento, que están formados, por ejemplo, por lámparas de infrarrojo delante de las cuales se desplaza la preforma por medio de un elemento de transporte. De manera ventajosa, se ha previsto que la preforma se ponga en rotación sobre sí misma durante su recorrido a través del horno.

Las preformas se sujetan, generalmente, sobre el elemento de transporte por medio de un dispositivo de prensión formado por un mandril que está insertado en el interior del cuello de la preforma y que sujeta a ésta última por apriete contra la cara interna del cuello. Sin embargo, en ciertos casos, la sujeción de la preforma se hace por la cara externa del cuello.

En algunos de éstos procedimientos se trata de aumentar el comportamiento a la temperatura del cuerpo del recipiente final aumentándose el grado de cristalinidad del PET. Esto se obtiene haciendo sufrir, en primer lugar, a la preforma una primera etapa de soplado para obtener un recipiente intermedio que se somete, a su vez, a una etapa de calentamiento en un horno de tratamiento térmico, etapa en el transcurso de la cual se encoge. Éste recipiente, encogido, sufre una segunda etapa de soplado que le da la forma del recipiente final.

En otro procedimiento, es el cuello de la preforma, del recipiente final o de un recipiente intermedio el que se desea calentar para aumentar la cristalinidad. Para ello, la instalación comprende un horno de tratamiento térmico adaptado.

En todos los casos, se ve, por lo tanto, que las instalaciones de fabricación de recipientes de materia termoplástica pueden comprender varios tipos de horno de tratamiento térmico, estando adaptados éstos hornos, evidentemente, al tratamiento térmico que debe ser realizado. Sin embargo, todos éstos hornos comprenden un sistema de transporte.

Estos diversos sistemas están destinados, por lo tanto, a transportar objetos que corresponden a diferentes fases de la producción del recipiente final. Sin embargo, todos ellos están destinados a sujetar éste objeto por el cuello, que no sufre variación fundamental de su geometría, incluso en el caso en que algunos tratamientos conduzcan a una modificación de la estructura de la materia constituyente del cuello. De éste modo, se utilizará a continuación en el texto indiferentemente el término de preforma, de pieza en bruto o de botella para designar el objeto destinado a ser tratado en el horno.

Según una técnica conocida, el sistema de transporte puede estar constituido, por ejemplo, por una cadena de eslabones de transporte animada con un movimiento continuo sobre sí misma.

Para sujetar la preforma, un elemento de transporte comprende un dispositivo de prensión, que es móvil axialmente con relación al elemento de transporte y que, cuando es conducido desde una posición extrema desprendida hasta una posición extrema de prensión, se inserta axialmente sobre el cuello de la pieza en bruto.

Para ello, la pieza en bruto debe ser conducida por debajo del elemento de transporte correspondiente y debe ser sujetada perfectamente en la vertical de éste durante toda la duración de la operación de sujeción. Ahora bien, en el transcurso de ésta duración, el elemento de transporte se desplaza de manera continua, aún cuando la pieza en bruto debe ser desplazada también de manera continua.

A éste efecto, la pieza en bruto es tomada, por ejemplo, por una rueda de carga, que comprende un disco, que es arrastrado en rotación alrededor de su eje y que está dotado, en su periferia, con muescas sensiblemente semicirculares. Una guía en arco de círculo está dispuesta alrededor de una parte de la periferia del disco de tal manera que una pieza en bruto pueda ser aprisionada radialmente entre una muesca del disco y la guía. La pieza en bruto se apoya entonces a través de un collarín situado en la base de su cuello, a la vez sobre el disco y sobre la guía, extendiéndose el cuello y el cuerpo de la preforma respectivamente por encima y por debajo del nivel de disco. De éste modo, la preforma es portada por la rueda de carga y, debido a la rotación del disco, es arrastrada según una trayectoria circular.

La rueda de carga está dispuesta de manera que la trayectoria circular de la preforma sea tangente en un punto a la dirección del desplazamiento del sistema de transporte. Los movimientos de la rueda y de los elementos de transporte están sincronizados de manera que, en éste punto de tangencia, la pieza en bruto esté dispuesta axialmente justo en la vertical del dispositivo de prensión de uno de los elementos de transporte. De éste modo, en éste punto el dispositivo de prensión puede ser accionado hacia su posición baja para sujetar la pieza en bruto por el cuello.

Así pues, se observa que, en el punto de tangencia, la pieza en bruto está apoyada todavía sobre la rueda de carga y sobre la guía, que se acaba justamente después de éste punto para permitir que la pieza en bruto siga su nueva trayectoria, que es la del elemento de transporte.

En teoría, al nivel del punto de carga, la pieza en bruto está apoyada, por lo tanto, a través de su collarín sobre la rueda de carga y su posición está perfectamente definida por la muesca del disco en la que se encuentra prisionera.

Sin embargo, en la práctica, es necesario prefijar juegos de funcionamiento entre la pieza en bruto, el disco de guía. La pieza en bruto tiene, por lo tanto, una cierta latitud de movimiento con relación a éstos dos elementos. Ahora bien, se ha observado que ésta latitud permitía que la pieza en bruto vibrase sobre la rueda de carga, lo que era más particularmente notable en las instalaciones de elevadas cadencia, en las cuales la velocidad de desplazamiento de la pieza en bruto al nivel de la rueda de carga es relativamente importante. Éstas vibraciones afectan a la precisión de la posición real del cuello de la pieza en bruto al nivel del punto de carga aún cuando, en ciertos casos, el dispositivo de prensión y el cuello estén desfasados hasta el punto de impedir la prensión correcta de la pieza en bruto.

Así pues, la invención tiene por objeto proponer medios que permitan garantizar una estabilidad perfecta de la preforma en el momento de su prensión por la cadena de transporte.

Con ésta finalidad, la invención propone un sistema de transporte para una instalación de fabricación por soplado de recipientes de material termoplástico, del tipo que comprende una serie de elementos de transporte dotados con, al menos, un dispositivo de prensión destinado a aportar una pieza en bruto del recipiente con vistas a hacerla circular a lo largo de una trayectoria a través del interior de la instalación, del tipo en el que cada dispositivo de prensión es móvil axialmente con relación al elemento de transporte que lo porta para insertarse axialmente sobre el cuello de la pieza en bruto cuando es conducido desde una posición alta desprendida hasta una posición baja de prensión, estando apoyada entonces la pieza en bruto, a través de un collarín radial externo, sobre una superficie de apoyo, caracterizado porque cada elemento de transporte comprende un estabilizador, que es axialmente móvil desde una posición alta escamoteada hasta una posición baja para apoyarse sobre la pieza en bruto, para aplicarla contra la superficie de apoyo antes que el dispositivo de prensión se inserte en el cuello.

Según otras características de la invención:

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los desplazamientos del estabilizador entre sus posiciones altas y bajas están accionados por los desplazamientos del dispositivo de prensión;

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el dispositivo de prensión comprende un mandril que está destinado a insertarse axialmente en el interior del cuello de la pieza en bruto; el estabilizador comprende una cavidad que es de diámetro sensiblemente idéntico al diámetro interno del cuello y, a través de la cual puede deslizarse axialmente el mandril; y, en posición alta, el mandril está recibido en el interior del estabilizador mientras que, en posición baja de prensión, el mandril se extiende fuera de la cavidad, a través de una abertura inferior, delimitada por un borde inferior de apoyo del estabilizador;

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en el transcurso del inicio de su carrera hacia su posición de prensión, el mandril arrastra al estabilizador que se apoya a través de su borde inferior contra la preforma para aplicarla contra la superficie de apoyo, prosiguiendo su trayectoria el mandril hasta su posición de prensión;

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durante su trayectoria de retorno hacia su posición alta desprendida, el mandril reconduce al estabilizador hacia su posición alta escamoteada;

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el mandril es recibido con apriete en la cavidad del estabilizador de tal manera, que el mandril arrastra al estabilizador por adherencia;

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el mandril comprende un casquillo que es elástico según la dirección radial para apoyarse, en posición alta del mandril, contra una pared lateral de la cavidad del estabilizador y, en posición baja del mandril, contra la superficie interna del cuello de la pieza en bruto;

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el dispositivo de prensión y el estabilizador están unidos axialmente a través de medios elásticos;

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el estabilizador se desliza axialmente en un forro tubular de guía, que es solidario con el elemento de transporte; y

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el estabilizador se apoya contra el borde superior del cuello de la pieza en bruto.

La invención se refiere también a un horno para el acondicionado térmico para una instalación de fabricación por soplado de recipientes de material termoplástico, caracterizado porque comprende un sistema de transporte que incorpora cualquiera de las características precedentes.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto por la lectura de la descripción detallada que sigue, así como por los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista esquemática, en perspectiva, de un ejemplo de realización de los medios de transferencia de las preformas hacia un sistema de transporte según la invención; y

- las figuras 2 a 4 ilustran un elemento de transporte dotado con un estabilizador de preformas según la invención, estando ilustrado el dispositivo de prensión respectivamente en posición alta desprendida, en una posición intermedia de estabilización, y en su posición baja de prensión.

La invención se describirá ahora en el caso particular de un sistema de transporte para un horno de tratamiento térmico de una preforma 10 de material termoplástico, por ejemplo de PET. La preforma 10 se ha realizado por moldeo mediante inyección y presenta un cuello 12, que está formado directamente con su forma final, el cuello comprende, principalmente, en su base, un collarín radial externo 14. Por razones de claridad de la descripción, se considerará en todo lo que sigue del texto, que la preforma 10 está dispuesta verticalmente, cuello en la parte superior, tal como se ha ilustrado en las figuras 1 y 2. Los términos geométricos utilizados para describir la invención se deducen de ésta convención y no deben ser considerados como limitaciones al alcance de la invención.

En la figura 1 se ha ilustrado una rueda de carga 16, que es un ejemplo de realización de los medios de transporte, que están previstos para conducir las preformas hasta el horno de acondicionado térmico en una instalación de soplado de recipientes. Éste ejemplo no es limitativo en cuanto al alcance de la invención. La rueda de carga 16 comprende un disco horizontal 18 que es arrastrado en rotación a velocidad constante alrededor de su eje A0 y que está dotada, en su periferia externa, con muescas 20 sensiblemente semicirculares. Alrededor de una parte de la periferia del disco 18 se ha dispuesto una guía fija 22 en arco de círculo. El disco y la guía están separados radialmente una distancia sensiblemente igual a la mitad del diámetro del cuerpo de la preforma por debajo del collarín 14.

Las preformas 10 están previstas para ser insertadas, respectivamente, por medios de alimentación (no representados) en una muesca 20 del disco 18, justamente antes del inicio de la guía en arco de círculo 22. La preforma es arrastrada, por lo tanto, por la muesca 22 y se encuentra entonces aprisionada radialmente entre el disco 18 y la guía 22 según una trayectoria circular alrededor del eje A0. Todo a lo largo de ésta trayectoria, la preforma 10 está apoyada a través de su collarín 14, simplemente bajo el efecto de su peso, sobre el disco 18 y la guía 22, que forman una superficie de apoyo 23.

La rueda de carga transfiere así la preforma 10 hasta un punto de carga, en cuyo nivel la trayectoria de la preforma sobre la rueda de carga es sensiblemente tangente a la de los elementos de transporte 24 de un sistema de transporte. La preforma 10 se encuentra entonces dispuesta por debajo de uno de los elementos de transporte 24 según el mismo eje A1 que éste.

El sistema de transporte podrá estar constituido, por ejemplo, de manera conocida por una cadena de eslabones, portando cada eslabón, por ejemplo, uno o dos elementos de transporte. Sin embargo, la invención podrá aplicarse a cualquier sistema similar, que asegure el transporte de una pieza en bruto de recipiente a través de una instalación de soplado de recipientes, a partir de una preforma previamente inyectada. Principalmente, puede establecerse que los elementos de transporte estén dispuestos sobre una corona giratoria o que estén realizados bajo la forma de carros independientes.

A partir de un punto de tangencia, que corresponde sensiblemente a una extremidad de la guía 22, el elemento de transporte 24 está destinado a encargarse de la preforma 10 para, en el caso presente, hacerle seguir una trayectoria a través del interior del horno.

En las figuras 2 a 4 se han ilustrado tres etapas de ésta operación de prensión de la preforma 10 por el elemento de transporte 24.

Como puede verse en éstas figuras, esquemáticas, el elemento de transporte 24 comprende un dispositivo de prensión 26, que es móvil axialmente entre una posición alta, desprendida, y una posición baja, de prensión, en la que está insertado sobre el cuello 12 de la preforma 10. En el ejemplo ilustrado, el dispositivo de prensión 26 comprende, en su extremidad inferior, un mandril 28 que está destinado a ser insertado con apriete en el interior del cuello 12. El mandril 28 comprende un casquillo con sectores 30, que está recibido en una garganta anular formada en la superficie cilíndrica externa de un mandril 28. Una junta tórica 32 de material elastómero está radialmente aprisionada entre el casquillo 30 y el fondo de la garganta, de tal que manera que los sectores del casquillo son solicitados radialmente hacia el exterior. De éste modo, cuando el mandril 28 está en posición baja, en el interior el cuello 12, los sectores del casquillo 30 se apoyan sobre la superficie cilíndrica interna del cuello 12, lo que asegura la sujeción de la preforma 10 sobre el mandril de prensión 28. El casquillo 30 puede estar realizado, también, en forma de un casquillo anular hendido.

De acuerdo con las enseñanzas de la invención, el elemento de transporte 24 comprende un estabilizador 34 que es móvil axialmente para apoyarse sobre la preforma 10 antes que el mandril 28 sea insertado sobre el cuello 12. El estabilizador 34 se ha realizado en forma de un elemento de tubo montado con deslizamiento en un forro de guía 36 tubular que está fijado con relación a un cuerpo principal 38 del elemento de transporte 24. El forro de guía 36 está, evidentemente, abierto en su extremidad inferior. La extremidad inferior del estabilizador forma un borde anular 40, cuyas dimensiones corresponden al borde superior 42 del cuello 12. Éste borde superior 42 es el que delimitará la abertura del recipiente final.

En la figura 2, el estabilizador 34 está ilustrado en una posición alta, escamoteada, en la que está apoyado mediante su extremidad superior, contra el cuerpo fijo 38 del elemento de transporte 24.

El estabilizador 34 presenta una cavidad interna cilíndrica que está abierta hacia arriba y hacia abajo y en la cual está dispuesto el mandril 28 con una posibilidad deslizamiento. El diámetro de la cavidad es sensiblemente igual al diámetro interno del cuello 12.

En la posición alta, ilustrada en la figura 2, el mandril 28 está completamente contenido en el interior de la cavidad del estabilizador 28 de manera que su casquillo 30 está radialmente apoyado contra el estabilizador 34, que, por lo tanto, es una fuente de rozamiento entre ambos.

De éste modo, cuando el mandril es desplazado hacia abajo por sus medios de accionamiento (no representados), éste arrastra consigo al estabilizador 34 hacia la preforma, hasta que el borde inferior 40 del estabilizador se apoye contra el borde superior 42 del cuello 12 tal como se ha representado en la figura 3.

Si la preforma 10 está apoyada a través de su collarín 14 sobre la superficie de apoyo 23, el estabilizador 34 se encuentra bloqueado axialmente. Sin embargo, el mandril 28 puede continuar su trayectoria hacia abajo, deslizándose su casquillo 30 sobre la pared cilíndrica interna del estabilizador 34, generando éste deslizamiento una fuerza de rozamiento, que solicita al estabilizador hacia abajo, ejerciendo el estabilizador, a su vez, una fuerza de apoyo sobre el cuello de la preforma. Ésta fuerza de apoyo permite, por lo tanto, eliminar cualquier posibilidad de vibración de la preforma, lo que le garantiza una posición estable y perfectamente definida antes de que el mandril penetre en el interior del cuello.

En la figura 4 se puede ver que, una vez estabilizada la preforma, el mandril 28 puede salir hacia la parte inferior hasta el exterior del estabilizador para penetrar en el interior del cuello, cooperando el casquillo 30 con la superficie interna de éste para solidarizar la preforma con el elemento de transporte 24.

Una vez insertado el mandril en el cuello, la preforma 10 puede ser evacuada de la rueda de carga 16 por el sistema de transporte puesto que la preforma ya no tiene necesidad de ser sostenida por medio de su collarín.

Para descargar la preforma del elemento de transporte, son posibles dos soluciones.

De éste modo se puede sujetar la preforma por el cuello, por ejemplo por medio de una pinza o por medio de una superficie de retención, que cooperase con la cara superior del collarín 14, y accionar el mandril 28 hacia arriba para desprenderlo del cuello. En éste caso, una vez que el casquillo 30 ha salido del cuello, coopera de nuevo con el estabilizador para retornarlo hasta su posición alta escamoteada. En posición escamoteada, el estabilizador está inmovilizado axialmente hacia arriba contra el cuerpo del elemento de transporte y el mandril puede proseguir su movimiento de desprendimiento hacia arriba penetrando en el interior de la cavidad formada en el estabilizador.

También se puede haber previsto que el estabilizador asegure del mismo modo una función de eyector en el momento de la descarga. En éste caso, se acciona el mandril hacia su posición alta. La preforma, que ya no está retenida, sigue el movimiento del mandril provocando el ascenso del estabilizador hasta su posición escamoteada, en la que está apoyada contra le cuerpo 38 del elemento de transporte 24. A partir de ésta posición, la preforma ya no puede desplazarse hacia arriba, de manera que el mandril, que prosigue su trayectoria hacia su posición desprendida, sale del cuello de la preforma y penetra a continuación en la cavidad del estabilizador.

En el modo de realización de la invención, que acaba de ser descrito, se señala que los desplazamientos del estabilizador están provocados por los desplazamientos del mandril 28, sin intervención de ningún otro elemento.

Sin embargo, en una variante de realización (no representada), se puede haber previsto, por ejemplo, que el mandril accione el descenso del estabilizador por intermedio de un resorte de compresión, interpuesto axialmente entre ambos. En éste caso, cuando el estabilizador entre en contacto con la preforma, el resorte se comprime, lo que crea un esfuerzo de apoyo que es transmitido a través del estabilizador hasta la preforma. Con un modo de realización de éste tipo, es preciso, sin embargo, tomar precauciones para elegir un resorte cuya rigidez no sea demasiado importante. En efecto, cuando la preforma es desprendida de la superficie de apoyo 23, el resorte sigue imponiendo sobre la preforma un esfuerzo axial hacia abajo. Si el resorte es demasiado rígido, éste esfuerzo podría hacer deslizar la preforma con relación al mandril, lo que tendría como consecuencia una mala colocación axial de la preforma, incluso una caída del preforma.

Como variante se puede haber previsto también que el estabilizador se apoye sobre el collarín 14 de la preforma.

En cualquier caso, se procurará que el esfuerzo ejercido por el estabilizador sobre la preforma sea relativamente pequeño para no marcar la preforma. Éste esfuerzo deberá ser justamente suficiente para evitar las vibraciones de la preforma.

Se observará, que en el modo de realización descrito más arriba, el estabilizador no ejerce, por el contrario, ya ningún esfuerzo sobre la preforma una vez que el casquillo 30 coopera con el cuello 12 y además con el estabilizador.

La invención permite, por lo tanto, garantizar una fiabilidad perfecta de la operación de carga de las preformas sobre el sistema de transporte, incluso para máquinas con elevadas cadencias, en las cuales son importantes las velocidades de movimiento de las piezas.

Claims (11)

1. Sistema de transporte para una instalación de fabricación por soplado de recipientes de material termoplástico, del tipo que comprende una serie de elementos de transporte (24) dotados con al menos un dispositivo de prensión (26, 28) destinado a aportar una pieza en bruto (10) del recipiente, con vistas a hacerla circular a lo largo de una trayectoria en el interior de la instalación, del tipo en el que cada dispositivo de prensión (26, 28) es axialmente móvil con relación al elemento de transporte (24) que lo porta para insertarse axialmente sobre el cuello (12) de la pieza en bruto (10) cuando es conducido desde una posición alta, desprendida, hasta una posición baja, de prensión, estando apoyada entonces la pieza en bruto (10) a través de un collarín radial externo (14), sobre la superficie de apoyo (23), caracterizado porque cada elemento de transporte (24) comprende un estabilizador (34), que es axialmente móvil desde una posición alta, escamoteada, hasta una posición baja para apoyarse sobre la pieza en bruto (10), para aplicarla contra la superficie de apoyo (23), antes de que el dispositivo de prensión (26, 28) se inserte en el cuello (12).

2. Sistema de transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque los desplazamientos del estabilizador (34) entre sus posiciones altas y bajas están accionados por los desplazamientos del dispositivo de prensión (26, 28).

3. Sistema de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo de prensión (26) comprende un mandril (28), que está destinado a insertarse axialmente en el interior del cuello (12) de la pieza en bruto (10), porque el estabilizador (34) comprende una cavidad, que es de diámetro sensiblemente idéntico al diámetro interno del cuello (12) y a través del cual puede deslizarse axialmente el mandril (28), y porque, en posición alta, el mandril (28) está dispuesto en el interior del estabilizador (34) mientras que, en posición baja, de prensión, el mandril (28) se extiende fuera de la cavidad, a través de una abertura inferior, delimitada por el borde inferior de apoyo (40) del estabilizador (34).

4. Sistema de transporte según las reivindicaciones 2 y 3, tomadas en combinación, caracterizado porque en el transcurso del inicio de su trayectoria hacia su posición de prensión, el mandril (28) arrastra al estabilizador (34), que se apoya, a través de su borde inferior (40), contra la preforma (10) para aplicarla contra la superficie de apoyo (23), prosiguiendo el mandril (28) su trayectoria hasta su posición de prensión.

5. Sistema de transporte según la reivindicación 4, caracterizado porque durante su trayectoria de retorno hacia su posición alta, desprendida, el mandril (28) reconduce al estabilizador (34) hacia su posición alta, escamoteada.

6. Sistema de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el mandril (28) está dispuesto, con apriete, en la cavidad del estabilizador (34) de tal manera que el mandril (28) arrastra por adherencia al estabilizador (34).

7. Sistema de transporte según la reivindicación 6, caracterizado porque el mandril (28) comprende un casquillo (30), que es elástico según la dirección radial para apoyarse, en posición alta del mandril (28), contra una pared lateral de la cavidad del estabilizador (34) y, en posición baja del mandril (28), contra la superficie interna del cuello (12) de la pieza en bruto (10).

8. Sistema de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el dispositivo de prensión (26) y el estabilizador (34) están unidos axialmente a través de medios elásticos.

9. Sistema de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque es estabilizador (34) se desliza axialmente a través de un forro tubular de guía (36), que es solidario con el elemento de transporte (38, 24).

10. Sistema de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el estabilizador (34) se apoya sobre el borde superior (42) del cuello (12) de la pieza en bruto (10).

11. Horno para el acondicionado térmico para una instalación de fabricación por soplado de recipientes de material termoplástico, caracterizado porque comprende un sistema de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.