ES2224080T3 - Mecanismo de traslacion para ancho de via variable, que presenta un chasis de rueda, para vehiculos ferroviarios. - Google Patents
Mecanismo de traslacion para ancho de via variable, que presenta un chasis de rueda, para vehiculos ferroviarios.Info
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Abstract
La invención se refiere a un mecanismo de traslación para ancho de vía variable para vehículos ferroviarios con unidades de rueda, puentes axiales y elementos para la fijación de la posición y bloqueo de la anchura de vía.
Description
Mecanismo de traslación para ancho de vía
variable, que presenta un chasis de rueda, para vehículos
ferroviarios.
La invención se refiere a un mecanismo de
traslación para ancho de vía variable para vehículos ferroviarios
con unidades de rueda, puentes axiales y elementos para la fijación
de la posición y bloqueo de la anchura de vía.
En los mecanismos de traslación regulables en la
anchura de la vía según el principio TALGO conocido, el conjunto de
ruedas convencional, que está constituido por dos platos de rueda,
que están prensados sobre un árbol común, está dividido en dos
ruedas individuales con árboles de rueda separados, que son
alojados a ambos lados. La rueda individual, el árbol de la rueda y
los alojamientos bilaterales de la rueda, incluida la carcasa de
cojinete, forman una unidad de rueda. La función del árbol del
conjunto de ruedas anterior es asumida por un bastidor, el llamado
puente axial, en el que están alojadas las dos unidades de rueda y
están colocadas en el ancho de vía respectivo entre sí. El bloqueo
axial de las unidades de rueda se realiza por medio de ojales de
fijación en la carcasa de cojinete de la rueda y por medio de
cerrojos guiados en el puente axial, que son elevados verticalmente
durante el cambio de ancho de vía y que liberan las unidades de
rueda para el desplazamiento axial. Durante el proceso de cambio de
ancho de vía, el peso del vehículo se apoya sobre patines en el
puente axial sobre la instalación de cambio de ancho de vía, de
manera que las unidades de rueda están descargadas y pueden ser
desplazadas con gasto de fuerza reducido. La anchura del cerrojo y
del ojal de fijación determinar el recorrido de desplazamiento y,
por lo tanto, la modificación del ancho de vía.
En los mecanismos de traslación con unidades de
rueda según el principio TALGO, la distancia entre el alojamiento
interior de la rueda y el alojamiento exterior de la rueda depende
de la diferencia de las anchuras de la vía, que debe recorrer el
mecanismo de traslación. Las diferencias de anchuras de vía mayores,
por ejemplo de 1000 mm a 1435 mm conducen a distancias grandes
entre cojinetes y a árboles de ruedas correspondientemente largos.
Tales árboles de ruedas largos pueden exceder el gálibo del
vehículo, limitar el estado de la estructura disponible pueden
plantear posiblemente también problemas de rigidez.
La invención tiene el cometido de crear un
mecanismo de traslación adecuado también para diferencias grandes
del ancho de vía, en el que se mantiene lo más reducida posible la
distancia entre cojinetes y se emplean árboles de ruedas lo más
cortos posible.
Este cometido se soluciona según la invención
porque las unidades de rueda están alojadas, respectivamente, en un
bastidor propio, que sirve como puente de rueda, que rodea el plato
de la rueda, estando guiados los puentes de la rueda opuestos en la
dirección transversal del mecanismo de traslación de manera
desplazable frente al puente axial. La ventaja de esta solución
reside especialmente en el tipo de construcción estrecho de la
unidad de rueda, que es posibilitado por el puente de la rueda, en
la que se utiliza un árbol de rueda corto y, por lo tanto, se
mantiene reducida la distancia entre los cojinetes. De esta manera,
se puede mantener el gálibo del vehículo y se puede mantener libre
el espacio de construcción que se requiere para componentes de
accionamiento. Además, de una manera favorable, los puentes de la
rueda están configurados de forma independiente de la anchura de la
vía.
De acuerdo con una configuración de la invención,
los elementos para la fijación de la posición y el bloqueo de la
anchura de la vía están dispuestos en la traviesa delantera y en la
traviesa trasera del bastidor que sirve como puente de la rueda.
Por lo tanto, los elementos de bloqueo se encuentran ya, como en el
sistema TALGO, en los cojinetes de la rueda. Hay que tener en cuenta
que los componentes activados por la instalación fija de cambio del
ancho de la vía se encuentran fuera de la zona, que es barrida por
el plato de la dura durante el cambio del ancho de la vía.
Por lo demás, a continuación se describe en
detalle la invención con la ayuda de un ejemplo de realización, que
está representado, en principio, en el dibujo. En este caso:
La figura 1 muestra un mecanismo de traslación
para ancho de vía variable en la vista lateral.
La figura 2 muestra una vista en planta superior
de la figura 1, con dos anchos de vía diferentes.
En el mecanismo de traslación mostrado, las
unidades de rueda 1 están alojadas en cada caso en un bastidor
propio, que sirve como puente de rueda 3. Cada uno de estos puentes
de rueda 3 abarca un disco de rueda. Los puentes de rueda 3,
opuestos en la dirección transversal del mecanismo de traslación,
están guiados de forma desplazable frente al puente axial 2
respectivo para poder realizar de esta manera un cambio de ancho de
vía. En la traviesa delantera 3.1 y en la traviesa trasera 3.2 del
bastidor que sirve como puente de la rueda 3 están dispuestos
elementos para la fijación de la posición y el bloqueo del ancho de
vía. Por medio de estos elementos se colocan los puentes de rueda 3
en unión positiva en el puente axial 2 y se fijan mecánicamente
contra desplazamiento no deseado. La mecánica de la fijación de la
posición y del bloqueo está dispuesta de tal forma que el puente de
rueda 3 está guiado también en la dirección longitudinal en el
puente axial 2.
El bastidor del mecanismo de traslación
representado está constituido esencialmente por una traviesa
inferior 4 y por largueros 5. Entre los largueros 5 y los puentes
axiales 2 se encuentran muelles primarios 6. Estos muelles
primarios 6 (o bielas) sirven también para la conducción del puente
axial 2 frente al bastidor del mecanismo de traslación. Sobre la
traviesa 4 está apoyado un soporte de cuna de suspensión 7 sobre
muelles secundarios 8.
El mecanismo de traslación tiene, en el ejemplo
de realización, dos motores de accionamiento 9, que están
acoplados, respectivamente, por medio de un árbol de articulación
10 con una transmisión de la rueda 11. La transmisión de la rueda
11 está conectada a través de árboles de accionamiento 12 con las
unidades de rueda 1. Por lo demás, el mecanismo de traslación está
equipado con unidades de freno de los árboles 13, cuyos discos de
freno están dispuestos sobre una prolongación de los árboles de los
motores de accionamiento 9.
Las ventajas especiales de la solución según la
invención residen en el tipo de construcción estrecho de las
unidades de rueda 1 así como en que las unidades de rueda 1 están
configuradas con los puentes de rueda 3 correspondientes de acuerdo
con el principio modular de una manera independiente del ancho de la
vía y, por lo tanto, se pueden utilizar para las más variadas
diferencias de anchos de vía.
| 1 | Unidad de rueda |
| 2 | Puente axial |
| 3 | Puente de rueda como bastidor |
| 3.1 | Traviesa delantera |
| 3.2 | Traviesa trasera |
| 4 | Traviesa del bastidor del mecanismo de traslación |
| 5 | Larguero del bastidor del mecanismo de traslación |
| 6 | Muelle primario |
| 7 | Viga de cuna de suspensión |
| 8 | Muelle secundario |
| 9 | Motor de accionamiento |
| 10 | Árbol articulado |
| 11 | Transmisión de la rueda |
| 12 | Árbol de accionamiento |
| 13 | Unidad de freno del árbol |
Claims (2)
1. Mecanismo de traslación para ancho de vía
variable para vehículos ferroviarios con unidades de rueda (1),
puentes axiales (2) y elementos para la fijación de la posición y
bloqueo de la anchura de la vía, caracterizado porque las
unidades de rueda (1) están alojadas, respectivamente, en un
bastidor propio, que sirve como puente de rueda (3), que rodea el
plato de la rueda, estando guiados los puentes de la rueda (3)
opuestos en la dirección transversal del mecanismo de traslación de
manera desplazable frente al puente axial (2) respectivo.
2. Mecanismo de traslación para ancho de vía
variable según la reivindicación 1, caracterizado porque los
elementos para la fijación de la posición y bloqueo del ancho de
vía están dispuestos en la traviesa delantera (3.1) y en la
traviesa trasera (3.2) del bastidor que sirve como puente de la
rueda (3).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE10208543A DE10208543A1 (de) | 2002-02-27 | 2002-02-27 | Spurwechselfahrwerk für Schienenfahrzeuge (Stichwort: Radbrücken) |
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| ES (1) | ES2224080T3 (es) |
| PT (1) | PT1340663E (es) |
Cited By (2)
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| WO2013076338A1 (es) * | 2011-11-24 | 2013-05-30 | Tria Railway R&D, S.L. | Sistema cambiador de ancho para vía estrecha |
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