ES2222071B1 - Sistema de cobertura de depositos de almacenamiento de automoviles. - Google Patents

Abstract

Sistema de cobertura de depósitos de almacenamiento de automóviles. Comprende unos pórticos modulares planos y paralelos entre sí, formados por al menos un mástil vertical (3, 3'') y por lo menos un tramo de viga extremo (4, 4''), que se une a los mástiles, estando los mástiles de dos pórticos modulares consecutivos vinculados por grupos de cables (5, 6, 7, 8) de tracción paralelos, dotados de tensiones diferentes, que unen los respectivos tramos de viga extremos de cada pórtico. Comprende unos elementos de malla (2), de una superficie en planta relacionada con la superficie en planta de automóviles destinados a ser estacionados debajo de la misma, y dispuestos transversalmente sobre los cables de tracción. Se prevén unos elementos de brida semicirculares (15), que se unen formando bridas tubulares (16) para la vinculación de mástiles (3, 3'') y tramos de viga (4, 4'', 17), con posibilidad de deslizamiento longitudinal de los elementos vinculados.

Description

Sistema de cobertura de depósitos de almacenamiento de automóviles.

Sector de la técnica

La presente invención se refiere a un sistema de cobertura de depósitos de almacenamiento de automóviles, del tipo de los que se componen de una cimentación, una superestructura de soporte a tracción pura que comprende pilares y vigas, y una cubierta dotada de elementos de malla de cobertura y protección contra el granizo.

Estado de la técnica

Los fenómenos climatológicos afectan en gran medida a las explanadas de almacenamiento de automóviles, conocidas popularmente como "campas", en las que una larga permanencia mantiene expuestos los vehículos almacenados a sufrir sus efectos, con la única opción para los explotadores de estas industrias de obtener las compensaciones concertadas con las compañías aseguradoras, para soportar los costes de reparación que resulten necesarios.

La reiteración de estos fenómenos, imprevisibles pero relativamente frecuentes, entre los que destaca la caída del granizo, puede suponer, no sólo daños de importantes dimensiones y cuantías en los automóviles estacionados, sino también disminuciones progresivas de las coberturas aseguradas, y la posibilidad de aumentos en los valores de las primas, estableciendo situaciones de perjuicio para todas las partes implicadas, en particular para el público, que puede ver incrementado por lo anterior el precio del
automóvil.

Este escenario ha impulsado la investigación en la búsqueda de nuevas soluciones para aliviar el problema, ya que experiencias anteriores habían demostrado una relativa incapacidad para lograrlo, con la aparición de deformaciones en estructuras de protección por excesiva acumulación de cargas de nieve y hielo, o roturas de las cubiertas por la acción del viento en localizaciones geográficas muy expuestas.

Los productos que hasta ahora ofrece el mercado son básicamente construcciones metálicas ligeras, formadas por perfiles normalizados de acero unidos con tornillería a grandes cimentaciones de hormigón dispuestas bajo el suelo, que cubren con chapas ligeras, toldos o lonas, todo el ámbito de almacenaje de los vehículos.

Un sistema de este tipo es el descrito en la patente europea EP 0 837 195, en que se describe.

Estas construcciones convencionales representan un grave inconveniente añadido por la aparición de un importante número de pilares motivado por la escasa longitud permisible de las vigas, con los consiguientes inconvenientes de una importante reducción de la capacidad operativa de maniobras por el permanente riesgo de colisión entre vehículos y estructuras, los elevados costes constructivos, y un largo período de ocupación de la superficie útil por las
obras.

La presente invención es fruto de una labor de investigación, con el objetivo de aportar una solución a todos los anteriores problemas e inconvenientes, habiéndose estudiado todos estos fenómenos y sus consecuencias como causas directas de perjuicio, y abandonando criterios tradicionales, ha intentado establecer las líneas iniciales de un nuevo producto que resulte capaz de resolverlas.

Explicación de la invención

El objeto de la presente invención, resultado de la citada investigación de los inventores, es un sistema de cobertura de depósitos de almacenamiento de automóviles, de novedoso concepto y funcionalidad, que en su esencia se caracteriza porque está constituido por al menos dos pórticos modulares planos y paralelos entre sí, cada uno de los cuales está formado a su vez por al menos un mástil vertical y por lo menos un tramo de viga extremo, que se une a los mástiles por unos primeros medios de unión, estando los mástiles de dos pórticos modulares consecutivos vinculados por grupos de cables de tracción paralelos, que unen los respectivos tramos de viga extremos de cada pórtico, estando los elementos de malla constituidos por porciones de malla, de una superficie en planta relacionada con la superficie en planta de los automóviles destinados a ser estacionados debajo de la misma, y dispuestos transversalmente sobre los cables de tracción.

Según otra característica de la presente invención, el pórtico modular está formado por dos mástiles verticales, dos respectivos tramos de viga extremos, y un tramo central de viga, destinado a vincular los tramos de viga extremos y solidarizados a éstos por unos segundos medios de unión.

Según otra característica de la invención, el sistema comprende unos terceros medios de unión, para la vinculación de un primer pórtico modular a un segundo pórtico modular consecutivo y dispuesto esencialmente en el mismo plano vertical que el primer pórtico, compartiendo el primer y segundo pórtico un mástil común.

El sistema comprende unos medios de tensionado de los cables de tracción, adaptados para mantener constante la tensión en punta de los cables y proporcionar al mismo tiempo en los mismos una flecha central predeterminada.

Preferentemente, dichos medios de tensionado están constituidos por tensores.

Según la invención, dichos tensores pueden comprender cilindros neumáticos o hidráulicos de doble efecto.

Preferiblemente, dichos tensores pueden comprender grupos de muelles precomprimidos, dispuestos en paralelo entre el extremo del cable y el correspondiente tramo de viga extremo.

Según una realización preferida de los grupos de muelles, éstos están dispuestos entre dos placas extremas solidarizadas respectivamente al cable y al correspondiente tramo de viga extremo, estando los muelles regularmente distribuidos en la dirección perimetral de las placas, alrededor del teórico eje de las placas.

Según otra característica de la invención, las tensiones de los cables son diferentes.

En concreto, cada grupo de cables puede comprender al menos tres cables, siendo la tensión del cable o cables centrales mayor que la de los cables extremos.

En tal caso, preferiblemente, la tensión del cable o cables centrales es el doble que la de los cables extremos.

Según la invención, dichos primeros, segundos y terceros medios de unión están constituidos por unos elementos de abrazadera semicirculares, que se unen formando abrazaderas tubulares para la vinculación de mástiles y tramos de viga, con posibilidad de deslizamiento longitudinal de los elementos vinculados, para la adaptación de dos o más pórticos alineados longitudinalmente en un mismo plano vertical a diferentes desniveles del terreno.

En una configuración particular de la presente invención, el pórtico modular está constituido por dos mástiles extremos y dos tramos de viga internos, adoptando el pórtico una forma general de una "U" invertida.

En este caso, el pórtico modular puede comprender además un tramo central de viga que vincula los dos tramos de viga extremos.

Se ha previsto que el pórtico modular comprenda además por lo menos un tramo de viga extremo, dispuesto por fuera de un correspondiente mástil, en forma de voladizo a partir del mismo.

Según otra configuración alternativa del sistema de la invención, el pórtico modular está constituido por un mástil vertical y al menos un tramo de viga extremo.

En tal caso, el pórtico modular puede comprender dos tramos de viga extremos, adoptando el pórtico una forma general de una "Y".

Breve descripción de los dibujos

Otras características y ventajas de la presente invención se describen a continuación haciendo referencia a unas realizaciones preferidas de la misma, ilustradas a título de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan en los que:

la Fig. 1 es una vista en perspectiva de un sistema de cobertura según la presente invención, que consta de dos pórticos unidos mediante cables;

la Fig. 2 es una vista en perspectiva de las abrazaderas de los medios de unión según la presente invención;

la Fig. 3 es una vista en perspectiva que ilustra la unión de tres abrazaderas de la Fig. 2, unidas consecutivamente;

la Fig. 4 es una vista que ilustra la unión de dos abrazaderas por medio de una placa para la vinculación de dos montantes o de dos vigas paralelas;

la Fig. 5 es una vista en perspectiva que ilustra la unión de diferentes elementos de un pórtico mediante las abrazaderas de la Fig. 2;

la Fig. 6 es una vista en perspectiva que ilustra un modo de realización de los tensores de los medios de tensionado; y

las Figs. 7 a 11 son vistas esquemáticas en alzado frontal que muestran sendas posibles configuraciones de los pórticos modulares del sistema de cobertura de la presente invención; y

la Fig. 12 es otra vista esquemáticas en alzado frontal que ilustran una posible disposición de un pórtico para salvar desniveles en el terreno.

Descripción detallada de la invención

En dichos dibujos puede verse que el sistema de cobertura 100 de depósitos de almacenamiento de automóviles de que se trata está constituido por un primer pórtico modular 1 y un segundo pórtico modular 1', cimentados en el suelo y vinculados mediante cables 5, 6, 7 y 8 de tracción, determinando una superestructura de tracción pura del sistema de cobertura 100. Los pórticos 1, 1' son en forma de puente, y paralelos entre sí, estando situado cada uno de ellos esencialmente en un plano vertical.

Sobre los cables 5 a 8 hay dispuestas, a cada lado de su plano longitudinal medio, sendas filas de elementos de malla 2, cada uno de los cuales se encuentra esencialmente cubriendo una respectiva plaza de aparcamiento 24, delimitadas en el suelo 25 mediante líneas pintadas 35 (Figs. 1 y 2), por ejemplo, para un correspondiente automóvil 27. Las mallas 2 son de un material y un tamiz tales que permiten el paso a su través del agua y, esencialmente, de la nieve, pero impiden el paso del granizo, por lo que ejercen de elemento de protección de las carrocerías de los automóviles estacionados debajo de ellas.

Las mallas 2 están dispuestas de forma que se extienden, en la dirección transversal del sistema de cobertura 100, aproximadamente entre los dos cables extremos 5 y 8, fijándose a los mismos, así como a los cables centrales 6 y 7, mediante unos medios convencionales de unión, por ejemplo grapas o clips de las dimensiones y el diseño adecuados.

Cada uno de los pórticos 1, 1' es una estructura formada por dos mástiles verticales 3 en punta, anclados en el terreno mediante cimentación profunda, superficial o pilotaje, un tramo de viga extremo 4 que nace del extremo superior de cada mástil 3, al cual se une a los mástiles por unos primeros medios de unión 10. Los citados cables 5 a 8 se extienden precisamente vinculando estos tramos de viga extremos 4.

En las Figs. 2 a 5 puede verse la constitución de tales primeros medios de unión 10. Los mismos están constituidos por unos elementos de abrazadera semicirculares 15, que se unen para la vinculación de mástiles 3 y tramos de viga extremos 4. Un elemento de abrazadera 15 está formado por una porción semicilíndrica 19, de cuyos cantos nacen sendas alas 22, esencialmente coplanarias, aunque pueden estar en planos diferentes aunque paralelos. Las alas 22 están dotadas de orificios 23 para el paso de elementos de tornillería o análogos. Cada elemento de abrazadera 15 se une con otro idéntico o análogo, enfrentando y disponiendo coplanariamente sus respectivas alas 22, para determinar una abrazadera 16 de apariencia tubular, y con un diámetro interno tal que permite el paso con ajuste y con posibilidad de deslizamiento longitudinal de los elementos que vincula, es decir los mástiles y los tramos de viga 4 y 17. De esta manara, pueden adaptarse dos o más pórticos 1 alineados longitudinalmente en un mismo plano vertical a diferentes desniveles del
terreno.

En la Fig. 2 se ilustra en perspectiva la unión de dos elementos de abrazadera 15 para conformar una única abrazadera 16, adecuada, por ejemplo, para la vinculación de un tramo de viga extremo 4 con un tramo de viga centra 17.

En la Fig. 3 se muestra cómo, merced al ligero desplazamiento de las alas 22 de cada elemento de abrazadera 15, es posible unir elementos de abrazadera 15 consecutivos colateralmente y, cada uno de éstos a su vez, con otro elemento 15 radialmente opuesto para determinar una respectiva abrazadera 16 completa. De esta suerte, es posible crear una configuración de tres abrazaderas 15 solidarias para la unión, por ejemplo, de tres mástiles 3 contiguos y esencialmente coplanarios.

La Fig. 5 es una vista en perspectiva que ilustra la unión de diferentes elementos de un pórtico mediante 1 las abrazaderas de la Fig. 2;

Dichos tramos de viga extremos 4 pueden ser rectos o curvilíneos, caso este último representado en los dibujos.

Los tramos de viga extremos 4 pueden unirse entre sí directamente mediante unos segundos medios de unión 20 (Figs. 8 y 10), o bien a través de un tramo central de viga 17 (Figs. 1, 7 y 9), por medio de semejantes segundos medios de unión.

Los mástiles 3 y los tramos de viga intermedios 4 y centrales 17 son preferiblemente redondos y huecos, aunque también se contempla la posibilidad de que sean de un perfil distinto, por ejemplo de perfiles normalizado.

En las Figs. 9, 10, 11 y 12 se aprecia que pueden ligarse colateralmente dos pórticos contiguos mediante las abrazaderas 16 de la presente invención.

En la Fig. 1 se ha representado en ejemplo de realización del sistema de cobertura 100 de la invención en que el primer pórtico 1 está constituido por dos pares de mástiles paralelos 3, 3' y dos pares de tramos de viga extremos 4, 4' situados en adyacencia según la dirección longitudinal de los cables 5 a 8. En este ejemplo, el sistema de cobertura 100 cuenta con dos filas paralelas de diez plazas 24 para automóviles, con una capacidad total de almacenamiento de veinte vehículos.

En la Fig. 5 se ilustra un detalle de la unión de dos mástiles 3, 3' de un mismo lado y de los mismos con sus correspondientes tramos extremos de viga 4, 4', por medio de las abrazaderas 16 de la presente invención. En dicha Fig. 5 puede verse que, para permitir esta unión con las abrazaderas 16, los tramos de viga extremos 4 presentan en sus puntas sendos apéndices verticales 32, para la unión a los mástiles 3 y 3' por medio de las abrazaderas 16.

En este último caso, los mástiles 3 y 3' y las tramos 4 y 4' están unidos y rigidizados mediante unas placas 18 unidas a su vez a correspondientes abrazaderas 16 en cada uno de los correspondientes elementos 3, 3', 4, 4' de la superestructura. En la Fig. 4 se ilustra particularmente esta unión mediante las placas 18.

Las abrazaderas 16, unidas de la manera ilustrada en la Fig. 3 constituyen unos terceros medios de unión 30 que pueden utilizarse para vincular de un primer pórtico modular a un segundo pórtico modular consecutivo y dispuesto esencialmente en el mismo plano vertical que el primero, compartiendo el primer y segundo pórtico un mástil 3 común.

Se apreciará que, gracias a la invención, con una única pieza consistente en el elemento de abrazadera semicircular 15 es posible realizar dichos primeros medios de unión, es decir de los tramos de viga extremos 4, 4' con el mástil 3, 3', dichos segundos medios de unión, es decir entre los tramos de viga extremos 3, 3' y los centrales 17, así como los terceros medios de unión 30 que se acaban de mencionar.

Según la invención, se ha previsto la inclusión de unos medios de tensionado de los cables de tracción 5, 6, 7 y 8, adaptados para mantener constante la tensión en punta de los mismos y proporcionarles al mismo tiempo una flecha central predeterminada. Estos medios de tensionado están constituidos por elementos elásticos dispuestos entre el extremo de cada cable 5 a 8 y el tramo de viga extremo 4, 4', que pueden ser cilindros neumáticos o hidráulicos de doble efecto, aunque preferentemente serán unos resortes 12 constituidos por grupos de muelles 13 precomprimidos, dispuestos en paralelo entre el extremo del cable 5 a 8 y el correspondiente tramo de viga extremo 4, 4'.

En la Fig. 6 se muestra un modo de realización preferido del resorte 12, en el que los grupos de muelles 13 están dispuestos entre dos placas 14, 14'. La placa 14 se vincula al correspondiente tramo de viga extremo 4 y 4' y la placa 14' se solidariza a uno de los cables 5 a 8. Los muelles 13 están regularmente distribuidos en la dirección perimetral de las placas 14, 14', alrededor del teórico eje de las
mismas.

En la placa 14 hay provisto un orificio 29, para disponer unos medios de unión con el tramo de viga extremo 4, 4' en cuestión, en tanto que la placa 14' se vincula al cable 5, 6, 7 u 8 por otros medios de unión, que por ejemplo pueden ser convencionales, por lo que no han sido representados.

Según la invención, los cables 5 a 8 están sometidos a unas tensiones previas diferentes entre sí. En concreto, se ha previsto que la tensión de los dos cables centrales 6 y 7 sea mayor que la de los cables extremos 5 y 8. En particular la tensión de los cables centrales 6 y 7 es el doble que la de los cables extremos 5 y 8. De esta suerte es posible crear una tensión diferencial que permite incluso el volcado de las mallas 2 por su punta 33 (Fig. 1), cuando el peso del granizo acumulado supere un peso mínimo predeterminado, protegiendo la estructura de una excesiva solicitación por la concarga debida al
granizo.

En las Figs. 7 a 12 se ilustran sendos ejemplos, ni limitativos ni exhaustivos, de posibles pórticos modulares 1, 11, 21, 31, 41 y 51 que es posible configurar con los elementos de la presente invención.

En la Fig. 7 se muestra un pórtico 1 que es esencialmente igual que el descrito en relación con la Fig. 1, en que el pórtico modular 1 está constituido por dos mástiles 3, dos tramos de viga internos 4 y un tramo de viga central 17, adoptando el pórtico una forma general de una "U" invertida.. En este caso, los vehículos se almacenan estacionados a ambos lados del sistema de cobertura 100, entre aproximadamente debajo del primer cable 5 y del último cable 8 y debajo de una correspondiente malla 2. Entre ambos vehículos estacionados queda un pasillo 34 de anchura suficiente para el tránsito de un vehículo en desplazamiento 27' y para la maniobra del mismo.

El pórtico 11 de la Fig. 8 es semejante al de la Fig. 7 aunque exento en aquí del tramo de viga central
17.

En la Figs. 9 y 10 se ilustran dos ejemplos de pórticos modulares 21 y 31, similares a los de las Figs. 8 y 9, respectivamente, aunque presentando en ambos extremos, sendos tramos de viga extremos 4 adicionales, determinantes de respectivos voladizos para el estacionamiento de otro vehículo 27''.

Según otra realización de la invención, el pórtico modular 41 (Fig. 11) y 51 (Fig. 12) está constituido por un mástil vertical 3 y uno o dos (en este caso dos) tramos de viga extremos 4 extremos, adoptando el pórtico 41, 51 una forma general de una "Y".

En particular, el pórtico 51 de la Fig. 12 permite salvar desniveles en el terreno 25, 16, gracias a la utilización de los medios de unión universales constituidos por los elementos de abrazadera 15 que forman las abrazaderas 16.

Apreciará un experto en la técnica que el sistema de cobertura 100 de la presente invención permite solucionar los problemas presentes en el estado de la técnica en relación con la protección contra el granizo en explanadas de almacenamiento de automóviles, conocidas popularmente como "campas". En concreto la presente invención permite grandes luces entre pilares o mástiles 3, 3' que, según los inventores pueden llegar hasta tanto como 75 m. Por consiguiente, es posible recurrir a escasos elementos verticales de la estructura, lo cual minimiza los riegos de colisión de los vehículos que maniobran.

Claims (17)

1. Sistema de cobertura (100) de depósitos de almacenamiento de automóviles, del tipo de los que se componen de una cimentación, una superestructura de soporte a tracción pura que comprende pilares y vigas, y una cubierta dotada de elementos de malla (2) de cobertura y protección contra el granizo, caracterizado porque está constituido por al menos dos pórticos modulares (1, 11, 21, 31, 41, 51) planos y paralelos entre sí, cada uno de los cuales está formado a su vez por al menos un mástil vertical (3, 3') y por lo menos un tramo de viga extremo (4, 4'), que se une a los mástiles por unos primeros medios de unión (10), estando los mástiles de dos pórticos modulares consecutivos vinculados por grupos de cables (5, 6, 7, 8) de tracción paralelos, que unen los respectivos tramos de viga extremos de cada pórtico, estando los elementos de malla constituidos por porciones de malla, de una superficie en planta relacionada con la superficie en planta de los automóviles (27, 27', 27'') destinados a ser estacionados debajo de la misma, y dispuestos transversalmente sobre los cables de tracción.

2. Sistema (100) según la reivindicación 1, caracterizado porque el pórtico modular (1, 11, 21, 31, 41, 51) está formado por dos mástiles verticales (3, 3'), dos respectivos tramos de viga extremos (4, 4'), y un tramo central de viga (17), destinado a vincular los tramos de viga extremos y solidarizados a éstos por unos segundos medios de unión (20).

3. Sistema (100) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque comprende unos terceros medios de unión (30), para la vinculación de un primer pórtico modular a un segundo pórtico modular consecutivo y dispuesto esencialmente en el mismo plano vertical que el primer pórtico, compartiendo el primer y segundo pórtico un mástil (3, 3') común.

4. Sistema (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de tensionado de los cables de tracción 5, 6, 7, 8), adaptados para mantener constante la tensión en punta de los cables y proporcionar al mismo tiempo en los mismos una flecha central predeterminada.

5. Sistema (100) según la reivindicación 4, caracterizado porque dichos medios de tensionado están constituidos por resortes.

6. Sistema (100) según la reivindicación 5, caracterizado porque dichos resortes comprenden cilindros neumáticos o hidráulicos de doble efecto.

7. Sistema (100) según la reivindicación 5, caracterizado porque dichos resortes (12) están constituidos por grupos de muelles (13) precomprimidos, dispuestos en paralelo entre el extremo del cable (5, 6, 7, 8) y el correspondiente tramo de viga extremo (4, 4').

8. Sistema (100) según la reivindicación 7, caracterizado porque dichos grupos de muelles (13) están dispuestos entre dos placas extremas (14, 14') solidarizadas respectivamente al cable (5, 6, 7, 8) y al correspondiente tramo de viga extremo 4, 4'), estando los muelles regularmente distribuidos en la dirección perimetral de las placas, alrededor del teórico eje de las placas.

9. Sistema (100) según las reivindicaciones 4 a 8, caracterizado porque las tensiones de los cables (5, 6, 7, 8) son diferentes.

10. Sistema (100) según la reivindicación 9, caracterizado porque cada grupo de cables (5, 6, 7, 8) comprende al menos tres cables, siendo la tensión del cable o cables centrales (6, 7) mayor que la de los cables extremos (5, 8).

11. Sistema (100) según la reivindicación 10, caracterizado porque la tensión del cable o cables centrales (6, 7) es el doble que la de los cables extremos (5, 8).

12. Sistema (100) según las reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizado porque dichos primeros (10), segundos (20) y terceros medios de unión (30) están constituidos por unos elementos de abrazadera semicirculares (15), que se unen formando abrazaderas tubulares (16) para la vinculación de mástiles (3, 3') y tramos de viga (4, 4', 17), con posibilidad de deslizamiento longitudinal de los elementos vinculados.

13. Sistema (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el pórtico modular (1, 11, 21, 31) está constituido por dos mástiles extremos (3, 3') y dos tramos de viga internos (4, 4'), adoptando el pórtico una forma general de una "U" invertida.

14. Sistema (100) según la reivindicación 13, caracterizado porque el pórtico modular (1, 21, 31) comprende además un tramo central de viga (17) que vincula los dos tramos de viga extremos (4, 4').

15. Sistema (100) según la reivindicación 13 ó 14, caracterizado porque el pórtico modular (21, 31) comprende además por lo menos un tramo de viga extremo (4), dispuesto por fuera de une correspondiente mástil (3), en forma de voladizo (28) a partir del mismo.

16. Sistema (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el pórtico modular (41, 51) está constituido por un mástil vertical (3) y al menos un tramo de viga extremo (4).

17. Sistema (100) según la reivindicación 15, caracterizado porque el pórtico modular (41, 51) comprende dos tramos de viga extremos (4), adoptando el pórtico una forma general de una "Y".