ES2218324T3 - Motor electrico, especialmente, motor de rotor externo. - Google Patents
Motor electrico, especialmente, motor de rotor externo.Info
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Abstract
Motor eléctrico, especialmente, motor de rotor externo, con un rotor (1), con un estator (2), con un disco de conexión (3), susceptible de ser fijado a la parte frontal del estator (2), que conecta las conexiones eléctricas (AA, AH, A1, A2, A3, EA, EH, E1, E2, E3) de los devanados del estator (2), y con una pieza de acoples (4) que cubre el disco de conexión (3) susceptible de ser unido frontalmente al estator (2), caracterizado porque la pieza de acople (4) está compuesta por un zócalo de conexiones del estator (8) en forma de disco, susceptible de ser asentado sobre el disco de conexión (3) y que, con el rotor (1), el estator (2) y el disco de conexión (3), forman una unidad funcional (9), y una pieza de conexión (10) susceptible de ser asentada sobre el zócalo de conexiones del estator (8) que posee piezas de contacto (11) para la conexión eléctrica con las correspondientes piezas de contacto (12) del disco de conexión (3), con lo que un cable de alimentación del motor (13) puede ser conectado a las piezas de contacto (11) de la parte de conexiones (10).
Description
Motor eléctrico, especialmente, motor de rotor
externo.
La presente invención se refiere a un motor
eléctrico, especialmente a un motor de rotor externo, con un rotor,
con un estator, con un disco de conexión que contacta las conexiones
eléctricas de los devanados del estator, es susceptible de ser
fijado a la parte frontal del estator, y con una pieza de acople que
cubre el disco de conexión, acoplable frontalmente con el
estator.
Motores eléctricos de este tipo son conocidos,
por ejemplo, por la publicación de solicitud de patente alemana DE
42 43 845 A1 y del modelo de utilidad alemán DE 299 04 361 U1.
El documento DE 42 43 845 A1 describe una placa
de cableado para la conexión de los extremos de hilo del devanado
del estator de un motor eléctrico, especialmente, de un motor
eléctrico de rotor externo, a una línea de alimentación. La placa de
cableado consiste de una pieza básica de material electroaislante
con un orificio de alojamiento para un vástago aislante frontal del
estator, con enchufes alojados en escotaduras en forma de nicho en
la pieza básica, para la conexión de la línea de alimentación y con
un zona de alojamiento para un dispositivo de control de temperatura
y aletas de conexión para la conexión de los hilos de los devanados
del motor. Las escotaduras en forma de nichos son adyacentes por
pares, dispuestas separadas una de otra sobre el perímetro del
orificio de alojamiento, de manera tal que cada par se encuentra en
forma aproximadamente tangencial al orificio de alojamiento y que
cada punto de contacto tangencial se encuentra en una disposición
especular simétrica sobre una recta opuesta a un eje central
Y-Y que, a través del orificio de alojamiento, se
encuentra desplazada en un ángulo \alpha de aproximadamente 30º a
60º con respecto al punto central del orificio de alojamiento. La
conexión eléctrica de los elementos de conexión conformados como
conectores se realiza con las zapatas de conexión mediante circuitos
impresos conformados como piezas de chapa estampadas, conectadas a
la pieza de base. Las escotaduras en forma de nichos y los circuitos
impresos están dispuestas y dimensionadas de tal forma que la pieza
básica se encuentre esencialmente dentro de la circunferencia
definida por el perímetro del estator. Mediante esta conformación,
la disposición de las placas de cableado puede fabricarse en forma
económica, tiene poco requerimiento de espacio y puede lograrse
durante la fabricación un relativamente alto grado de
automatización. La placa de cableado se encuentra cubierta por una
pieza de acople de motor en forma de disco o de caperuza a través de
la que pasa la línea de alimentación a la placa de cableado.
Del documento DE 299 04 361 U1 es conocido un
motor eléctrico, especialmente un motor de rotor externo, que
también posee una disposición de cableado para el cableado de hilos
de devanado del estator con líneas de alimentación eléctrica, con lo
cual la disposición del cableado para la conexión de las líneas de
alimentación presentan un elemento de bornes. Para, poder contar con
un estándar de calidad elevado con una vasta variación de cableados
para una muy amplia fabricación automática y alcanzar una
posibilidad de conexión fácil para el usuario, el elemento de
apriete se encuentra fijado a un soporte de cableado de material
electroaislante en forma de disco, fijado a su vez a la parte
frontal del estator, donde el soporte de cableado presenta cámaras
de alojamiento para contactos de desplazamiento del aislamiento y
los hilos de devanado se encuentran indirectamente conectados al
elementos de apriete mediante los contactos de desplazamiento del
aislamiento. El soporte de cableado puede taparse con una cubierta
en forma de caperuza (pieza de acople) o puede asentarse sobre él
una caja de bornes abierta en su parte inferior, con lo que se
define un espacio de alojamiento ampliado, especialmente, para la
ubicación de un condensador. Para el acercamiento de las líneas de
alimentación externas al elemento de apriete en el soporte de
cableado están previstas, especialmente, piezas de paso
atornillables en la cubierta o en la caja de bornes.
Por el documento
WO-A-0014855 se conoce otro motor
eléctrico según el estado actual de la técnica.
La presente invención tiene por objeto mejorar un
motor eléctrico conforme al tipo, especialmente un motor de rotor
externo, de tal manera que, manteniendo un alto estándar de calidad
y la posibilidad de una amplia fabricación automática, puedan seguir
reduciéndose los costes de fabricación y, particularmente, que pueda
seguir simplificándose el cableado.
Según la invención, este objeto es solucionado
gracias a que la pieza de acople comprende un zócalo de conexiones
del estator en forma de disco, asentado sobre el disco de conexión
que, con el rotor, el estator y el disco de conexión, forma una
unidad funcional, y de una parte de conexiones asentable sobre el
zócalo de conexión del estator, con piezas de conexión para la
conexión eléctrica con los correspondientes contactos del disco de
conexión, con lo cual puede conectarse un cable de alimentación del
motor a las piezas de contacto de la parte de conexiones.
Tanto la unidad funcional formada por rotor,
estator, disco de conexión y zócalo de conexiones del estator, como
la parte de conexiones confeccionada con un cable de alimentación
del motor según la invención, pueden fabricarse ventajosamente en
forma separada, con lo cual, para el motor según la invención, puede
fabricarse una conexión eléctrica completamente cableada que, con un
montaje simple y sin piezas adicionales, puede asentarse
posteriormente sobre la unidad funcional integrada por el rotor y el
estator. La parte de conexiones provista de un cable de alimentación
puede ser armado completamente y probado en un lugar de fabricación,
mientras que, para la unidad funcional, esto puede hacerse en otro
lugar de fabricación. Para la unión de la parte de conexiones con la
unidad funcional puede aplicarse preferentemente un sistema de
enchufe en el que para la conexión se emplean en el estator
preferentemente contactos de desplazamiento del aislamiento, y
enchufes planos en la unidad de conexión.
Tanto a cada parte de la unidad funcional como
también a la pieza de conexión le corresponden ventajosamente
funciones específicas y óptimamente adaptadas respecto de la
realización íntegra del motor: el disco de conexión cumple la
función de conexión eléctrica. Sin embargo, frente al avance de la
técnica relatada al comienzo, existe una división de funciones, o
sea de tal modo que una parte de la función de conexión es tomada
también por la parte de conexiones, porque el cable de alimentación
del motor es susceptible de ser conectada en la parte de conexiones
y no directamente al disco de conexión. El zócalo de conexión del
estator que al menos parcialmente tapa la unidad funcional y la
aísla y protege, cumple una función de cobertura, aún cuando ésta
para el motor completo no es definitiva y es sólo parcial para la
unidad funcional, ya que el zócalo de conexión del estator debe
tener al menos un orificio de paso para las piezas de contacto de la
parte de conexiones y/o las piezas de contacto del disco de
conexión, y una central para el estator, por ejemplo, para el
vástago aislante frontal del estator. La función de cobertura, por
otra parte, es cumplida parcialmente por la parte de conexiones, de
manera que a ésta, según la invención, le corresponde una doble
función.
La parte de conexiones puede ser, especialmente,
de una sola pieza, por ejemplo, como caja de enchufe con tapa
integrada o también ejecutada de dos piezas que contienen, por
ejemplo, una cubierta y una pieza de empalmes con piezas de contacto
para una conexión eléctrica mediante enchufe con el disco de
conexión y para la conexión del cable de alimentación del motor.
Otra realización de dos piezas descrita
seguidamente, consiste en que la parte de conexiones está conformada
como caja de bornes en la que ésta se compone, especialmente, de una
pieza superior haciendo de cubierta y, especialmente, de una pieza
inferior que forma una pieza de empalmes.
También el zócalo de conexiones del estator y el
disco de conexión de la unidad funcional pueden ser conformados de
forma diferente según, por ejemplo, el tipo de mando a realizar y,
especialmente, según la cantidad de las conexiones a contactar. Para
una conexión óptima, es decir, especialmente de fácil montaje, es
para ello extraordinariamente conveniente que sobre el disco de
conexión se dispongan o bien conformen nichos para el alojamiento y
la fijación de sus piezas de contacto y/o de las conexiones
eléctricas de los devanados del estator. Estos nichos sobre el disco
de conexión pueden ser usados preferentemente como compartimientos
de contactos múltiples, separados por paredes divisorias, con al
menos dos, preferentemente tres compartimientos parciales y estar
dispuestos dentro del perímetro sobre el disco de conexión. Mediante
una especial conformación de los nichos, es posible con ello que,
para la conexión eléctrica del devanado del estator del motor
eléctrico, según la invención, para la realización de un mando
definido de motor, al menos dos extremos del hilo de devanado en el
disco de conexión, especialmente, dentro de los compartimientos de
contactos múltiples, son al menos conectados doblemente, o sea
preferentemente mediante contactos de desplazamiento del aislamiento
por medio de al menos un elemento de puente eléctrico y por una
pieza de contacto de la parte de conexiones. Tal contacto simplifica
considerablemente el procedimiento de conexiones y reduce así los
costes de montaje.
Otras ventajosas características de
acondicionamientos de la invención están contenidas en las
subreivindicaciones y en la siguiente descripción.
Mediante tres ejemplos preferentes de realización
representados en el dibujo, la invención se describe a continuación
de forma más detallada en el que muestra
la figura 1, una representación en perspectiva
del despiece de una primera realización de un motor eléctrico según
la invención,
la figura 2, una representación en perspectiva
del despiece de ambas partes principales de la parte de conexiones
del motor eléctrico según la invención y la unidad funcional,
mostrada en la figura 1.
la figura 3, una representación en perspectiva
del conjunto del motor eléctrico según la invención, representado en
las figuras 1 y 2,
la figura 4, una representación en perspectiva
del despiece de los componentes de las piezas de la parte de
conexiones del motor eléctrico según la invención, representado en
las figuras 1 a 3,
la figura 5, una vista inferior en perspectiva de
la parte de conexiones en estado montada, representada en las
figuras 1 a 4,
la figura 6, una vista desde arriba en
perspectiva del disco de conexión del motor eléctrico según la
invención, representado en la figura 1,
la figura 7, una representación en perspectiva
aumentada de una zona del borde del disco de conexión, representado
en la figura 6,
la figura 8, en forma esquemática una posible
variante de circuito de un motor según la invención,
la figura 9, una vista desde arriba del disco de
conexión representado en la figura 1, así como en las figuras 6 y 7,
en la variante de circuito según la figura 8,
la figura 10, en otra variante de circuito, con
una vista desde arriba del disco de conexión de la primera
realización del motor eléctrico según la invención, correspondiente
a la figura 9,
la figura 11, una representación en perspectiva
del despiece de una segunda realización de un motor eléctrico según
la invención, correspondiente a la figura 1,
la figura 12, una representación en perspectiva
del despiece, correspondiente a la figura 2, de ambas partes
principales de la parte de conexiones del motor eléctrico según la
invención, parte de conexiones y unidad funcional, representadas en
la figura 11,
la figura 13, una representación en perspectiva,
correspondiente a la figura 3, del conjunto de motor eléctrico según
la invención, representado en la figuras 11 y 12,
la figura 14, una vista en perspectiva desde
abajo, correspondiente a la figura 5, de la parte de conexiones
montada, mostrada en las figuras 11 y 12,
la figura 15, una vista en perspectiva desde
arriba, correspondiente a la figura 11, del disco de conexión del
motor eléctrico según la invención, como alternativa al disco de
conexión según la figura 6,
la figura 16, una representación en perspectiva
del despiece de una tercera realización de un motor eléctrico según
la invención en una realización correspondiente a las figuras 2 y
12, es decir, de ambas partes principales, parte de conexiones y
unidad funcional,
la figura 17, una representación en perspectiva,
correspondiente a las figuras 3 y 13, del motor eléctrico montado
según la invención, representado en la figura 16,
la figura 18, una representación en perspectiva
del despiece, correspondiente a la figura 4, de componentes que
conforman la parte de conexiones configurada como caja de bornes del
motor eléctrico según la invención, representado en las figuras 16 y
17, con inclusión de un condensador,
la figura 19, una vista en perspectiva desde
abajo, correspondiente a las figuras 5 y 14, de una parte de
conexiones en estado montado configurada como caja de bornes,
mostrada en las figuras 16 a 18.
En las distintas figuras del dibujo los mismos
componentes o los componentes relacionados entre sí siempre se dotan
de una misma referencia y, por regla general, solo se describen una
vez.
Como se representa en primer lugar en la figura
1, un motor eléctrico, especialmente, un motor de rotor externo
según la invención, tiene un rotor 1, un estator 2, un disco de
conexión 3 que conecta las conexiones eléctricas del devanado (no
representadas) del estator 2 susceptible de ser fijada a la parte
frontal del estator 2, especialmente a un vástago aislante frontal
50 y pieza de acoples 4 que cubre el disco de conexión 3 y es
susceptible de ser frontalmente conectado con el estator 2. Del
estator 2 se muestra así el paquete de chapas del estator 5 y dos
así llamados discos de cierre 6,7.
Según la invención la pieza de acoples 4 se
compone de un zócalo de conexiones del estator 8 (con un tubo
portarrodamiento 52 integrado por fundición para el alojamiento de
rodamientos 54 del rotor 1) en forma de disco susceptible de ser
asentado sobre el disco de conexión y que forma una unidad funcional
9 con el rotor 1, el estator 2 y el disco de conexión 3, y de una
parte de conexiones 10 susceptible de ser asentado sobre el zócalo
de conexiones del estator 8, con piezas de contacto 1 para la
conexión eléctrica con las correspondientes piezas de contacto 12
del disco de conexión 3. Con ello un cable de alimentación del motor
es susceptible de ser conectado a las piezas de contacto 11 de la
parte de conexiones 10.
La parte de conexiones 10 está conformada de dos
piezas, donde presenta una cubierta 14 y una pieza de empalmes 15
con piezas de contacto 11 para el empalme eléctrico por enchufe con
el disco de conexión 3 y para la conexión del cable de alimentación
del motor 13. (Las piezas individuales de la parte de conexiones 10
se esquematizan en la figura 4.)
La figura 2 muestra que los dos componentes
principales, es decir, la parte de conexiones 10 y la unidad
funcional 9 del motor eléctrico según la invención, representados en
la figura 1, forman unidades constructivas independientes, fáciles
de manipular y de almacenar, que pueden preferentemente fabricarse
de forma separada, con lo cual el cable de alimentación del motor 13
puede ser conectado a la parte de conexiones 10 y, posteriormente
como muestra la figura 3, puede ser ensamblado por enchufado de la
manera simplemente imaginable. De esta manera puede fabricarse
económicamente un motor muy compacto.
Con la finalidad de una fabricación,
almacenamiento y transporte separados de la parte de conexiones 10 y
de la unidad funcional 9, es ventajoso que la parte de conexiones 10
puede unirse de manera suficientemente firme con el disco de
conexión 3 o bien con la unidad funcional completa 9. Esto es
posible, por un lado, mediante la unión por tornillos pero puede,
por otro lado, efectuarse, especialmente, con grapas 16, como puede
verse en las figuras 2 a 5, pero, especialmente en la representación
individual de los componentes de la parte de conexiones 10 (figura
4).
Como ya se ha mencionado, en una primera
realización de la invención, la parte de conexiones 10 está
conformada de dos componentes, con lo cual una cubierta 14 y una
pieza de empalmes 15 con las piezas de contacto 11 están conectados
eléctricamente por enchufe con el disco de conexión 3 y con la
conexión del cable de alimentación del motor 13. La pieza de
empalmes 15 está conformada como caja de enchufes donde, como además
muestra la figura 4, las piezas de contacto 11 de la parte de
conexiones 10 pueden estar conformadas como enchufes, especialmente
como enchufes planos. Los correspondientes contactos 12 del disco de
conexión 3 pueden estar conformados como zócalos de conexión o estar
formados por piezas de contacto que, en la parte inferior, están
conformadas como contactos de desplazamiento del aislamiento para el
cableado de los hilos del devanado y, en la parte superior, como
contactos de enchufe para las piezas de contacto 10 de la parte de
conexiones 10.
Como muestran los dibujos de la parte de
conexiones 10 (figuras 1 a 5), la cubierta 14 presenta un diseño
básico en forma de artesa, con un fondo 17 esencialmente plano o
ligeramente bombeado, esencialmente con un talón cilíndrico
perimetral 18 que esencialmente sobresale verticalmente del fondo 17
y con un borde circular central 19 para el posicionado de la parte
de conexiones por enchufe descrita más adelante.
De esta manera se origina una parte de conexiones
por enchufe 15 con dos áreas de conexiones, diametralmente opuestas,
en forma de zonas cuya forma está ajustada a los agujeros de paso 24
del zócalo de conexiones del estator 8 descritos más adelante.
Del lado enfrentado a la cubierta 14 de la parte
de conexiones por enchufe 15 se encuentra un borde circular céntrico
20 que en el montaje de la cubierta 14 con la parte de conexiones
por enchufe 15 rodea el borde circular 19 de la cubierta 14 en unión
adaptado a la forma, con lo cual, para el montaje de ambas piezas
sin desplazamientos está prevista una muesca de guía 21.
Para obtener un alto grado de protección contra
la humedad, la cubierta 14 y la parte de conexiones por enchufe 15
pueden ser selladas, después del montaje de ambos componentes. Para
la confección de una unión selladora entre el zócalo de conexiones
del estator 8 y la parte de conexiones 10 en una zona 17a que, visto
desde adentro, se encuentra escalonado hacia abajo, el fondo de la
cubierta 10 (véase figura 5) puede estar revestido con un medio de
sellado 56. Durante el montaje de la parte de conexiones 10 al
estator, éste sector 17a solapa, en unión adaptada a la forma, un
resalte 25g sobre la parte frontal del zócalo de conexiones del
estator 8 y así sella completamente al menos el borde perimetral de
los orificios de paso 24 del zócalo de conexiones del estator. Con
ello se evita de manera segura la entrada de humedad al sector de
conexiones.
El cable de alimentación del motor 13 puede, para
su conexión eléctrica de las piezas de contacto 11 de la parte de
conexiones 10, pasarse a través de un orificio de paso 22 situado en
el fondo 17 de la cubierta 14 e insertarse en una canaleta para
cable 23, en forma de artesa prevista para ese fin, y dispuesta en
forma radial hacia adentro en el fondo 17 de la cubierta 14. La
canaleta para cables 23 se encuentra, en la primera realización de
la invención, en la parte de conexiones 10 del lado opuesto al
zócalo de conexiones del estator 8. Un sellado de las canaletas para
cables 23, 25 se efectúa con una funda deslizante sobre el cable de
alimentación del motor 13.
La parte de conexiones por enchufe 15 (figuras 1,
4) muestra un diseño ajustado a la forma de la cubierta 14 con un
fondo 15a y un pestaña perimetral 15b, con lo cual el fondo 15a es,
en su diseño básico, aproximadamente anular pero la superficie
anular presenta escotaduras 15c.
El zócalo de conexiones del estator 8, en una
primera realización del motor eléctrico según la invención, como se
desprende de las figuras 1 y 2, mejor de la figura 2, es en su
diseño básico conformado como disco circular y presenta resaltes 25g
que, como ya se ha mencionado, agarran, durante el montaje de las
piezas, en una zona escalonada 17a de la cubierta. Presenta dos
orificios de paso 24 para las piezas de contacto 11 de la parte de
conexiones 10 y/o para las piezas de contacto 12 del disco de
conexión 3. En su borde perimetral el zócalo de conexiones del
estator 8 posee aletas de enfriamiento para aumentar la superficie
metálica, reducida a causa de los orificios de paso 24, y compensar
la reducida capacidad de evacuación de calor. Además, el zócalo de
conexiones del estator 8 presenta, del lado enfrentado a la parte de
conexiones 10, una canaleta para cables 25 para el cable de
alimentación del motor 13, con una forma, especialmente, de artesa,
que termina en los orificios de paso 24 para las piezas de contacto
11 de la parte de conexiones 10 y/o para las piezas de contacto 12
del disco de conexión 3.
La canaleta de cables 25 está preferentemente
conformada de manera tal que permite una construcción compacta del
motor con todas las posibilidades de una descarga de tracción del
cable de alimentación del motor 13 y de un sellado. Con este objeto,
presenta una zona de entrada 25a que nace en el perímetro del zócalo
de conexiones del estator 8 y está, especialmente, orientado de
forma radial hacia el interior. A continuación de su sector de
entrada 25a, la canaleta para cables 25 se ramifica en dos canaletas
parciales 25b, 25c (con una sección algo menor que la zona de
entrada 25a). De esta manera es posible realizar sin problemas una
pluralidad de conexiones. Además, se presenta un cambio de recorrido
de una dirección esencialmente radial (sector de entrada 25a) a una
dirección esencialmente paralela perimetral (canaletas parciales
25b, 25c), con lo cual, sobre el cable de alimentación del motor 13
se puede obtener ventajosamente, un efecto de descarga de tracción.
En otra continuación, las canaletas para cables 25b, 25c presentan
zonas separadas 25d, 25e para el conductor eléctrico de alimentación
13, con una sección transversal mayor que la de la zona de
entrada.
El disco de conexión 3 de la primera realización
de la invención es apto tanto para el conexionado de motores con
condensador como para motores de corriente trifásica y puede verse
como pieza individual en la figura 6 y como detalle ampliado en la
figura 7. De los dibujos puede, en primer lugar, que el disco de
conexión 3 presenta un diseño básico en forma de sección anular con
un orificio de paso central 26 para el vástago aislante frontal 50
del estator 2. El disco de conexión 3 posee, especialmente, un fondo
27 plano o ligeramente bombeado.
Además, puede verse que en el disco de conexión 3
se encuentran dispuestos o bien conformados nichos 28, 29, 30, 31,
32 para el alojamiento y fijación de sus piezas de contacto 12 y/o
de las conexiones eléctricas de los devanados del estator 2 que,
para las distintas variantes de mando posibles, serán explicados en
detalle más adelante a base de las figuras 9 y 10. Un nicho 30 que
puede, estar dispuesto especialmente en la zona del borde interno
del fondo 27 del disco de conexión 3, forma un nicho de alojamiento
para medios de contacto para la fabricación de una conexión
eléctrica, especialmente una conexión por enchufe, con una conexión
eléctrica a un conductor de masa del estator 2. Los nichos 31, 32
están destinados para la conexión eléctrica de la realización
escalonada de motor, es decir, de motores con velocidad
conmutable.
Además, el disco de conexión 3 podría presentar
elementos de encastre para el encastre con el estator 2,
especialmente, con un disco de cierre 6 del estator 2, y/o para el
encastre con el zócalo de conexiones del estator 8.
En el borde del disco de conexión 3 se ha
conformado un alojamiento 33 para un dispositivo de control de
temperatura. Además, es reconocible que el disco de conexión 3, en
su estado de montaje, presenta en su lado opuesto al estator 2
medios de fijación 35 para la conexión eléctrica de los devanados
del estator 2. Además, para estas conexiones, están previstos en el
fondo y en el borde 27 distintas ayudas de encaje y de desvío 36a,
36b. Especialmente, en el zona de los nichos 28, 29 se presentan en
el disco de conexión 3 elementos de fijación 37 para extremos de
hilo de las conexiones eléctricas de los devanados del estator 2 y,
eventualmente, de un dispositivo de control de temperatura, pero que
se quitan después del cableado o bien de la conexión de los
devanados del motor.
De manera especialmente ventajosa, los nichos 28,
29 (los primeros, señalados con las referencias 28a, 28b, 28c, 28d,
representados en la figura 7 de forma aumentada y en detalle) están
conformados sobre el disco de conexión 3 en forma de cámaras de
contactos múltiples, separadas por paredes divisorias 38a, 38b, 38c.
Una cámara de contactos múltiples comprende así al menos dos,
preferentemente tres cámaras parciales 28-1,
28-2, 28-3. También éstas están
separadas por paredes divisorias 39a, 39b. Las cámaras parciales
28-1, 28-2, 28-3 de
una cámara de contactos múltiples están ubicadas una detrás de la
otra en dirección radial, mientras que los nichos 28a, 28b, 28c, 28d
conformados como cámaras de contactos múltiples en el borde del
disco de conexión 3, se encuentran adyacentes en dirección al
perímetro.
Las paredes exteriores paralelas al perímetro
40a, 40b, 40c y las paredes divisorias 39a, 39b de los nichos 28
presentan cortes de inserción 41a, 41b, 41c, 41d, especialmente,
para los extremos de hilo de las conexiones eléctricas de los
devanados del estator 2, dispuestos en forma radial. En su lugar,
las paredes divisorias 38a, 38b, 38c de los nichos 28 orientadas de
forma radial, presentan cortes 41e, 41f, especialmente, para el
alojamiento de elementos eléctricos de puente conformados en forma
paralela al perímetro, para la conexión eléctrica de los devanados
del estator 2. De esta manera es posible que, para una conexión
eléctrica de los devanados del estator 2 para la realización de un
circuito definido del motor, pueden conectarse al menos dos extremos
de hilos de devanados en el disco de conexión, especialmente en las
cámaras de contactos múltiples 28, en forma doble (en la figura 7
las cámaras 28a, 28d situadas exteriormente a derecha e izquierda) o
también triple (en la figura 7 las cámaras situadas en el centro
28b, 28c), preferentemente, por medio de contactos de desplazamiento
del aislamiento mediante al menos de un elemento de puente eléctrico
en común y una pieza de contacto 11 de la parte de conexiones 10.
Más adelante, esto resulta aún más claro a base de distintos
circuitos eléctricos del motor.
Así, la figura 9 muestra el cableado de un motor
eléctrico según la invención, conectado como motor monofásico de
condensador, con lo cual el correspondiente esquema de conexiones en
principio en sí conocido se muestra en la figura 8. El motor
monofásico de condensador presenta un devanado de trabajo 42 y un
devanado auxiliar 44 conectado en serie con un condensador 43. El
condensador 43 es cableado fuera del motor y, por lo tanto, puede
dejar de contemplarse en las próximas consideraciones. Entonces,
resultan cuatro extremos de hilo de los devanados a ser conectados
en el disco de conexión 3, o sea en cada caso el extremo inicial AA
y extremo final EA del devanado de trabajo 42 y extremo inicial AH y
extremo final EH del devanado auxiliar 44.
Además, puede verse en las figuras 8 y 9 que se
ha previsto un dispositivo de control de temperatura que puede ser
situado en el alojamiento 33 previsto para ello. Asimismo, de este
dispositivo de control de temperatura se encuentran representados
los extremos del hilo (extremo inicial TWA y extremo final TWE).
Como muestra la figura 9, para la conexión
eléctrica de los devanados del estator 2 de un motor monofásico de
condensador pueden contactarse doblemente dos extremos de los
devanados en el disco de conexión 3, especialmente, en las cámaras
de contactos múltiples mediante, preferentemente, contactos de
desplazamiento del aislamiento por medio de, al menos, un elemento
de puente eléctrico B1 en común situados, en cada caso, en la
segunda o en la tercera cámara parcial 29-2,
29-3. Con esto, especialmente, el extremo inicial
AA del devanado de trabajo 42 y el extremo inicial AH del devanado
auxiliar 44, se encuentran unidos eléctricamente por medio del
elemento de puente B1 que se encuentra, en cada caso, en dos
terceras cámaras parciales 29-3.
Un segundo elemento de puente B2 que se encuentra
en cada caso en dos segundas cámaras parciales 29-2
conecta el extremo inicial AH del devanado auxiliar 44 con el
extremo inicial TWA del dispositivo de control de temperatura, de
manera que el extremo inicial AH del devanado auxiliar 44 es
contactado dos veces.
Los extremos finales del devanado de trabajo EA y
los del devanado auxiliar EH son llevados a la cámara de contactos
múltiples 28 diametralmente opuesta y conectados allí con las piezas
de contacto 12 ubicadas en las cámaras parciales
28-1. A través de las piezas de contacto 11 de la
parte de conexiones 10 se produce entonces, en estado montado, la
conexión con el cable de alimentación del motor 13. El contacto del
segundo extremo final TWE del dispositivo de control de temperatura
con la parte de conexiones 10 se produce en la correspondiente
cámara parcial 29-1.
Así, todos los extremos de hilo EA, EH, AA, AH,
TWE, TWA recorren en forma radial los cortes de inserción 41a, 41b,
41c, 41d de las paredes exteriores paralelas al perímetro 40a, 40b,
40c y paredes divisorias 39a, 39b de los nichos 28, 29 representadas
en la figura 7 y, sin embargo, no señalados de manera específica en
la figura 9. Los elementos de puente B1, B2 se encuentran situados
en las ranuras 41 e, 41f y así solapan las paredes divisorias 38a,
38b, 38c de los nichos 28, 29 dispuestas en forma radial.
La figura 10 muestra la conexión de los devanados
del estator 2 de un motor de corriente trifásica. Los devanados de
un motor semejante tienen tres extremos iniciales A1, A2, A3 y tres
extremos finales E1, E2, E3. Para la realización, por ejemplo, de
una conexión en estrella se encuentran interconectados
eléctricamente dos extremos finales E1, E2 en dos cámaras parciales
28-2 mediante un elemento de puente B2 y el extremo
final E1 con el extremo final E3 mediante otro elemento de puente B1
en dos cámaras parciales 28-3, de manera que para el
extremo final E1 existe un contacto doble.
Los extremos iniciales A1, A2 y A3 como así
también el extremo inicial TWA y el extremo final TWE del
dispositivo de control de temperatura se llevan a cámaras de
contactos 28-1 o bien 28-2 libres y
son contactados mediante una pieza de contacto 11 de la parte de
conexiones 10.
De manera parecida se puede, debido a la
posibilidad de conexiones de puente múltiples, ejecutar el cableado
de un motor de corriente trifásica con conexión en triángulo. Del
mismo modo, se puede fácilmente ejecutar una inversión del sentido
de giro tanto en el motor monofásico de corriente alterna como en el
motor trifásico para lo que los puntos de conexión de los extremos
de los devanados deben ser adaptados en forma acorde.
Mediante el sistema de cableado con las cámaras
de contactos múltiples descrito, pueden ejecutarse de modo simple,
tal como fue representado, los más dispares cableados básicos de
motor (monofásico, trifásico, en estrella, en triángulo, dextrógiro,
levógiro y conectado a un dispositivo de control de temperatura),
con lo cual pueden efectuarse todas las variantes con solo una
realización de disco de conexión 3.
Las figuras 11 a 15 se refieren a una segunda
realización de un motor eléctrico según la invención, en la que la
parte de conexiones 10 está fijada al disco de conexión 3 o bien a
la unidad funcional completa 9 mediante tornillos. En cuanto ésta
tenga características en común con la primera realización no se
volverán a mencionar nuevamente estas características.
Como muestran las figuras 11 y 13 la construcción
básica de la segunda realización es la misma que la de la primera
realización. Especialmente, sin embargo, existen diferencias entre
la segunda y la primera realización de la invención en las
conformaciones de la parte de conexiones 10, del zócalo de
conexiones del estator 8 y del disco de conexión 3. Se trata aquí de
un disco de conexión 3 para una realización no escalonada del motor,
es decir, se realiza una sola variante de velocidad.
El zócalo de conexiones del estator 8 (figura 12)
en la segunda realización del motor eléctrico según la invención, en
su diseño básico está nuevamente conformado en forma de disco
circular. Sin embargo, al contrario de la primera realización, solo
presenta un orificio de paso 24 para las piezas de contacto 11 de la
parte de conexiones 10 y/o para las piezas de contacto 12 del disco
de conexión 3. El zócalo de conexiones del estator 8 puede, tal como
fue representado (figura 13), preferentemente conformar un
alojamiento para la parte de conexiones 10, de manera tal que su
superficie se encuentra alineada con la parte superior del fondo 17
de la parte de conexiones 10.
El zócalo de conexiones del estator 8 presenta,
como en la primera realización, en su lado enfrentado a la parte de
conexiones 10, especialmente, una canaleta para cables 25 en forma
de artesa para el cable de alimentación del motor 13 pero que, sin
embargo, al contrario de la primera realización, no se ramifica en
canales parciales (figura 12). Termina en el orificio de paso 24
para las piezas de contacto 11 de la parte de conexiones 10 y/o para
las piezas de contacto 12 del disco de conexión 3. La canaleta para
cables 25 tiene un zona de entrada 25a dirigida, especialmente, en
forma radial hacia el interior desde el perímetro del zócalo de
conexiones del estator 8. A continuación de su zona de entrada 25a,
especialmente, para la descarga de tracción del cable de
alimentación 13, ocurre un cambio de recorrido de una dirección
esencialmente radial (zona de entrada 25a) a una dirección
esencialmente paralela al perímetro 25f. Esta zona de descarga de
tracción 25f presenta una sección transversal algo menor que la de
la zona de entrada 25a. Análogamente a la primera realización, aquí
también puede continuar con una zona separado 25d para el conductor
eléctrico de alimentación 13, con una sección transversal mayor que
la de la zona de entrada 25a. Por consiguiente se obtiene una forma
constructiva del motor compacta, aún con un conductor forrado en el
que una cierta longitud de peladura de forro del cordón es necesaria
para la elaboración automática de las piezas de tope o bien de
contacto.
La figura 14 muestra en perspectiva una vista
inferior de la parte de conexiones 10 en su segunda realización.
Esta forma de realización puede, independientemente de los elementos
de contacto 11 empleados, formar una pieza constructiva unitaria, es
decir que la cubierta y fijación de los elementos de contacto 11
para la conexión del cable de alimentación del motor están
integrados una en la otra, lo que contribuye a la forma posible de
construcción muy compacta del motor según la invención. Sin embargo,
también es posible que ésta forma de realización pueda ejecutarse
también en dos piezas y configurar la parte de conexiones 10 con la
cubierta 14 y la pieza de empalmes 15. La pieza de empalmes 15 con
el cable de alimentación del motor 13 se ensambla a la cubierta 14
mediante elementos de encastre no representados, con lo que, en
ambas ejecuciones, es posible un sellado de las piezas para una
mayor protección contra la humedad. Así, como muestra la figura 14,
la canaleta para cables 23 de la parte de conexiones 10 puede estar
construido de manera análoga a la canaleta para cables 25 del zócalo
de conexiones del estator 8, es decir, presentar una zona de
entrada, una zona de descarga de tracción 25f y una zona separada y
completar en forma complementaria, en el sentido de un segundo
semicojinete, la canaleta para cables 25 del zócalo de conexiones
del estator 8. Puede estar situado, al menos en forma parcial, del
lado enfrentado al zócalo de conexiones del estator de la parte de
conexiones 10.
En el fondo 17 de la parte de conexiones 10,
especialmente, en una zona en el que se encuentran las piezas de
contacto 11, puede estar dispuesta en su parte inferior una ranura
45 que sirve ventajosamente para su llenado con un medio de sellado.
Para realizar una mayor protección contra la humedad puede tratarse
aquí de un sello en forma de anillo tórico o de una masa
selladora.
La figura 15 muestra una representación del disco
de conexión 3 del motor eléctrico según la invención en su segunda
realización. De allí se deduce que el disco de conexión 3 presenta
un diseño básico en forma de sección anular, con un orificio de paso
central 26 para el vástago aislante frontal 50 del estator 2. El
disco de conexión 3 posee, esencialmente, un fondo 27 plano o
ligeramente bombeado con un borde marginal 27a en su borde
perimetral. Así, el diámetro del disco de conexión 3 está
dimensionado de tal manera que, después del asiento del disco de
conexión 3 sobre el vástago aislante frontal 50 del estator 2, se
realiza una completa cobertura de las conexiones frontales del
devanado.
Además pueden verse, que en el disco de
conexiones 3 se han dispuesto o bien conformado los nichos 46, 47
para el alojamiento y fijación de sus piezas de contacto 12 y/o de
las conexiones eléctricas de los devanados del estator 2. Un nicho
46b que puede, especialmente, estar dispuesto en la zona del borde
interior del fondo 27 del disco de conexión 3 conforma así un nicho
de alojamiento de medios de contacto para la fabricación de un
empalme eléctrico, especialmente, un enchufe, con una conexión
eléctrica de un conductor de masa del estator 2. Los otros nichos
46a, 47a sirven para la conexión de un dispositivo de control de
temperatura o están (nichos 47) destinados a la conexión de puentes.
Así, por ejemplo, los nichos 47 están previstos para la fabricación
de un puente triple para la conexión de ambos extremos finales de
los devanados con un extremo final del dispositivo de control de
temperatura, mientras que los nichos 46a, 46c, 46d disponen una toma
de extremos iniciales de devanados y una segunda conexión del
dispositivo de control de temperatura para la conexión del cable de
alimentación del motor
13.
13.
Según una tercera realización del motor eléctrico
según la invención (figuras 16 a 19), la parte de conexiones 10 está
conformada como caja de bornes. La caja de bornes se compone de una
pieza superior que forma la cubierta 14 y una pieza inferior que
forma la pieza de empalmes 15, y puede, tal como en la segunda
realización, ser posteriormente asentada (encajada) de manera simple
sobre la unidad funcional 9, tal como fue montada en el segundo
ejemplo de realización (figura 17). La caja de bornes forma un grupo
constructivo separado que puede ser fabricado independientemente del
emplazamiento y después simplemente ser ensamblado al motor.
Como muestra la figura 18, la caja de bornes
configura un mayor espacio de alojamiento que las otras piezas de
conexión 10, especialmente pueden conformarse en su parte inferior
un espacio de alojamiento como así también los medios de fijación y
de contacto para un condensador 43, preferentemente destinado a un
motor monofásico de condensador (figura 8). Allí, la caja de bornes
puede presentar un fondo 48 en el que se encuentran fijadas las
piezas de contacto 11 de la parte de conexiones 10, con lo cual las
piezas de contacto 11 traspasan el fondo 48 de la caja de
bornes.
Las piezas de contacto 11 de la parte de
conexiones 10 pueden estar conformadas, especialmente, como
enchufes, en forma ventajosa como enchufes planos. Además, para la
conexión del cable de alimentación del motor 13, las piezas de
contacto 11 de la parte de conexiones 10 pueden, al igual que en las
otras dos ejecuciones, presentar bornes 10a, especialmente, bornes
roscados.
Como se ha representado en la figura 19 y ya
descrito en la segunda realización de la invención, en el fondo 17
de la parte de conexiones 10 (caja de bornes), especialmente, en una
zona en la que se encuentran dispuestas las piezas de contacto 11,
puede conformarse una ranura 45 perimetral inferior que puede servir
ventajosamente para el llenado con un medio de sellado.
La invención no se limita a los ejemplos de
ejecuciones descritas, sino que abarca todas las ejecuciones de un
mismo efecto en el sentido de la invención; por ejemplo, pueden
variar de manera adecuada, especialmente, las realizaciones de la
parte de conexiones 10, del disco de conexión 3 o del zócalo de
conexiones del estator 8, tal como ya quedó claro en las
descripciones de los otros ejemplos de realización. Para garantizar
una cohesión segura de los distintos componentes constructivos
pueden usarse en vez de las grapas 16 alternativa o adicionalmente
otras técnicas distintas de montaje aptas (roscado, encastre,
etc.).
| 1 | Rotor |
| 2 | Estator |
| 3 | Disco de mando |
| 4 | Pieza de acople |
| 5 | Paquete de chapas del estator |
| 6, 7 | Discos de cierre de 2 |
| 8 | Zócalo de conexiones del estator |
| 9 | Unidad funcional compuesta por 1, 2, 3 y 8 |
| 10 | Parte de conexiones de 14 y 15 |
| 11 | Piezas de contacto de 10 |
| 11a | Borne a 11 |
| 12 | Piezas de contacto de 3 |
| 13 | Cable de alimentación del motor |
| 14 | Cubierta de 10 |
| 15 | Pieza de empalmes de 10 |
| 15a | Fondo de 15 |
| 15b | Nervio perimetral de 15 |
| 15c | Escotadura en 15 |
| 15d | Orificio de paso en 15a |
| 16 | Grapas |
| 17 | Fondo de 10 |
| 17a | Sector escalonado hacia abajo de 10 |
| 18 | Borde periférico de 10 contra 17 |
| 19 | Borde anular a 17 |
| 20 | Borde anular alrededor de 19 contra 15 |
| 21 | Muesca de guía en 19 |
| 22 | Orificio de paso en 17 |
| 23 | Canaleta para cables en 10 |
| 24 | Orificio de paso en 8 para 11/12 |
| 25 | Canaleta para cables en 8 |
| 25a | Sector de entrada de 25 |
| 25b, 25c | Canaletas parciales de 25 |
| 25d, 25e | Zonas separadas de 25 |
| 25f | Sector de descarga de tracción de 25 |
| 25g | Resaltes en la cara frontal de 8 |
| 26 | Orificio de paso en 3 |
| 27 | Fondo de 3 |
| 27a | Borde marginal de 27 |
| 28-32 | Nichos (general) de 3 |
| 28a-28d | Nichos especialmente (cámaras de contactos múltiples) |
| 28-1 | Primera cámara parcial de 28 |
| 28-2 | Segunda cámara parcial de 28 |
| 28-3 | Tercera cámara parcial de 28 |
| 29-1 | Primera cámara parcial de 29 |
| 29-2 | Segunda cámara parcial de 29 |
| 29-3 | Tercera cámara parcial de 29 |
| 31, 32 | Nichos |
| 33 | Alojamiento para el dispositivo de control de temperatura 3 |
| 35 | Medio de fijación de 3 |
| 36a, 36b | Auxiliares de montaje y de corrección de 3 |
| 37 | Medio de fijación radial a 3 |
| 38a-38c | Paredes divisorias entre 28a/28b, 28b/28c... |
| 39a, 39b | Paredes divisorias entre 28-1/28-2,28-2/28-3 |
| 40a-40c | Paredes exteriores de 28 (29) |
| 41a-41d | Cortes de inserción en 39a, 39b |
| 41e, 41f | Cortes de inserción en 38a-38c |
| 42 | Devanado de trabajo |
| 43 | Condensador |
| 44 | Devanado auxiliar |
| 45 | Ranura en 17/48 |
| 46 | Nichos en 3 (general) |
| 46a, 46b | Nichos en 3 (especialmente) |
| 46c, 46d | Nichos en 3 (especialmente) |
| 47 | Nichos en 3 (general) |
| 47a | Nichos en 3 (especialmente) |
| 48 | Fondo de 15 (caja de bornes) |
| 50 | Vástago aislante frontal |
| 52 | Tubo portarrodamiento |
| 54 | Rodamientos |
| 56 | Medio de sellado |
| AA | Extremo inicial de hilo de 42 |
| AH | Extremo final de hilo de 44 |
| A1-A3 | Extremos iniciales de hilo del motor trifásico |
| B1, B2 | Elementos de puente |
| EA | Extremo final de hilo de 42 |
| EH | Extremo final de hilo de 44 |
| E1-E3 | Extremos finales de hilo del motor trifásico |
| TWA | Extremo inicial de hilo del dispositivo de control de temperatura |
| TWE | Extremo final de hilo del dispositivo de control de temperatura |
Claims (44)
1. Motor eléctrico, especialmente, motor de rotor
externo, con un rotor (1), con un estator (2), con un disco de
conexión (3), susceptible de ser fijado a la parte frontal del
estator (2), que conecta las conexiones eléctricas (AA, AH, A1, A2,
A3, EA, EH, E1, E2, E3) de los devanados del estator (2), y con una
pieza de acoples (4) que cubre el disco de conexión (3) susceptible
de ser unido frontalmente al estator (2), caracterizado
porque la pieza de acople (4) está compuesta por un zócalo de
conexiones del estator (8) en forma de disco, susceptible de ser
asentado sobre el disco de conexión (3) y que, con el rotor (1), el
estator (2) y el disco de conexión (3), forman una unidad funcional
(9), y una pieza de conexión (10) susceptible de ser asentada sobre
el zócalo de conexiones del estator (8) que posee piezas de
contacto (11) para la conexión eléctrica con las correspondientes
piezas de contacto (12) del disco de conexión (3), con lo que un
cable de alimentación del motor (13) puede ser conectado a las
piezas de contacto (11) de la parte de conexiones (10).
2. Motor eléctrico según la reivindicación 1,
caracterizado porque las piezas de contacto (11) de la parte
de conexiones (10) están conformadas como enchufe, especialmente
como enchufe plano.
3. Motor eléctrico según la reivindicación 1,
caracterizado porque las piezas de contacto (11) de la parte
de conexiones (10) están conformadas como contacto de
desplazamiento del aislamiento.
4. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las piezas de
contacto (11) de la parte de conexiones (10) presentan bornes
(11a), especialmente bornes roscados, para la conexión del cable de
alimentación del motor (13).
5. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las piezas de
contacto (12) del disco de conexión (3) están conformadas en su
parte inferior como contactos de desplazamiento del aislamiento para
el contacto de los hilos de devanado y en su parte superior como
enchufes para las piezas de contacto (11) de la parte de conexiones
(10).
6. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque sobre el disco
de conexión (3) se encuentran dispuestos o bien conformados nichos
(28, 29, 30, 31, 32, 46, 47) para el alojamiento o fijación de las
piezas de contacto (12) del disco de conexión (3) y/o de las
conexiones eléctricas (AA, AH, A1, A2, A3, EA, EH, E1, E2, S3) de
los devanados del estator (2).
7. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el zócalo de
conexiones del estator (8) está conformado en su diseño básico en
forma de disco circular.
8. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el zócalo de
conexiones del estator (8) tiene aletas de enfriamiento en su borde
perimetral.
9. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el zócalo de
conexiones del estator (8) presenta al menos un orificio de paso
(24) para las piezas de contacto (11) de la parte de conexiones (10)
y/o las piezas de contacto (12) del disco de conexión (3).
10. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el zócalo de
conexiones del estator (8) presenta del lado enfrentado a la parte
de conexiones (10) una canaleta para cables (25) para el cable de
alimentación del motor (13), con una forma, especialmente, de
artesa, que termina en un orificio o en el orificio de paso (24)
para las piezas de contacto (11) de la parte de conexiones (10) y/o
para las piezas de contacto (12) del disco de conexión (3).
11. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la parte de
conexiones (10) en su lado enfrentado u opuesto al zócalo de
conexiones del estator (8) presenta una canaleta para cables (23)
para el cable de alimentación del motor (13), con una forma,
especialmente, de artesa que termina en una zona en el que están
dispuestas las piezas de contacto (11, 12).
12. Motor eléctrico según las reivindicaciones 10
u 11, caracterizado porque la canaleta para cables (25) del
zócalo de conexiones del estator (8) y/o la canaleta para cables
(23) de la parte de conexiones (10) presenta o presentan una zona de
entrada (25a) dirigido, especialmente, desde el perímetro en forma
radial hacia el interior.
13. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque la canaleta
para cables (25) del zócalo de conexiones del estator (8) y/o la
canaleta para cables (23) de la parte de conexiones (10) se bifurca
o bifurcan en dos canaletas parciales (25a, 25b) especialmente,
adyacentes a su sector de entrada (25a).
14. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque, para la
formación de una zona de descarga de tracción (25f), se presenta o
presentan un cambio de recorrido de la canaleta para cables (25) del
zócalo de conexiones del estator (8) y/o de la canaleta para cables
(23) de la parte de conexiones (10) desde una dirección
esencialmente radial a una dirección esencialmente paralela al
perímetro.
15. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque la canaleta
para cables (25) del zócalo de conexiones del estator (8) y/o la
canaleta para cables (23) de la parte de conexiones presenta, a
continuación de su sector o zonas de entrada (25a) y/o de la zona
de descarga de tracción (25f), al menos una zona separada (25d,
25e) para el conductor eléctrico de alimentación 13 con una sección
transversal mayor que la de la zona de entrada (25a).
16. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la parte de
conexiones (10) está conformada de una sola pieza, con lo cual
presenta una cubierta (14) y una pieza de empalmes (15) con las
piezas de contacto (11) para una unión eléctrica por enchufe con el
disco de conexión (3) y para la conexión del cable de alimentación
del motor (13).
17. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la parte de
conexiones (10) está conformada por al menos dos piezas, con lo
cual presenta una cubierta (14) y una pieza de empalmes (15) con las
piezas de contacto (11) para una unión eléctrica por enchufe con el
disco de conexión (3) y para la conexión del cable de alimentación
del motor (13).
18. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque la parte
interna de la parte de conexiones (10) presenta una zona escalonada
(17a) llenado con un medio de sellado (56) que solapa resaltes (25g)
en la cara frontal del zócalo de conexiones del estator (8) y sella
el borde perimetral de los orificios de paso (24).
19. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque sobre el fondo
(17, 48) de la parte de conexiones (10), especialmente en una zona
en el que están dispuestas las piezas de contacto (11), presenta en
la cara inferior una ranura (45) periférica.
20. Motor eléctrico según la reivindicación 19,
caracterizado porque la ranura (45) se encuentra rellena de
un medio de sellado.
21. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 16 a 20, caracterizado porque la pieza de
empalmes (15) está conformada como caja de enchufes.
22. Motor eléctrico según una de la
reivindicaciones 16 a 21, caracterizado porque la cubierta
(14) está conformada en forma de artesa con un fondo (17)
esencialmente plano o ligeramente bombeado, con un talón cilíndrico
perimetral (18) que esencialmente sale verticalmente del fondo
(17).
23. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 16 a 22, caracterizado porque la cubierta
(14) presenta en el fondo (17) un orificio de paso (22) para el
cable de alimentación del motor (13).
24. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 16 a 23, caracterizado porque en la
cubierta (14) se ha formado en el fondo (17) una canaleta para
cables (23) para el cable de alimentación del motor (13) que corre
en forma radial hacia adentro desde el nervio perimetral (18) hasta
el orificio de paso (22).
25. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque la parte de
conexiones (10) está conformada como caja de bornes.
26. Motor eléctrico según la reivindicaciones 25,
caracterizado porque la caja de bornes comprende una pieza
superior que conforma, especialmente, la cubierta o una cubierta
(14) y una pieza inferior que conforma, especialmente, la pieza o
una pieza de empalme (15).
27. Motor eléctrico según la reivindicación 25 ó
26, caracterizado porque la caja de bornes contiene,
especialmente en su parte inferior, un espacio de alojamiento y
elementos de fijación y medios de empalme para un condensador
(43).
28. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 25 a 27, caracterizado porque la caja de
bornes, especialmente su parte inferior, presenta un fondo (48) en
el que se encuentran fijadas las piezas de contacto (11) de la parte
de conexiones (10), con lo cual las piezas de contacto (11)
traspasan el fondo (48) de la caja de bornes.
29. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 28, caracterizado porque el disco de
conexión (3) presenta una configuración básica en forma anular,
semianular, en de zona anular o de segmento anular, con un orificio
de paso (26) central para un vástago aislante frontal del estator
(2).
30. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 29, caracterizado porque el disco de
conexión (3) presenta, especialmente, un fondo (27) plano o
ligeramente bombeado.
31. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque el disco de
conexión (3) presenta elementos de encastre para el encastre con el
estator (2), especialmente, con un disco final (6) del estator (2),
y/o para el encastre con el zócalo de conexiones del estator
(8).
32. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 31, caracterizado porque el disco de
conexión (3) presenta un alojamiento (33) para un dispositivo de
control de temperatura.
33. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 32, caracterizado porque el disco de
conexión (3), presenta, en estado de montaje, en su lado opuesto al
estator (2), medios de fijación (35) y auxiliares de montaje y de
corrección (36a, 36b) para las conexiones eléctricas (AA, AH, A1,
A2, A3, EA, EH, E1, E2, E3) de los devanados del estator (2).
34. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 33, caracterizado porque el disco de
conexión (3) presenta, especialmente, en los zonas de nichos (28,
29), medios de fijación (37,) sobresalientes en forma radial, para
los extremos de hilo de las conexiones eléctricas (AA, AH, A1, A2,
A3, EA, EH, E1, E2, E3) de los devanados del estator (2) y
eventualmente de un dispositivo de control de temperatura.
35. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 34, caracterizado porque el disco de
conexión (3), especialmente en la zona del borde interno de su
fondo (27), presenta un nicho de alojamiento (30, 46b) para medios
de contacto para la fabricación de un empalme eléctrico,
especialmente un enchufe, con una conexión eléctrica a un conductor
de masa del estator (2).
36. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 35, caracterizado porque los nichos
(28, 29) sobre el disco de conexión (3) se encuentran conformados
como cámaras de contactos múltiples.
37. Motor eléctrico según la reivindicación 36,
caracterizado porque una cámara de contactos múltiples
comprende al menos dos, preferentemente tres cámaras parciales
(28-1, 28-2, 28-3;
29-1, 29-2, 29-3),
separadas por paredes divisorias (39a, 39b).
38. Motor eléctrico según la reivindicación 36 ó
37, caracterizado porque las cámaras parciales
(28-1, 28-2, 28-3;
29-1, 29-2, 29-3) de
una cámara de contactos múltiples se encuentran alineadas una al
lado de otra en dirección radial.
39. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 6 a 38, caracterizado porque varios nichos
(28a, 28b, 28c, 28d) se encuentran en el disco de conexión (3)
especialmente, adyacentes en dirección perimetral.
40. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 36 a 39, caracterizado porque los nichos
(28, 29) conformados como cámaras de contactos múltiples están
dispuestos en la zona perimetral sobre el disco de conexión (3).
41. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 36 a 40, caracterizado porque,
especialmente, las paredes exteriores (40a, 40b, 40c) paralelas al
perímetro y paredes divisorias (39a, 39b) de los nichos (28a, 28b,
28c 28d, 29) tienen cortes de inserción (41a, 41b, 41c, 41d) para
los extremos de hilos de las conexiones eléctricas (AA, AH, A1, A2,
A3, EA, EH, E1, E2, E3) de los devanados del estator (2) dispuestos
en forma radial.
42. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 36 a 39, caracterizado porque las paredes
divisorias, especialmente las paredes divisorias dispuestas de
forma radial (38a, 38b, 38c) de los nichos (28, 29) tienen cortes
(41e, 41f) para el alojamiento de elementos eléctricos de puente
(B1, B2) dispuestos, especialmente, en forma paralela al perímetro,
para las conexiones eléctricas (AA, AH, A1, A2, A3, EA, EH, E1, E2,
E3) de los devanados del estator (2).
43. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1 a 42, caracterizado porque para la
conexión eléctrica de los devanados del estator, la realización de
una conmutación definida de motor se efectúa de manera que al menos
dos conexiones (AA, AH, A1, A2, A3, EA, EH, E1, E2, E3) de los
devanados sobre el disco de conexión (3), especialmente, en las
cámaras de contactos múltiples sean al menos contactados doblemente,
o sea, preferentemente, mediante contactos de desplazamiento del
aislamiento con al menos un elemento eléctrico de puente (B1, B2) y
una pieza de contacto (11) de la parte de conexiones (10).
44. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 36 a 43, caracterizado porque en las
cámaras de contactos múltiples se efectúa, mediante un elemento de
puente (B2) en común, un doble contacto de una conexión (TWA) de un
dispositivo de control de temperatura con una conexión (EA) de los
devanados del estator (2).
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