ES2219430T3 - Una funda protectora para una unidad piston-cilindro de un freno de disco. - Google Patents

Abstract

Una funda flexible (100) para proteger una unidad (19) pistón - cilindro de un freno (1) de disco que incluye un pistón (10) deslizable en un cilindro (9) con objeto de actuar sobre un taco (14) de freno, teniendo la funda flexible una superficie (103) que comprende una porción que puede estar orientada hacia una pared (30) del taco, caracterizada porque comprende al menos un elemento espaciador (105) que está asociado con la superficie y está destinado, en uso, a entrar en contacto con la pared del taco con objeto de mantener dicha porción de la superficie espaciada de la pared del taco.

Description

Una funda protectora para una unidad pistón-cilindro de un freno de disco.

La presente invención se refiere a fundas flexibles también conocidas como barreras contra el polvo para proteger unidades pistón - cilindro utilizables en frenos de disco.

En general, en un freno de disco, la fuerza de frenado, es producida por unidades de pistón - cilindro formadas en una zapata adecuada y que comprenden cada una de ellas un cilindro en el cual se puede deslizar un pistón de manera que sea capaz de actuar, por medio de tacos, en superficies opuestas de un disco rotatorio.

La unidad pistón - cilindro tiene típicamente una funda flexible para proteger el cilindro y el pistón (particularmente sus superficies deslizantes) contra la entrada de material externo y/o agentes corrosivos tales como, por ejemplo, polvo, suciedad o humedad, que pueden evitar que el pistón se deslice correctamente dentro del cilindro durante una operación de frenado y/o pueden dar lugar a la corrosión de las superficies deslizantes del pistón y del cilindro.

Las fundas flexibles normalmente en uso, tienen forma de fuelle y una de estas fundas se encaja en la unidad pistón - cilindro fijando uno de sus extremos alrededor del pistón y un extremo opuesto alrededor del cilindro de modo que forme una barrera protectora que se extiende alrededor de la unidad pistón - cilindro en la región de la abertura del cilindro.

Cuando la funda protectora flexible está en la posición de reposo o cuando está encajada en un freno de disco en el que el pistón está dispuesto enteramente dentro del cilindro, como ocurre con los tacos que no están gastados, la funda adopta una configuración en la que algunas de sus porciones se enrollan unas alrededor de otras de modo que formen uno o más dobleces o pliegues. Debe hacerse notar que, cuando se encaja la funda flexible en un freno de disco, estos pliegues tienen porciones convexas que están orientadas hacia la zapata y, en particular, hacia una placa de soporte de un revestimiento de fricción de la zapata. Como resultado del desgaste de los revestimientos de fricción de las zapatas, el pistón se extiende hacia el disco y la funda flexible se estira para adaptarse a la nueva posición adoptada por el pistón.

Se conoce que, durante el montaje del freno de disco, y, en particular, durante la instalación de la unidad pistón - cilindro y su funda protectora flexible, una cierta cantidad de aire puede permanecer atrapada en el espacio entre la funda y la unidad pistón - cilindro.

Durante una operación de frenado, debido al sobrecalentamiento del disco sobre el cual actúa el taco, se emite calor y se transmite al aire atrapado por el pistón, aumentando la presión que ejerce el aire sobre la funda flexible. Esta presión puede provocar la expansión de la funda flexible de modo que lleve sus pliegues u otras porciones de la funda a contacto directo con el taco y en particular, con la placa de soporte. Este contacto es particularmente probable en frenos de disco que tengan revestimientos de fricción nuevos, esto es, no desgastados, en los cuales el pistón está sustancialmente retraído de forma completa en el cilindro y las porciones convexas de los pliegues de la funda flexible están próximos a la placa de soporte.

Debe señalarse, que como resultado de la operación de frenado y, en particular, si esta operación es prolongada, el taco está a una alta temperatura y puede, por ello incendiar o dañar en cualquier caso la funda flexible con la que está en contacto, siendo necesario su reemplazo si se advierte este problema.

Asimismo, el problema del contacto entre la funda flexible y el taco es particularmente marcado en los frenos de disco que utilizan zapatas flotantes que requieren fundas flexibles de considerable extensión de modo que las fundas tienen varios pliegues que se acercan al taco.

Un método propuesto por la técnica anterior para evitar este daño proporciona el uso de una funda flexible que tiene un agujero adecuado para la salida del aire atrapado. De acuerdo con esta técnica, la descarga de aire evita el hinchado de la funda y por consiguiente el contacto con el taco.

Según se conoce de la patente estadounidense nº 4809821, un método adicional proporciona la formación, en la vecindad del cilindro, de un canal anular adecuado en el cual se pueden alojar completamente los pliegues que forman la funda flexible de manera que éstos permanecen a una distancia adecuada del taco.

No obstante, se ha encontrado que los métodos propuestos hasta ahora no evitan el contacto entre la funda protectora flexible y el taco o el consiguiente incendio que daña la funda.

De hecho, a causa de las altas temperaturas que se pueden alcanzar durante el frenado, el uso de agujeros de salida de aire no asegura completamente que se evite la expansión de aire y de la funda que lo atrapa.

También se ha advertido que el contacto entre la funda y el taco no sólo se lleva a cabo por la expansión de aire anteriormente mencionada sino que también puede deberse a la colocación incorrecta de los pliegues que forman la funda. Por ejemplo, una disposición incorrecta de los pliegues de la funda puede tener lugar durante el montaje por el fabricante o, más probablemente, como resultado de un nuevo doblado de la funda flexible después de la sustitución de los tacos por una persona de mantenimiento. De hecho, la sustitución de los tacos, que requiere que se devuelva el pistón al cilindro, es una operación que se puede llevar a cabo en condiciones tales que no siempre aseguran el correcto nuevo doblado de la funda dado el limitado espacio que dejan libre los tacos que ya han sido retirados.

También se debe tener en mente que, además de complicar y debilitar la estructura de la zapata en la que se forma el cilindro, la presencia de un canal adecuado para alojar completamente la funda flexible no resuelve el problema creado por el montaje incorrecto de la funda o por el hinchado llevado a cabo por el calentamiento de aire atrapado.

El problema sobre el que se basa la presente invención es el de proponer una funda flexible para proteger una unidad pistón - cilindro utilizable en un freno de disco que no tenga las desventajas indicadas anteriormente con relación a la técnica anterior.

Este problema se resuelve por medio de una funda flexible para proteger una unidad pistón - cilindro de un freno de disco que incluye un pistón deslizable en un cilindro con objeto de actuar sobre una taco de freno, teniendo la funda flexible una superficie que comprende una porción que puede estar orientada hacia una pared del taco, caracterizada porque comprende al menos un elemento espaciador, que está asociado a la superficie y está destinado, en uso, a entrar en contacto con la pared del taco con objeto de mantener dicha porción de la superficie espaciada de la pared del taco.

Características y las ventajas adicionales de la invención quedarán claras a partir de la siguiente descripción de realizaciones preferidas de la misma, dadas a modo de ejemplo no limitativo con referencia a los dibujos adjuntos en los cuales:

La figura 1 es una vista en planta parcialmente seccionada de un freno de disco de acuerdo con la invención;

la figura 2 muestra una porción del freno de disco de la figura 1, a escala ampliada,

la figura 3 muestra una porción del freno de disco de la figura 1 con tacos totalmente gastados, a escala ampliada,

la figura 4 muestra una primera realización de una funda flexible de acuerdo con la invención,

la figura 5 muestra una segunda realización de una funda flexible de acuerdo con la invención, y

la figura 6 muestra una tercera realización de una funda flexible de acuerdo con la invención.

Las figuras 1 y 2 muestran, en general, un freno 1 de disco para actuar sobre una banda de frenado de un disco 2, particularmente para un vehículo automóvil, no mostrado.

En la realización particular mostrada en la figura 1, el freno 1 de disco es del tipo de zapata flotante, pero la presente invención se puede aplicar a frenos de disco de diferentes tipos tales como, por ejemplo, frenos de disco de zapata fija.

El freno 1 de disco comprende un disco 2 para la asociación con una rueda del vehículo automóvil, y una zapata 3 que incluye una abrazadera 4 y un cuerpo flotante 5 acoplado mecánicamente a la abrazadera 4.

La abrazadera 4, que puede estar fijada a una mangueta de la suspensión del vehículo automóvil, tiene un primer elemento 6 de puente y un segundo elemento 7 de puente que son sustancialmente en forma de U y están dispuestos a horcajadas del disco 2 en el lado izquierdo y en el lado derecho de un eje I-I del freno 1 de disco, respectivamente. Los elementos 6 y 7de puente primero y segundo están conectados entre sí rígidamente por medio de un primer travesaño 8 y un segundo travesaño 8' que se extienden sustancialmente perpendiculares al eje I-I, en lados opuestos del disco 2.

Asimismo, se forman dos asientos 11 y 12 en la abrazadera 4 para alojar los respectivos tacos 13 y 14. Los tacos 13 y 14 comprenden respectivas placas 25 y 26 para soportar los correspondientes revestimientos 35 y 36 de fricción.

El cuerpo flotante 5 está dispuesto a horcajas del disco 2 y los tacos 13 y 14 y comprende un lado 40 que se extiende entre la placa 25 y un lado 41 que se extiende al lado de la placa 26 y tiene una proyección 42 que tiene una superficie plana que puede actuar sobre la placa 26.

El lado 40 del cuerpo flotante 5 tiene, en la región de extremos opuestos del eje I-I, respectivos asientos cilíndricos 43, cada uno de ellos encajado para el deslizamiento de una forma guiada sobre una guía cilíndrica 44 fijada a la abrazadera 4. Sólo el asiento cilíndrico 43 y la correspondiente guía 44 dispuesta en el lado izquierdo del eje I-I son visibles en la figura 1. Además, una funda protectora convencional 17, se encaja entre cada asiento cilíndrico 43 y la correspondiente guía cilíndrica 44.

En la realización descrita, el lado 40 del cuerpo flotante 5 incluye dos unidades 19 pistón - cilindro, de las cuales solamente una es visible en la figura 1. Cada unidad 19 pistón - cilíndrico comprende una porción 45 del lado 40 que define internamente un cilindro hidráulico 9 de un eje a-a, que tiene una abertura 27 que está orientada hacia el asiento 12, y un pistón 10 que tiene una cabeza 29 que puede deslizar axialmente en el cilindro 9 de modo que actúe en el taco 14.

Están presentes conductos en el cuerpo flotante 5, de manera convencional, para el suministro de líquido de frenos al cilindro 9. El cilindro 9 tiene una ranura anular 18 para una junta convencional 28.

La unidad 19 pistón - cilindro tiene también una funda flexible 100 para proteger el cilindro 9 y el pistón 10 (en particular sus superficies deslizantes) de la entrada de material externo y/o agentes corrosivos.

La funda flexible 100 tiene forma de fuelle y es de tal forma que tiene una configuración enrollada que comprende uno o más pliegues o dobleces cuando está en reposo o cuando el pistón 10 al cual está conectada está dentro del cilindro 9. Además, la funda flexible 100 puede extenderse para adoptar una forma sustancialmente cilíndrica o tronco - cónica cuando el pistón 10 se extiende desde el cilindro 9 hacia el disco 2.

En particular, en una condición en la que los tacos 13 y 14 son nuevos, esto es, cuando los revestimientos 35, 36 de fricción no están gastados (según se muestra a modo de ejemplo en la figura 2), la funda flexible 100 adopta la configuración enrollada, mientras que se estira cuando el pistón 10 se extiende como resultado de un desgaste de los revestimientos 35, 36 de fricción. La figura 3 muestra una porción del freno de disco de la figura 1 en una condición en la que el pistón 9 se extiende hacia adelante como resultado de que los revestimientos 35, 36 de fricción están casi totalmente gastados. Se señala que, en la vista de la figura 3, la funda flexible 100 se está adhiriendo a la superficie exterior del pistón 9 pero, en la condición en la que el pistón 9 está extendido hacia delante, la funda flexible 100 puede adherirse también sustancialmente a la superficie mientras tiene, por ejemplo, una configuración arrugada.

La figura 4 es una vista parcialmente en sección de la funda flexible 100 cuando está en una configuración enrollada.

En un extremo, la funda flexible 100 tiene una primera región anular o primer anillo 101 de encajamiento que está destinado a fijarse a la porción 45 que define el cilindro 9 y, en un extremo opuesto, ésta tiene una segunda región anular o segundo anillo 102 de encajamiento que se va a fijar al pistón 10.

Para permitir que se fije la primera funda 100, la porción 45 tiene, en la vecindad de la abertura 27, una ranura 20 para alojar el primer anillo 101, y el pistón 10 tiene una ranura 21 para alojar el segundo anillo 102, en la vecindad de la cabeza 29. Por ejemplo, el grosor y forma de los anillos 101 y 102 de encajamiento son tales que éstos pueden encajar en las ranuras 20 y 21 que están conformadas de manera que garanticen la fijación de la funda flexible 100. En cualquier caso, se pueden utilizar cualesquiera otros medios adecuados para fijar la funda flexible 100 a la unidad 19 pistón - cilindro.

Asimismo, se forma un alojamiento anular opcional 22 en la porción 45, en la región de la abertura 27, para alojar al menos parcialmente la funda flexible 100 cuando ésta está en la configuración enrollada.

La funda flexible 100 tiene una superficie externa 103 y una superficie interna 104 y comprende una pluralidad de porciones concéntricas anulares similares a bandas conectadas entre sí y que tienen diferentes diámetros.

En mayor detalle, en la condición enrollada, la funda flexible 100 comprende una primera banda 106 de conexión entre el primer anillo 101 de encajamiento y una segunda banda 107 que está destinada a ser alojada dentro del asiento 22 y está dispuesta radialmente, esto es, de manera que descanse en un plano sustancialmente perpendicular al eje a-a del cilindro 9 cuando la funda flexible 100 está encajada en la unidad 19 pistón - cilindro.

La segunda banda 107 está conectada a una tercera banda 108 de manera que define un cilindro de eje a-a cuando la funda flexible 100 está encajada en la unidad 19 pistón - cilindro. La tercera banda 108 está conectada a un primer pliegue 109.

Este primer pliegue 109 está conectado a un segundo pliegue 110 que está conectado, por medio de una cuarta banda 111, a una quinta banda 112 conectada al segundo anillo 102 de encajamiento y dispuesta radialmente, esto es, de manera que descanse en un plano sustancialmente perpendicular al eje a-a del cilindro 9 cuando la funda flexible 100 se encaja en la unidad 19 pistón - cilindro.

Las placas primera y segunda 109 y 110 tienen respectivas porciones anulares convexas 113 y 114 conectadas entre sí por una porción anular cóncava 115.

Debe señalarse que una o más porciones de la superficie exterior 103 pueden estar orientadas hacia el taco 14, esto es, estas porciones están orientadas hacia el taco, y en particular, hacia una pared 30 de la placa 25, cuando la funda flexible 100 está encajada en la unidad 19 pistón -cilindro. En particular, según se muestra en la figura 2 las porciones anulares convexas 113 y 114 pueden estar orientadas hacia el taco 14.

La funda flexible 100 tiene ventajosamente al menos un elemento espaciador 105 que permite que al menos una porción de la superficie 103 se mantenga sustancialmente espaciada del taco 14 y, en particular, de la pared 30 de la placa 25.

En la realización mostrada en los dibujos, los elementos espaciadores 105 están dispuestos en las porciones anulares convexas 113 y 114.

Los elementos espaciadores 105 están ventajosamente destinados a entrar en contacto con la pared 30, de modo que estén interpuestos entre la superficie exterior 103 y la placa 25, evitando el contacto directo entre la placa y porciones de la funda flexible 100 como, por ejemplo, las porciones anulares convexas 113 y 114, y reduciendo de este modo el intercambio de calor entre el taco 14 y la funda flexible 100 resultante de una operación de frenado.

De acuerdo con una realización, los elementos espaciadores 105 son protuberancias formadas en la funda 100 y pueden tener varias formas. En esta conexión, debe hacerse notar que, de acuerdo con una realización, las formas que reducen el área de contacto entre las protuberancias y la pared 30 de la placa 25 al mínimo, idealmente a un punto, son particularmente adecuadas para el propósito. En la figura 4, los elementos espaciadores 105 son protuberancias sustancialmente esféricas con forma de capuchón.

Como ejemplos adicionales, la figura 5 muestra una funda flexible 100 que comprende elementos espaciadores formados con protuberancias 105' que tienen una forma sustancialmente tronco - cónica y la figura 6 muestra una funda flexible 100 que comprende elementos espaciadores formados con protuberancias tronco – elipsoidales 105''.

Se pueden utilizar, no obstante, otras formas distintas a las mostradas tales como, por ejemplo, formas tronco - piramidales o formas de sección trasversal irregular (que se extienden adicionalmente en una o más direcciones).

Asimismo, los elementos espaciadores 105 pueden estar dispuestos en la superficie 103 de la funda flexible 100 con varias densidades superficiales posibles. Por ejemplo, los elementos espaciadores 105 se pueden distribuir sustancialmente de forma uniforme sobre al menos una porción de la superficie de la funda flexible (por ejemplo, las superficies de las porciones convexas 113 y 114) o se pueden disponer de manera que formen grupos de dos o más de estos elementos los cuales están distribuidos a su vez de forma adecuada en la funda flexible 100. En esta conexión, debe hacerse notar que, en las figuras 4 y 5, las protuberancias 105 y 105' están dispuestas en grupos de dos, mientras que las protuberancias 105'' mostradas en la figura 6 están distribuidas sustancialmente de forma uniforme.

La funda flexible 100, provista de los elementos espaciadores 105, se puede producir de manera convencional, por ejemplo, por la inyección de material fluidizo en un molde que tiene las cavidades que reproducen la funda en una configuración enrollada, en forma negativa. Típicamente, los materiales utilizables para producir la funda flexible 100 son resistentes al líquido de frenos y pueden aguantar las temperaturas a las que puede someterse la funda. Preferiblemente, según aumentan las temperaturas que se pueden alcanzar durante el frenado, pueden utilizarse los siguientes materiales, en orden, para la producción de la funda flexible 100: SBR (caucho de estireno butadieno), EPDM (termopolímero etilen-propilen-dieno) o cauchos de silicona, al igual que NBR (cauchos de acrilamitrilobutadieno) para usos en entornos en los que está presente este mineral.

Según se mencionó anteriormente, la funda flexible 100 está conformada de manera tal que, en reposo, adopta naturalmente la misma configuración enrollada que tiene cuando está encajada en la unidad 19 pistón - cilindro con tacos nuevos 13 y 14.

Además, de manera no apreciable para cambiar esta configuración que adopta naturalmente la funda flexible 100, los elementos espaciadores 105 tienen ventajosamente pequeñas dimensiones adecuadamente.

Por ejemplo, un elemento espaciador 105 del tipo capuchón esférico puede tener un radio de entre 0,3 mm y 0,9 mm o, preferiblemente entre 0,5 mm y 0,7 mm y, en particular, de alrededor de 0,6
mm.

Se señala que, en la configuración estirada, la funda flexible 100 puede adoptar una longitud considerable (dependiente del grosor de los tacos utilizados). Por ejemplo, con el uso de zapatas fijas, esta longitud de la funda flexible 100 puede ser de entre 8 mm y 20 mm, y con el uso de zapatas flotantes, puede ser de entre 25 mm y 40 mm pero puede incluso alcanzar 50 mm.

Asimismo, la funda flexible 100 tiene típicamente dos o tres pliegues.

La funda flexible 100 tiene preferiblemente aberturas o válvulas (no mostradas) de tipo conocido que favorecen la salida de cualquier aire presente entre la funda y la unidad 19 pistón - cilindro.

Durante el montaje de la funda flexible 100 en la unidad 19 pistón - cilindro, que puede tener lugar de manera convencional, es posible configurarlo para que la funda flexible 100 y los elementos espaciadores 105 no estén en contacto con la pared 30 de la placa 25 cuando éstos están en la configuración enrollada.

Cuando tiene lugar el frenado, el pistón 10, bajo la presión del líquido de frenos, ejerce una presión sobre la placa 25 de manera que el taco 14 actúa en el disco 2 por medio del revestimiento 35 de fricción, ejerciendo una fuerza sobre la banda de frenado. Como resultado de la presión del taco 14 en contacto con el disco 2, se ejerce una fuerza opuesta sobre el cuerpo flotante 5 que es guiado por las guías 44 y ejerce una fuerza en la dirección opuesta a la fuerza del pistón 10.

Esta acción opuesta del cuerpo flotante 5 causa que la proyección 42 actúe sobre el taco 13 y por consiguiente sobre el disco 2, de manera que la banda de frenado del disco se acciona mediante una fuerza igual y opuesta a la ejercida por el taco 14.

Según se citó anteriormente, durante el frenado, el disco 2 está sobrecalentado, lo que resulta en la emisión de calor que se transmite a los tacos 13 y 14 y, por consiguiente, al pistón 10. Asimismo, el calor emitido se transmite por medio del pistón 10 a cualquier aire atrapado en el espacio entre la funda flexible 100 y la unidad 19 pistón - cilindro, aumentando la presión que el aire ejerce sobre la funda.

Para las fundas flexibles conocidas, esta presión puede provocar una expansión de la funda flexible de manera que la lleve a entrar en contacto con el taco 14 y, en particular, con la placa 25. Este contacto es particularmente probable cuando los revestimientos de fricción son nuevos, esto es, cuando no están gastados, de manera que la funda flexible adopta la configuración enrollada que comprende pliegues que se extienden hacia el taco 14.

Como se mencionó anteriormente, el taco 14 está a alta temperatura y, si éste entrase en contacto directo con la funda flexible, podría por consiguiente incendiarla o dañarla.

En contraste con lo que podría ocurrir en frenos de discos convencionales, en el freno de disco de la figura 1, la funda flexible 100 no entra en contacto directo con el taco 14, excepto por medio de elementos espaciadores 105. En particular, los elementos espaciadores 105 mantienen la funda flexible 100 espaciada del taco 14, incluso cuando la funda se expande por el aire atrapado en ella.

La presencia de elementos espaciadores 105 reduce drásticamente el área de contacto entre la funda flexible 100 y el taco 14 y crea un espacio entre ellos, evitando un intercambio de calor tal que provoque el incendio o daño de la funda flexible 100.

La presencia de elementos espaciadores 105 evita ventajosamente el contacto directo de la funda flexible 100 con el taco 14, incluso cuando la funda no está montada en la correcta configuración enrollada, como puede suceder durante su montaje en la unidad 19 pistón - cilindro o como resultado de una operación de sustitución de los tacos 13, 14.

Asimismo, se señala que, en virtud de las enseñanzas de la presente invención, se puede mantener la integridad de la funda flexible sin modificar necesariamente, complicar y/o debilitar la estructura del cuerpo que define el cilindro con objeto de formar canales adecuados para alojar la funda.

Naturalmente, con objeto de satisfacer requerimientos contingentes y específicos, un experto en la técnica puede aplicar a la funda flexible y freno de disco anteriormente descritos, muchas modificaciones y variaciones, estando todas éstas, no obstante, incluidas dentro del alcance de protección de la invención según se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

1. Una funda flexible (100) para proteger una unidad (19) pistón - cilindro de un freno (1) de disco que incluye un pistón (10) deslizable en un cilindro (9) con objeto de actuar sobre un taco (14) de freno, teniendo la funda flexible una superficie (103) que comprende una porción que puede estar orientada hacia una pared (30) del taco, caracterizada porque comprende al menos un elemento espaciador (105) que está asociado con la superficie y está destinado, en uso, a entrar en contacto con la pared del taco con objeto de mantener dicha porción de la superficie espaciada de la pared del taco.

2. Una funda flexible (100) de acuerdo con la reivindicación 1 en la cual al menos un elemento espaciador (105) es una protuberancia de la funda flexible (100) que está destinada a extenderse hacia la pared (30) del taco (13).

3. Una funda flexible (100) de acuerdo con la reivindicación 1 en la que la protuberancia (105) tiene la forma de un capuchón esférico.

4. Una funda flexible (100) de acuerdo con la reivindicación 3 en la que el capuchón esférico tiene un radio de entre alrededor de 0,3 mm - 0,9 mm.

5. Una funda flexible (100) de acuerdo con la reivindicación 2 en la que la protuberancia (105') es tronco - cónica.

6. Una funda flexible (100) de acuerdo con la reivindicación 2 en la que protuberancia (105'') es tronco - elipsoidal.

7. Una funda flexible (100) de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende una pluralidad de bandas anulares conectadas (106, 107, 108, 111, 112) y al menos un pliegue (109; 110), de forma que adopte una configuración enrollada cuando el pistón (10) está sustancialmente dentro del cilindro (9) y una configuración estirada cuando el pistón se extiende hacia fuera del cilindro.

8. Una funda flexible (100) de acuerdo con la reivindicación 7 en la que al menos un pliegue (109, 110) tiene una porción convexa (113, 114) que puede estar orientada hacia la pared (30), estando dispuesto el al menos un elemento espaciador (105) en la porción convexa.

9. Una funda flexible (100) de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende un primer extremo anular (101) para el encajamiento en el cilindro (9) y un segundo extremo anular (102) para el encajamiento en el pistón (10).

10. Una funda flexible (100) de acuerdo con la reivindicación 1 hecha de uno de los materiales que pertenece al grupo: SBR, EPDM, caucho de silicona, caucho NBR.

11. Una unidad (19) pistón - cilindro para un freno de disco, que comprende:

una porción (45) que define un cilindro (9) para el deslizamiento de un pistón (10) que va a actuar sobre un taco (14) de freno, y

una funda flexible (100), formada de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones precedentes, para proteger la unidad pistón - cilindro.

12. Una unidad (19) pistón - cilindro de acuerdo con la reivindicación 11 en la que la porción (45) tiene un primer asiento (20) en el cilindro (9), para alojar el primer extremo anular (101), y el pistón (10) tiene un segundo asiento (21) para alojar el segundo extremo anular (102).

13. Una unidad (19) pistón - cilindro de acuerdo con la reivindicación 12 en la que los asientos primero y segundo comprenden una primera ranura anular (20) y una segunda ranura anular (21) respectivamente, para el encajamiento del primer extremo anular (101) y del segundo extremo anular (102), respectivamente.

14. Una unidad (19) pistón-cilindro de acuerdo con la reivindicación 11 en la que la porción (45) tiene un alojamiento anular (22) para alojar al menos parcialmente la funda flexible (100).

15. Un freno (1) de disco que comprende:

un taco (14) de freno para ejercer una fuerza de frenado sobre un disco (2) asociado al freno de disco, y al menos una unidad (19) pistón - cilindro que incluye un cilindro (9) y un pistón (10) deslizable en el cilindro con objeto de actuar sobre el taco de frenado, estando formada la al menos una unidad pistón - cilindro de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 11 a 14.