ES2218421T3 - Elemento detector y calefactor combinado. - Google Patents

Elemento detector y calefactor combinado.

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ES2218421T3 ES01940354T ES01940354T ES2218421T3 ES 2218421 T3 ES2218421 T3 ES 2218421T3 ES 01940354 T ES01940354 T ES 01940354T ES 01940354 T ES01940354 T ES 01940354T ES 2218421 T3 ES2218421 T3 ES 2218421T3
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Abstract

Elemento sensor y calentador combinado (10), que comprende una estera sensible con varias zonas activas (18), que están unidas entre sí mediante tiras de unión flexibles, comprendiendo las tiras de unión flexibles dos láminas de soporte (12, 14) unidas mediante laminación y estando dispuestas en las zonas activas (18) disposiciones de contactos (22, 24) en los lados interiores de las láminas de soporte (12, 14), y un conductor de calentamiento (28), caracterizado porque el conductor de calentamiento (28) está aplicado directamente en una cara externa de una de las láminas de soporte (12) de las tiras de unión flexibles de la estera sensible (10).

Description

Elemento detector y calefactor combinado.
Introducción
La presente invención trata de un elemento sensor y calentador combinado, en particular para el uso en el asiento de un vehículo.
Cada vez más, los vehículos modernos están equipados, por ejemplo, con los denominados sensores de ocupación del asiento, que en caso de accidente impiden un disparo de la bolsa de aire asignada a un asiento determinado del vehículo, si el asiento correspondiente del vehículo no está ocupado. Los sensores de ocupación de asiento de este tipo comprenden frecuentemente una estera sensible con varias zonas sensibles a la presión, que están conectadas entre sí mediante tiras de unión flexibles. La estera sensible se integra de tal forma en el asiento del vehículo que las zonas sensibles a la presión queden distribuidas por la superficie del asiento del vehículo.
Las exigencias más elevadas de confort de los consumidores conducen, además, a que cada vez más los asientos de vehículo están provistos de una calefacción de asiento. Una calefacción de asiento de este tipo comprende generalmente una estera calentadora formada por un conductor de calentamiento incorporado entre dos capas de tela no tejida. También una estera calentadora de este tipo se incorpora en la superficie del asiento del vehículo, de modo que el conductor de calentamiento se extiende fundamentalmente por toda la superficie del asiento del vehículo.
En asientos de vehículos que están provistos tanto de un sensor de ocupación de asiento como de una calefacción de asiento, la estera sensible y la estera calentadora se unen antes de la incorporación en el asiento para formar un elemento sensible y calentador combinado. No obstante, la fabricación de un elemento sensible y calentador combinado de este tipo es relativamente costosa, puesto que los dos elementos funcionales se fabrican en primer lugar de forma separada para fijarse posteriormente uno en otro.
El documento DE-A-197 17 273 describe un elemento sensible y calentador combinado. El elemento sensible está formado por dos láminas de soporte unidas por laminación entre las que están dispuestas disposiciones de contactos. Las disposiciones de contactos se usan como conductor de calentamiento o como disposición de electrodos para la detección de la ocupación del asiento, según el modo de funcionamiento del elemento de conmutación.
Objetivo de la invención
El objetivo de la presente invención es, por consiguiente, proponer un elemento sensible y calentador combinado simplificado.
Descripción general de la invención
Este objetivo se consigue según la invención mediante un elemento sensible y calentador combinado, con una estera sensible con varias zonas activas, que están unidas entre sí mediante tiras de unión flexibles, y un conductor de calentamiento, estando aplicado el conductor de calentamiento directamente en las tiras de unión flexibles de la estera sensible. Por lo tanto, en este elemento sensible y calentador, el conductor de calentamiento no debe estar incorporado por separado en un laminado de tela no tejida manipulable, que se fija posteriormente en la estera sensible. La fabricación de un elemento sensible y calentador combinado de este tipo requiere, por consiguiente, fundamentalmente menos pasos individuales que la fabricación de elementos combinados convencionales. Además, el gasto de material para la fabricación del elemento funcional según la invención es menor de lo que es el caso al tratarse de elementos funcionales convencionales. El elemento sensible y calentador combinado de la presente invención representa, por lo tanto, un elemento combinado especialmente simple y económico.
Hay que añadir que las zonas activas de la estera sensible pueden presentar zonas sensibles a la presión, es decir, que cambian, por ejemplo, las propiedades eléctricas las zonas activas en función del peso que actúa sobre el sensor. En otra configuración, las zonas activas pueden comprender también elementos de conmutación sencillos, que sólo distinguen entre dos estados como, por ejemplo, "ocupado" y "no ocupado". Además, no tiene importancia para la presente invención si la función sensible del elemento sensible y calentador según la invención sirva para la detección simple de una ocupación del asiento o para la calefacción de una persona sentada en el asiento. Dicho de otro modo, la estera sensible puede representar tanto un simple sensor de ocupación de asiento como un sensor para la recepción o valoración de un perfil de presión.
En el caso de un simple sensor de ocupación de asiento, que se extiende generalmente sólo por la superficie de asiento propiamente dicha del asiento, éste puede presentar tiras flexibles adicionales, que se extienden por los abultamientos laterales del asiento. Las tiras flexibles de este tipo pueden estamparse simplemente de una lámina de soporte del sensor, por lo que su fabricación es sencilla. En este caso es ventajoso que el conductor de calentamiento se extienda también por estas tiras sensibles adicionales, de modo que también se calienten los abultamientos laterales del asiento. Hay que añadir que en las tiras adicionales no deben estar dispuestas zonas activas del sensor de ocupación de asiento.
En una configuración ventajosa de la invención, el conductor de calentamiento está cubierto por una capa protectora. Esta capa protectora puede presentar, por ejemplo, una lámina de plástico o una capa de tela no tejida, que preferiblemente está unida mediante laminación a las tiras de unión flexibles de la estera sensible.
El propio conductor de calentamiento puede pegarse o imprimirse en las tiras de unión flexibles de la estera sensible. En este último caso, el conductor de calentamiento presenta, por ejemplo, una tinta semiconductora, que se aplica en un procedimiento de serigrafía en las tiras de unión.
En una configuración especialmente ventajosa, el conductor de calentamiento presenta un material resistivo con un coeficiente de temperatura positivo. Los materiales resistivos de este tipo presentan a altas temperaturas una mayor resistencia eléctrica que a temperaturas bajas. Si se elige un material adecuado, este efecto puede aprovecharse para la limitación de la corriente de caldeo, de modo que pueda prescindirse de una regulación de temperatura costosa postconectada para el elemento calentador.
Las conexiones eléctricas de la estera sensible y las conexiones eléctricas del conductor de calentamiento están dispuestas preferiblemente en una misma patilla de unión del elemento sensible y calentador combinado. De esta forma se permite un empalme de las dos funciones separadas mediante un solo elemento de enchufe, por lo que se simplifica fundamentalmente el posterior montaje. En una configuración posible, los dos elementos funcionales separados pueden estar conectados, por ejemplo, con un sistema electrónico común. Este sistema electrónico sirve en este caso tanto para la valoración de la estera sensible como para la alimentación y regulación de la potencia de la estera calentadora. Un control inteligente puede impedir, por ejemplo, que se conecte la calefacción del asiento cuando el asiento correspondiente no está ocupado.
En caso de haber un circuito común de valoración y alimentación para la estera sensible y la estera calentadora, el control de la calefacción se realiza preferiblemente por impulsos y con un desfase temporal respecto a la consulta del sensor. De esta forma, por un lado, puede aprovecharse mejor la potencia del sistema electrónico de valoración y alimentación y, por el otro, quedan excluidos en gran medida interferencias mutuas de los dos sistemas.
Descripción con ayuda de las figuras
A continuación, se explicará una configuración de la invención con ayuda de las figuras adjuntas. Éstas muestran:
la fig. 1: un corte a través de una configuración de un elemento sensible y calentador combinado;
la fig. 2: una vista en planta desde arriba de una configuración de un elemento sensible y calentador combinado.
Los sensores de ocupación de asiento o sensores para la recepción o valoración de un perfil de asiento presentan en muchos casos una estructura como sensores superficiales sensibles a la presión en forma de lámina. Un sensor de ocupación de asiento de este tipo comprende generalmente múltiples zonas activas, que están distribuidas por una superficie determinada y que están unidas entre sí mediante tiras de unión flexibles del sensor. Un sensor de este tipo está representado en las figuras 1 y 2, representando la fig. 1 un corte a través de una zona activa del sensor.
El sensor comprende una primera y una segunda lámina de soporte 12 y 14, que están laminadas una en otra mediante un espaciador 16, por ejemplo una lámina adhesiva de doble cara. En la zona de las zonas activas 18 del sensor 10, el espaciador 16 presenta una escotadura 20, de modo que en esta zona las dos láminas de soporte 12 y 14 están opuestas una a otra presentando una distancia entre sí.
En la zona activa 18 del sensor, en el lado interior de las láminas de soporte 12 y 14, están dispuestas disposiciones de contactos 22 y 24, entre las que se establece un contacto eléctrico al juntarse a presión las dos láminas de soporte. Las disposiciones de contacto 22 ó 24 pueden comprender, por ejemplo, estructuras de electrodos, presentando al menos una de las disposiciones de contactos adicionalmente una capa de un material sensible a la presión. Las disposiciones de contactos son aplicadas, por ejemplo, antes de unir las láminas de soporte mediante laminación en un procedimiento de serigrafía en las superficies correspondientes de las láminas de soporte.
De la estructura sándwich así realizada se estampan posteriormente zonas, en las no están dispuestas zonas activas del sensor, de modo que se forman tiras de unión 26 flexibles (véase la fig. 2), dentro de las cuales están dispuestas las zonas activas 18 del sensor de ocupación de asiento 10 y dentro de las cuales se extienden las líneas de conexión eléctricas para las zonas activas.
En el presente sensor de ocupación de asiento está dispuesto un conductor de calentamiento 28 en el lado exterior de la lámina de soporte 12, que se extiende a lo largo de las tiras de unión flexibles del sensor. Aquí es ventajoso que la extensión del conductor de calentamiento siga las tiras de unión de tal forma que se consiga una buena cobertura de la superficie del conductor de calentamiento 28. Los dos extremos 30 del conductor de calentamiento 28 continuo se extienden preferiblemente hasta una patilla de unión 32, que recibe también las conexiones eléctricas de las disposiciones de contactos de las zonas activas del sensor de ocupación de asiento. De esta forma se permite una conexión del conductor de calentamiento con una fuente de corriente de caldeo y una conexión de las disposiciones de contactos con un sistema electrónico de valoración mediante un solo elemento de enchufe.
El conductor de calentamiento 28 está aplicado directamente en la lámina de soporte 12; por ejemplo, puede aplicarse mediante un procedimiento de serigrafía en la lámina de soporte 12. En este caso, el conductor de calentamiento presenta, por ejemplo, una tinta semiconductora.
Hay que remarcar, que el conductor de calentamiento se recubre después de la aplicación en la lámina de soporte 12 preferiblemente con una capa protectora (no representada). Es ventajoso que esta capa protectora comprenda una lámina de plástico o, como alternativa, una capa de tela no tejida, que puede pegarse en la lámina de soporte 12.
En caso de que la estera sensible sirva para la simple detección de una ocupación de asiento o para la clasificación de una persona sentada en el asiento, ésta presenta generalmente zonas activas en la zona de los abultamientos laterales del asiento y, por consiguiente, también tiras de unión flexibles, que se extienden por los abultamientos laterales. En caso de un simple sensor de ocupación de asiento, que se extiende generalmente sólo por la superficie de asiento propiamente dicha del asiento, el sensor puede presentar tiras flexibles adicionales, que se extienden por los abultamientos laterales del asiento. Las tiras flexibles de este tipo pueden ser estampadas simplemente de una lámina de soporte del sensor, por lo que su fabricación es sencilla. En este caso, es ventajoso que el conductor de calentamiento se extienda también por estas tiras sensibles adicionales, de modo que también se calienten los abultamientos laterales del asiento. Hay que añadir que en las tiras adicionales no deben estar dispuestas zonas activas del sensor de ocupación de asiento. Además, estas tiras flexibles no deben ser estampadas necesariamente de una estructura sándwich, sino que basta que sólo aquella lámina de soporte, en la que se aplica el conductor de calentamiento, presente tiras de este tipo.

Claims (12)

1. Elemento sensor y calentador combinado (10), que comprende una estera sensible con varias zonas activas (18), que están unidas entre sí mediante tiras de unión flexibles, comprendiendo las tiras de unión flexibles dos láminas de soporte (12, 14) unidas mediante laminación y estando dispuestas en las zonas activas (18) disposiciones de contactos (22, 24) en los lados interiores de las láminas de soporte (12, 14), y un conductor de calentamiento (28), caracterizado porque el conductor de calentamiento (28) está aplicado directamente en una cara externa de una de las láminas de soporte (12) de las tiras de unión flexibles de la estera sensible (10).
2. Elemento sensible y calentador combinado según la reivindicación 1, caracterizado porque el conductor de calentamiento (28) está cubierto por una capa protectora.
3. Elemento sensible y calentador combinado según la reivindicación 2, caracterizado porque la capa protectora presenta una lámina de plástico.
4. Elemento sensible y calentador combinado según la reivindicación 2, caracterizado porque la capa protectora presenta una capa de tela no tejida.
5. Elemento sensible y calentador combinado según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la capa protectora está unida mediante laminación a las tiras de unión flexibles de la estera sensible.
6. Elemento sensible y calentador combinado según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el conductor de calentamiento (28) está pegado en las tiras de unión flexibles de la estera sensible.
7. Elemento sensible y calentador combinado según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el conductor de calentamiento (28) está impreso en las tiras de unión flexibles de la estera flexible.
8. Elemento sensible y calentador combinado según la reivindicación 7, caracterizado porque el conductor de calentamiento (28) incluye una tinta semiconductora.
9. Elemento sensible y calentador combinado según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el conductor de calentamiento (28) incluye un material resistivo con un coeficiente de temperatura positivo.
10. Elemento sensible y calentador combinado según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las conexiones eléctricas de la estera sensible y las conexiones eléctricas del conductor de calentamiento (28) están dispuestas en una patilla común del elemento sensible y calentador combinado (10).
11. Elemento sensible y calentador combinado según la reivindicación 10, caracterizado porque la estera sensible y el conductor de calentamiento (28) pueden conectarse con un circuito de valoración y alimentación combinado.
12. Asiento de vehículo que comprende un elemento sensible y calentador combinado según una de las reivindicaciones 1 a 11.
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