ES2225710T3 - Sistema de correas. - Google Patents
Sistema de correas.Info
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Abstract
Sistema de correas para cascos protectores, en el que a cada lado del casco está fijado un elemento de cordón (5) en dos puntos de la carcasa del casco situados en la región temporal o la región occipital, de modo que los elementos de cordón (5) forman lazos que cuelgan del casco libremente hacia abajo, consistiendo los elementos de cordón (5) en un material flexible de sección transversal circular poco o nada extensible en dirección longitudinal y un barboquejo (6) está dispuesto de forma que puede desplazarse sobre dichos elementos de cordón (5) mediante elementos de unión (1), caracterizado porque los elementos de cordón están sujetos a la carcasa de casco de modo que su longitud es regulable y porque los elementos de unión del barboquejo están dispuestos de modo que pueden fijarse en unión positiva o no positiva en los elementos de cordón.
Description
Sistema de correas.
La configuración constructiva de los cascos
protectores es tan diversa como los campos de aplicación para los
que se fabrican dichos cascos. Por ejemplo, existen cascos suyo
efecto protector se basa esencialmente en la rigidez de un casquete
monolítico. Otros conceptos de casco, utilizados principalmente en
el campo de los deportes y el ocio, prevén la combinación de una
carcasa exterior dura contra golpes con una carcasa interior
amortiguadora disipadora de energía, por ejemplo de poliestireno
expandido o algún material similar. En los cascos modernos, la
carcasa interior y la exterior están unidas entre sí por unión de
materiales, con lo que se logra un efecto protector
extraordinariamente grande para el usuario del casco.
Los sistemas de correas usuales consisten en
cintas planas dispuestas en el casquete con medios de sujeción
mecánicos. En su configuración más simple, estos sistemas consisten
en dos cintas planas que están fijadas en cada caso en un borde
lateral del casquete, que presentan en sus extremos en cada caso una
parte de un dispositivo de enclavamiento separable, y que se unen
entre sí con ayuda del dispositivo de enclavamiento después de
colocar el casco y disponer los extremos de las correas alrededor
del mentón del usuario, con lo que establecen la unión entre la
cabeza del usuario y el propio casco protector.
Las desventajas de esta forma de realización
simple consisten en la limitada adaptabilidad a la cabeza del
usuario y en la fijación insuficiente de la posición del casco, y
la posibilidad de desplazamiento del casco con respecto a la cabeza
del usuario que ello implica, lo que reduce el efecto protector del
casco.
La estabilidad posicional se puede mejorar
dividiendo en forma de Y los dos extremos de las correas desde el
mentón del usuario hasta los puntos de sujeción en el casquete, de
modo que el sistema de correas esté unido con el casquete en un
total de cuatro puntos. Para ello se conocen diferentes formas de
realización, en las que las correas que salen del casquete se unen
entre sí bien de forma fija, por ejemplo mediante costura, o bien
de forma regulable, por ejemplo mediante hebillas. Estas soluciones
tienen la desventaja de que el ajuste del punto de unión en función
de las características anatómicas de la cabeza del usuario implica
un gasto relativamente grande.
Los documentos DE 638776 y
US-A-2340872 dan a conocer un
barboquejo para tocados a modo de casco, que está dispuesto de forma
que puede desplazarse mediante lazos en una correa en horquilla.
Las desventajas de esta solución consisten en el elevado gasto
técnico de fabricación necesario para su realización. Además, el
casco se puede desplazar durante su uso a una posición
desfavorable, dado que no está prevista ninguna fijación del
barboquejo con respecto a la correa en horquilla.
El documento de patente US 4.044.400 incluye un
sistema de correas para cascos, en el que un barboquejo está unido
de forma que puede desplazarse mediante plaquitas de deslizamiento
con ranuras con los lazos de correa plana fijados en los lados del
casco. La función del sistema es discutible si se da el caso de que
se retuerza una de las correas planas utilizadas. Aunque, cuando el
barboquejo está apretado, la fricción entre el lazo de correa plana
y el barboquejo enlazado alrededor de éste dificulta el
desplazamiento de las plaquitas de deslizamiento sobre los lazos de
correa plana, ello no impide de forma segura la posibilidad de un
desplazamiento del casco durante su uso.
El documento DE 8306006 U1 propone una solución
similar a la del documento US 4,044,400, en la que un barboquejo
está unido de forma que puede desplazarse mediante herrajes con
ranuras con los lazos de correa plana fijados en los lados del
casco. También en este caso, un retorcimiento de la correa plana
utilizada puede restringir la función del sistema. La
obstaculización por fricción del movimiento de deslizamiento de los
herrajes sobre los lazos de correa plana tampoco puede impedir de
forma segura en esta solución la posibilidad de un desplazamiento
del casco, en particular con las fuerzas de inercia que se producen
durante el uso deportivo.
Partiendo de este estado de la técnica, la
invención tiene por objetivo crear un sistema de correas para cascos
protectores que sea fácil de regular y que posibilite una
adaptación variable a la cabeza del usuario del casco, no debiendo
influir negativamente en la función del sistema de correas los
eventuales retorcimientos de partes de éste. El ajuste
correspondiente a las características anatómicas del usuario se ha
de llevar a cabo una vez y no se ha de modificar después sin la
intervención deliberada del usuario. El usuario con el casco puesto
ha de poder encontrar sin ayuda de otra persona el punto de unión
ideal entre el barboquejo y la correa en horquilla.
De acuerdo con la invención, este objetivo se
resuelve mediante las características indicadas en la parte
distintiva de la reivindicación principal. Las
sub-reivindicaciones indican perfeccionamientos
ventajosos de la invención.
En el sistema de correas según la invención, en
cada lado del casco está dispuesto un elemento de cordón entre dos
puntos de fijación que se encuentran en el casco, de tal modo que
forma un lazo que cuelga libremente. El elemento de cordón está
unido con el casco, preferentemente con la carcasa interior,
opcionalmente de forma desmontable o no desmontable. Ventajosamente,
los puntos de fijación están unidos al casco, a la carcasa interior
en caso de cascos de varias carcasas, lo más cerca posible de la
cabeza.
El barboquejo está dispuesto de forma que puede
desplazarse y fijarse mediante un elemento de unión en cada caso en
los dos lazos de cordón que se encuentran a ambos lados del casco.
Los elementos de unión sirven por una parte como guía del barboquejo
a lo largo de los lazos de cordón. De este modo, al ponerse el
casco, el usuario puede elegir una posición ergonómicamente óptima
del barboquejo. En esta posición se establece una unión positiva o
no positiva entre los lazos de cordón y los elementos de unión con
ayuda de medios de bloqueo, para evitar un desplazamiento
involuntario de los elementos de unión en caso de acción de fuerzas
(por ejemplo en caso de una caída del usuario del casco).
El elemento de unión se puede configurar de forma
económica como pieza moldeada de plástico o pieza de embutición
profunda.
Para permitir el libre desplazamiento del
elemento de unión a lo largo del lazo del lazo de cordón durante la
colocación del casco (por primera vez) y, una vez alcanzada la
posición óptima del barboquejo, posibilitar una fijación de
posición estable y fiable, el elemento de unión dispone de una guía
con un túnel tubular que rodea el elemento de cordón. La forma de
la sección transversal de estos tubos corresponde esencialmente a
la del elemento de cordón, pero con una superficie de sección
transversal algo mayor para asegurar la capacidad de deslizamiento
y para evitar compresiones. La guía del elemento de unión dispone
además de medios de bloqueo para fijar la posición que adopta el
elemento de unión en relación con el elemento de cordón. Los medios
de bloqueo pueden consistir por ejemplo en un tornillo moleteado
cuyo vástago penetra desde fuera a través de la pared de la guía
hasta el interior de ésta y, cuando se gira la cabeza del tornillo
moleteado, aprieta el elemento de cordón e impide así el movimiento
relativo entre el elemento de unión y el elemento de cordón.
En el lado opuesto a la guía, el elemento de
unión dispone de un alojamiento para fijar el barboquejo, que
preferentemente está configurado de tal modo que también permite
regular la longitud del barboquejo. El propio barboquejo consiste
en un material de cinta plana para lograr una buena adaptación al
mentón del usuario del casco con la menor presión superficial
posible.
En una configuración ventajosa del elemento de
unión, el alojamiento consiste en un mecanismo de rodillos unido a
la guía, en el que un rodillo está alojado de forma móvil de tal
modo que el barboquejo enlazado alrededor del rodillo queda
aprisionado en caso de carga en dirección hacia el barboquejo, con
lo que se impide que éste se pueda salir. No obstante, el
barboquejo también se puede unir de forma inseparable con el
alojamiento del elemento de unión a través de otros medios, como
pegadura o soldadura, o empleando elementos de sujeción adicionales
como remaches, tornillos o similares. Esta configuración económica
es ideal en particular en caso de barboquejos de dos piezas, en los
que la posibilidad de regulación longitudinal del barboquejo se
logra de otro modo.
En una configuración ventajosa de la invención,
el barboquejo está dividido en dos partes. Cada parte del
barboquejo está unida en el lado correspondiente del casco con un
elemento de unión y, a través de éste, con el elemento de cordón
correspondiente. En el extremo libre de una parte de barboquejo está
dispuesto un elemento de fijación que permite sujetar la otra parte
del barboquejo, que viene del otro lado del casco y pasa por debajo
del mentón del usuario, para lograr una unión segura entre el casco
y la cabeza del usuario del mismo.
Este elemento de fijación se puede realizar
mediante dos anillas D dispuestas en el extremo libre de la primera
parte del barboquejo, en un lazo de ésta formado por costura,
pegadura, soldadura o remachado. Las anillas D son productos de
alambre que consisten en una sección semicircular y una sección
recta que une los extremos del semicírculo. El lazo de la primera
parte del barboquejo rodea las secciones rectas superpuestas de las
dos anillas D. El extremo libre de la otra parte del barboquejo se
puede introducir a través de las dos anillas D que cuelgan
libremente del extremo de la primera parte del barboquejo, de tal
modo que en caso de carga del barboquejo cerrado se produce un
efecto de apriete que impide que se suelte la unión entre las
anillas D y el barboquejo.
El elemento de fijación también puede consistir
en dos piezas de un cierre de correa que pueden unirse entre sí de
forma separable, dispuestas respectivamente en el extremo de las
dos partes del barboquejo. En una configuración preferente, una
parte de dicho cierre de correa está integrada en el elemento de
unión. Mediante la utilización de esta variante como mínimo en un
lado del casco, el barboquejo se puede abrir por completo sin
necesidad de sacarlo del alojamiento (si se emplea un barboquejo de
una pieza) o del elemento de fijación (si se utiliza un barboquejo
de dos piezas). En cambio, si se utiliza la variante sin cierre de
correa a ambos lados, para ponerse o quitarse el casco sólo se
afloja el barboquejo.
Preferentemente, a diferencia de los sistemas de
correas conocidos, el elemento de cordón es de un material flexible
de sección transversal circular, con la mayor resistencia posible a
la deformación en dirección longitudinal. El material presenta la
menor rigidez posible a la flexión, lo que posibilita una capacidad
de adaptación óptima del sistema de correas a la cabeza del usuario
del casco. Dado que en caso de una caída se producen grandes fuerzas
que actúan sobre la carcasa del casco, el material del sistema de
correas sólo ha de permitir una dilatación pequeña en dirección
longitudinal para evitar que el casco se desplace o separe de la
cabeza del usuario. La utilización de un material de sección
transversal redonda tiene la ventaja de que éste permanece
invariable frente a retorcimientos y además asegura el
funcionamiento perfecto del mecanismo de deslizamiento entre el
elemento de cordón y el elemento de unión.
Si el o los elementos de cordón se unen de forma
separable con la carcasa interior del casco, con el sistema de
correas según la invención y mediante una configuración
correspondiente de los dispositivos de sujeción se logra una
capacidad de adaptación aun mejor a las características anatómicas
del usuario del casco. Por consiguiente, se propone una sujeción
del elemento o los elementos de cordón mediante dispositivos de
sujeción separables, que permite regular el punto de unión del
elemento o los elementos de cordón de tal modo que se puede variar
la longitud de los lazos de cordón.
La invención se explica más detalladamente a
continuación a base de un ejemplo de realización.
La Figura 1 muestra un casco protector con
sistema de correa;
La Figura 2 muestra un alzado principal y una
vista lateral del elemento de unión;
La Figura 3 muestra el casquillo de deslizamiento
del dispositivo de sujeción regulable; y
La Figura 4 muestra el anclaje del dispositivo de
sujeción regulable.
La Figura 1 muestra una vista lateral de un casco
para bicicleta con una carcasa exterior (7) a prueba de golpes y una
carcasa interior unida con ésta en unión positiva. Un elemento de
cordón (5) está fijado lateralmente en la región temporal del casco
protector, en la cara interior de la carcasa interior. Desde ahí,
el elemento de cordón (5) se extiende hasta la región occipital del
casco, donde se introduce a través de una abertura del casco para
pasar de la parte interior de éste a la parte exterior, y desde ahí
se introduce de nuevo en el interior del casco a través de una
abertura adyacente. A continuación, el elemento de cordón (5) se
extiende hasta la región temporal del otro lado del casco, donde
está fijado en un punto correspondiente al primer punto de
sujeción.
Para lograr un aspecto más agradable, el elemento
de cordón (5) también se puede guiar a través de un túnel dispuesto
entre la carcasa interior y la carcasa exterior, de tal modo que
quede unido con el casco sin ser visible desde fuera.
Por consiguiente, el elemento de cordón (5) está
unido con la carcasa interior del casco en tres puntos. Con esta
solución, los dos elementos de cordón (5) se sustituyen por un
único cordón con la misma eficacia que en caso de una suspensión en
cuatro puntos. Además, en vez de cuatro uniones sólo es necesario
realizar dos uniones con la carcasa interior con medios de sujeción
adicionales; el tercer punto de sujeción en la región occipital se
realiza pasando el elemento de cordón (5) a través de aberturas
presentes en la carcasa interior.
En la forma de realización preferente, en los
puntos de sujeción del elemento de cordón (5) que se encuentran en
la región temporal se emplean dispositivos de sujeción que permiten
tanto soltar la unión entre el elemento de cordón (5) y el casco
como regular la longitud de los lazos formados por el elemento de
cordón (5) a ambos lados del casco.
Para ello, el dispositivo de sujeción está
construido de la siguiente manera: El dispositivo de sujeción
regulable consiste en un casquillo de deslizamiento (8) y un
anclaje (13) cuyos contornos exteriores están adaptados entre sí de
tal modo que el anclaje (13) se puede introducir en el casquillo de
deslizamiento (8) e inmovilizar de forma escalonada en el interior
del mismo. Además, la sección transversal de deslizamiento (10 ó
14) de las dos piezas está configurada geométricamente de tal modo
que queda excluida la posibilidad de un movimiento relativo entre el
anclaje (13) y el casquillo de deslizamiento (8) alrededor del eje
longitudinal del casquillo de deslizamiento (8). Mediante esta
característica se facilita la introducción del anclaje (13) y la
localización subsiguiente de las posiciones de bloqueo o se evita
una introducción errónea del anclaje (13), y al mismo tiempo se
impide que el elemento de cordón (5) se retuerza durante el uso del
casco.
La posibilidad de bloqueo escalonado del anclaje
(13) en el casquillo de deslizamiento (8) se debe a la combinación
de las características constructivas del anclaje (13), en
particular de la lengüeta flexible (15) y el botón (16) con
concavidad de accionamiento (17) integrada dispuesto en el extremo
de la lengüeta flexible (15), y del casquillo de deslizamiento (8),
en particular de varios orificios (11) dispuestos a lo largo de la
dirección de deslizamiento del anclaje (13) que atraviesan la pared
del casquillo de deslizamiento (8) perpendicularmente a la
dirección de deslizamiento y que están unidos entre sí linealmente
mediante una ranura (12) que se extiende en la dirección de
deslizamiento en la pared del casquillo de deslizamiento (8).
Para utilizar el dispositivo de sujeción con el
sistema de correas según la invención, durante la fabricación del
casco el casquillo de deslizamiento (8) se fija con espuma en la
carcasa interior del casco de tal modo que su entrada (9) quede
descubierta orientada esencialmente hacia abajo. Los orificios (11)
y la ranura (12) que los une también están descubiertos y son
accesibles desde el interior del casco. El anclaje (13) está unido
de forma no separable con el extremo del elemento de cordón (5)
mediante un adhesivo, para lo cual el extremo del elemento de
cordón (5) está introducido en el tubo de sujeción (18) que se
encuentra en el anclaje (13), con lo que se logra una unión íntima
entre el anclaje (13) y el elemento de cordón (5).
El montaje del sistema de correas según la
invención con ayuda del dispositivo de sujeción regulable tiene
lugar introduciendo el anclaje (13) en la entrada (9) del casquillo
de deslizamiento (8). La geometría de la sección transversal del
anclaje (13) y el casquillo de deslizamiento (8) facilitan la
introducción del anclaje (13) en la posición correcta. Cuando el
botón (16) llega a la entrada (9) del casquillo de deslizamiento
(8), ofrece una resistencia a la continuación del movimiento.
Entonces se aprieta hacia abajo el botón (16) en contra de la
resistencia de la lengüeta flexible (15), lo que permite seguir
introduciendo el anclaje (13). Cuando el anclaje (13) está
introducido en el casquillo de deslizamiento (8) hasta tal punto
que el botón (16) se encuentra debajo de un orificio, la lengüeta
flexible (15) empuja el botón (16) introduciéndolo en dicho
orificio (11), cuyo diámetro es ligeramente mayor que el del botón
(16). De este modo se fija la posición del anclaje (13) con
respecto al casquillo de deslizamiento (8) y, en consecuencia, con
respecto a la carcasa interior del casco.
Si se ha de llevar a cabo una adaptación del
sistema de correas de tal modo que aumente el tamaño del lazo
formado por el elemento de cordón (5), el usuario ha de apretar de
nuevo el botón (16) hacia abajo para posibilitar el movimiento
relativo entre el anclaje (13) y el casquillo de deslizamiento (8).
Para facilitar este proceso, el botón (16) tiene integrada una
concavidad de accionamiento (17) que posibilita la transmisión de
la presión necesaria. Ventajosamente, la concavidad de
accionamiento está configurada de tal modo que se puede accionar con
un objeto delgado de forma aproximadamente cónica, por ejemplo con
un bolígrafo. La concavidad de accionamiento (17) impide que se
resbale el objeto puntiagudo.
La presión ejercida por el usuario empuja el
botón (16) sacándolo del orificio (11), con lo que se anula el
bloqueo y el anclaje (13) se puede volver a deslizar por el
casquillo de deslizamiento (8). A continuación, el usuario empuja
el anclaje (13) hasta que el botón (16) se engancha en el siguiente
orificio (11). Este proceso se repite hasta alcanzar el orificio
(11) correspondiente a la longitud de lazo deseada. Para aumentar
la longitud del lazo se ha de proceder análogamente.
El elemento de cordón (5) consiste en un tejido
de poliéster con sección transversal circular. Este material es
poco extensible en dirección longitudinal y además presenta poca
rigidez a la flexión. Gracias a ello permite una adaptación óptima
del sistema de correas a la cabeza del usuario del casco. Debido a
la sección transversal circular, el sistema de correas es insensible
a los retorcimientos del elemento de cordón (5); en particular
éstos no tienen ningún efecto negativo en el comportamiento de
deslizamiento entre el elemento de cordón (5) y el elemento de
unión (1).
El sistema de correas también incluye un
barboquejo (6) con elementos de unión (1) de poliamida fijados a
ambos lados de éste. Este material es ligero y resistente a los
golpes y tiene propiedades favorables con respecto a la cooperación
con el elemento de cordón (5) como pareja de deslizamiento.
El elemento de unión (1) consiste en un
alojamiento (3) con mecanismo de rodillos de apriete para colocar
el barboquejo (6) y regular su longitud, y una guía (2) para
establecer la unión deslizante con el elemento de cordón (5) fijado
en la carcasa interior del casco. La guía (2) consiste en dos
partes, estando configurada la parte inferior en una pieza con el
alojamiento (3). La parte superior está construida como componente
individual y presenta una forma exterior que posibilita una unión
positiva entre la parte superior y la parte inferior de la guía
(2).
Una vez establecida esta unión entre las dos
partes de la guía (2), éstas forman conjuntamente un tubo a modo de
túnel que está situado esencialmente en el plano de la sección
transversal del barboquejo (6) que se puede sujetar en el
alojamiento (3), y que se extiende en posición aproximadamente
paralela al lado más largo de dicha sección transversal. Cuando el
elemento de unión (1) está montado, este tubo sirve como paso para
el elemento de cordón (5) fijado a la carcasa interior del
casco.
El tubo a modo de túnel entre las dos partes de
la guía (2) dispone de un eje longitudinal curvo, de modo que no
impide la capacidad de deslizamiento entre la guía (2) y el
elemento de cordón (5). El radio de curvatura se elige en función
de la relación entre la distancia existente entre el punto de
sujeción delantero y el trasero y la longitud del elemento de
cordón (5) fijado entre ellos, de tal modo que el elemento de
cordón (5) quede guiado a ambos lados de la guía (2) de forma como
mínimo aproximadamente tangencial con respecto al eje longitudinal
curvado del túnel dentro de unos límites determinados. De este modo
se evitan en gran medida las compresiones que obstaculizan el libre
desplazamiento de las partes.
La guía (2) del elemento de unión (1) dispone
además de unos medios de bloqueo (4) para fijar la posición adoptada
por el elemento de unión (1) en relación con el elemento de cordón
(5). Los medios de bloqueo (4) consisten en un tornillo moleteado
cuyo vástago se introduce desde fuera en un taladro con rosca
interior que se extiende a través de la pared de la guía (2)
transversalmente con respecto al eje longitudinal del túnel (4).
Cuando el usuario gira la cabeza del tornillo en el sentido de las
agujas del reloj, el tornillo moleteado aprieta lateralmente el
elemento de cordón (5) e impide de este modo el movimiento relativo
entre el elemento de unión (1) y el elemento de cordón (5). Si se
gira la cabeza del tornillo en sentido contrario a las agujas del
reloj, el extremo del vástago del tornillo se separa del elemento
de cordón (5) y la guía (2) se puede deslizar libremente sobre el
elemento de cordón (5).
Gracias a la posición variable del elemento de
unión (1) con respecto a los elementos de cordón (5), el sistema de
correas descrito permite adaptar el casco protector a la cabeza del
usuario rápidamente y sin problemas.
Para ponerse el casco, los medios de bloqueo (4)
se desenroscan hasta que el elemento de unión (1) se pueda desplazar
libremente con respecto al elemento de cordón (5). Una vez puesto
el casco, los elementos de unión (1) se orientan a ambos lados del
casco por deslizamiento sobre los lazos de cordón del modo
requerido por el barboquejo (6) al pasarlo por debajo del mentón del
usuario. Si se tensa el barboquejo (6) aprovechando la longitud
regulable mediante el elemento de unión (1), la fuerza se transmite
a la sección delantera y la sección trasera del elemento de cordón
(5) de tal modo que las dos secciones contribuyen idealmente a la
sujeción y fijación de la posición del casco en la cabeza del
usuario. Al mismo tiempo, el mecanismo de rodillos de apriete
integrado en el alojamiento (3) impide que el barboquejo (6) se
pueda soltar del alojamiento (3).
A continuación, la posición de los elementos de
unión (1) en relación con los elementos de cordón (5) se fija
girando los dos medios de bloqueo (4) en el sentido de las agujas
del reloj. De este modo, el casco queda adaptado idealmente a la
cabeza del usuario y al mismo tiempo se asegura que, si actúan
fuerzas sobre él, el casco permanece en esa posición sin
desplazarse, con lo que protege de forma fiable al usuario frente a
las lesiones.
El sistema de correas descrito tiene una
construcción simple y se puede producir de forma económica.
- 1
- Elemento de unión
- 2
- Guía
- 3
- Alojamiento
- 4
- Medios de bloqueo
- 5
- Elemento de cordón
- 6
- Barboquejo
- 7
- Carcasa exterior de casco
- 8
- Casquillo de deslizamiento
- 9
- Entrada
- 10
- Sección transversal de deslizamiento
- 11
- Orificios
- 12
- Ranura
- 13
- Anclaje
- 14
- Sección transversal de deslizamiento
- 15
- Lengüeta flexible
- 16
- Botón
- 17
- Concavidad de accionamiento
- 18
- Tubo de sujeción
Claims (16)
1. Sistema de correas para cascos protectores, en
el que a cada lado del casco está fijado un elemento de cordón (5)
en dos puntos de la carcasa del casco situados en la región
temporal o la región occipital, de modo que los elementos de cordón
(5) forman lazos que cuelgan del casco libremente hacia abajo,
consistiendo los elementos de cordón (5) en un material flexible de
sección transversal circular poco o nada extensible en dirección
longitudinal y un barboquejo (6) está dispuesto de forma que puede
desplazarse sobre dichos elementos de cordón (5) mediante elementos
de unión (1), caracterizado porque los elementos de cordón
están sujetos a la carcasa de casco de modo que su longitud es
regulable y porque los elementos de unión del barboquejo están
dispuestos de modo que pueden fijarse en unión positiva o no
positiva en los elementos de cordón.
2. Sistema de correas según la reivindicación 1,
caracterizado porque los elementos de cordón (5) están
dispuestos en la pared interior de la carcasa del casco.
3. Sistema de correas según una de las
reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque los elementos
de cordón (5) consisten en un cordón de poliéster.
4. Sistema de correas según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque para formar los
dos lazos de cordón tan sólo se utiliza un elemento de cordón (5)
que se extiende desde un punto de sujeción que se encuentra en la
región temporal en un lado del casco, a través de un punto de
sujeción o desviación que se encuentra en la región occipital,
hasta otro punto de sujeción que se encuentra en la región temporal
en el otro lado del casco.
5. Sistema de correas según la reivindicación 4,
caracterizado porque el punto de desviación en la región
occipital consiste en dos orificios pasantes del casquete, a través
de los cuales se guía el elemento de cordón.
6. Sistema de correas según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la regulación
de la longitud de los lazos de cordón se realiza por medio de un
anclaje enclavable (13) que se puede desplazar axialmente sobre un
casquillo de deslizamiento (8).
7. Sistema de correas según la reivindicación 6,
caracterizado porque el casquillo de deslizamiento (8) está
unido a la pared interior de la carcasa del casco.
8. Sistema de correas según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el barboquejo
(6) está configurado en dos piezas y porque en el elemento de
cordón (5) de un lado del casco está alojada una parte de
barboquejo, en cuyo extremo libre están dispuestas dos anillas D
para recibir y regular la longitud de la otra parte de
barboquejo.
9. Sistema de correas según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el elemento de
unión (1) consiste en una guía (2) para establecer la unión
deslizante con el elemento de cordón (5), un dispositivo de bloqueo
(4) unido a la guía (2), y un alojamiento (3) para sujetar el
barboquejo (6).
10. Sistema de correas según la reivindicación 9,
caracterizado porque el alojamiento (3) presenta medios para
regular la longitud del barboquejo (6).
11. Sistema de correas según la reivindicación
10, caracterizado porque la guía (2) presenta un tubo a modo
de túnel con eje longitudinal curvado.
12. Sistema de correas según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el elemento de
unión (1) consiste en una pieza moldeada de plástico.
13. Sistema de correas según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque al menos uno
de los dos elementos de unión (1) presenta un cierre de correa
situado entre el alojamiento (3) y la guía (2).
14. Sistema de correas según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el elemento de
unión (1) presenta un tornillo (4) para fijarlo al elemento de
cordón (5).
15. Sistema de correas según la reivindicación
14, caracterizado porque el tornillo (4) acciona un
dispositivo de apriete que se encuentra en el elemento de unión
(1).
16. Sistema de correas según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el elemento de
unión (1) presenta un dispositivo de apriete para fijarlo al
elemento de cordón (5).
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