ES2218350T3 - Dispositivo de aguja para vias ferreas asociadas a cables tractores. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de cruce de al menos dos vías férreas (1, 2) asociadas a cables tractores (3, 4) para vehículos (5) de tracción por cable, estando dicho cable (3, 4) colocado por debajo del nivel de los raíles (1a, 1b, 2a, 2b) de dicha vía férrea (1, 2), comprendiendo dicho vehículo (5) una pinza (6) situada en su parte inferior unida a dicho cable (3, 4), comprendiendo el dispositivo al menos un tramo de raíl (7, 8) sobre cada vía (2, 1) que se extiende transversalmente entre los dos raíles (1a, 1b; 1a, 2b) de otra vía (1, 2), móvil entre una posición en la cual permite el paso del vehículo sobre una vía y una posición en la cual permite el paso del vehículo sobre la otra vía, comprendiendo cada uno de los dos tramos (7, 8) de vía un elemento móvil (9, 10) entre una posición cerrada (9a, 10a) en la cual se encuentra en la trayectoria (E) de la pinza (6) del vehículo que circula sobre la otra vía y una posición abierta (9b, 10b) en la cual deja libre el paso para dicha pinza (6) del vehículo que circula sobre dicha otra vía.

Description

Dispositivo de aguja para vías férreas asociadas a cables tractores.

El invento se refiere a un dispositivo de cruce de vías férreas asociadas a cables tractores para vehículos de tracción por cable, estando dicho cable colocado por debajo del nivel de los raíles.

Hasta ahora, los vehículos circulan sobre vía férrea y están traccionados por cable son utilizados sobre vías que no llevan ningún cruce de vías, de modo que el problema del cruce de un raíl de la vía con un cable tractor sobre el cual está enganchada la pinza de un vehículo no se planteaba.

En efecto, puede que circulen los vehículos en un sentido y después en el otro, quedando sobre la misma vía, lo que evita el uso de sistema de agujas y simplifica la instalación.

O bien cambian los vehículos de vía en cabecera de línea, tomando el relevo otro modo de tracción a la tracción por cable, de modo que puede utilizarse sin problema un cambio de agujas clásico.

Los otros sistemas de transporte por cable de tracción utilizan vehículos que circulan sobre neumática: el cable tractor puede ser colocado, entonces, en una cavidad por debajo del nivel del suelo, y el vehículo puede cambiar de dirección en medio de un cambio de agujas tal como el descrito en la solicitud de patente FR 99 16 480 FR-A-2802882) de la demandante.

En cualquier caso, el cable no molesta, entonces, pues está dispuesto por debajo de la superficie de sustentación del vehículo y no la atraviesa.

Este no es el caso cuando la superficie de sustentación comprende raíles: el cable está situado por debajo de la superficie portadora de los raíles pero al nivel de la estructura de estos últimos.

El invento pretende realizar un dispositivo que permite a un vehículo que circula sobre raíles y está traccionado por un cable situado por debajo del nivel de los raíles, cambiar de vía, quedando la pinza de dicho vehículo permanentemente unida al cable tractor.

Con este fin, el dispositivo según el invento comprende al menos un tramo de raíl sobre cada vía que se extiende transversalmente entre los dos raíles de otra vía, móvil entre una posición en la cual permite el paso del vehículo sobre una vía y una posición en la cual permite el paso del vehículo sobre la otra vía.

En el dispositivo según el invento, cada uno de los tramos de vía comprende un elemento móvil entre una posición cerrada en la cual se encuentra en la trayectoria de la pinza del vehículo que circula sobre la otra vía y una posición abierta en la cual permite el paso a dicha pinza del vehículo que circula sobre dicha otra vía.

Este dispositivo permite así evitar tener que cambiar de medio de tracción a la altura de un cambio de vía.

La longitud y el emplazamiento del elemento de raíl móvil están predeterminados en función de las dimensiones de la pinza del vehículo unida al cable.

El desplazamiento del elemento de raíl móvil de una posición a otra y está gobernado por un gato electromagnético.

En una variante, un gato electromagnético gobierna el desplazamiento simultáneo de los elementos de raíl móviles de varias vías que se cruzan.

El mando del desplazamiento de los elementos de raíl es similar a la utilizada para los cambios de agujas ferroviarios clásicos. No se describirá aquí más en detalle.

En un modo de realización, cada elemento de raíl móvil está articulado alrededor de un pivote vertical con uno de sus extremos.

Por tanto, el pivote puede estar situado en un extremo del elemento de raíl móvil (9, 10), el más alejado de la separación de los raíles de las vías (1, 2).

De modo que en posición abierta los elementos son dirigidos uno hacia el otro y son básicamente paralelos o tangentes a ala banda que forma la trayectoria de la pinza de la cual permiten el paso.

En otro modo de realización, el elemento de raíl móvil presenta una cavidad sobre su parte inferior destinada al paso del cable cuando el elemento de raíl está en posición cerrada.

En una variante, cada elemento de raíl móvil lleva un elemento que forma raíl a lo largo del raíl sobre el cual está situado.

Otros objetos y ventajas aparecerán en el curso de la descripción siguiente con referencia a los dibujos anexos dados a modo de ejemplos no limitativos, en los cuales:

- la figura 1 representa una vía desde arriba del cruce de una vía recta y una vía desviada, estando representado el volumen total de la pinza con sombreado;

- la figura 2 representa una vista de frontal de la parte inferior de un vehículo que circula sobre raíles;

- la figura 3 representa en una vista superior las vías férreas y el dispositivo en posición para permitir el paso del vehículo sobre la vía desviada;

- la figura 3a representa un corte de las vías y del dispositivo siguiendo la línea K-K de la figura 3;

- la figura 3b representa un corte de las vías y del dispositivo siguiendo la línea L-L de la figura 3;

- la figura 4 representa en una vista superior las vías férreas y el dispositivo en posición para permitir el paso del vehículo sobre la vía recta;

- la figura 4a representa un corte de las vías y del dispositivo siguiendo la línea K-K de la figura 4;

- la figura 4b representa un corte de las vías y del dispositivo siguiendo la línea L-L de la figura 4.

El dispositivo del invento se describe para un sistema de transporte que comprende dos vías férreas representadas en las figuras. Se puede, claro está, utilizar para un número de vías mucho más importante.

En las figuras, una de las vías es recta 1 y la otra está desviada 2.

Cada vía 1, 2 comprende dos raíles 1a, 1b y 2a, 2b, respectivamente para la rodadura de ruedas sobre hierro, y está asociado a un cable tractor 3, 4, respectivamente.

Los cables tractores 3, 4 están colocados encima del nivel de los raíles de las dos vías férreas, tal como se representa en la figura 2.

En las vías 1, 2 circulan vehículos 5 que llevan cada uno de ellos al menos una pinza 6.

Esta pinza 6 está situada en la parte inferior del vehículo 5 y está destinada a apoyarse sobre dichos cables 3, 4 tal como se representa en la figura 2.

La pinza 6 puede ser móvil transversalmente y que se pueda desacoplar, con el fin de apoyar sobre los cables dispuestos separados uno del otro.

Se aprecia claramente en la figura 2 que la pinza 6 de un vehículo choca contra un raíl transversal situado entre los dos raíles de la vía sobre la cual se encuentra dicho vehículo.

En las figuras 1, 3 y 4, la trayectoria E de la pinza 6 cuando el vehículo circula se representa por medio de una banda sombreada, correspondiendo la figura 3 a la circulación del vehículo 5 sobre la vía desviada 2, y la figura 4 correspondiente a la circulación del vehículo 5 sobre la vía recta 1.

Esta banda sombreada E corresponde al volumen total máximo de la pinza durante el desplazamiento del vehículo.

Estas figuras muestran claramente las zonas en que la pinza 6 se cruza con las vías 1, 2 y, más especialmente, los raíles 2a y b y donde hay riesgo de colisión entre la pinza y los raíles.

El dispositivo según el invento pretende evitar cualquier riesgo de colisión entre la pinza y los raíles.

Los cables tractores 3, 4 están siempre dispuestos para no cruzarse durante el cambio de vías 1, 2.

Con este fin, comprende un tramo 7 de raíl 2a en la vía 2 y un tramo 8 de raíl 1b en la vía 1, extendiéndose cada tramo transversalmente entre los dos raíles de las vías 1 y 2, respectivamente.

Los tramos de raíl 7, 8 son móviles entre una posición en la cual permiten el paso del vehículo 5 sobre la vía desviada 2 y una posición en la cual permiten el paso del vehículo 5 sobre la otra vía 1.

Cada tramo de raíl 7, 8 comprende un elemento móvil 9, 10, respectivamente.

Cada elemento 9, 10 es móvil entre una posición cerrada 9a, 10a en la cual se encuentra en la trayectoria E de la pinza 6 del vehículo que circula sobre la otra vía y una posición abierta 9b, 10b en la cual despeja el paso para dicha pinza 6 del vehículo que circula sobre la otra vía mencionada.

De este modo, cuando el vehículo 5 circula sobre la vía desviada 2 (figura 3) el elemento 9 está en posición cerrada 9a, se encuentra entonces en la trayectoria E de la pinza 6 de un vehículo que circula sobre la vía 1. Por el contrario, el elemento 10 está entonces en posición abierta 10b permitiendo el paso de la pinza del vehículo que circula sobre la vía 2.

En la vía 4, los elementos 9 y 10 están, respectivamente, en posición abierta 9b y cerrada 10a, lo que permite la circulación del vehículo sobre la vía recta 1.

En posición cerrada 9b, 10b, los dos elementos están dispuestos a continuación del raíl 2a, 1b, respectivamente, sobre el cual están colocados. Cuando está en posición abierta 9a, 10a, son paralelos o tangentes a la trayectoria E de la pinza 6 que dejan pasar.

En el modo de realización representado en las figuras, cada elemento de raíl móvil 9, 10 está articulado alrededor de un pivote vertical 11 colocado en uno de los extremos.

En general, por razones de dimensiones totales y de facilidad de utilización, en posición abierta 9a, 10a, los elementos 9, 10 están dirigidos uno hacia el otro, estando dispuesto cada pivote 11 en el extremo del elemento 9, 10 más alargado de la separación de las vías 1, 2.

De manera que, en posición cerrada, cada pivote 11 se encuentra colocado entre los dos cables 3, 4.

De este modo, en posición abierta, los elementos 9, 10 son básicamente paralelos o tangentes a la banda E que forma la trayectoria de la pinza 6 de la cual permiten el paso (figuras 3 y 4).

Se pueden considerar otros modos de articulación, un sistema de deslizamiento de los elementos a lo largo de las vías que puede también utilizarse para dejar libre el paso de la pinza.

La longitud del emplazamiento 9, 10 de raíl móvil están predeterminados en función de las dimensiones de la pinza 6 del vehículo unida con el cable 3, 4.

Esto es así con el fin de evitar cualquier riesgo de enganche entre una pinza 6 y un raíl o elemento de raíl 9, 10.

El desplazamiento 9, 10 de raíl móvil de una posición a otra puede ser gobernado por un gato electromagnético 12.

En las figuras, un gato electromagnético 12 gobierna el desplazamiento simultáneo de los elementos 9, 10 de raíles móviles de las dos vías 1, 2 que se cruzan.

Sin embargo, se pueden utilizar otros modos de mando.

Las figuras 3a, 3b, y 4a, 4b son vistas transversales de los elementos 9, 10 en posición cerrada o abierta.

En el modo de realización representado en las figuras, los elementos 9, 10 de raíl móvil presentan una cavidad 13 en su parte inferior destinada al paso del cable cuando el elemento de raíl está en posición cerrada.

Esta cavidad 13 puede ser más o menos importante según la posición del cable 3, 4 con respecto a un elemento 9, 10. Se extiende, cuando dicho elemento está en posición cerrada, a lo largo de la trayectoria del cable, siendo esta última secante de la dirección longitudinal de dicho elemento 9, 10.

De este modo la cavidad 13 consiste en un ligero desnivel 13a sobre la cara lateral adyacente al cable 4 en la parte en que el cable está a una distancia del elemento 9, 10, tal como se representa en la figura 3b.

Este desnivel 13a se hace cada vez más importante hasta la parte en que el cable se cruza con el elemento 9, 10 de modo que sólo subsiste la parte superior 13b del elemento 9, 10, reposando sobre una pared lateral 13c vertical alargada del cable (figuras 3a, 3b).

En esta configuración, es necesario un soporte 14 para sostener el extremo libre de la parte superior 113b cuando el elemento 9, 10 está en posición cerrada, con el fin de que este último soporte sin deformación los esfuerzos ejercidos por un vehículo 5 que rueda sobre dicho elemento (figura 3a).

Cada elemento 9, 10 de raíl móvil lleva un elemento 15 que hace de raíl sobre su parte superior 13b en la continuidad del raíl sobre el cual está situado. Este es un elemento de metal y permite la rodadura de los vehículos sobre la vía, asegurando la continuidad del raíl, sin riesgo de descarrilamiento.

El elemento de raíl 9, 10 es de un material rígido apto para soportar los esfuerzos de rodadura, tal como el metal utilizado habitualmente para realizar raíles.

Este tipo de dispositivo puede emplearse, por ejemplo, en instalaciones tales como la descrita en la solicitud de patente registrada por el mismo asignatario y el mismo día que la presente solicitud, titulada "instalación de desplazamiento de vehículos de tracción por cable", para vehículos que circulan sobre raíles.

El dispositivo según el invento está acoplado a un sistema de agujas de cambio de raíles clásico (no representado) que permite al vehículo cambiar de vía.

Los movimientos del dispositivo según el invento y del sistema de agujas están, entonces, coordinados para asegurar el cambio de vías del vehículo sin problemas.

Claims (9)

1. Dispositivo de cruce de al menos dos vías férreas (1, 2) asociadas a cables tractores (3, 4) para vehículos (5) de tracción por cable, estando dicho cable (3, 4) colocado por debajo del nivel de los raíles (1a, 1b, 2a, 2b) de dicha vía férrea (1, 2), comprendiendo dicho vehículo (5) una pinza (6) situada en su parte inferior unida a dicho cable (3, 4), comprendiendo el dispositivo al menos un tramo de raíl (7, 8) sobre cada vía (2, 1) que se extiende transversalmente entre los dos raíles (1a, 1b; 1a, 2b) de otra vía (1, 2), móvil entre una posición en la cual permite el paso del vehículo sobre una vía y una posición en la cual permite el paso del vehículo sobre la otra vía, comprendiendo cada uno de los dos tramos (7, 8) de vía un elemento móvil (9, 10) entre una posición cerrada (9a, 10a) en la cual se encuentra en la trayectoria (E) de la pinza (6) del vehículo que circula sobre la otra vía y una posición abierta (9b, 10b) en la cual deja libre el paso para dicha pinza (6) del vehículo que circula sobre dicha otra vía.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la longitud y el emplazamiento del elemento de raíl (9, 10) móvil están predeterminados en función de las dimensiones de la pinza (6) del vehículo unida con el cable (3, 4).

3. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el desplazamiento de raíl (9, 10) móvil de una posición a la otra está gobernado por un gato electromagnético (12).

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un gato electromagnético (12) gobierna el desplazamiento simultáneo de los elementos de raíl (9, 10) móviles de varias vías que se cruzan.

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada elemento de raíl (9, 10) móvil está articulado alrededor de un pivote (11) vertical en uno de sus extremos.

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque el pivote (11) está situado en el extremo del elemento de raíl móvil (9, 10) más alejado de la separación de los raíles de las vías (1, 2).

7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque en posición abierta (9a, 10a) los elementos (9, 10) están dirigidos uno hacia el otro y son básicamente paralelos o tangentes a la banda (E) que forma la trayectoria de la pinza (6) cuyo paso permiten.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de raíl (9, 10) móvil presenta una cavidad (13) en su parte inferior destinada al paso del cable (3, 4) cuando el elemento de raíl (9, 10) está en posición cerrada (9a, 10a).

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada elemento de raíl (9, 10) móvil lleva un elemento que forma un raíl (15) en la continuidad del raíl (2a, 1b) sobre el cual se sitúa.